Größe und Marktanteil des nordamerikanischen Marktes für Kühlcontainer-Schifffahrt – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse des nordamerikanischen Marktes für Kühlcontainer-Schifffahrt

Steigende Nachfrage aus der Landwirtschaft und der Pharmaindustrie

• Im Sommer und Herbst 2023 wurden frische Marktgemüsekulturen in Kalifornien, Florida und Mexiko von einer Vielzahl ungünstiger Wetterbedingungen heimgesucht, die das Angebot einschränkten und zu höheren Versandpreisen beitrugen. Die Versandkosten für frisches Gemüse werden voraussichtlich bis Ende Dezember 2022 oder Anfang Januar 2023 über den saisonalen Normen bleiben, bis neue oder neu bepflanzte Felder geerntet werden. Anbauer wichtiger Winternahrungsmittel wie Tomaten, Paprika und Kürbis in Florida waren gezwungen, nach den Hurrikanen Ian und Nicole Felder neu anzulegen. Langanhaltende Dürre, überdurchschnittliche Temperaturen, ungewöhnliche Spätsommerregenfälle und hoher Schädlingsdruck reduzierten das vermarktbare Herbstsaison-Angebot an grünem und Kreuzblütlergemüse in Kalifornien. In Mexiko (einer wichtigen Quelle für frisches Wintergemüse wie Tomaten, Paprika, Kürbis und grüne Bohnen) beeinträchtigten Hurrikane die Anbauer in den westlichen und nordmittelamerikanischen Produktionsregionen.
• Die Ernte 2022 ist das erste Mal, dass die jährliche Kartoffelproduktion fünf Jahre in Folge gesunken ist. Trotz steigender Anbauflächen in den Jahren 2019 und 2021 sank die Produktivität in den letzten Anbausaisons schrittweise. Laut dem Erntebericht des USDA vom November 2022 ist die US-Kartoffelproduktion gegenüber dem Vorjahr um 3 % gesunken, was auf geringere Anbauflächen (minus 2 %) und schlechte Wachstumsbedingungen zurückzuführen ist. Der saisonale Durchschnittspreis (einschließlich frischer und verarbeiteter Kartoffeln) erreichte im Vermarktungsjahr September 2021 bis August 2022 mit 10,20 USD pro Hundredweight einen nominalen Rekordwert und überstieg damit erstmals die Marke von 10 USD pro Hundredweight.
• Die Vereinigten Staaten machen rund 45 % des weltweiten Pharmamarktes und 22 % der weltweiten Produktion aus. Die anhaltende weltweite Impfstoffeinführung und der aufgestaute Bedarf an notwendigen und nicht notwendigen medizinischen Behandlungen trieben die US-Pharmaproduktion und den Umsatz im Jahr 2022 voran. Während Impfungen den Sektoraufschwung in den Jahren 2022 und 2023 antrieben, wird eine alternde Bevölkerung die Nachfrage nach Medikamenten mittel- und langfristig steigern. Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs, den Affordable Care Act (Obamacare) aufrechtzuerhalten, ist ebenfalls ein gutes Zeichen für die künftigen Wachstumsaussichten der Branche. Wenn die Pandemie jedoch vorbei ist, könnte der gesetzgeberische Druck zur Senkung der Gesundheitskosten wieder zunehmen. Angesichts der hohen Forschungs- und Entwicklungskosten für Hersteller könnte dies die Investitionen beeinflussen.

Steigende Nachfrage nach Containerschifffahrt treibt den Markt an

• Hafenverzögerungen, Arbeitskräftemangel, Inflation und weltweite Konflikte veränderten die Art und Weise, wie Einzelhändler Waren an Kunden versenden und liefern. Mehrere aufkommende Versandkonzepte haben sich bereits bis 2022 durchgesetzt und ihren Weg in den Mainstream-Einzelhandel gefunden: digitalisierte Lieferketten, Lastausgleich und Auslagerung der Auftragsabwicklung an einen Drittlogistikdienstleister. Einzelhändler, die ihre Abläufe optimieren möchten, sollten sich mit für ihr Unternehmen relevanten Versandmustern befassen. Nach der Pandemie hatten Unternehmen sowohl mit neuen als auch mit alten Versandproblemen zu kämpfen, während sie versuchten, die Kundennachfrage zu erfüllen. Versandverzögerungen und Lieferkettenprobleme scheinen jedoch bis 2023 behoben zu sein.
• Nach Jahren steigender Transportkosten finden Unternehmen nun etwas Erleichterung. Die aktuellen globalen Durchschnittskosten für den Versand eines Containers betragen laut dem Freightos Baltic Index 3.429 USD, verglichen mit 10.396 USD im Oktober 2021. Die Gewinne der Reedereien werden bis 2024 voraussichtlich um bis zu 80 % sinken, wenn zusätzliche während der Pandemie bestellte Container verfügbar werden und die Kapazität in den nächsten zwei Jahren um bis zu 20 % steigern. Die Tarife werden jedoch wahrscheinlich nicht auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren, solange der Russland-Ukraine-Krieg die Kraftstoffpreise in die Höhe treibt.