تحليل حجم سوق الدراجات الإلكترونية في رابطة أمم جنوب شرق آسيا وحصتها - اتجاهات النمو والتوقعات (2024-2029)

اتجاهات سوق الدراجات الإلكترونية في رابطة أمم جنوب شرق آسيا

توسع اللاعبين الرئيسيين في المنطقة يقود السوق

وهناك بالفعل عدد من تجمعات التصنيع القائمة في رابطة أمم جنوب شرق آسيا. توجد الإلكترونيات في ماليزيا وفيتنام ، والأطعمة المعلبة والسيارات في تايلاند ، والبتروكيماويات والآلات في إندونيسيا ، والأطعمة المعلبة والملابس في الفلبين ، وأشباه الموصلات ، والمستحضرات الصيدلانية الحيوية ، ومكونات الطيران في سنغافورة ، وكانت سنغافورة مركزا للصناعات عالية القيمة للبحث والتطوير وخدمات دعم التجارة مثل التمويل والخدمات اللوجستية ، في حين أن الاقتصادات الناشئة في جنوب شرق آسيا كانت منذ فترة طويلة وجهات للمصنعين الذين يبحثون عن وفرة منخفضة التكلفة العمل.

أحرزت المجموعة الاقتصادية لرابطة أمم جنوب شرق آسيا تقدما كبيرا نحو التكامل الاقتصادي الإقليمي، وإنشاء سوق مشتركة، وتقاسم قاعدة الإنتاج. ارتفعت صادرات التصنيع من الدول العشر الأعضاء في رابطة أمم جنوب شرق آسيا بمعدل 5٪ سنويا من عام 2015 إلى عام 2019، متجاوزة المتوسط العالمي البالغ 3٪2. في حين أدت أعمال التجميع كثيفة العمالة إلى نمو التصنيع ، شهدت السلع ذات القيمة العالية أيضا نموا قويا في الصادرات.

كان الاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) مساهما كبيرا في توسيع التصنيع في المنطقة. تقليديا، كانت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي واليابان أكبر مصادر الاستثمار الأجنبي المباشر للاستثمار المباشر. ومع ذلك ، منذ عام 2015 ، زاد الاستثمار من اقتصادات الآسيان بشكل كبير حيث سعى المصنعون إلى مواقع جديدة منخفضة التكلفة وحاولوا اختراق أسواق الآسيان بشكل أعمق.

بينما تتطلع شركات الدراجات الكهربائية الصينية إلى التوسع في الأسواق الدولية ، برزت جنوب شرق آسيا ، التي لديها ثقافات وظروف سوق مماثلة ، كمحور تركيزها الأساسي. وبشكل خاص، ترتفع تكاليف هذه الصناعات كثيفة العمالة بسرعة أيضا بالتوازي مع الارتفاع السريع في تكاليف العمالة في الصين، وهو ما يقلل بشكل كبير من هوامش ربح الشركات. ولأن تكاليف العمالة في فيتنام ولاوس وكمبوديا لا تشكل سوى نصف إلى ثلث ما هي عليه في البر الرئيسي الصيني، أو حتى أقل من ذلك، فإن هذه الشركات تحرك الإنتاج لزيادة هوامش ربحها. على سبيل المثال،.

• في أغسطس 2021 ، أعلنت Giant Bicycles أنها ستستثمر 48 مليون دولار أمريكي في منشأة تصنيع جديدة في جنوب فيتنام. يقع المصنع العملاق الجديد في مقاطعة Binh Duong الفيتنامية ، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج خلال النصف الثاني من عام 2023

تايلاند تهيمن على السوق

وجدت الدراجات الإلكترونية طريقها إلى منطقة الآسيان وهي تزدهر الآن بسبب أعمال السياحة في البلدان الكبرى. يمكن أن تساعد هذه الدراجات الكهربائية سائقي الدراجات في استخدام الدواسة ، وهو أمر مفيد بشكل خاص للمسافات الطويلة والتسلق الصعب صعودا. المسافات الطويلة ، على الرغم من أنها مثيرة بالنسبة للكثيرين ، قد تكون مخيفة للآخرين ، وخاصة الدراجين الجدد أو عديمي الخبرة. بدأت الدراجة الإلكترونية في ملء فراغ فريد في مجال سياحة المغامرات في المنطقة. لم تعد الرحلات اليومية لمسافات طويلة وجولات الدراجات متعددة الأيام محجوزة لعشاق اللياقة البدنية ، وذلك بفضل الدراجات الإلكترونية. تتيح إمكانية استخدام الدراجات الإلكترونية بدلا من الدراجات التقليدية في جولات ركوب الدراجات لعدد أكبر من السياح المشاركة في جولات ركوب الدراجات أكثر من أي وقت مضى ، مما يزيد من عدد المستهلكين المحتملين في البلاد.

نظرا لخصائصها الصديقة للبيئة ، حصلت الدراجات الإلكترونية على الكثير من الصحافة في السنوات الأخيرة. بعد وباء الفيروس التاجي ، ارتفعت مبيعات الدراجات الإلكترونية في تايلاند إلى آفاق جديدة ، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه في المستقبل القريب ، خاصة في الفئة الفاخرة. يرجع الارتفاع الهائل إلى القدرة الكبيرة على التكيف للدراجات الإلكترونية ، فضلا عن زيادة وعي المستهلك بالقضايا البيئية. يبدو أن الدراجات الإلكترونية تتناسب بشكل جيد مع الترفيه أو اللياقة البدنية أو التنقل لمسافات قصيرة أو تجنب حركة المرور أو ببساطة توفير المال على البنزين. مع جائحة الفيروس التاجي ، ارتفعت شعبية الدراجات الإلكترونية كبديل قابل للتطبيق للنقل العام.

لتعزيز استخدام الدراجات الإلكترونية في البلاد ، تتخذ الحكومة بنشاط تدابير لجذب مصنعي الدراجات الإلكترونية الأجانب لإنشاء قواعدهم في تايلاند. على سبيل المثال،.

في أبريل 2022 ، أذن مجلس الاستثمار (BoI) بامتيازات الاستثمار لمصنعي الدراجات الكهربائية ، بالإضافة إلى زيادة امتيازات الدراجات النارية الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية. كما أنشأ مجلس الاستثمار فئة جديدة ، رقم 4.28 ، لإنتاج الدراجات الكهربائية. إذا تم استيفاء متطلبات محددة ، فستكون المشاريع في هذه الفئة مؤهلة للحصول على إعفاء من CIT لمدة ثلاث سنوات بالإضافة إلى إعفاء إضافي لمدة عام واحد. إنتاج الدراجات الإلكترونية ، وتصنيع أو شراء البطاريات الكهربائية ، واستراتيجية إدارة البطاريات القديمة كلها مطلوبة في هذه الفئة.

تأثرت تايلاند بشدة بجائحة كوفيد-19. ومع ذلك ، نجحت تدابير الاحتواء المبكرة والصارمة للحكومة في تسطيح منحنى انتقال العدوى في عام 2020. وقد ساعد الاحتواء الفعال، والتجمعات العامة المحدودة، والاستخدام المحدود للنقل العام، والحزمة الاقتصادية متعددة الأوجه، على التخفيف من الضرر. علاوة على ذلك ، ولد COVID-19 العديد من الآفاق للتنقل الكهربائي ، حيث يهتم الناس بشكل متزايد بخيار النقل الذي يمكن أن يضمن التباعد الاجتماعي ، وبالتالي تقليل انتشار المرض. تتنافس الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والتي تشمل الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات النارية الإلكترونية مع خيارات النقل العام مثل الحافلات والقطارات والترام. نتيجة لذلك ، طوال فترة الوباء ، زاد الطلب على الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات النارية في المملكة. في عام 2021 ، تم تسجيل ما يقرب من 5233 دراجة نارية كهربائية حديثا في تايلاند من 4935 وحدة في عام 2020.

لا يزال سوق تايلاند في مهده ، ولكن يتم دفعه إلى الأمام من قبل المنظمات غير الحكومية التي تشجع وتمول اعتماد السيارات الكهربائية. الدراجات النارية الكهربائية والدراجات البخارية لها تأثير كبير في تايلاند ، حيث عادة ما تكون الدراجات ذات العجلتين هي وسيلة النقل السائدة. إنها أقل تكلفة بكثير من المركبات التي تبلغ حوالي 84000 بات تايلندي أو 2500 دولار أمريكي لهذه الدراجات البخارية الكهربائية في بانكوك ولا تعتمد على شبكة شحن موزعة.

من المتوقع أن تتطور فئتا الميل الأول والأخير بشكل أسرع في سوق تايلاند طوال فترة التنبؤ. ويرجع ذلك في الغالب إلى زيادة طلب المستهلكين على خدمات التنقل المشتركة ، وارتفاع الدخل المتاح ، ومخاوف الحكومة بشأن التلوث البيئي في البلاد. تقوم الحكومة بإنشاء بنية تحتية قوية وشبكة طرق ، بالإضافة إلى نشر المزيد من السيارات الكهربائية للاتصال بالميل الأول والأخير ، لتقليل مستويات التلوث ومعدل ملكية المركبات الشخصية. يتم اختبار الدراجات الكهربائية بهدف تحسين مشاركة الدراجات في المستقبل.