| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | 8.62 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2029) | 11.37 Milliarden US-Dollar |
| CAGR (2024 - 2029) | 6.50% |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für Straßengüterverkehr in Peru
Die Größe des peruanischen Straßengüterverkehrsmarkts wird im Jahr 2024 auf 8,31 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 10,75 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 6,5 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
- Die peruanische Regierung plant den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und ergreift Initiativen, um die öffentlichen und privaten Investitionen in die Infrastruktur zu erhöhen und Mechanismen zu schaffen, um ihrer Politik Kontinuität zu verleihen. Darüber hinaus wurden im Jahr 2021 mehr als 17 OxI-Projekte im Wert von rund 50 Millionen US-Dollar ausgezeichnet, was mehr ist als 2019 (22 Millionen US-Dollar) und 2020 (17 Millionen US-Dollar) zusammen. Somit stärkt die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur den Straßengüterverkehrsmarkt im Land weiter.
- COVID-19 hat das Wirtschaftswachstum Perus im Jahr 2020 auf -13,9 Prozent gesenkt. Die Auslandsnachfrage wurde durch den Rückgang des BIP der peruanischen Handelspartner stark beeinträchtigt, und die Inlandsnachfrage ging aufgrund geringerer Haushaltsausgaben und der Aussetzung von Investitionsprojekten zurück. Zusätzlich zum Rückgang der Gesamtnachfrage wurde die Wirtschaft aufgrund des mehrmonatigen Produktionsstopps durch den rigorosen Lockdown von einem großen Angebotsschock getroffen.
- Unterdessen wird das Straßengüterverkehrsgeschäft des Landes durch die Bergbau-, Fertigungs- und Landwirtschaftsindustrie des Landes gestärkt. Im Bergbau ist Peru weltweit führend in der Produktion von Blei, Kupfer, Gold und Zink, die allesamt stark exportiert werden. Die wichtigste Bergbauressource des Landes ist Gold. Die Goldminen Yanacocha und Pierina sind die wichtigsten Goldquellen in Peru. Im Vergleich zu den anderen Goldreserven Perus generieren sie auch die meisten Einnahmen. Die Gold- und Kupfervorkommen im Land belaufen sich auf Millionen Unzen. Unterdessen erlebte das Land in den letzten zwei Jahrzehnten einen Anstieg der Agrarexporte, angetrieben durch saisonale Exporte von hochwertigem frischem Obst und Gemüse in die nördliche Hemisphäre (hauptsächlich Weintrauben, Avocados, Blaubeeren und Spargel). Somit führt die wachsende Handelsaktivität im Land zu einer enormen Nachfrage nach Straßengütertransportnetzen.
Markttrends im Straßengüterverkehr in Peru
Wachstum bei Exporten und Importen beflügelt den Straßengüterverkehr:
Perus Importe und Exporte haben eine solide Grundlage für den florierenden Straßengüterverkehr des Landes geschaffen. Da Peru über eine lange Küstenlinie mit mehreren Häfen verfügt, ist der LKW-Transport zum primären Transportmittel von Häfen zu Endzielen geworden. Perus wichtigste Handelspartner im Jahr 2022 sind China (17,5 Milliarden US-Dollar, mehr als 30 % der Gesamtexporte), die Vereinigten Staaten (8,4 Milliarden US-Dollar, 14,5 % der Gesamtexporte), Japan (2,8 Milliarden US-Dollar, 4,9 % der Gesamtexporte), Kanada (2,6 Milliarden US-Dollar, 4,8 % der Gesamtexporte) usw.
Darüber hinaus exportierte die Republik Peru im Jahr 2022 Produkte im Wert von mehr als 58 Milliarden US-Dollar in die ganze Welt, und die Exporte verzeichneten im Vergleich zum Vorjahr eine deutliche Wachstumsrate von mehr als 3 %. Darüber hinaus wurde etwa die Hälfte der Exporte in asiatische Länder geliefert, während 18,7 % an Importeure in Nordamerika verkauft wurden.
Darüber hinaus hat die peruanische Regierung im Januar 2023 das Gesetz Nr. 31668 initiiert, das eine vorübergehende Senkung der Kosten für importierte Vorleistungen in das Land genehmigt. Dieses Gesetz steigert die Importe in das Land weiter, was wiederum den inländischen Transport ankurbelt. Mittlerweile importierte Peru im Jahr 2022 Waren im Wert von mehr als 60,9 Milliarden US-Dollar in das Land, was einem Anstieg von 20 % im Vergleich zu 2021 entspricht. Somit befeuern die zunehmenden Handelsaktivitäten im Land das Straßengütertransportnetz weiter.
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E-Commerce-Verkäufe treiben das Marktwachstum voran
Der pandemiebedingte E-Commerce verzeichnet in Peru ein deutliches Wachstum. Im Jahr 2021 erreichten die E-Commerce-Umsätze mehr als 9 Milliarden US-Dollar, was einer Wachstumsrate von mehr als 50 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Darüber hinaus entwickelte sich der E-Commerce nach der Pandemiekrise zur neuen Normalität. Früher machte der E-Commerce einen Anteil von 12 % an den Kartentransaktionen aus, heute macht er mehr als 45 % der Kartentransaktionen aus.
Darüber hinaus neigen peruanische Verbraucher zunehmend zum digitalen Konsum, und das enorme Technologiewachstum schafft Chancen für die Expansion des E-Commerce im Land. Darüber hinaus entwickelt sich das Land zu einer E-Commerce-getriebenen Wirtschaft in Lateinamerika, und die meisten Branchen versuchen, ihre Präsenz in Peru aufzubauen, da sich die Online-Verkäufe des Landes ständig weiterentwickeln.
Darüber hinaus verzeichnete das Land in den letzten fünf Jahren einen Anstieg der Einfuhren online gekaufter Waren um mehr als 23 % und im Jahr 2021 entwickelte das Land neue Prozesse und Dienstleistungen, um den grenzüberschreitenden E-Commerce zu erleichtern und zu sichern. Unterdessen hatte im Januar 2022 das Segment Möbel und Haushaltsgeräte den höchsten Anteil am E-Commerce-Umsatz, gefolgt von Spielwaren und Heimwerkerartikeln, Elektronik usw. Daher erfordern die wachsenden E-Commerce-Umsätze weiterhin eine riesige Lieferkette für den Straßengüterverkehr, um den Anforderungen gerecht zu werden wachsende Nachfrage seitens der Endverbraucher.
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Überblick über die Straßengüterverkehrsbranche in Peru
Die Marktlandschaft des Straßengüterverkehrs in Peru ist von Natur aus fragmentiert und weist eine Mischung aus globalen und lokalen Akteuren auf, was den Sektor äußerst wettbewerbsfähig macht. Zu den starken Akteuren des Landes zählen DHL, DB Schenker Logistics, Peru Logistic SAC und Impala Terminals. Die meisten Wettbewerber in der Branche expandieren, um das weltweite Angebot an frischem Gemüse und Obst zu nutzen.
Marktführer im Straßengüterverkehr in Peru
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DHL
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DB Schenker Logistics
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Peru Logistic SAC
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Impala Terminals
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Ceva Logistics
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Nachrichten zum peruanischen Straßengüterverkehrsmarkt
Juli 2023 Die Supply-Chain-Abteilung von DHL (einem globalen Speditionsunternehmen) plant, seine Präsenz in ganz Lateinamerika (einschließlich Mexiko, Chile, Peru, Argentinien und Kolumbien) durch eine Investition von mehr als 560 Millionen US-Dollar bis 2028 auszubauen. Das Geld wird in neue Technologien und Digitalisierung, den Ausbau der DHL-Lieferkettenanlagen und ESG-Initiativen fließen, um den CO2-Fußabdruck zu reduzieren und nachhaltigere Lösungen für Kunden zu entwickeln.
März 2023: Ceva Logistics (ein globales Logistikunternehmen) geht eine Partnerschaft mit Overhaul ein, einem softwarebasierten Anbieter von Lieferkettentransparenz, Risiko, Compliance und Versicherungslösungen. Im Rahmen dieser Partnerschaft wird die End-to-End-Lösung von Overhaul CEVA mit proaktiven Echtzeit-Risikowarnungen für jede Sendung versorgen. Wenn die Sendungen vom Kurs abweichen, kann die Plattform die Ladung für zusätzliche Sicherheit sperren.
Segmentierung der Straßengüterverkehrsbranche in Peru
Der Transport von Gütern/Produkten über Straßen wird als Straßengüterverkehr bezeichnet. Darüber hinaus ist es eine der traditionellsten Logistikarten der Welt und das am weitesten verbreitete Transportmittel weltweit. Bei Bedarf wird der Straßengüterverkehr in Kombination mit Luft- und Seefrachtarten genutzt, um eine Lieferung von Tür zu Tür zu ermöglichen. Darüber hinaus enthält der Bericht eine umfassende Hintergrundanalyse des peruanischen Straßengüterverkehrsmarkts mit aktuellen Markttrends, Beschränkungen, technologischen Aktualisierungen und detaillierten Informationen zu verschiedenen Segmenten und der Wettbewerbslandschaft der Branche. Auch die Auswirkungen von COVID-19 wurden in die Studie einbezogen und berücksichtigt.
Der peruanische Straßenfrachtmarkt ist nach Bestimmungsort (inländisch, international), nach Endverbraucher (Fertigung (einschließlich Automobil), Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche, Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft, Baugewerbe, Pharmazie und Gesundheitswesen sowie andere Endverbraucher segmentiert ), nach LKW-Ladungsspezifikation (volle LKW-Ladung, weniger als LKW-Ladung), nach Containerisierung (containerisiert, nicht in Containern), nach Entfernung (Langstrecke, Kurzstrecke), nach Produkttyp (flüssige Güter, feste Güter) und nach Temperaturkontrolle ( kontrolliert, nicht kontrolliert). Der Bericht bietet Marktgrößen und Prognosen für den peruanischen Straßengüterverkehrsmarkt in Wert (USD) für alle oben genannten Segmente.
Nach Ziel
| Inländisch |
| International |
Vom Endbenutzer
| Fertigung (einschließlich Automobil) |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche |
| Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft |
| Konstruktion |
| Pharmazeutik und Gesundheitswesen |
| Andere Endbenutzer |
Nach LKW-Ladungsspezifikation
| Volle LKW-Ladung |
| Weniger als eine LKW-Ladung |
Durch Containerisierung
| Containerisiert |
| Nicht Containerisiert |
Nach Entfernung
| Langstrecke |
| Kurzstrecken |
Nach Produkttyp
| Flüssige Güter |
| Solide Ware |
Durch Temperaturkontrolle
| Kontrolliert |
| Nicht kontrolliert |
| Nach Ziel | Inländisch |
| International | |
| Vom Endbenutzer | Fertigung (einschließlich Automobil) |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche | |
| Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft | |
| Konstruktion | |
| Pharmazeutik und Gesundheitswesen | |
| Andere Endbenutzer | |
| Nach LKW-Ladungsspezifikation | Volle LKW-Ladung |
| Weniger als eine LKW-Ladung | |
| Durch Containerisierung | Containerisiert |
| Nicht Containerisiert | |
| Nach Entfernung | Langstrecke |
| Kurzstrecken | |
| Nach Produkttyp | Flüssige Güter |
| Solide Ware | |
| Durch Temperaturkontrolle | Kontrolliert |
| Nicht kontrolliert |
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Häufig gestellte Fragen zur peruanischen Straßengütertransport-Marktforschung
Wie groß ist der Straßengüterverkehrsmarkt in Peru?
Es wird erwartet, dass der peruanische Straßengüterverkehrsmarkt im Jahr 2024 8,31 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2029 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,5 % auf 10,75 Milliarden US-Dollar wachsen wird.
Wie groß ist der Straßengüterverkehrsmarkt in Peru derzeit?
Im Jahr 2024 wird die Größe des peruanischen Straßengüterverkehrsmarkts voraussichtlich 8,31 Milliarden US-Dollar erreichen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Straßengüterverkehrsmarkt in Peru?
DHL, DB Schenker Logistics, Peru Logistic SAC, Impala Terminals, Ceva Logistics sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem peruanischen Straßengüterverkehrsmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser Straßengüterverkehrsmarkt in Peru ab und wie groß war der Markt im Jahr 2023?
Im Jahr 2023 wurde die Größe des peruanischen Straßengüterverkehrsmarktes auf 7,80 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Straßengüterverkehrsmarkts in Peru für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Marktgröße des Straßengüterverkehrsmarkts in Peru für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Branchenbericht Straßengüterverkehr in Peru
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des peruanischen Straßengüterverkehrs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des peruanischen Straßengüterverkehrs umfasst eine Marktprognose für die Jahre 2024 bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
