Asean-e-bike-marktgrößen- Und Anteilsanalyse - Wachstumstrends Und Prognosen (2024 - 2029)

ASEAN E-Bike-Markttrends

Die Expansion der Hauptakteure in der Region treibt den Markt an

In ASEAN gibt es bereits eine Reihe etablierter Fertigungscluster. Elektronik findet sich in Malaysia und Vietnam, verpackte Lebensmittel und Autos in Thailand, Petrochemie und Maschinen in Indonesien, verpackte Lebensmittel und Bekleidung auf den Philippinen und Halbleiter, Biopharmazeutika und Luft- und Raumfahrtkomponenten in Singapur.Singapur ist ein Zentrum für hochwertige F&E-intensive Industrien und handelsunterstützende Dienstleistungen wie Finanzen und Logistik, während die Schwellenländer Südostasiens seit langem Ziele für Hersteller sind, die nach reichlich niedrigen Kosten suchen Arbeit.

Die ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft (AEC) hat bedeutende Fortschritte bei der regionalen wirtschaftlichen Integration, der Schaffung eines gemeinsamen Marktes und der gemeinsamen Nutzung einer Produktionsbasis erzielt. Die Exporte des verarbeitenden Gewerbes aus den zehn ASEAN-Mitgliedstaaten stiegen von 2015 bis 2019 um durchschnittlich 5 % pro Jahr und übertrafen damit den weltweiten Durchschnitt von 3 %2. Während arbeitsintensive Montagearbeiten das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes angeführt haben, haben auch höherwertige Güter ein starkes Exportwachstum verzeichnet.

Ausländische Direktinvestitionen (FDI) haben wesentlich zur Expansion des verarbeitenden Gewerbes in der Region beigetragen. Traditionell sind die USA, die EU und Japan die größten Quellen für ausländische Direktinvestitionen. Seit 2015 sind die Investitionen der ASEAN-Volkswirtschaften jedoch deutlich gestiegen, da die Hersteller nach neuen kostengünstigen Standorten gesucht und versucht haben, tiefer in die ASEAN-Märkte einzudringen.

Da chinesische Elektrofahrradunternehmen in internationale Märkte expandieren wollen, hat sich Südostasien, das ähnliche Kulturen und Marktbedingungen aufweist, zu ihrem Hauptaugenmerk entwickelt. Insbesondere die Kosten dieser arbeitsintensiven Branchen steigen parallel zum raschen Anstieg der Arbeitskosten in China rapide an, was die Gewinnmargen der Unternehmen erheblich reduziert. Da die Arbeitskosten in Vietnam, Laos und Kambodscha nur halb bis ein Drittel der auf dem chinesischen Festland oder sogar noch weniger betragen, verlagern diese Unternehmen die Produktion, um ihre Gewinnmargen zu erhöhen. Zum Beispiel.

• Im August 2021 gab Giant Bicycles bekannt, dass es 48 Millionen US-Dollar in eine neue Produktionsstätte im Süden Vietnams investieren wird. Das neue Giant-Werk in der vietnamesischen Provinz Binh Duong wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit der Produktion beginnen

Thailand dominiert den Markt

Die E-Bikes haben ihren Weg in die ASEAN-Region gefunden und prosperieren nun aufgrund des Tourismusgeschäfts in den wichtigsten Ländern. Diese Elektrofahrräder können Radfahrer beim Treten unterstützen, was besonders bei langen Strecken und schwierigen Anstiegen von Vorteil ist. Längere Strecken sind zwar für viele aufregend, können aber für andere, insbesondere für neuere oder unerfahrene Fahrer, einschüchternd sein. Das E-Bike hat begonnen, eine einzigartige Lücke im Abenteuertourismusgeschäft in der Region zu füllen. Längere Tagestouren und anspruchsvolle mehrtägige Radtouren sind dank E-Bikes längst nicht mehr nur Fitnessfreaks vorbehalten. Die Möglichkeit, E-Bikes anstelle von herkömmlichen Fahrrädern auf Radtouren zu verwenden, ermöglicht es mehr Touristen als je zuvor, an Radtouren teilzunehmen, was die Zahl der potenziellen Verbraucher im Land erhöht.

Aufgrund ihrer umweltfreundlichen Eigenschaften haben E-Bikes in den letzten Jahren viel Presse bekommen. Nach der Coronavirus-Epidemie sind die E-Bike-Verkäufe in Thailand in neue Höhen gestiegen, und dieser Trend wird sich voraussichtlich in naher Zukunft fortsetzen, insbesondere in der Luxusklasse. Der enorme Anstieg ist auf die große Anpassungsfähigkeit von E-Bikes sowie das steigende Umweltbewusstsein der Verbraucher zurückzuführen. E-Bikes scheinen gut für Freizeit, Fitness, Kurzstreckenpendeln, Verkehrsvermeidung oder einfach nur Benzinsparen geeignet zu sein. Mit der Coronavirus-Pandemie haben E-Bikes als praktikable Alternative zum öffentlichen Nahverkehr an Popularität gewonnen.

Um die Nutzung von E-Bikes im Land zu fördern, hat die Regierung aktiv Maßnahmen ergriffen, um ausländische E-Bike-Hersteller dazu zu bringen, ihre Niederlassungen in Thailand zu errichten. Zum Beispiel.

Im April 2022 genehmigte das Board of Investment (BoI) Investitionsprivilegien für Elektrofahrradhersteller sowie erweiterte Privilegien für Elektromotorräder und E-Dreiräder. Das BOI hat auch eine neue Kategorie, Nr. 4.28, für die Herstellung von Elektrofahrrädern geschaffen. Wenn bestimmte Anforderungen erfüllt sind, kommen Projekte in dieser Kategorie für eine dreijährige Körperschaftsteuerbefreiung plus eine zusätzliche einjährige Befreiung in Betracht. Die Produktion von E-Bikes, die Herstellung oder Beschaffung von Elektrobatterien und eine Managementstrategie für Altbatterien sind in dieser Kategorie erforderlich.

Thailand war von der COVID-19-Pandemie stark betroffen; die frühen und harten Eindämmungsmaßnahmen der Regierung haben die Übertragungskurve im Jahr 2020 jedoch erfolgreich abgeflacht. Wirksame Eindämmung, begrenzte öffentliche Versammlungen, begrenzte Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und ein vielschichtiges Wirtschaftspaket trugen dazu bei, den Schaden zu begrenzen. Darüber hinaus hat COVID-19 mehrere Perspektiven für die Elektromobilität geschaffen, da die Menschen zunehmend an einer Transportmöglichkeit interessiert sind, die soziale Distanzierung gewährleistet und somit die Ausbreitung von Krankheiten reduziert. Elektrische Zweiräder, zu denen E-Bikes, E-Scooter und E-Motorräder gehören, konkurrieren mit öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bussen, Zügen und Straßenbahnen. Infolgedessen ist die Nachfrage nach Elektrorollern und Motorrädern im Königreich während der Pandemie gestiegen. Im Jahr 2021 wurden in Thailand rund 5233 Elektromotorräder neu zugelassen, gegenüber 4935 Einheiten im Jahr 2020.

Der thailändische Markt steckt noch in den Kinderschuhen, wird aber von Nichtregierungsorganisationen vorangetrieben, die die Einführung von Elektrofahrzeugen fördern und finanzieren. Elektromotorräder und -roller haben in Thailand, wo Zweiräder in der Regel das dominierende Transportmittel sind, einen erheblichen Einfluss. Sie sind deutlich günstiger als Fahrzeuge um die 84.000 Thai Baht oder 2.500 USD für diese Elektroroller in Bangkok und sind nicht auf ein verteiltes Ladenetz angewiesen.

Es wird prognostiziert, dass sich die Kategorien der ersten und letzten Meile auf dem thailändischen Markt im gesamten Prognosezeitraum schneller entwickeln werden. Dies wird vor allem auf die wachsende Nachfrage der Verbraucher nach gemeinsam genutzten Mobilitätsdiensten, das steigende verfügbare Einkommen und die Sorgen der Regierung über die Umweltverschmutzung des Landes zurückzuführen sein. Die Regierung schafft eine solide Infrastruktur und ein solides Straßennetz und setzt mehr Elektrofahrzeuge für die Verbindung auf der ersten und letzten Meile ein, um die Umweltverschmutzung und die Rate des persönlichen Fahrzeugbesitzes zu reduzieren. Elektrofahrräder werden mit dem Ziel getestet, das Bike-Sharing in Zukunft zu verbessern.