Marktgröße für Automobillogistik
| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | USD 317.29 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 437.80 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 6.65 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Automobillogistik
Die Größe des globalen Automobillogistikmarkts wird im Jahr 2024 auf 317,29 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 437,80 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 6,65 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
Das COVID-19-Problem hat erhebliche Auswirkungen auf zahlreiche Branchen, darunter Tourismus, Gesundheitswesen und Einzelhandel. Aufgrund der umfassenden Unterbrechung der Lieferkette durch die Pandemie ist auch die Automobilindustrie stark betroffen. Trotz einer schrittweisen Aufhebung der staatlichen Beschränkungen hat das Gesundheitsproblem weiterhin einen erheblichen Einfluss auf die Automobilindustrie. Da sich die Automobilindustrie ständig weiterentwickelt, wird die Logistik immer komplexer. Automobilunternehmen suchen nach Supply-Chain-Strategien, um neue Marktchancen zu nutzen, Kosten zu senken und Wettbewerbsvorteile zu wahren.
- Darüber hinaus wird erwartet, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen einen entscheidenden Aufschwung für den globalen Automobillogistikmarkt bedeuten wird. Die in der Logistikbranche tätigen Akteure bieten auch Lager- und Bestandsverwaltungsdienstleistungen für OEMs sowie Tier-I- und Tier-II-Komponentenhersteller an. Die Nachfrage nach diesen Dienstleistungen hängt von der Fahrzeugproduktion ab.
- Daher dürften die Regionen mit mehr Fahrzeugproduktion einen erheblichen Anteil am Automobillagersektor haben. Neben der Lagerung und Distribution bieten Logistikdienstleister (LSPs) auch Montagedienstleistungen für OEMs an.
- Globale Automobilhersteller stören die traditionelle Lieferkette mit innovativen Transportlösungen. Beispielsweise kündigte Renault im Januar 2019 Pläne an, in Russland einen Hauslieferdienst für Fahrzeuge zu starten, die über seinen Online-Showroom verkauft werden. Die Werbung für den Online-Showroom ist Teil der Verkaufsentwicklungsstrategie von Renault in Russland. Über den Standort wurden bereits 27.000 fertige Fahrzeuge verkauft, vor allem Renault Kaptur und Renault Duster.
- Während Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) die traditionelle Methode für den Versand fertiger Fahrzeuge ist, wird die Containerisierung zunehmend realisierbar, da die Automobilindustrie dezentralisiert und mehr Elektrofahrzeuge einführt. Das Wachstum in China und Südostasien bietet Schifffahrts- und Logistikunternehmen gute Chancen.
- Darüber hinaus wird auch der Einsatz von Containern bei der Entwicklung von Routen aus China übernommen, insbesondere auf der Schiene zwischen China und Europa. Südostasien gilt als eine der günstigen Regionen für die Umsetzung der Containerisierung, da in der Region ein Wachstum des Fahrzeugabsatzes und der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen zu verzeichnen ist.
- Nach der Unterzeichnung des Freihandelsabkommens auf den ASEAN-Märkten, darunter den Philippinen, Malaysia, Thailand, Vietnam und Kambodscha, ist der Handel mit Fertigfahrzeugen gestiegen. CFR Rinkens, ein Fahrzeugtransportdienstleister, erhielt einen Auftrag für den Transport von BMWs in Containern von Europa nach Vietnam.
Markttrends für Automobillogistik
Positive Aussichten für Automobilvertrieb und -produktion erfordern effiziente Logistikdienstleistungen
Trotz einiger Gegenwinde sieht die Automobilindustrie weltweit positiv aus. Laut Branchenquellen waren die weltweiten Stückzahlen aus der Produktion von Leichtfahrzeugen bemerkenswert und wachsen weiter. Es wird erwartet, dass APAC die höchste Wachstumsrate in Bezug auf das Produktionsvolumen verzeichnen wird, gefolgt von Nordamerika. Darüber hinaus nehmen die Produktion und der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Rekordtempo zu, was eine spezielle Logistik erfordert.
Die COVID-19-Pandemie und der Mangel an Automobilhalbleitern haben seit 2020 zu einer geringeren Nachfrage und Produktionsstopps im weltweiten Automobilsektor geführt. Im Jahr 2021 wurden weltweit rund 11,3 Millionen Fahrzeuge aufgrund der Chipknappheit aus der Produktion genommen, und Prognosen gehen davon aus, dass dies bei sieben weiteren Fahrzeugen der Fall sein wird aufgrund von Lieferkettenunterbrechungen in der Automobilindustrie im Jahr 2022 aus der Produktion genommen werden. Nach einem Rückgang während der Pandemie begannen die weltweiten Autoverkäufe wieder zu steigen und erreichten im Jahr 2021 66,7 Millionen verkaufte Einheiten. Es wurde erwartet, dass dieses Verkaufsvolumen im Jahr 2022 sinken würde, und das Verkaufsvolumen im Jahr 2023 wird voraussichtlich immer noch unter dem Niveau von 2019 liegen.
Chinas Wirtschaft begann sich nach Jahren zweistelligen Wachstums zu verlangsamen. Gemessen an den Verkäufen verfügte China mit rund 19,8 Millionen Einheiten im Jahr 2020 über den größten Fahrzeugmarkt. Der Ausbruch des Coronavirus im Land und die Sorge vor einer bevorstehenden Rezession führten jedoch dazu, dass die monatlichen Autoverkäufe in China im Jahr 2021 einbrachen. Aufgrund wirksamer Eindämmungsmaßnahmen Der Markt zeigte im April erste Anzeichen einer Erholung, was den wichtigsten Herstellern eine Rettungsleine verschaffte.
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Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Markt
Der Branchenanalyse zufolge hält der asiatisch-pazifische Raum schätzungsweise den größten Marktanteil. Dies ist vor allem auf Schwellenländer wie China und Indien zurückzuführen. Es wird erwartet, dass zahlreiche Faktoren, wie die leichte Verfügbarkeit von Rohstoffen, die erhöhte Nachfrage nach Fahrzeugen in der Region, die wachsende Bevölkerung und die Verfügbarkeit von Niedriglohnarbeitern den Automobillogistikmarkt in der Region antreiben werden.
APAC ist die Heimat einiger der größten Automobil-OEM-Unternehmen, darunter unter anderem Toyota, Maruti Suzuki, Hyundai und SAIC Motor Corporation Limited. Mit zunehmenden Produktions- und Handelsaktivitäten besteht für Logistikunternehmen ein Bedarf, die Beschaffungs-, Transport- und Lageraktivitäten der OEMs zu verwalten, um deren Lieferkette effizienter zu optimieren.
Globale Logistikunternehmen drängen zunehmend in die APAC-Region, um vom dortigen Wachstum zu profitieren. Beispielsweise gründete der französische Logistikdienstleister GEFCO im Juni 2019 eine eigene Tochtergesellschaft in Chongqing (China), die sich auf den Import und Export von Fahrzeugen per Bahn zwischen Europa, Russland und China spezialisiert hat. Darüber hinaus entwickelt es die anderen Logistikaktivitäten der Gruppe in Zentralchina.
Über die aktuellen Inbound- und Aftermarket-Dienstleistungen im chinesischen Automobilsektor hinaus plant GEFCO, die OEM-Lieferketten in China durch Aktivitäten im Fertigfahrzeugsektor zu stärken. Dazu gehören Tür-zu-Tür-Dienste für komplett aufgebaute Einheiten, Vortransport, Autotransport, Lagerung, Verbunddesign, Betriebsmanagement und Inlandsvertrieb an Händler. Darüber hinaus rechnet die Gruppe mit einer steigenden Nachfrage nach Automobillogistik der neuen Generation und anderen Entwicklungsmöglichkeiten, die sich aus Chinas Infrastrukturinitiative Belt and Road ergeben.
OBOR erstreckt sich auf die meisten Länder in der Region mit großen Entwicklungsplänen. Der Absatz von Elektrofahrzeugen wird in der Region aufgrund der Umwelt- und Nachhaltigkeitsziele mehrerer Länder deutlich wachsen. Logistikunternehmen mit Kapazitäten für den Umschlag von Elektrofahrzeugen und deren Teilen können von diesem Szenario profitieren.
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Überblick über die Automobillogistikbranche
Der Automobillogistikmarkt ist von Natur aus fragmentiert, mit großen globalen Playern, kleinen und mittleren lokalen Playern und wenigen Playern, die Marktanteile innehaben. Die meisten globalen Logistikunternehmen verfügen über eine Automobillogistikabteilung, um den Marktbedürfnissen und der Nachfrage gerecht zu werden. Darüber hinaus verbessern lokale Akteure zunehmend ihre Fähigkeiten in Bezug auf Lagerverwaltung, Serviceangebote, gehandhabte Produkte und Technologie.
Die externen Logistikdienstleister (3PL) auf dem Markt konkurrieren intensiv auf der Grundlage von Zuverlässigkeit und Lieferkettenkapazität. Durch das Anbieten von Mehrwertdiensten würden Unternehmen ihr Serviceangebot differenzieren. Der wachsende E-Commerce-Umsatz schafft Chancen und Herausforderungen für Logistikunternehmen in Bezug auf Geschwindigkeit, Lieferung usw.
Globale Unternehmen mit hohem Vermögen und Kapital können in fortschrittliche Technologie und Vertriebszentren investieren und von dem oben genannten Szenario profitieren. Andererseits entwickeln regionale und lokale Akteure bessere Branchenlösungen, um den Bedürfnissen von Herstellern, Einzelhändlern und Händlern gerecht zu werden. Zu den Hauptakteuren dieser Branche zählen Hellmann Worldwide Logistics, APL Logistics, BLG Logistics Group, CEVA Logistics und DB Schenker.
Marktführer in der Automobillogistik
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Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG
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APL Logistics Ltd
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BLG Logistics Group AG & Co. KG
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CEVA Logistics
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DB Schenker
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für die Automobillogistik
- Dezember 2022 Delhivery, ein Anbieter von Logistikdienstleistungen, gab die Übernahme von Algorhythm Tech Pvt Ltd aus Pune für INR 14,9 crores (USD 17,99 Millionen) in einem reinen Barkauf bekannt, um sein integriertes Portfolio an Supply-Chain-Lösungen zu erweitern. Bis Ende Januar 2023 geht Delhivery davon aus, dass die Übernahme abgeschlossen sein wird. Zu diesem Zeitpunkt wird Algorhythm Tech als hundertprozentige Tochtergesellschaft des Logistikunternehmens mit Sitz in Gurugram fungieren.
- August 2022 Bolloré Logistics, ein globaler Anbieter von Transport- und Logistikdienstleistungen, verstärkt seine Präsenz in Australien durch den Kauf des südaustralischen Unternehmens Lynair Logistics. Laut Thibault Janssens, CEO von Bolloré Logistics, Pazifikregion, stärkt der Kauf von Lynair Logistics ihre Präsenz in Australien weiter und sie freuen sich, ihre neuen, erfahrenen und hochqualifizierten Teammitglieder im Team von Bolloré Logistics Australia begrüßen zu dürfen.
Marktbericht für Automobillogistik – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienergebnisse
1.2 Studienannahmen
1.3 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
2.1 Analysemethodik
2.2 Forschungsphasen
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTEINBLICKE
4.1 Aktuelles Marktszenario
4.2 Analyse der Branchenwertschöpfungskette
4.3 Regierungsvorschriften und -initiativen
4.4 Globaler Logistiksektor (Überblick, LPI-Scores, wichtige Frachtstatistiken usw.)
4.5 Fokus auf die globale Automobilindustrie (Überblick, Entwicklung und Trends, Statistiken usw.)
4.6 Spotlight – Auswirkungen des E-Commerce auf die traditionelle Lieferkette der Automobillogistik
4.7 Rückblick und Kommentar zur Rückwärtslogistik (Überblick, Herausforderungen im Vergleich zur Vorwärtslogistik usw.)
4.8 Einblicke in den Automotive Aftermarket und seine Logistikaktivitäten
4.9 Fokus auf die Nachfrage nach Kontraktlogistik und integrierter Logistik
4.10 Auswirkungen von COVID 19 auf den Automobillogistikmarkt
5. MARKTDYNAMIK
5.1 Marktführer
5.2 Marktbeschränkungen
5.3 Marktchancen
5.4 Branchenattraktivität – Porters Fünf-Kräfte-Analyse
5.4.1 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
5.4.2 Verhandlungsmacht der Lieferanten
5.4.3 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
5.4.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
5.4.5 Wettberbsintensität
6. MARKTSEGMENTIERUNG
6.1 Durch Service
6.1.1 Transport
6.1.2 Lagerhaltung, Vertrieb und Bestandsverwaltung
6.1.3 Andere Dienstleistungen
6.2 Nach Typ
6.2.1 Fertiges Fahrzeug
6.2.2 Autokomponenten
6.2.3 Andere Arten
6.3 Erdkunde
6.3.1 Asien-Pazifik
6.3.1.1 China
6.3.1.2 Japan
6.3.1.3 Indien
6.3.1.4 Südkorea
6.3.1.5 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
6.3.2 Nordamerika
6.3.2.1 Vereinigte Staaten
6.3.2.2 Kanada
6.3.2.3 Mexiko
6.3.3 Europa
6.3.3.1 Großbritannien
6.3.3.2 Deutschland
6.3.3.3 Italien
6.3.3.4 Russland
6.3.3.5 Frankreich
6.3.3.6 Rest von Europa
6.3.4 Lateinamerika
6.3.4.1 Brasilien
6.3.4.2 Argentinien
6.3.4.3 Rest Lateinamerikas
6.3.5 Naher Osten und Afrika
6.3.5.1 Südafrika
6.3.5.2 Vereinigte Arabische Emirate
6.3.5.3 Saudi-Arabien
6.3.5.4 Rest des Nahen Ostens und Afrikas
7. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
7.1 Überblick (Marktkonzentration und Hauptakteure)
7.2 Firmenprofile
7.2.1 Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG
7.2.2 APL Logistics Ltd
7.2.3 BLG Logistics Group AG & Co. KG
7.2.4 CEVA Logistics
7.2.5 DB Schenker
7.2.6 DHL Group
7.2.7 GEFCO SA
7.2.8 Kerry Logistics Network Ltd
7.2.9 Kuehne + Nagel International AG
7.2.10 Penske Logistics Inc.
7.2.11 Ryder System Inc.
7.2.12 DSV Panalpina AS
7.2.13 Expeditors
7.2.14 Panalpina
7.2.15 XPO Logistics Inc.
7.2.16 Tiba Group
7.2.17 Bollore Logistics
7.2.18 CFR Rinkens*
8. ZUKUNFT DES MARKTES
9. ANHANG
9.1 BIP-Verteilung (nach Aktivität – Schlüsselländer)
9.2 Einblicke in Kapitalströme – Schlüsselländer
9.3 Wirtschaftsstatistik – Transport- und Lagersektor, Beitrag zur Wirtschaft (Schlüsselländer)
9.4 Globale Statistiken zur Automobilindustrie
Segmentierung der Automobillogistikbranche
Die gründliche Planung und Durchführung eines anspruchsvollen Fahrzeugtransports wird als Automobillogistik bezeichnet. Es umfasst alle Transportarten, einschließlich LKW-, Schienen- und Seetransport.
Eine vollständige Hintergrundanalyse des globalen Automobillogistikmarktes, die eine Bewertung und den Beitrag des Sektors zur Wirtschaft, einen Marktüberblick, eine Schätzung der Marktgröße für Schlüsselsegmente, Schlüsselländer und aufkommende Trends in den Marktsegmenten, Marktdynamik und Schlüsselkomponenten umfasst Flussstatistiken werden im Bericht behandelt.
Der globale Automobillogistikmarkt ist nach Service (Transport, Lagerung, Vertrieb, Bestandsverwaltung und andere Dienstleistungen), nach Typ (Fertigfahrzeug, Autokomponenten und andere Typen) und nach Geografie (Asien-Pazifik, Nordamerika, Europa) segmentiert , Lateinamerika sowie der Nahe Osten und Afrika). Der Bericht bietet Marktgrößen und Prognosen in Werten (in Milliarden US-Dollar) für alle oben genannten Segmente.
| Durch Service | ||
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| Nach Typ | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Automobillogistik-Marktforschung
Wie groß ist der globale Automobillogistikmarkt?
Es wird erwartet, dass der globale Markt für Automobillogistik im Jahr 2024 317,29 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2029 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,65 % auf 437,80 Milliarden US-Dollar wachsen wird.
Wie groß ist der globale Automobillogistikmarkt derzeit?
Im Jahr 2024 wird die Größe des globalen Automobillogistikmarkts voraussichtlich 317,29 Milliarden US-Dollar erreichen.
Wer sind die Hauptakteure im globalen Automobillogistik-Markt?
Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG, APL Logistics Ltd, BLG Logistics Group AG & Co. KG, CEVA Logistics, DB Schenker sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem globalen Automobillogistikmarkt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region im globalen Automobillogistikmarkt?
Schätzungen zufolge wird der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2024–2029) mit der höchsten CAGR wachsen.
Welche Region hat den größten Anteil am globalen Automobillogistikmarkt?
Im Jahr 2024 hat der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil am globalen Automobillogistikmarkt.
Welche Jahre deckt dieser globale Markt für Automobillogistik ab und wie groß war der Markt im Jahr 2023?
Im Jahr 2023 wurde die Größe des globalen Automobillogistikmarktes auf 297,51 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des globalen Marktes für Automobillogistik für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des globalen Marktes für Automobillogistik für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Branchenbericht Automobillogistik
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate der Automobillogistik im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse der Automobillogistik umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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