حجم سوق الحافلات الكهربائية
|
فترة الدراسة | 2016 - 2029 |
|
حجم السوق (2024) | 56.4 مليار دولار أمريكي |
|
|
حجم السوق (2029) | 116.5 مليار دولار أمريكي |
|
أكبر حصة حسب نوع الوقود | معاً |
|
|
CAGR (2024 - 2029) | 20.95 % |
|
أكبر حصة حسب المنطقة | أمريكا الشمالية |
|
|
تركيز السوق | عالي |
اللاعبين الرئيسيين |
||
|
||
|
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين |
لماذا تشتري منا؟
تحليل سوق الحافلات الكهربائية
يُقدر حجم السوق العالمية للحافلات الكهربائية بـ 45 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 116.46 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 20.95٪ خلال الفترة المتوقعة (2024-2029).
- أكبر شريحة حسب نوع الوقود - HEV أدت الاستثمارات العامة والخاصة التي تمت على مدى العقدين الماضيين إلى تطوير الحافلات للتنافس مع الحافلات المعتمدة على ICE. مما يجعل الحافلات الهجينة أكبر نوع وقود في سوق الحافلات الإلكترونية العالمية.
- القطاع الأسرع نموًا حسب نوع الوقود - المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية إن الممارسات الحكومية والبرامج الخاصة لخفض انبعاثات الكربون، والتطور في البنية التحتية للشحن، تجعل المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية أسرع أنواع الوقود نموًا في الحافلات على مستوى العالم.
- أكبر شريحة حسب الدولة - الولايات المتحدة تعد الصين لاعبًا رئيسيًا في سوق الحافلات الكهربائية، حيث تمثل 98% من الحافلات الكهربائية بالكامل في جميع أنحاء العالم. ويرجع ذلك إلى أن الشركات المصنعة الكبرى للحافلات الإلكترونية من الصين.
- ثاني أكبر لاعب في السوق - HEV تركز الشركة بقوة على أنشطة البحث والتطوير. إن مجموعة متنوعة من نماذج الحافلات الإلكترونية المقدمة وسيطرتها القوية على السوق الصينية تجعل شركة Zhongtong Bus Holding Co Ltd ثاني شركة رائدة في سوق الحافلات العالمية.
السيارات الكهربائية الهجينة هي الجزء الأكبر من حيث نوع الوقود.
- يشكل الوقود جزءًا كبيرًا من تكلفة تشغيل أي مركبة. يؤدي استخدام حافلة كهربائية للنقل العام إلى تقليل تكاليف الوقود، بالإضافة إلى التكاليف الأولية الأخرى والتكلفة الإجمالية للملكية. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تنخفض أسعار الحافلات الكهربائية إلى مستوى أسعار الحافلات التي تعمل بوقود الديزل. تساعد الحافلات الكهربائية على تقليل تكاليف الصيانة والتشغيل بنسبة 81-83% مقارنة بالحافلات التي تعمل بمحرك الديزل. يعد الوعي العام المتزايد حول تلوث الهواء وتغير المناخ وزيادة أسعار الديزل من بين العوامل التي تحفز معظم سلطات النقل في الولايات والمدن على استيعاب حلول النقل العام النظيفة بشكل متزايد في خطط التنمية الإقليمية الخاصة بها.
- يتمتع سوق الحافلات الإلكترونية بالقدرة على سد الثغرات في نظام النقل العام. من خلال تقليل النفقات المتعلقة بالتشغيل والصيانة وخفض التكاليف الخفية المرتبطة بالصحة العامة والبيئة، قد يسمح كهربة الحافلات العامة على نطاق واسع لأصحاب المصلحة المعنيين بجني فوائد ضخمة والمساعدة في تحقيق التوازن في توفير العوائد بين مقدمي الخدمة والخدمة المستخدمين على المدى الطويل. ومع الدفع الحكومي القوي للتحول إلى السيارات الكهربائية، يمكن لسلطات النقل العام وموردي الحافلات الإلكترونية قيادة السوق بمساعدة إطار تنظيمي مناسب وآلية سوق.
- يتم تنفيذ النظام البيئي للحافلات الإلكترونية وفقًا للمبادئ التوجيهية الحكومية المعمول بها. ومع ذلك، هناك تحدي مباشر يتمثل في إنشاء وإدارة محطات شحن الحافلات الإلكترونية من حيث التخطيط، ومدى مسؤوليات أصحاب المصلحة، والتشغيل، والتي يجب معالجتها كأولوية عالية لتسريع تطوير النظام البيئي للحافلات الإلكترونية. عبر العالم. undefined
لفهم النماط الرئيسية، قم بتنزيل عينة من التقرير
تحميل PDF
أمريكا الشمالية هي الجزء الأكبر حسب المنطقة.
- يشكل الوقود جزءًا كبيرًا من تكلفة تشغيل أي مركبة. مع ارتفاع تكاليف الوقود، فإن استخدام الحافلة الكهربائية للنقل العام لا يقلل من تكلفة الوقود فحسب، بل يقلل أيضًا من التكاليف الأولية الأخرى والتكلفة الإجمالية للملكية. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تنخفض أسعار الحافلات الكهربائية إلى أسعار الحافلات التي تعمل بوقود الديزل. تساعد الحافلات الكهربائية على تقليل تكاليف الصيانة والتشغيل بنسبة 81-83% مقارنة بالحافلات التي تعمل بمحرك الديزل.
- ويبلغ متوسط تكلفة حافلة النقل العاملة بالديزل حوالي 500,000 دولار أمريكي، مقارنة بـ 750,000 دولار أمريكي للحافلة الكهربائية. على الرغم من هذه التكاليف الأولية المرتفعة، فإن الحافلات الكهربائية غالبًا ما تكون بديلاً فعالاً من حيث التكلفة، مما يحقق وفورات كبيرة على مدار عمرها من خلال توفير تكاليف تشغيل أقل من انخفاض الإنفاق على الصيانة والوقود مع توفير قدر أكبر من القدرة على التنبؤ بالتكاليف بسبب الاستقرار النسبي أسعار الكهرباء مقارنة بأسعار الوقود الأحفوري. أصبحت الحافلات الكهربائية أكثر جدوى من الناحية المالية مع وجود سياسات مواتية؛ لقد خفضوا تكاليف الصيانة والوقود بشكل كبير. وفقًا لمصنعي الحافلات الكهربائية، توفر الحافلات الكهربائية 400,000 دولار أمريكي من نفقات الوقود وما يقرب من 125,000 دولار أمريكي من تكاليف الصيانة، وهو ما يزيد عن تعويض التكلفة الأولية المرتفعة.
- يتم تنفيذ العوامل المذكورة أعلاه للنظام البيئي للحافلات الإلكترونية وفقًا للمبادئ التوجيهية الحكومية المعمول بها. ومع ذلك، هناك تحديات فورية في إنشاء وإدارة محطات شحن الحافلات الإلكترونية من حيث التخطيط، ومدى مسؤوليات أصحاب المصلحة، والعمليات التي يجب معالجتها على أساس أولوية عالية من أجل تسريع تطوير النظام البيئي للحافلات الإلكترونية عبر العالم.
لفهم الأنماط الجغرافيةة، قم بتنزيل عينة من التقرير
تحميل PDF
نظرة عامة على صناعة الحافلات الكهربائية
تم توحيد سوق الحافلات الكهربائية العالمية إلى حد ما، حيث تحتل الشركات الخمس الكبرى 67.30٪. اللاعبون الرئيسيون في هذا السوق هم شركة Anhui Ankai Automobile Co. Ltd، وشركة BYD Company Limited، وشركة King Long United Automotive Industry Co. Ltd.، وشركة Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd. وشركة Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. (مرتبة أبجديًا).
قادة سوق الحافلات الكهربائية
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
BYD Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين
هل تحتاج إلى مزيد من التفاصيل حول لاعبي السوق والمنافسين؟
تحميل PDF
أخبار سوق الحافلات الكهربائية
- يونيو 2022 كشفت ذراع Ashok Leyland EV عن منصة الحافلات الكهربائية EiV12، وستكون الحافلات متاحة في نوعين مختلفين من الحافلات EiV 12 ذات الأرضية المنخفضة والحافلات القياسية EiV 12 التي من شأنها أن توفر الأفضل في الموثوقية والمدى والراحة.
- أبريل 2022 قدمت شركة Proterra الحافلة الكهربائية الجديدة ZX5 بقدرة 738 كيلووات/ساعة من الطاقة
- مارس 2022 أعلنت شركة Proterra Inc عن اتفاقية توريد استراتيجية متعددة السنوات مع The Shyft Group لتشغيل شاحنة التوصيل الكهربائية وشاسيه EV المصممة لهذا الغرض من Blue Arc.
تقرير سوق الحافلات الكهربائية – جدول المحتويات
1. الملخص التنفيذي والنتائج الرئيسية
2. عروض التقرير
3. مقدمة
- 3.1 افتراضات الدراسة وتعريف السوق
- 3.2 مجال الدراسة
- 3.3 مناهج البحث العلمي
4. اتجاهات الصناعة الرئيسية
- 4.1 سكان
- 4.2 الناتج المحلي الإجمالي
- 4.3 برنامج التحقق من المحتوى
- 4.4 معدل التضخم
- 4.5 سعر الفائدة على قروض السيارات
- 4.6 سعر البطارية (لكل كيلوواط ساعة)
- 4.7 مؤشر الأداء اللوجستي
- 4.8 تأثير الكهربة
- 4.9 الإعلان عن موديلات XEV الجديدة
- 4.10 نشر محطات الشحن
- 4.11 الإطار التنظيمي
- 4.12 تحليل سلسلة القيمة وقنوات التوزيع
5. تجزئة السوق
-
5.1 نوع الوقود
- 5.1.1 بيف
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 معاً
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 منطقة
- 5.2.1 أفريقيا
- 5.2.1.1 جنوب أفريقيا
- 5.2.2 آسيا والمحيط الهادئ
- 5.2.2.1 أستراليا
- 5.2.2.2 الصين
- 5.2.2.3 الهند
- 5.2.2.4 إندونيسيا
- 5.2.2.5 اليابان
- 5.2.2.6 ماليزيا
- 5.2.2.7 كوريا الجنوبية
- 5.2.2.8 تايلاند
- 5.2.2.9 بقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ
- 5.2.3 أوروبا
- 5.2.3.1 النمسا
- 5.2.3.2 بلجيكا
- 5.2.3.3 الجمهورية التشيكية
- 5.2.3.4 الدنمارك
- 5.2.3.5 إستونيا
- 5.2.3.6 فرنسا
- 5.2.3.7 ألمانيا
- 5.2.3.8 أيرلندا
- 5.2.3.9 إيطاليا
- 5.2.3.10 لاتفيا
- 5.2.3.11 ليتوانيا
- 5.2.3.12 النرويج
- 5.2.3.13 بولندا
- 5.2.3.14 روسيا
- 5.2.3.15 إسبانيا
- 5.2.3.16 السويد
- 5.2.3.17 المملكة المتحدة
- 5.2.3.18 بقية أوروبا
- 5.2.4 الشرق الأوسط
- 5.2.4.1 الإمارات العربية المتحدة
- 5.2.4.2 بقية طيران الشرق الأوسط
- 5.2.5 الشرق الأوسط
- 5.2.6 أمريكا الشمالية
- 5.2.6.1 كندا
- 5.2.6.2 المكسيك
- 5.2.6.3 نحن
- 5.2.6.4 بقية أمريكا الشمالية
- 5.2.7 أمريكا الجنوبية
- 5.2.7.1 بقية أمريكا اللاتينية
6. مشهد تنافسي
- 6.1 التحركات الاستراتيجية الرئيسية
- 6.2 تحليل حصة السوق
- 6.3 المناظر الطبيعية للشركة
-
6.4 ملف الشركة
- 6.4.1 Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
- 6.4.2 Ashok Leyland
- 6.4.3 BYD Company Limited
- 6.4.4 Daimler AG
- 6.4.5 King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Inc.
- 6.4.8 Tata Motors Limited
- 6.4.9 Volvo Group
- 6.4.10 Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
7. الأسئلة الإستراتيجية الرئيسية للمديرين التنفيذيين للسيارات
8. زائدة
-
8.1 نظرة عامة عالمية
- 8.1.1 ملخص
- 8.1.2 إطار القوى الخمس لبورتر
- 8.1.3 تحليل سلسلة القيمة العالمية
- 8.1.4 ديناميكيات السوق (DROs)
- 8.2 المصادر والمراجع
- 8.3 قائمة الجداول والأشكال
- 8.4 رؤى أولية
- 8.5 حزمة البيانات
- 8.6 مسرد للمصطلحات
تقسيم صناعة الحافلات الكهربائية
يتم تغطية BEV وFCEV وHEV وPHEV كقطاعات حسب نوع الوقود. تتم تغطية أفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ وأوروبا والشرق الأوسط والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية كقطاعات حسب المنطقة.
نوع الوقود
| بيف |
| FCEV |
| معاً |
| PHEV |
منطقة
| أفريقيا | جنوب أفريقيا |
| آسيا والمحيط الهادئ | أستراليا |
| الصين | |
| الهند | |
| إندونيسيا | |
| اليابان | |
| ماليزيا | |
| كوريا الجنوبية | |
| تايلاند | |
| بقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ | |
| أوروبا | النمسا |
| بلجيكا | |
| الجمهورية التشيكية | |
| الدنمارك | |
| إستونيا | |
| فرنسا | |
| ألمانيا | |
| أيرلندا | |
| إيطاليا | |
| لاتفيا | |
| ليتوانيا | |
| النرويج | |
| بولندا | |
| روسيا | |
| إسبانيا | |
| السويد | |
| المملكة المتحدة | |
| بقية أوروبا | |
| الشرق الأوسط | الإمارات العربية المتحدة |
| بقية طيران الشرق الأوسط | |
| الشرق الأوسط | |
| أمريكا الشمالية | كندا |
| المكسيك | |
| نحن | |
| بقية أمريكا الشمالية | |
| أمريكا الجنوبية | بقية أمريكا اللاتينية |
| نوع الوقود | بيف | |
| FCEV | ||
| معاً | ||
| PHEV | ||
| منطقة | أفريقيا | جنوب أفريقيا |
| آسيا والمحيط الهادئ | أستراليا | |
| الصين | ||
| الهند | ||
| إندونيسيا | ||
| اليابان | ||
| ماليزيا | ||
| كوريا الجنوبية | ||
| تايلاند | ||
| بقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ | ||
| أوروبا | النمسا | |
| بلجيكا | ||
| الجمهورية التشيكية | ||
| الدنمارك | ||
| إستونيا | ||
| فرنسا | ||
| ألمانيا | ||
| أيرلندا | ||
| إيطاليا | ||
| لاتفيا | ||
| ليتوانيا | ||
| النرويج | ||
| بولندا | ||
| روسيا | ||
| إسبانيا | ||
| السويد | ||
| المملكة المتحدة | ||
| بقية أوروبا | ||
| الشرق الأوسط | الإمارات العربية المتحدة | |
| بقية طيران الشرق الأوسط | ||
| الشرق الأوسط | ||
| أمريكا الشمالية | كندا | |
| المكسيك | ||
| نحن | ||
| بقية أمريكا الشمالية | ||
| أمريكا الجنوبية | بقية أمريكا اللاتينية | |
تعريف السوق
- نوع الجسم - مركبة برية تحمل عددًا أكبر بكثير من الركاب مقارنة بسيارة عادية أو شاحنة صغيرة. يتم استخدامه بشكل شائع في وسائل النقل العام ولكنه يستخدم أيضًا لأغراض الميثاق أو الملكية الخاصة.
- نوع المحرك - المركبات الهجينة والكهربائية هي مركبات تعمل بالبطاريات وتستخدم محركًا كهربائيًا واحدًا أو أكثر للدفع. وتم إدراج الحافلات الكهربائية ضمن هذه الفئة.
- نوع الوقود - تشمل السيارات الهجينة والكهربائية HEV وPHEV وBEV وFCEV.
- نوع الجسم الفرعي -
- نوع السيارة - المركبات التجارية هي مركبات طرقية مزودة بمحركات مصممة لنقل الأشخاص أو البضائع. وتشمل الفئة الحافلات المتوسطة والثقيلة.
منهجية البحث
تتبع شركة Mordor Intelligence منهجية من أربع خطوات في جميع تقاريرنا.
- الخطوة 1 تحديد المتغيرات الرئيسية: من أجل بناء منهجية تنبؤ قوية، يتم اختبار المتغيرات والعوامل المحددة في الخطوة 1 مقابل أرقام السوق التاريخية المتاحة. من خلال عملية تكرارية، يتم تحديد المتغيرات المطلوبة للتنبؤ بالسوق ويتم بناء النموذج على أساس هذه المتغيرات.
- الخطوة الثانية بناء نموذج السوق: تم تقديم تقديرات حجم السوق للسنوات التاريخية والمتوقعة من حيث الإيرادات والحجم. بالنسبة لتحويل المبيعات إلى حجم، يظل متوسط سعر البيع (ASP) ثابتًا طوال فترة التنبؤ لكل بلد، ولا يعد التضخم جزءًا من التسعير.
- الخطوة 3 التحقق من الصحة والانتهاء: في هذه الخطوة المهمة، يتم التحقق من صحة جميع أرقام السوق والمتغيرات ومكالمات المحللين من خلال شبكة واسعة من خبراء الأبحاث الأساسيين من السوق الذي تمت دراسته. يتم اختيار المشاركين عبر المستويات والوظائف لتكوين صورة شاملة للسوق الذي تمت دراسته.
- الخطوة الرابعة مخرجات البحث: التقارير المشتركة والمهام الاستشارية المخصصة وقواعد البيانات ومنصات الاشتراك
لأي استفسارات تتعلق بمنهجية البحث ، انقر هنا لتحديد موعد مكالمة مع محللينا.
اسأل سؤال
80% من عملائنا يسعون إلى تقارير مصممة حسب الطلب. كيف تريد منا تخصيص لك؟
