Marktgröße und Wachstumsbericht für Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe 2030

Marktgröße und Marktanteil von Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe

Marktübersicht

Studienzeitraum	2019 - 2030
Marktgröße (2025)	35.18 Milliarden US-Dollar
Marktgröße (2030)	57.77 Milliarden US-Dollar
Wachstumsrate (2025 - 2030)	10.43% CAGR
Schnellstwachsender Markt	Asien-Pazifik
Größter Markt	Nordamerika
Marktkonzentration	Mittel
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt (2025 - 2030) — Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktanalyse von Mordor Intelligenz

Der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt ist mit USD 35,18 Milliarden im Jahr 2025 bewertet und wird voraussichtlich USD 57,77 Milliarden bis 2030 erreichen, was einer CAGR von 10,43% über den Prognosezeitraum entspricht. Starke Nachfrage nach leichtgewichtigen Strukturen, die die Kraftstoffeffizienz verbessern, expandierende Hyperschall-Programme und der wachsende Bedarf an recycelbaren Materialien sind die zentralen Kräfte, die den Markt prägen. automatisiert Faser Placement (AFP)-Systeme, die 4-8-fach höhere Durchsatzraten als herkömmliche Lay-hoch-Linien liefern, die schnelle Aufnahme von Thermoplasten In einzel-Aisle-Auftragsbeständen und Flottenelektrifizierungsanforderungen für Hochtemperaturteile gehören zu den einflussreichsten Wachstumstreibern. Große Flugzeug-OEMs integrieren die Verbundwerkstoff-Produktion vertikal, um Qualität und Kosten zu kontrollieren, was den Lieferantenwettbewerb verschärft und Qualifikationszyklen für neuartige Harze beschleunigt. Asiens expandierende Fertigungsbasis und steigende Investitionen In elektrische Antriebe machen die Region zum am schnellsten wachsenden Zentrum des Marktes.

Wichtige Berichtsergebnisse

Nach Fasertyp hielt Kohlenstofffaser 52,51% des Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktanteils im Jahr 2024, während Keramikfaser voraussichtlich mit einer CAGR von 10,92% bis 2030 expandiert.
Nach Harztyp führten Duroplaste mit 46,12% Umsatzanteil im Jahr 2024, aber Thermoplaste entwickeln sich mit einer CAGR von 13,51% bis 2030.
Nach Herstellungsverfahren machte Prepreg-Lay-hoch 44,71% Anteil im Jahr 2024 aus; AFP verzeichnete das schnellste Wachstum mit einer CAGR von 13,05%.
Nach Flugzeugtyp eroberten kommerzielle Schmalrumpfflugzeuge 38,50% der Marktgröße im Jahr 2024, während Raumfahrzeuge/Trägerraketen voraussichtlich mit einer CAGR von 14,90% wachsen werden.
Nach Strukturkomponente repräsentierten Außen- und Flugzeugzelleteile einen Anteil von 50,51% des Marktes im Jahr 2024; Triebwerksteile wachsen am schnellsten mit einer CAGR von 17,81%.
Nach Endverbraucher dominierten OEMs mit einem Anteil von 80,51% im Jahr 2024, während das Aftermarket/mro-Segment voraussichtlich mit 9,00% CAGR steigen wird.
Nach Region hielt Nordamerika 30,05% des globalen Umsatzes im Jahr 2025; die Region Asien-Pazifik ist für eine CAGR von 10,10% bis 2030 positioniert.

Globale Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markttrends und Erkenntnisse

Treiber-Auswirkungsanalyse

Treiber	(~) % Auswirkung auf CAGR-Prognose	Geografische Relevanz	Auswirkungszeitrahmen
Schnelle Annahme von thermoplastischen Verbundwerkstoffe zur Beschleunigung der Produktionsraten von einzel-Aisle-Programmen (Europa-geführt)	+2.5%	Europa-geführt global	Mittelfristig (2-4 Jahre)
Zunehmende Durchdringung von Kohlenstofffaser In Nächste-Gen-Schmalrumpfflügeln In Nordamerika	+1.8%	Nordamerika, Europa	Mittelfristig (2-4 Jahre)
Flottenelektrifizierung und mehr-Elektrisch Flugzeug (MEA) treiben Hochtemperatur-Verbundwerkstoff-Nachfrage In Asien	+1.2%	Asien, global	Mittelfristig (2-4 Jahre)
Kommerzialisierung von Weltraumstarts steigert Nachfrage nach leichtgewichtigen Verbundwerkstoff-Strukturen	+2.0%	USA, China, global	Kurzfristig (≤2 Jahre)
Militärische Stealth-Programme treiben Keramik-Matrix-Verbundwerkstoff-Aufnahme In Hyperschall-Anwendungen voran	+1.5%	USA, China, Russland	Mittelfristig (2-4 Jahre)
OEM-Nachhaltigkeitsziele fördern recycelbare Verbundwerkstoff-Lösungen	+1.0%	Europa-geführt global	Langfristig (≥5 Jahre)
Quelle: Mordor Intelligence

Schnelle Annahme von thermoplastischen Composites

Collins Luft- und Raumfahrt demonstriert, dass thermoplastische Aerostrukturen Produktionszyklen um 80% verkürzen, Autoklav-Aushärtung eliminieren und nahezu 100% recycelbar sind.^{[1]Collins Luft- und Raumfahrt, "thermoplastisches Verbundwerkstoffe für hoch-Rate Flugzeug Produktion," collinsaerospace.com}Europäische einzel-Aisle-Programme haben das Material übernommen, um Lieferrückstände zu reduzieren. Gleichzeitig produzierte eine Arkema-Hexcel-Partnerschaft die erste vollständig thermoplastische kommerzielle Flugzeugstruktur und validierte Großangelegte Out-von-Autoclave-Fertigung. Hohe Recycelbarkeit stimmt mit aufkommenden Nachhaltigkeitsmandaten überein und positioniert Thermoplaste als Eckpfeiler zukünftiger Markterweiterung.

Zunehmende Durchdringung von Kohlenstofffaser in Next-Gen-Schmalrumpfflügeln

Airbus' eXtra Leistung Wing Testbett integriert umfangreiche CFRP-Außenhäute, um Luftwiderstand zu senken und CO₂ zu reduzieren, und zeigt die Machbarkeit des Baus von 32 m langen Kohlenstofffaser-Tragflächenhäuten.^{[2]Airbus, "Extra Leistung Wing Und Bio-Faser Paneele Advance nachhaltig Luftfahrt," airbus.com} Nordamerikanische Programme führen Parallelstudien durch, mit dem Ziel, die europäische CFRP-Nutzung zu erreichen oder zu übertreffen. Gewichtseinsparungen von bis zu 50% gegenüber Aluminium und AFP-Durchsatzgewinne adressieren direkt die Rückstandsherausforderung.

Flottenelektrifizierung und More-Electric Aircraft

Elektrische Antriebsuntersysteme erfordern Verbundwerkstoff-Gehäverwenden, die 450°F Betriebsumgebungen standhalten; Hexcels Hochtemperatur-Flex-Kern HRH-302 Wabenstruktur erfüllt diese Anforderung. Asiatische Hersteller nutzen Elektronik-Erfahrung, um Wärmemanagement-Schichten In Verbundwerkstoff-Außenhäute zu integrieren, was die regionale Nachfrage antreibt. Die Entwicklung von Batterie- und Brennstoffzellen-Architekturen wird voraussichtlich Bestellungen für Hybrid-Polymer-Keramik-Laminate über den Markt hinweg stimulieren.

Kommerzialisierung von Weltraumstarts

Wiederverwendbare Trägerraketen sind auf leichtgewichtige Nutzlastverkleidungen angewiesen; der chinesische Lieferant Monks Luftfahrt lieferte Verbundwerkstoff-Nutzlastverkleidungen, die 30% leichter als Metallkonstruktionen für das Ceres-1-Programm sind. Parallele europäische Initiativen entwickeln vollständige Verbundwerkstoff-LH₂-Panzer auf TRL 5, was starken Marktzug von privaten Start-Unternehmen unterstreicht. Die 14,90% CAGR des Raumfahrzeug-Segments positioniert es als dynamischstes Marktsegment.

Einschränkungs-Auswirkungsanalyse

Einschränkung	(~) % Auswirkung auf CAGR-Prognose	Geografische Relevanz	Auswirkungszeitrahmen
Hohe Vorform- und Autoklav-Kapitalkosten begrenzen Adoption bei Tier-2-Lieferanten	-1.8%	Global, Schwellenmärkte	Kurzfristig (≤2 Jahre)
Lieferketten-Volatilität für Luft- und Raumfahrt-Grad Vorläufer für PAN-basierte Kohlenstofffaser	-2.0%	Global	Kurzfristig (≤2 Jahre)
Qualifikations- und Zertifizierungsverzögerungen für neuartige Harzsysteme bei FAA/EASA	-1.5%	Regulierte Märkte	Mittelfristig (2-4 Jahre)
Begrenzte Reparaturexpertise für fortgeschrittene Thermoplaste im mro-Sektor	-0.8%	Global	Langfristig (≥5 Jahre)
Quelle: Mordor Intelligence

Hohe Vorform- und Autoklav-Kapitalkosten

Luft- und Raumfahrt-Grad Autoklaven kosten USD 5-10 Millionen und erfordern umfangreiche Infrastruktur, was Tier-2-Einsteiger abschreckt. Out-von-Autoclave thermoplastisches Schweißen und Harzinfusion entstehen als Alternativen mit geringeren Investitionen, die eine breitere Lieferantenbeteiligung am Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt ermöglichen können.

Lieferketten-Volatilität von Aerospace-Grade Vorläufern

Große OEMs bildeten die Luftfahrt liefern Kette Integrität Coalition, um Lieferantenakkreditierung und Teileverfolgbarkeit zu stärken, nachdem wiederkehrende Vorläufermangel Lieferungen störte. Bemühungen umfassen strengere nicht-Conformance-Audits und digitale Verfolgung, aber Rohstoff-Vorlaufzeiten bleiben ein anhaltendes Risiko innerhalb des Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktes.

Segmentanalyse

Nach Fasertyp: Keramikfasern erweitern hitzebeständige Hülle

Kohlenstofffaser behielt 52,51% des Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktanteils In 2024, dank ausgereifter Lieferketten und überlegener Steifigkeits-zu-Gewicht-Verhältnisse. Keramikfasern jedoch führen das Segment mit einer CAGR von 10,92%, angetrieben von Hyperschall- und Raumfahrzeug-Nachfrage für 1.500 °C-Fähigkeit.^{[3]Mitsubishi Chemikalie Gruppe, "Ultra-hoch-Temperatur Keramik Matrix Verbundwerkstoffe für Raum," m-Chemikalie.co.jp} Hybridlaminate, die Kohlenstoff- und Keramiklagen kombinieren, gewinnen Gunst bei Triebwerk-OEMs, die darauf abzielen, Kühlluftentnahme um 25% zu reduzieren. Graphen-verstärkte Rovings unter Bewertung zeigen 20-30% Modulsteigerungen bei gleichzeitiger Einbettung dehnungserfassender Pfade, ein Schritt zu selbstüberwachenden Tragflächenhäuten.

Die kosteneffektive Positionierung von Glasfaser behält Relevanz In Radom- und Verkleidungsaußenhäuten, während Aramidfasern einen Anteil In ballistikbeständigen Hubschrauberböden aufrechterhalten. Fortgesetzte Materialinnovation unterstützt Diversifizierung, doch Kohlenstoff und Keramik bleiben das Rückgrat der Marktgröße während des gesamten Prognosehorizonts.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt_Nach Fasertyp — Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0.

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Nach Harztyp: Thermoplaste fordern Duroplast-Dominanz heraus

Duroplast-Epoxid- und BMI-Systeme beherrschten 46,12% des Umsatzes 2024 aufgrund umfangreicher Qualifikationsbilanz. Thermoplastische PEKK- und PEI-Familien steigen mit einer CAGR von 13,51%, angetrieben von 80% Zykluszeit-Reduktionen, die Collins Luft- und Raumfahrt zitiert. Die Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktgröße für Thermoplaste wird voraussichtlich bis 2030 USD 17 Milliarden überschreiten, da AFP-Linien zur In-situ-Konsolidierung schwenken. Bio-basierte Harze, pioniert von SHD Verbundwerkstoffe, bieten nahezu 100% erneuerbaren Inhalt und halten 200 °C Betrieb Stand, wobei Umweltziele mit mechanischer Integrität In Einklang gebracht werden.

Qualifikationsmomentum beschleunigt sich: Die FAA hat bereits geschweißte thermoplastische Steuerflächen für Geschäftsflugzeuge freigegeben, was eine bevorstehende Erweiterung der Anwendungsfälle über die Branche hinweg signalisiert.

Nach Herstellungsverfahren: AFP transformiert Hochrate-Produktion

Prepreg-Lay-hoch lieferte 44,71% des Wertes 2024, doch AFP und automatisierte Bandlegung expandieren mit 13,05% CAGR, da Electroimpacts AFP 4.0 99% Qualitätseinhaltung erreicht und gleichzeitig den Durchsatz bei identischem Kapital vervierfacht. Die Marktgröße verbunden mit AFP-Ausrüstungsinstallationen wird voraussichtlich alle anderen Prozesse bis 2030 übertreffen. RTM-Adoption steigt für komplexe Triebwerksgondeln; Zusatzstoff Verbundwerkstoff-Fertigung bleibt In den Anfängen, bietet aber topologie-optimierte Halterungen, die Buy-Zu-Fly-Verhältnisse um 80% reduzieren. Unter FAA-Bewertung verspricht die Harzinfusion für Transportrumpf, Betriebskosten In Dünnwandigen Schalen zu reduzieren und die Marktzugänglichkeit zu erweitern.

Nach Flugzeugtyp: Raumfahrzeuge führen Wachstum inmitten kommerzieller Erholung

Als Airbus und Boeing Pandemie-Auftragsrückstände räumten, trugen kommerzielle Schmalrumpfflugzeuge den größten Anteil bei, 38,50% In 2024. Die Raumfahrzeug- und Trägerraketen-Kategorie wird mit einer CAGR von 14,90% wachsen, was die Verbreitung privater Starts und Satellitenkonstellation-Nachfrage widerspiegelt. Militärflotten bleiben ein widerstandsfähiger Puffer, mit Stealth-Jägern, die radarabsorbierende CFRP-Außenhäute integrieren. Geschäftsflugzeuge und Drehflügler erhöhen schrittweise den Verbundwerkstoff-Gehalt für Reichweiten- und Nutzlastgewinne. Aufkommende eVTOL-Flugzeuge erfordern Hochrate-thermoplastische Rümpfe und fügen einen frischen Volumenstrom zum Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt hinzu.

Nach Strukturkomponente: Triebwerke treiben fortgeschrittene Materialaufnahme voran

Außenaußenhäute und primäre Flugzeugzellenglieder besetzten 50,51% des Umsatzes 2024, doch Triebwerkskomponenten werden am schnellsten mit 17,81% CAGR steigen, da CMC-Abdeckungen 200°F höhere Turbineneingänge ermöglichen. Die Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktgröße verbunden mit Triebwerken könnte sich bis 2030 nahezu verdreifachen, da Getriebeturbofan- und Open-Rotor-Konzepte Masse- und Thermavorteile suchen. Multifunktionale Laminate, die Energiespeicherschichten mit Lastpfaden kombinieren, befinden sich In Labortests und weisen auf zukünftige Integrationssprünge hin.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt: Marktanteil nach Strukturkomponente — Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0.

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Nach Endverbraucher: MRO-Möglichkeiten steigen in Composite-Flotte

OEMs kontrollierten 80,51% der Ausgaben 2024, aber mro beschleunigt mit 9% CAGR. Collins Luft- und Raumfahrt betreibt acht globale Autoklav-Standorte zur Wartung wachsender Shop-Besuche für Verbundwerkstoff-Flugzeugzellen. GE Luft- und Raumfahrt'S USD 1 Milliarde Investition In sein Reparaturnetzwerk zielt auf Triebwerks-Verbundwerkstoff-Fanlaufwerk-Durchsatz ab, um Fluggesellschafts-Stillstandszeiten zu begrenzen.^{[4]GE Luft- und Raumfahrt, "2025 Standalone Annual Bericht," ge.com} Da die installierte Basis altert, wird die Nachfrage nach verklebten Patch- und Scarf-Reparaturexpertise den Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt vergrößern.

Geografische Analyse

Nordamerika bleibt der größte regionale Beitragszahler mit einem Marktanteil von 30,05%, verankert durch Die Boeing Company, GE Luft- und Raumfahrt und Lockheed Martin Corporation. Die Region macht etwa 75% der nordamerikanischen Verkäufe aus, wobei Kanadas Montréal-Cluster hoch-End-Gondeln liefert. NASAs HiCAM-Programm untermauert thermoplastische Schweißzertifizierung und stärkt heimische Lieferketten.

Europa folgt, angetrieben von Airbus und einem robusten Tier-Netzwerk In Deutschland, Frankreich und dem Vereinigten Königreich. Aggressive Nachhaltigkeitsmandate, wie das EU-Fit für 55-Paket, katalysieren die Adoption Bio-basierter Verbundwerkstoffe. Thermoplastische Tragflächenhäute In Produktion In Wales exemplifizieren Europas Engagement für Hochrate-, kohlenstoffarme Fertigung.

Asien-Pazifik ist das am schnellsten wachsende Territorium mit einer CAGR von 10,10%, angetrieben von Chinas COMAC-Flottenausbau und elektrischen Antriebs-F&e-Zentren In Japan und Südkorea. HRCs neue chinesische Anlage liefert AFP-Stringer für Luft- und Raumfahrt sowie Hochgeschwindigkeitsbahn und unterstreicht Fertigungsskalenvorteile.^{[5]CompositesWorld Staff, "Out-von-Autoclave Verarbeitung Gains Boden," compositesworld.com} Indien pflegt einen Verbundwerkstoffe-Korridor um Bengaluru, der ISRO-Trägerraketen und HAL-Jäger beliefert und regionale Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktaktivität weiter vergrößert.

Lateinamerika, angeführt von Brasiliens Embraer, integriert Verbundwerkstoffe In E2-Jet-Familien, während Mexikos Querétaro-Cluster Gondeltüren für nordamerikanische Hauptlieferanten fertigt. Im Nahen Osten und Afrika sind die Vereinigten Arabischen Emirate Strata-Verbundwerkstoffe-Anlage und Südafrikas Denel Aerostructures aufkommende Beitragszahler, unterstützt durch Offset-Vereinbarungen und Fertigkeitstransfer.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt CAGR (%), Wachstumsrate nach Region — Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0.

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Wettbewerbslandschaft

Der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt zeigt moderate Konzentration. Toray dominiert die Lieferung von Intermediate-Modulus-Kohlenstofffaser, während Hexcel und Solvay integrierte Prepreg- und Wabenstruktur-Angebote nutzen. Hexcels Umsatz 2024 von USD 1,903 Milliarden markierte einen 11,8% Anstieg im kommerziellen Luft- und Raumfahrtumsatz.

OEM-Vertikalintegration intensiviert sich. Airbus co-entwickelt thermoplastische Rippen mit Stelia, und Boeings Charleston Out-von-Autoclave-Zentrum fertigt B787-Außenhaut-Paneele intern. Um Anteile zu behalten, bilden Materialfirmen Allianzen-Arkema-Hexcel für PEKK-Bänder und Solvay-Safran für harztransfergegossene Fanblätter.

Strategische Fusionen und Akquisitionen beschleunigen sich. Kinecos vollständige Akquisition von Kineco Kaman Verbundwerkstoffe Indien stärkt dessen Verteidigungspräsenz, während Daikins Beteiligung an Fortgeschritten Verbundwerkstoff Corporation Harzchemien für thermoplastische Rümpfe verbessert. Investitionen In AFP, CMC-Kapazität und Recycling-Anlagen bleiben Priorität, da Unternehmen differenzierte Positionen innerhalb der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Industrie anstreben.

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Industrieführer

Hexcel Corporation
Solvay
SGL Kohlenstoff
Mitsubishi Chemikalie Kohlenstoff Faser Und Verbundwerkstoffe, Inc. (Mitsubishi Chemikalie Gruppe Corporation)
Toray Industries, Inc.
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

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Aktuelle Industrieentwicklungen

Juni 2024: Airbus testete ein Bio-Faser-Nasenpaneel am H145 PioneerLab im Flug und bestätigte Leistungsparität mit konventioneller Kohlenstofffaser.
April 2024: MIT-Forscher enthüllten "Nanostitching" mit Kohlenstoff-Nanoröhren zur Steigerung der Interlaminarzähigkeit um 62%.
März 2024: Arkema-Hexcel produzierte die erste vollständig thermoplastische Flugzeugstruktur, die out-von-autoclave konsolidiert wurde.
Februar 2024: Mitsubishi Chemikalie Gruppe führte einen 1.500 °C-fähigen Keramik-Matrix-Verbundwerkstoff für Weltraumstart-Kunden ein.

Inhaltsverzeichnis für Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Industriebericht

1. EINFÜHRUNG

1.1 Studienannahmen und Marktdefinition
1.2 Studienumfang

2. FORSCHUNGSMETHODIK

3. ZUSAMMENFASSUNG

4. MARKTLANDSCHAFT

4.1 Marktüberblick
4.2 Markttreiber
- 4.2.1 Schnelle Annahme von thermoplastischen Verbundwerkstoffe zur Beschleunigung der Produktionsraten von einzel-Aisle-Programmen (Europa-geführt)
- 4.2.2 Zunehmende Durchdringung von Kohlenstofffaser In Nächste-Gen-Schmalrumpfflügeln In Nordamerika
- 4.2.3 Flottenelektrifizierung und mehr-Elektrisch Flugzeug (MEA) treiben Hochtemperatur-Verbundwerkstoff-Nachfrage In Asien
- 4.2.4 Kommerzialisierung von Weltraumstarts steigert Nachfrage nach leichtgewichtigen Verbundwerkstoff-Strukturen
- 4.2.5 Militärische Stealth-Programme treiben Keramik-Matrix-Verbundwerkstoff-Aufnahme In Hyperschall-Anwendungen voran
- 4.2.6 OEM-Nachhaltigkeitsziele fördern recycelbare Verbundwerkstoff-Lösungen
4.3 Marktbeschränkungen
- 4.3.1 Hohe Vorform- und Autoklav-Kapitalkosten begrenzen Adoption bei Tier-2-Lieferanten
- 4.3.2 Lieferketten-Volatilität für Luft- und Raumfahrt-Grad Vorläufer für PAN-basierte Kohlenstofffaser
- 4.3.3 Qualifikations- und Zertifizierungsverzögerungen für neuartige Harzsysteme bei FAA/EASA
- 4.3.4 Begrenzte Reparaturexpertise für fortgeschrittene Thermoplaste im mro-Sektor
4.4 Wertschöpfungskettenanalyse
4.5 Regulatorischer oder technologischer Ausblick
4.6 Porters Five Forces Analyse
- 4.6.1 Verhandlungsmacht der Lieferanten
- 4.6.2 Verhandlungsmacht der Käufer/Verbraucher
- 4.6.3 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
- 4.6.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
- 4.6.5 Intensität der Wettbewerbsrivalität

5. MARKTGRÖSSE UND WACHSTUMSPROGNOSEN (WERT)

5.1 Nach Fasertyp
- 5.1.1 Glasfaser
- 5.1.2 Kohlenstofffaser
- 5.1.3 Keramikfaser
- 5.1.4 Aramidfaser
- 5.1.5 Andere Fasertypen
5.2 Nach Harztyp
- 5.2.1 Duroplast-Verbundwerkstoffe
- 5.2.2 Thermoplast-Verbundwerkstoffe
5.3 Nach Herstellungsverfahren
- 5.3.1 Lay-hoch (Hand und Automatisiert)
- 5.3.2 Harz überweisen Formen (RTM)
- 5.3.3 Filament Winding
- 5.3.4 Spritzguss/Pressguss
- 5.3.5 automatisiert Faser Placement und Tape Laying
- 5.3.6 Zusatzstoff Fertigung von Verbundwerkstoffe
5.4 Nach Flugzeugtyp
- 5.4.1 Verkehrsflugzeuge
- 5.4.1.1 Schmalrumpf
- 5.4.1.2 Großraumflugzeuge
- 5.4.1.3 Regionalflugzeuge
- 5.4.1.4 Frachtflugzeuge
- 5.4.2 Geschäftsflugzeuge
- 5.4.3 Militärflugzeuge
- 5.4.3.1 Kampfflugzeuge
- 5.4.3.2 Transport- und Tankflugzeuge
- 5.4.3.3 Drehflügler
- 5.4.4 Hubschrauber
- 5.4.5 Raumfahrzeuge und Trägerraketen
5.5 Nach Strukturkomponente
- 5.5.1 Innenkomponenten
- 5.5.2 Außen- und Flugzeugzelle
- 5.5.3 Triebwerkskomponenten
- 5.5.4 Hilfsstrukturen
5.6 Nach Endverbraucher
- 5.6.1 OEM
- 5.6.2 Aftermarket/mro
5.7 Nach Geografie
- 5.7.1 Nordamerika
- 5.7.1.1 Vereinigte Staaten
- 5.7.1.2 Kanada
- 5.7.1.3 Mexiko
- 5.7.2 Europa
- 5.7.2.1 Vereinigtes Königreich
- 5.7.2.2 Deutschland
- 5.7.2.3 Frankreich
- 5.7.2.4 Restliches Europa
- 5.7.3 Asien-Pazifik
- 5.7.3.1 China
- 5.7.3.2 Japan
- 5.7.3.3 Indien
- 5.7.3.4 Südkorea
- 5.7.3.5 Restlicher Asien-Pazifik-Raum
- 5.7.4 Südamerika
- 5.7.4.1 Brasilien
- 5.7.4.2 Restliches Südamerika
- 5.7.5 Naher Osten und Afrika
- 5.7.5.1 Naher Osten
- 5.7.5.1.1 Saudi-Arabien-Arabien-Arabien
- 5.7.5.1.2 Vereinigte Arabische Emirate
- 5.7.5.1.3 Restlicher Naher Osten
- 5.7.5.2 Afrika
- 5.7.5.2.1 Südafrika
- 5.7.5.2.2 Restliches Afrika

6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT

6.1 Marktkonzentration
6.2 Strategische Bewegungen
6.3 Marktanteilsanalyse
6.4 Unternehmensprofile (umfasst globale Übersicht, Marktebenen-Übersicht, Kernsegmente, Finanzdaten soweit verfügbar, strategische Informationen, Marktrang/-anteil für Schlüsselunternehmen, Produkte und Dienstleistungen sowie aktuelle Entwicklungen)
- 6.4.1 Toray Industries, Inc.
- 6.4.2 Hexcel Corporation
- 6.4.3 Solvay
- 6.4.4 SGL Kohlenstoff
- 6.4.5 Mitsubishi Chemikalie Kohlenstoff Faser Und Verbundwerkstoffe, Inc. (Mitsubishi Chemikalie Gruppe Corporation)
- 6.4.6 Teijin Aramid
- 6.4.7 DuPont de Nemours, Inc.
- 6.4.8 Spirit AeroSystems Inc.
- 6.4.9 allgemein Elektrisch Company
- 6.4.10 Rolls-Royce plc
- 6.4.11 Safran SA
- 6.4.12 Bally Ribbon Mills
- 6.4.13 Materion Corporation
- 6.4.14 Park Luft- und Raumfahrt Corp.
- 6.4.15 Lee Luft- und Raumfahrt, Inc.

7. MARKTCHANCEN UND ZUKUNFTSAUSBLICK

7.1 Weiß-Raum und Unmet-Need Bewertung

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Globaler Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Marktberichtsumfang

Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe werden für ihre Fähigkeit gewählt, eine Kombination aus Leichtgewicht, hoher Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Ermüdungsbeständigkeit zu bieten. Diese Eigenschaften machen Verbundwerkstoffe besonders geeignet für Anwendungen, wo traditionelle Materialien wie Metalle weniger effizient sein könnten aufgrund ihres Gewichts oder ihrer Anfälligkeit für Korrosion.

Der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt umfasst alle Anwendungen von Verbundwerkstoffe In Militärflugzeugen, Verkehrsflugzeugen, allgemeinen Luftfahrzeugen und Raumfahrzeugen. Fasertyp, Anwendung und Geografie segmentieren den Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt. Nach Fasertyp ist der Markt segmentiert In Glasfaser, Kohlenstofffaser, Keramikfaser und andere Fasertypen. Nach Anwendung ist der Markt segmentiert In kommerzielle Luftfahrt, militärische Luftfahrt, allgemeine Luftfahrt und Raumfahrt. Der Bericht deckt auch die Marktgrößen und Prognosen für den Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt In wichtigen Ländern verschiedener Regionen ab. Für jedes Segment wird die Marktgröße In bilden von Werten (USD) bereitgestellt.

Nach Fasertyp

Glasfaser

Kohlenstofffaser

Keramikfaser

Aramidfaser

Andere Fasertypen

Nach Harztyp

Duroplast-Composites

Thermoplast-Composites

Nach Herstellungsverfahren

Lay-Up (Hand und Automatisiert)

Resin Transfer Molding (RTM)

Filament Winding

Spritzguss/Pressguss

Automated Fiber Placement und Tape Laying

Additive Fertigung von Composites

Nach Flugzeugtyp

Verkehrsflugzeuge	Schmalrumpf
	Großraumflugzeuge
	Regionalflugzeuge
	Frachtflugzeuge
Geschäftsflugzeuge
Militärflugzeuge	Kampfflugzeuge
	Transport- und Tankflugzeuge
	Drehflügler
Hubschrauber
Raumfahrzeuge und Trägerraketen

Nach Strukturkomponente

Innenkomponenten

Außen- und Flugzeugzelle

Triebwerkskomponenten

Hilfsstrukturen

Nach Endverbraucher

OEM

Aftermarket/MRO

Nach Geografie

Nordamerika	Vereinigte Staaten
	Kanada
	Mexiko
Europa	Vereinigtes Königreich
	Deutschland
	Frankreich
	Restliches Europa
Asien-Pazifik	China
	Japan
	Indien
	Südkorea
	Restlicher Asien-Pazifik-Raum
Südamerika	Brasilien
	Restliches Südamerika

Naher Osten und Afrika	Naher Osten	Saudi-Arabien
		Vereinigte Arabische Emirate
		Restlicher Naher Osten

	Afrika	Südafrika
		Restliches Afrika

Nach Fasertyp	Glasfaser
	Kohlenstofffaser
	Keramikfaser
	Aramidfaser
	Andere Fasertypen
Nach Harztyp	Duroplast-Composites
	Thermoplast-Composites
Nach Herstellungsverfahren	Lay-Up (Hand und Automatisiert)
	Resin Transfer Molding (RTM)
	Filament Winding
	Spritzguss/Pressguss
	Automated Fiber Placement und Tape Laying
	Additive Fertigung von Composites

Nach Flugzeugtyp	Verkehrsflugzeuge	Schmalrumpf
		Großraumflugzeuge
		Regionalflugzeuge
		Frachtflugzeuge
	Geschäftsflugzeuge

	Militärflugzeuge	Kampfflugzeuge
		Transport- und Tankflugzeuge
		Drehflügler
	Hubschrauber
	Raumfahrzeuge und Trägerraketen
Nach Strukturkomponente	Innenkomponenten
	Außen- und Flugzeugzelle
	Triebwerkskomponenten
	Hilfsstrukturen
Nach Endverbraucher	OEM
	Aftermarket/MRO

Nach Geografie	Nordamerika	Vereinigte Staaten
		Kanada
		Mexiko

	Europa	Vereinigtes Königreich
		Deutschland
		Frankreich
		Restliches Europa

	Asien-Pazifik	China
		Japan
		Indien
		Südkorea
		Restlicher Asien-Pazifik-Raum

	Südamerika	Brasilien
		Restliches Südamerika

	Naher Osten und Afrika	Naher Osten	Saudi-Arabien
			Vereinigte Arabische Emirate
			Restlicher Naher Osten

		Afrika	Südafrika
			Restliches Afrika

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Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen

Welche projizierte Größe hat der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt bis 2030?

Der Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe-Markt wird voraussichtlich USD 57,77 Milliarden bis 2030 erreichen, mit einem Wachstum von 10,43% CAGR.

Welcher Verbundwerkstoff-Werkstoff wächst am schnellsten In Luft- und Raumfahrtanwendungen?

Thermoplast-Verbundwerkstoffe expandieren mit einer CAGR von 13,51% aufgrund von 80% Zykluszeit-Reduktionen und nahezu 100% Recycelbarkeit.

Warum sind Keramik-Matrix-Verbundwerkstoffe wichtig für zukünftige Triebwerke?

cmcs halten Temperaturen über 1.200°C Stand und ermöglichen heißere, effizientere Turbinen, die Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduzieren.

Welches Flugzeugsegment bietet das höchste Wachstum für Verbundwerkstoffe?

Raumfahrzeuge und Trägerraketen führen mit einer CAGR von 14,90%, da wiederverwendbare Raketen und Satellitenkonstellationen die Nachfrage nach leichtgewichtigen Strukturen antreiben.

Wie beeinflussen OEM-Nachhaltigkeitsziele Materialentscheidungen?

Ziele zur Reduzierung von Lebenszyklus-Emissionen beschleunigen die Adoption Bio-basierter Fasern, recycelbarer Thermoplaste und geschlossener Kohlenstofffaser-Recycling-Kreisläufe.

Welche Rolle spielt AFP-Technologie bei der Erfüllung von Produktionsrückständen?

automatisiert Faser Placement steigert den Durchsatz um bis zu das 8-fache und reduziert Arbeitsaufwand, wodurch OEMs einzel-Aisle-Auftragsrückstände effizient abbauen können.

Seite zuletzt aktualisiert am: September 3, 2025