Größe des Luftfahrtmarktes im Nahen Osten und in Afrika
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Studienzeitraum | 2017 - 2030 |
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Marktgröße (2024) | 34.43 Milliarden US-Dollar |
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Marktgröße (2030) | 44.74 Milliarden US-Dollar |
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Größter Anteil nach Flugzeugtyp | Kommerzielle Luftfahrt |
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CAGR (2024 - 2030) | 4.59 % |
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Größter Anteil nach Land | Vereinigte Arabische Emirate |
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Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure |
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Analyse des Luftfahrtmarktes im Nahen Osten und Afrika
Die Größe des Luftfahrtmarktes im Nahen Osten und in Afrika wird auf 34,18 Milliarden USD geschätzt im Jahr 2024 und wird bis 2030 voraussichtlich 44,74 Milliarden US-Dollar erreichen, Wachstum mit einer CAGR von 4,59 % im Prognosezeitraum (2024-2030).
34,2 Mrd.
Marktgröße im Jahr 2024 (USD)
44,7 Mrd.
Marktgröße im Jahr 2030 (USD)
2390
Gesamtauslieferungen im historischen Zeitraum (2017-2023)
3424
Gesamtlieferungen im Prognosezeitraum (2024-2030)
Größter Markt nach Flugzeugtyp
72.04 %
Wertanteil, Kommerzielle Luftfahrt, 2023
Der zunehmende Fluggastverkehr und seine Erholung auf das Niveau vor der Pandemie, gepaart mit dem Ersatz bestehender Flugzeuge durch fortschrittliche nachhaltige Flugzeuge, treiben den kommerziellen Luftfahrtmarkt an.
Größter Markt nach Flugzeugtyp
69.46 %
Wertanteil, Passagierflugzeug, 2023
Der Flugzeugtyp wird von Passagierflugzeugen dominiert. Der zunehmende Fluggastverkehr in Verbindung mit dem Wachstum der Bevölkerung mit mittlerem Einkommen in Schwellenländern treibt das Wachstum des Marktes voran.
Führender Marktteilnehmer
34.67 %
Marktanteil, Die Boeing Company, 2022
Es wird erwartet, dass ein umfangreiches Produktangebot wie Transportflugzeuge, Mehrzweckhubschrauber und verschiedene andere Hubschrauber für mehrere Länder die Dominanz von Boeing in der Region unterstützen wird.
Zweitführender Marktteilnehmer
25.27 %
Marktanteil, Airbus SE, 2022
Die breite Palette an Verkehrs- und Militärflugzeugen des Unternehmens ist für seine Marktdurchdringung im Land verantwortlich und macht es zum zweitgrößten Marktteilnehmer.
Drittgrößter Marktteilnehmer
4.67 %
Marktanteil, Türkische Luft- und Raumfahrtindustrie, 2022
Mehrere Flugzeugtypen aus den Bereichen Verkehr, Militär und allgemeine Luftfahrt bietet das Unternehmen über seine verschiedenen Tochtergesellschaften an und stärkt damit seine Position als drittführender Akteur.
Die zivile Luftfahrt verzeichnete 2023 einen großen Wertanteil von 70,6 %
- Die wirtschaftliche Lage im Nahen Osten und in Afrika sieht stabil aus, da das BIP der Region gegenüber 2021 um 20 % und im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie um 17 % gestiegen ist. Im Juni 2022 unterstützte der Luftfahrtsektor der Region 11,1 Millionen Arbeitsplätze und 276 Milliarden US-Dollar am BIP.
- Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass das Segment der zivilen Luftfahrt mit höherem Wachstum expandieren wird. Die Fluggesellschaften des Nahen Ostens verzeichneten im Jahr 2022 einen Nachfrageanstieg von 116,2 % im Vergleich zu 2021. Mit der Wiedereröffnung internationaler Strecken und Langstreckenflüge wird die Nachfrage nach Passagierflugzeugen im Prognosezeitraum (2022-2030) voraussichtlich um 66 % steigen.
- Aufgrund einer beträchtlichen Anzahl von HNWIs und UHNWIs hat sich der Nahe Osten als lukrative Branche für den Geschäftsluftfahrtsektor erwiesen. Von 2016 bis 2021 stiegen die HNWIs im Nahen Osten um 86 %, während die in Afrika um 19 % zunahmen. Aufgrund ihres hohen Luxus- und Komfortniveaus sind Businessjets mit großen Kabinen und erweiterten Reichweiten im Nahen Osten sehr gefragt. Im Juli 2022 machten große Jets 50 % der Flotte des Nahen Ostens und 36 % der afrikanischen Flotte aus.
- Die militärische Luftfahrt im Nahen Osten und in Afrika wird in den kommenden Jahren aufgrund verschiedener Flugzeugbeschaffungspläne der Türkei, Kuwaits, Katars und Bahrains voraussichtlich wachsen. Die Militärausgaben in Afrika stiegen um 6 % und im Nahen Osten um 8 %. Starrflügler könnten für ein höheres Wachstum verantwortlich sein, da die Länder in der Region stark in die Modernisierung ihrer alternden Militärflotten und die Beschaffung von Flugzeugen der nächsten Generation investieren.
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Flottenmodernisierungs- und Austauschprogramme treiben die Nachfrage an
- Die Region des Nahen Ostens hatte im April 2022 einen Anteil von rund 6,5 % am weltweiten Fluggastaufkommen. Die Fluggesellschaften des Nahen Ostens verzeichneten im April 2022 einen Nachfrageanstieg von 265 % im Vergleich zum April 2021. Ebenso hatte die afrikanische Region im April 2022 einen Anteil von rund 1,9 % am weltweiten Fluggastaufkommen. Die Fluggesellschaften der afrikanischen Region verzeichneten im April 2022 einen Nachfrageanstieg von 116,2 % im Vergleich zum April 2021.
- Die Auslieferungen im Segment der Verkehrsflugzeuge verzeichneten im Jahr 2022 ein Wachstum von rund 96 % im Vergleich zu 2021. Die OEMs hatten Probleme wie einen Produktionsstopp, Lieferkettenstopps, Transportprobleme aufgrund von Lockdowns und Reisebeschränkungen, die sich auf nationale und internationale Routen auswirkten. Im Prognosezeitraum werden voraussichtlich rund 1.080+ Verkehrsflugzeuge in den Nahen Osten und nach Afrika geliefert.
- In der allgemeinen Luftfahrt war die Türkei mit rund 22,3 % der gesamten Business-Jet-Flotte des Nahen Ostens das führende Land in Bezug auf die aktive Flotte von Business-Jets, gefolgt von Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Israel mit jeweils rund 20 % und 12 % der Auslieferungen im Jahr 2022. In Afrika entfielen 25 % bzw. 23 % der Business-Jet-Flotte auf Südafrika und Nigeria.
- Die Verteidigungsausgaben im Nahen Osten beliefen sich im Jahr 2022 auf rund 184 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von über 3,2 % gegenüber 2022 entspricht. Im Gegensatz dazu lag er in Afrika im Jahr 2022 bei rund 39,4 Milliarden US-Dollar, mit einem Rückgang von über 5 % gegenüber 2021.
- Während des Prognosezeitraums könnte die aktive Flotte in der Region zunehmen, da erwartet wird, dass Länder des Nahen Ostens wie die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Katar und die Türkei neuere Flugzeuge für die Flottenaufrüstung beschaffen werden.
Trends auf dem Luftfahrtmarkt im Nahen Osten und Afrika
Die Wiedereröffnung der asiatischen Märkte kurbelt den Verkehr über die Golfdrehkreuze an
- Die Erholung des Fluggastverkehrs war für die Fluggesellschaften Afrikas und des Nahen Ostens mit einem Wachstum von 87,1 % gegenüber dem Vorjahr und 64,6 % im ersten Quartal 2023 stark. Im Nahen Osten und Afrika stieg die Zahl der internationalen und inländischen Reisenden im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 15 %. Der Nahe Osten hat sich ebenfalls nachhaltig erholt, wobei sich die meisten Länder erholt haben, mit Ausnahme des Iran und Kuwaits, wo der Verkehr 26 % bzw. 4 % von einer vollständigen Erholung entfernt war. Jordanien, Katar, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verzeichneten im Vergleich zu 2019 starke Wachstumszahlen.
- Im 4. Quartal 2022 verzeichneten Ägypten und Nigeria einen Passagierverkehr, der um über 20 % über dem Niveau vor der Pandemie lag. Der Verkehr in Katar stieg im gleichen Zeitraum im Vergleich zum Vorjahr um fast 40 %, was auf Reisende zurückzuführen ist, die an der ersten Weltmeisterschaft in dem arabischen Land teilnahmen. Das Passagieraufkommen in Südafrika, Iran und Kuwait liegt jedoch immer noch mehr als 10 % unter dem Niveau vor der Pandemie im 4. Quartal 2022.
- Laut IATA, dem weltweit verkehrsreichsten Drehkreuz für den internationalen Verkehr, verzeichnete der Dubai International Airport (DXB) im dritten Quartal 2023 22,9 Millionen Passagiere, den höchsten Quartalsverkehr seit 2019, der innerhalb eines Jahres um fast 40 % stieg.
- Im Jahr 2022 erreichten die Auslastungsfaktoren für die Fluggesellschaften des Nahen Ostens und Afrikas 77 % bzw. 80 %, was einem Anstieg von mehr als zehn Prozentpunkten gegenüber den Auslastungsfaktoren von 2021 entspricht. Diese Fakten deuten darauf hin, dass die Erholung des Reiseverkehrs nach den COVID-19-Beschränkungen weiter an Fahrt gewinnt. Viele wichtige internationale Routengebiete im Nahen Osten übertreffen bereits das Niveau vor COVID-19. Der Tourismus und die hohe Reisebereitschaft fördern weiterhin die Erholung der Branche im Nahen Osten und in Afrika.
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Die großen Militärmächte in der Region haben ihre Verteidigungsausgaben in die Höhe getrieben
- Die Verteidigungsausgaben im Nahen Osten beliefen sich im Jahr 2022 auf rund 184 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von über 3,2 % gegenüber 2021 entspricht. Im Gegensatz dazu lag er in Afrika im Jahr 2022 bei rund 39,4 Milliarden US-Dollar, mit einem Rückgang von über 5 % gegenüber 2021. Länder wie Saudi-Arabien, Ägypten, Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate und Algerien waren 2017-22 die wichtigsten Länder in der Region mit hohen Verteidigungsausgaben. Sie haben aktive Beschaffungsprogramme für Mehrzweck- und Nutzflugzeuge im Starrflüglersegment.
- Die kombinierten Militärausgaben Subsahara-Afrikas beliefen sich im Jahr 2022 auf 20,3 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 7,3 % gegenüber 2021 und 18 % gegenüber 2013 entspricht. Nigeria und Südafrika, die beiden Subregionen mit den höchsten Ausgaben, führten den Rückgang der Militärausgaben im Jahr 2022 an. Im Jahr 2022 sind Israels Militärausgaben zum ersten Mal seit 2009 gesunken. Der Gesamtumsatz von 23,4 Milliarden US-Dollar war um 4,2 % niedriger als im Jahr 2021.
- Das Wachstum der Militärausgaben Saudi-Arabiens im Jahresvergleich betrug 2022 16 % im Vergleich zu 2021, der erste Anstieg im Jahresvergleich seit 2018. Die Militärausgaben Saudi-Arabiens wurden im vergangenen Jahr auf 75,0 Milliarden US-Dollar geschätzt. Die Reduzierung fiel mit Vorwürfen zusammen, dass Saudi-Arabien damit begonnen habe, sein Militärpersonal aus dem Jemen abzuziehen. Die saudische Regierung wies die Vorwürfe jedoch zurück und bestand darauf, dass das Personal nur versetzt werde. Seit 2015 führt Saudi-Arabien eine Koalition in einer Militärkampagne gegen das vom Krieg zerrüttete Land Jemen an, und die Kämpfe dauerten bis ins Jahr 2022 an. Saudi-Arabien hatte im Jahr 2022 mit 7,4 % des BIP nach der Ukraine den zweitgrößten Militärhaushalt der Welt.
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WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Die Eröffnung neuer Routen und die Nachfrage nach globalem und internationalem Frachtverkehr sind wichtige treibende Faktoren
- Zunehmender Flugverkehr treibt das Wachstum von RPKs in der Region voran
- Flottenaustauschprogramme für ältere Flugzeuge werden voraussichtlich der Haupttreiber für die Militärluftfahrt im Nahen Osten sein
- Die gestiegene Inflation hat sich negativ auf das Wachstum der Region ausgewirkt
- Die anhaltenden militärischen Konflikte haben die wirtschaftlichen Bedingungen in der Region verschlechtert
- Öl und Gas sowie Immobilien waren die wichtigsten Branchen, die das Wachstum von HNWIs im Nahen Osten ankurbelten
Naher Osten und Afrika Luftfahrtindustrie Übersicht
Der Luftfahrtmarkt im Nahen Osten und in Afrika ist fragmentiert, wobei die fünf größten Unternehmen 32,42 % ausmachen. Die Hauptakteure auf diesem Markt sind Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company und Turkish Aerospace Industries (alphabetisch sortiert).
Marktführer im Nahen Osten und in Afrika in der Luftfahrt
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, United Aircraft Corporation.
* Haftungsausschluss: Hauptakteure in alphabetischer Reihenfolge
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Nachrichten zum Luftfahrtmarkt im Nahen Osten und Afrika
- August 2022 Boeing investierte 5 Millionen US-Dollar in ein Werk in St. Louis für fortschrittliche Fertigungsinnovationen.
- Juli 2022 Die Alaska Air Group kündigte Pläne an, ihre regionale Flotte durch die Bestellung von acht neuen E175-Flugzeugen bei Embraer zu erweitern.
- Juli 2022 EmbraerX hat eine Präsenz in den Niederlanden aufgebaut, um die Entwicklung innovativer und nachhaltiger Luftfahrttechnologie voranzutreiben.
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Luftfahrtmarktbericht für den Nahen Osten und Afrika - Inhaltsverzeichnis
1. ZUSAMMENFASSUNG UND WICHTIGSTE ERGEBNISSE
2. ANGEBOTE BERICHTEN
3. EINFÜHRUNG
- 3.1 Studienannahmen und Marktdefinition
- 3.2 Umfang der Studie
- 3.3 Forschungsmethodik
4. WICHTIGE BRANCHENTRENDS
- 4.1 Luftpassagierverkehr
- 4.2 Luftfracht
- 4.3 Bruttoinlandsprodukt
- 4.4 Umsatz Passagierkilometer (rpk)
- 4.5 Inflationsrate
- 4.6 Aktive Flottendaten
- 4.7 Verteidigungsausgaben
- 4.8 Vermögende Privatperson (HNWI)
- 4.9 Gesetzlicher Rahmen
- 4.10 Wertschöpfungskettenanalyse
5. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet Marktgröße in USD-Wert und Volumen, Prognosen bis 2030 und Analyse der Wachstumsaussichten)
-
5.1 Flugzeugtyp
- 5.1.1 Kommerzielle Luftfahrt
- 5.1.1.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.1.1.1 Frachtflugzeuge
- 5.1.1.1.2 Passagierflugzeug
- 5.1.1.1.2.1 Nach Körpertyp
- 5.1.1.1.2.1.1 Schmalrumpfflugzeuge
- 5.1.1.1.2.1.2 Großraumflugzeuge
- 5.1.2 Allgemeine Luftfahrt
- 5.1.2.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.2.1.1 Geschäftsreiseflugzeuge
- 5.1.2.1.1.1 Nach Körpertyp
- 5.1.2.1.1.1.1 Großer Jet
- 5.1.2.1.1.1.2 Leichter Jet
- 5.1.2.1.1.1.3 Mittelgroßer Jet
- 5.1.2.1.2 Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor
- 5.1.2.1.3 Andere
- 5.1.3 Militärische Luftfahrt
- 5.1.3.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.3.1.1 Starrflügler
- 5.1.3.1.1.1 Nach Körpertyp
- 5.1.3.1.1.1.1 Mehrzweckflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.2 Trainingsflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.3 Transportflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.4 Andere
- 5.1.3.1.2 Drehflügler
- 5.1.3.1.2.1 Nach Körpertyp
- 5.1.3.1.2.1.1 Mehrzweckhubschrauber
- 5.1.3.1.2.1.2 Transporthubschrauber
- 5.1.3.1.2.1.3 Andere
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5.2 Land
- 5.2.1 Algerien
- 5.2.2 Ägypten
- 5.2.3 Katar
- 5.2.4 Saudi-Arabien
- 5.2.5 Südafrika
- 5.2.6 Truthahn
- 5.2.7 Vereinigte Arabische Emirate
- 5.2.8 Restlicher Naher Osten und Afrika
6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
- 6.1 Wichtige strategische Schritte
- 6.2 Marktanteilsanalyse
- 6.3 Unternehmenslandschaft
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6.4 Firmenprofile
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Dassault Aviation
- 6.4.3 Embraer
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR CEOS IN DER LUFTFAHRT
8. ANHANG
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8.1 Globaler Überblick
- 8.1.1 Überblick
- 8.1.2 Porters Fünf-Kräfte-Modell
- 8.1.3 Globale Wertschöpfungskettenanalyse
- 8.1.4 Marktdynamik (DROs)
- 8.2 Quellen und Referenzen
- 8.3 Verzeichnis der Tabellen und Abbildungen
- 8.4 Primäre Erkenntnisse
- 8.5 Datenpaket
- 8.6 Glossar der Begriffe
Segmentierung der Luftfahrtindustrie im Nahen Osten und Afrika
Die kommerzielle Luftfahrt, die allgemeine Luftfahrt und die militärische Luftfahrt werden als Segmente nach Flugzeugtyp abgedeckt. Algerien, Ägypten, Katar, Saudi-Arabien, Südafrika, Türkei, Vereinigte Arabische Emirate werden als Segmente nach Ländern abgedeckt.
- Die wirtschaftliche Lage im Nahen Osten und in Afrika sieht stabil aus, da das BIP der Region gegenüber 2021 um 20 % und im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie um 17 % gestiegen ist. Im Juni 2022 unterstützte der Luftfahrtsektor der Region 11,1 Millionen Arbeitsplätze und 276 Milliarden US-Dollar am BIP.
- Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass das Segment der zivilen Luftfahrt mit höherem Wachstum expandieren wird. Die Fluggesellschaften des Nahen Ostens verzeichneten im Jahr 2022 einen Nachfrageanstieg von 116,2 % im Vergleich zu 2021. Mit der Wiedereröffnung internationaler Strecken und Langstreckenflüge wird die Nachfrage nach Passagierflugzeugen im Prognosezeitraum (2022-2030) voraussichtlich um 66 % steigen.
- Aufgrund einer beträchtlichen Anzahl von HNWIs und UHNWIs hat sich der Nahe Osten als lukrative Branche für den Geschäftsluftfahrtsektor erwiesen. Von 2016 bis 2021 stiegen die HNWIs im Nahen Osten um 86 %, während die in Afrika um 19 % zunahmen. Aufgrund ihres hohen Luxus- und Komfortniveaus sind Businessjets mit großen Kabinen und erweiterten Reichweiten im Nahen Osten sehr gefragt. Im Juli 2022 machten große Jets 50 % der Flotte des Nahen Ostens und 36 % der afrikanischen Flotte aus.
- Die militärische Luftfahrt im Nahen Osten und in Afrika wird in den kommenden Jahren aufgrund verschiedener Flugzeugbeschaffungspläne der Türkei, Kuwaits, Katars und Bahrains voraussichtlich wachsen. Die Militärausgaben in Afrika stiegen um 6 % und im Nahen Osten um 8 %. Starrflügler könnten für ein höheres Wachstum verantwortlich sein, da die Länder in der Region stark in die Modernisierung ihrer alternden Militärflotten und die Beschaffung von Flugzeugen der nächsten Generation investieren.
Flugzeugtyp
| Kommerzielle Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Frachtflugzeuge | ||
| Passagierflugzeug | Nach Körpertyp | Schmalrumpfflugzeuge | ||
| Großraumflugzeuge | ||||
| Allgemeine Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Geschäftsreiseflugzeuge | Nach Körpertyp | Großer Jet |
| Leichter Jet | ||||
| Mittelgroßer Jet | ||||
| Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor | ||||
| Andere | ||||
| Militärische Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Starrflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckflugzeuge |
| Trainingsflugzeuge | ||||
| Transportflugzeuge | ||||
| Andere | ||||
| Drehflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckhubschrauber | ||
| Transporthubschrauber | ||||
| Andere | ||||
Land
| Algerien |
| Ägypten |
| Katar |
| Saudi-Arabien |
| Südafrika |
| Truthahn |
| Vereinigte Arabische Emirate |
| Restlicher Naher Osten und Afrika |
| Flugzeugtyp | Kommerzielle Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Frachtflugzeuge | ||
| Passagierflugzeug | Nach Körpertyp | Schmalrumpfflugzeuge | |||
| Großraumflugzeuge | |||||
| Allgemeine Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Geschäftsreiseflugzeuge | Nach Körpertyp | Großer Jet | |
| Leichter Jet | |||||
| Mittelgroßer Jet | |||||
| Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor | |||||
| Andere | |||||
| Militärische Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Starrflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckflugzeuge | |
| Trainingsflugzeuge | |||||
| Transportflugzeuge | |||||
| Andere | |||||
| Drehflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckhubschrauber | |||
| Transporthubschrauber | |||||
| Andere | |||||
| Land | Algerien | ||||
| Ägypten | |||||
| Katar | |||||
| Saudi-Arabien | |||||
| Südafrika | |||||
| Truthahn | |||||
| Vereinigte Arabische Emirate | |||||
| Restlicher Naher Osten und Afrika | |||||
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Marktdefinition
- Flugzeugtyp - Alle Flugzeuge, die mit der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt zu tun haben, wurden in diese Studie einbezogen
- Typ des Unterflugzeugs - Starrflügler-Passagierflugzeuge, Frachtflugzeuge, Geschäftsflugzeuge, Kolben-Starrflügler, militärische Starrflügler und Drehflügler werden in diese Studie einbezogen.
- Karosserie-Typ - Der Karosserietyp umfasst alle Flugzeugtypen, die nach Anwendung/Größe/Kapazität/Rolle segmentiert sind.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| IATA | IATA steht für die International Air Transport Association, eine Handelsorganisation, die sich aus Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zusammensetzt und Einfluss auf die kommerziellen Aspekte des Fliegens hat. |
| ICAO | ICAO steht für International Civil Aviation Organization, eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die die Luftfahrt und Navigation rund um den Globus unterstützt. |
| Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) | Ein von einer nationalen Luftfahrtbehörde ausgestelltes Zertifikat, das die Durchführung kommerzieller Flugtätigkeiten erlaubt. |
| Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) | Ein Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) wird für ein Luftfahrzeug von der Zivilluftfahrtbehörde des Staates ausgestellt, in dem das Luftfahrzeug registriert ist. |
| Bruttoinlandsprodukt (BIP) | Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) ist ein monetäres Maß für den Marktwert aller Endprodukte und Dienstleistungen, die in einem bestimmten Zeitraum von Ländern produziert werden. |
| RPK (Einnahmen Passagierkilometer) | Der RPK einer Fluggesellschaft ist die Summe der Produkte, die sich aus der Multiplikation der Anzahl der auf jeder Flugetappe beförderten Fluggäste mit der Etappenstrecke ergeben - es ist die Gesamtzahl der von allen Fluggästen zurückgelegten Kilometer. |
| Auslastungsfaktor | Der Auslastungsfaktor ist eine in der Luftfahrtindustrie verwendete Kennzahl, die den Prozentsatz der verfügbaren Sitzplatzkapazität misst, der mit Passagieren gefüllt ist. |
| Erstausrüster (OEM) | Ein Erstausrüster (OEM) wird traditionell als ein Unternehmen definiert, dessen Waren als Komponenten in den Produkten eines anderen Unternehmens verwendet werden, das dann den fertigen Artikel an die Benutzer verkauft. |
| Internationale Vereinigung für Transportsicherheit (ITSA) | Die International Transportation Safety Association (ITSA) ist ein internationales Netzwerk von Leitern unabhängiger Sicherheitsuntersuchungsstellen (SIA). |
| Verfügbare Sitzplätze Kilometer (ASK) | Diese Metrik wird berechnet, indem die oben definierten verfügbaren Sitzplätze (AS) in einem Flug mit der geflogenen Strecke multipliziert werden. |
| Bruttogewicht | Das voll beladene Gewicht eines Flugzeugs, auch als Startgewicht bezeichnet, das das Gesamtgewicht von Passagieren, Fracht und Treibstoff umfasst. |
| Lufttüchtigkeit | Die Fähigkeit eines Luftfahrzeugs oder einer anderen luftgestützten Ausrüstung oder eines Systems, während des Fluges und am Boden ohne erhebliche Gefährdung von Flugpersonal, Bodenpersonal, Passagieren oder anderen Dritten zu arbeiten. |
| Lufttüchtigkeitsnormen | Detaillierte und umfassende Konstruktions- und Sicherheitskriterien, die für die Kategorie des Luftfahrtprodukts (Luftfahrzeug, Motor oder Propeller) gelten. |
| Fixed Base Operator (FBO) | Ein Unternehmen oder eine Organisation, die an einem Flughafen tätig ist. Ein FBO bietet Flugzeugbetriebsdienstleistungen wie Wartung, Betankung, Flugtraining, Charterdienste, Hangaring und Parken an. |
| Vermögende Privatpersonen (HNWIs) | High Net Worth Individuals (HNWIs) sind natürliche Personen mit einem liquiden Finanzvermögen von über 1 Million USD. |
| Ultra High Net Worth Individuals (UHNWIs) | Ultra High Net Worth Individuals (UHNWIs) sind Einzelpersonen mit einem liquiden Finanzvermögen von über 30 Millionen US-Dollar. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | Die Abteilung des Verkehrsministeriums befasst sich mit der Luftfahrt. Es betreibt die Flugsicherung und reguliert alles vom Flugzeugbau über die Pilotenausbildung bis hin zum Flughafenbetrieb in den Vereinigten Staaten. |
| EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) | Die Europäische Agentur für Flugsicherheit ist eine Agentur der Europäischen Union, die 2002 gegründet wurde und die Aufgabe hat, die Sicherheit und Regulierung der Zivilluftfahrt zu überwachen. |
| Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AW&C) | Flugzeuge des Airborne Warning and Control System (AEW&C) sind mit einem leistungsstarken Radar und einem integrierten Kommando- und Kontrollzentrum ausgestattet, um die Streitkräfte zu leiten. |
| Die Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) | Die Nordatlantikpakt-Organisation (NATO), auch Nordatlantisches Bündnis genannt, ist ein zwischenstaatliches Militärbündnis zwischen 30 Mitgliedstaaten – 28 europäischen und zwei nordamerikanischen. |
| Joint Strike Fighter (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) ist ein Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm, das eine breite Palette bestehender Kampf-, Kampf- und Bodenkampfflugzeuge für die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Italien, Kanada, Australien, die Niederlande, Dänemark, Norwegen und die ehemalige Türkei ersetzen soll. |
| Leichte Kampfflugzeuge (LCA) | Ein leichtes Kampfflugzeug (LCA) ist ein leichtes Mehrzweck-Jet-/Turboprop-Militärflugzeug, das üblicherweise von fortschrittlichen Trainerdesigns abgeleitet ist und für leichte Kämpfe entwickelt wurde. |
| Stockholmer Internationales Friedensforschungsinstitut (SIPRI) | Das Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) ist ein internationales Institut, das Daten, Analysen und Empfehlungen für bewaffnete Konflikte, Militärausgaben und Waffenhandel sowie Abrüstung und Rüstungskontrolle bereitstellt. |
| Seeaufklärungsflugzeug (MPA) | Ein Seeaufklärungsflugzeug (MPA), auch bekannt als Seeaufklärungsflugzeug, ist ein Starrflüglerflugzeug, das für den Einsatz über langen Zeiträumen über Wasser in Seepatrouillenrollen ausgelegt ist, insbesondere in der U-Boot-Abwehr (ASW), der Schiffsabwehr (AShW) und der Suche und Rettung (SAR). |
| Machzahl | Die Machzahl ist definiert als das Verhältnis der wahren Fluggeschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit in der Höhe eines bestimmten Flugzeugs. |
| Tarnkappen-Flugzeuge | Stealth ist ein gebräuchlicher Begriff für Low Observable (LO) Technologie und Doktrin, die ein Flugzeug für Radar-, Infrarot- oder visuelle Erkennung nahezu unsichtbar macht. |
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Forschungsmethodik
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- Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Schätzungen der Marktgröße für die historischen und Prognosejahre wurden in Bezug auf Umsatz und Volumen bereitgestellt. Bei der Umrechnung von Verkäufen in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten, und die Inflation ist nicht Teil der Preisgestaltung.
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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