卡车编队市场规模和份额
市场概述
| 研究期 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市场规模 (2025) | 0.81 十亿美元 |
| 市场规模 (2030) | 2.20 十亿美元 |
| 增长率 (2025 - 2030) | 22.25% CAGR |
| 增长最快的市场 | 亚太地区 |
| 最大的市场 | 北美 |
| 市场集中度 | 中 |
主要参与者
*免责声明：主要玩家排序不分先后 图片 © Mordor Intelligence。重新使用需遵守 CC BY 4.0 并注明出处。 |
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Mordor Intelligence卡车编队市场分析
卡车编队市场规模在2025年达到8.1亿美元，预计到2030年将达到22亿美元，复合年增长率为22.25%。更严格的温室气体法规、资金充足的走廊项目以及5G支持的V2X标准现在将编队定位为核心脱碳杠杆，而不是可选的效率附加功能。美国联邦通信委员会在2024年12月为低于50毫秒的C-V2X链路扫清了道路，满足了多卡车编队的安全延迟阈值。欧盟地平线欧洲并行资助支持19个协作自动化移动试点项目，缩短验证周期并协调跨境协议。重型车队立即获得8-12%的燃油节约，在柴油价格徘徊在每加仑4.50美元以上时压缩投资回收期。
关键报告要点
按编队类型，驾驶员辅助卡车编队在2024年收入中占61.34%；自动卡车编队预计将以22.72%的复合年增长率增长最快，到2030年。
按技术类型，自适应巡航控制在2024年占30.53%的份额，而C-V2X支持的主动制动辅助预计将以27.53%的复合年增长率推进。
按基础设施连接性，车对车系统在2024年占49.43%的份额；车对基础设施实施预计将以19.61%的复合年增长率扩张。
按卡车级别，8级卡车占2024年销售额的56.21%，也是增长最快的级别，以19.22%的复合年增长率上升。
按车队类型，私人车队以59.78%的份额在2024年占主导地位，而租赁承运人准备录得21.68%的复合年增长率。
按应用，长途运输在2024年占57.54%的份额；区域路线显示出最高的增长潜力，复合年增长率为25.77%。
按所有权模式，OEM集成订阅计划在2024年占59.34%的份额，并以24.31%的复合年增长率保持最快增长模式。
按地理区域，北美在2024年以41.23%的份额领先，而亚太地区预计将成为增长最快的地区，复合年增长率为26.32%
全球卡车编队市场趋势和洞察
驱动因素影响分析
| 驱动因素 | 对复合年增长率预测的(~)%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 温室气体和燃油经济性法规 | +3.2% | 阿联酋、沙特阿拉伯 | 中期（2-4年） |
| 高端车辆普及 | +2.8% | 阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔；溢出到埃及、摩洛哥 | 短期（≤2年） |
| 传感器成本下降和装配 | +2.1% | 埃及、摩洛哥枢纽 | 中期（2-4年） |
| 智慧城市V2X走廊 | +1.9% | 迪拜、利雅得、NEOM | 长期（≥4年） |
| 车队安全套件 | +1.7% | 海湾合作委员会和北非城市 | 短期（≤2年） |
| 移动科技资金 | +1.4% | 沙特阿拉伯；区域溢出 | 长期（≥4年） |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
严格的全球温室气体法规和燃油经济性标准
修订后的欧盟重型车CO₂法规要求到2030年从2019年基线削减45%，到2040年削减90%。这些目标超出了纯电动化经济学，使编队成为一个桥梁，在车队过渡到零排放卡车时产生即时10-15%的燃油节约。联合国欧洲经济委员会的自动驾驶系统通用安全代码削减了跨市场的认证成本[1]"自动驾驶系统法规," 联合国欧洲经济委员会, unece.org。不合规的罚款将卡车编队市场从成本节约选择重新定位为监管必需品。
政府资助的多州/跨欧盟试点走廊
美国交通部6000万美元的ADS资助计划锚定了I-70走廊，其中11,486英里试点在商业速度下验证了编队正常运行时间[2]"先进车辆技术资助奖励," 美国交通部, transportation.gov。在欧洲，地平线欧洲为19个跨境CAM项目预留了5亿欧元，提供统一的测试平台。日本新东名高速公路到2026年将100公里车道专用于4级自动驾驶。联合基础设施建设降低早期采用风险，并放大先行者的网络效应。
柴油价格上涨扩大投资回报率差距
每加仑超过4.50美元的燃料将编队套件的投资回收期从3-4年缩短到大约18-24个月[3]"I-70卡车编队试点结果," DriveOhio, drive.ohio.gov。俄亥俄州农村ADS项目报告在5,050英里主动编队中削减了8-12%的消耗，保护承运人免受能源成本峰值的影响。碳定价方案进一步将总运营成本数学倾向于支持卡车编队市场。
支持低于50毫秒延迟的5G-C-V2X商业发布
2024年12月通过的FCC法规授权全国C-V2X部署，并为超可靠链路清理5.9 GHz频谱。延迟降至50毫秒以下，允许0.5秒车头间距，释放完整的空气动力学效益，同时满足保险公司的安全阈值。联合国欧洲经济委员会连接工作流确保跨品牌互操作性，扩大跨境编队规模。
约束影响分析
| 约束 | 对复合年增长率预测的(~)%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 高系统成本 | -2.3% | 撒哈拉以南和北非（非海湾） | 中期（2-4年） |
| 稀疏服务网络 | -1.8% | 中东非洲农村；小城市 | 长期（≥4年） |
| 恶劣环境 | -1.4% | 沙漠地区：沙特阿拉伯、阿联酋、埃及 | 短期（≤2年） |
| 关税和本地化波动 | -1.1% | 进口依赖市场；贸易走廊 | 中期（2-4年 |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
每辆卡车的高改装和传感器套件成本
完整的雷达-激光雷达-摄像头套件仍需每台15,000-25,000美元，吸收新8级卡车购买价格的3-5%。较小的承运人面临现金流紧张，旧卡车通常缺乏无缝升级的电气骨干。要求自动紧急制动的新FMCSA法规通过捆绑共享传感器缩小增量支出差距[4]"戴姆勒卡车北美豁免," 联邦汽车承运人安全管理局, fmcsa.dot.gov。
跨境责任和数据所有权不确定性
1968年维也纳公约保持人类驾驶员授权，与无人编队冲突。保险承保人难以在多车辆事故中分摊过错，特别是当车队跨越法律管辖区时。欧盟重量和尺寸修订解除了零排放卡车的总重限制，但国家推出不同，复杂化合规。数据主权辩论为卡车编队市场增加了另一个采用障碍。
细分分析
按编队类型：尽管DATP占主导地位，自动系统仍在增长
驾驶员辅助卡车编队在2024年占卡车编队市场份额的61.34%，主要是因为车队倾向于在混合交通机动中保持驾驶员参与。其在俄亥俄州I-70测试中的经过验证的现场记录，记录了11,486英里无事故里程，强化了信心。然而，随着立法成熟和专用车道出现，自动卡车编队正以22.72%的复合年增长率扩张。
日本监管机构计划到2026年在新东名高速公路上实现4级无人驾驶车队。高精度传感器的成本曲线正在下降，统一的网络安全标准正在缓解保险公司的担忧。随着走廊增加，卡车编队市场看到了从监督编队到24小时运营的全自动编队的明确进展。
按技术类型：安全系统驱动先进采用
自适应巡航控制在2024年细分收入中提供30.53%，并保持编队功能的入门级锚点。附加到ACC的卡车编队市场规模也受益于其包含在大多数新长途牵引车中。C-V2X主动制动辅助以27.53%的复合年增长率推进，因为车队优先考虑碰撞避免以满足内部安全KPI和保险公司要求。
前向碰撞警告、车道保持辅助和强制AEB创建了分层安全堆栈，降低了完整编队套件的增量成本。SAE J3016定义提供了一个通用框架，鼓励供应商集成模块而不锁定。随着组件捆绑改进，每辆卡车的总硬件占地面积缩小。
按基础设施连接性：V2I部署加速
车对车通信在2024年占49.43%的份额，仍然支撑编队完整性。FCC对全国C-V2X的绿灯促进进一步扩张。同时，车对基础设施链路正以19.61%的复合年增长率上升，基于6000万美元的美国资助，将750个路边单元连接到400个车载设备。
V2I层提供实时速度限制、天气和工作区警报，让车队在不损害安全的情况下保持更紧密的间隙。碰撞缓解算法从基础设施消息获得冗余，增强了卡车编队市场的可靠性感知。
按卡车级别：重型主导地位反映经济性
8级卡车占2024年出货量的56.21%，以19.22%的复合年增长率增长。它们长期稳定的高速公路循环提供最高的空气动力学回报，转化为每辆卡车每年超过9,000美元的燃油节约。中型6-7级平台在城市-区域车道实验编队，但间歇停止稀释了效益。
欧盟对零排放车辆的总重量津贴创造了新的有效载荷空间，进一步激励8级电动化加编队以获得最大续航扩展。然而，传感器成本对中型卡车仍然比例较重，在旗舰试点之外放缓采用。
按车队类型：私人运营商领先采用
由于可预测的路线允许日复一日的编队调度，私人和专用车队保留59.78%的份额。它们对驾驶员和维护计划的管理控制推动更快的投资回报。与私人车队相关的卡车编队市场规模将继续超过租赁承运人，因为订阅定价将资本转换为运营费用。
租赁承运人正以21.68%的复合年增长率加速排名，因为竞争性费率压力迫使燃油节约升级。技术即服务套件降低前期成本障碍，并将月费与实际使用挂钩，使编队对分散运营商也可行
按应用：长途主导地位面临区域增长
长途货运在2024年部署中占57.54%，因为多州运行享受不间断的高速公路路段，最大化牵引效益。俄亥俄州I-70项目验证了跨州运营并建立了合规蓝图。区域枢纽到枢纽车道正以25.77%的复合年增长率扩张，因为电子商务公司寻求200英里走廊的可靠性。
港口和多式联运场站在封闭拖运道路上试验编队，限制简化安全案例。加州的自动驾驶卡车规则草案可能让拖运车队在公众意见期结束后在码头和配送中心之间试点编队。
按所有权/商业模式：订阅模式获得牵引力
OEM订阅套件现在占59.34%的渗透率，以24.31%的复合年增长率增长，将20,000美元的资本支出转换为低于2,000美元的月费，包括软件更新。该模式将OEM收入与车队正常运行时间对齐，并缓解技术过时风险。同时，独立集成商提供适合混合品牌车队的改装套件，保持卡车编队市场竞争。
标准API，由联合国欧洲经济委员会网络安全和OTA指导方针塑造，改善数据可移植性。这种保证鼓励多供应商生态系统，承运人在没有供应商锁定的情况下混合OEM和独立服务。
地理分析
北美在2024年控制卡车编队市场的41.23%，利用48,000英里的州际网格、支持性联邦试点和快速跟踪监管。俄亥俄州的I-70走廊记录了5,050英里零事故的编队，给监管机构信心。FMCSA对戴姆勒卡车北美5年外国驾驶员豁免证明了对跨境测试人才的开放。宾夕法尼亚州第117号法案等州法案允许在公共道路上最多三单元编队，尽管不同的州级法规仍需要协调。2025年联邦排放目标的潜在回滚引入了政策波动，但C-V2X走廊的现有投资保持高势头。
亚太地区以26.32%的最快复合年增长率到2030年，因为司机短缺和战略货运走廊汇聚。日本预计到2028年司机缺口为745,000人，正在新东名高速公路上试验4级编队。中国五部委示范整合了跨多个省份的车路云技术，标准化全国推出协议。韩国使用无处不在的5G在智能高速公路上测试编队，而澳大利亚的Transurban在收费走廊上自动化重型卡车。跨境数据共享的安全规则仍然是国际供应商必须应对的关键摩擦。
欧洲凭借地平线欧洲5亿欧元的CAM预算和要求到2040年重型排放削减90%的新CO₂标准推进。C-Roads平台正在统一从斯堪的纳维亚到地中海的协作ITS部署。重量和尺寸指令的修订让零排放卡车超过标准载荷，但成员国推出速度不同，创造拼凑合规。联合国欧洲经济委员会的全球技术法规为制造商提供一套设计规则，削减工程成本。经济逆风和不均衡的基础设施资金放缓较小国家，尽管德国、荷兰和西班牙继续绿灯大规模试点。
竞争格局
卡车编队市场适度分散，传统OEM戴姆勒卡车、沃尔沃和帕卡将编队模块嵌入新8级车型，利用经销商网络进行全国正常运行时间支持。技术优先的玩家Waymo Via、Aurora Innovation和图森未来提供软件定义堆栈，改装混合车队，通过按英里订阅而不是设备销售货币化。
战略联盟占主导地位，俄亥俄州880万美元的部署配对州交通部、EASE Logistics和Kratos Defense分享成本和运营数据。沃尔沃与联邦快递合作进行实际燃油节约试验，而帕卡与Aurora链接在德克萨斯州的自动枢纽到枢纽车道。ZF和博世等供应商为较小的OEM包装雷达、激光雷达和控制器作为白标套件。
保险公司和再保险公司进入财团，基于实时远程信息处理为多车辆风险池定价，为经过验证的安全性能提供保费折扣。网络安全公司提供满足联合国欧洲经济委员会CSMS要求的托管检测服务，开拓平行服务利基。竞争现在从硬件差异化转向集成服务能力和监管流畅性。
卡车编队行业领导者
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戴姆勒卡车股份公司
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沃尔沃集团
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大众集团
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Peloton Technology
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图森未来
- *免责声明：主要玩家排序不分先后
近期行业发展
- 2025年4月：俄亥俄州和印第安纳州交通部使用由EASE Logistics运营的Kratos装备卡车在70号州际公路开始收入服务编队，由880万美元资助资助。
- 2025年1月：美国能源部启动6800万美元SuperTruck Charge倡议，在货运走廊部署兆瓦充电器，支持电动编队混合用例。
- 2024年11月：UD Trucks在METI和MLIT支持下在新东名高速公路开始自动重型卡车试验，目标在2026财年商业发布。
全球卡车编队市场报告范围
卡车编队是指使用自动驾驶辅助系统和车辆之间的连接解决方案将两辆或更多卡车连接成车队。卡车编队中的车辆在道路上某段旅程连接时保持彼此之间的近距离。
卡车编队市场按编队类型、技术类型、基础设施类型和地理区域细分。按编队类型，市场细分为驾驶员辅助卡车编队(DATP)和自动卡车编队。按技术类型，市场细分为自适应巡航控制、前向碰撞警告、自动紧急制动、主动制动辅助、车道保持辅助和其他（盲点警告等）。按基础设施类型，市场细分为车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)和全球定位系统(GPS)。按地理区域，市场细分为北美、欧洲、亚太和世界其他地区。
报告为上述所有细分的卡车编队提供价值（美元）的市场规模和预测。
| 驾驶员辅助卡车编队(DATP) |
| 自动卡车编队 |
| 自适应巡航控制 |
| 前向碰撞警告 |
| 自动紧急制动 |
| 主动制动辅助 |
| 车道保持辅助 |
| 其他ADAS（盲点警告等） |
| 车对车(V2V) |
| 车对基础设施(V2I) |
| 全球定位系统(GPS) |
| 8级（重型） |
| 6-7级（中型） |
| 私人/专用车队 |
| 租赁承运人 |
| 长途干线运输 |
| 区域/枢纽到枢纽 |
| 港口和多式联运拖运 |
| OEM集成订阅 |
| 第三方技术提供商 |
| 北美 | 美国 |
| 加拿大 | |
| 北美其他地区 | |
| 南美 | 巴西 |
| 墨西哥 | |
| 南美其他地区 | |
| 欧洲 | 德国 |
| 英国 | |
| 法国 | |
| 西班牙 | |
| 意大利 | |
| 俄罗斯 | |
| 欧洲其他地区 | |
| 亚太 | 中国 |
| 日本 | |
| 印度 | |
| 韩国 | |
| 亚太其他地区 | |
| 中东和非洲 | 阿联酋 |
| 沙特阿拉伯 | |
| 埃及 | |
| 土耳其 | |
| 南非 | |
| 中东和非洲其他地区 |
| 按编队类型 | 驾驶员辅助卡车编队(DATP) | |
| 自动卡车编队 | ||
| 按技术类型 | 自适应巡航控制 | |
| 前向碰撞警告 | ||
| 自动紧急制动 | ||
| 主动制动辅助 | ||
| 车道保持辅助 | ||
| 其他ADAS（盲点警告等） | ||
| 按基础设施连接性 | 车对车(V2V) | |
| 车对基础设施(V2I) | ||
| 全球定位系统(GPS) | ||
| 按卡车级别 | 8级（重型） | |
| 6-7级（中型） | ||
| 按车队类型 | 私人/专用车队 | |
| 租赁承运人 | ||
| 按应用 | 长途干线运输 | |
| 区域/枢纽到枢纽 | ||
| 港口和多式联运拖运 | ||
| 按所有权/商业模式 | OEM集成订阅 | |
| 第三方技术提供商 | ||
| 地理 | 北美 | 美国 |
| 加拿大 | ||
| 北美其他地区 | ||
| 南美 | 巴西 | |
| 墨西哥 | ||
| 南美其他地区 | ||
| 欧洲 | 德国 | |
| 英国 | ||
| 法国 | ||
| 西班牙 | ||
| 意大利 | ||
| 俄罗斯 | ||
| 欧洲其他地区 | ||
| 亚太 | 中国 | |
| 日本 | ||
| 印度 | ||
| 韩国 | ||
| 亚太其他地区 | ||
| 中东和非洲 | 阿联酋 | |
| 沙特阿拉伯 | ||
| 埃及 | ||
| 土耳其 | ||
| 南非 | ||
| 中东和非洲其他地区 | ||
报告中回答的关键问题
卡车编队市场有多大？
卡车编队市场规模预计将在2025年达到8.1亿美元，并以22.25%的复合年增长率增长，到2030年达到22亿美元。
哪个地区拥有最大的卡车编队市场份额？
北美凭借支持性监管和成功的州际试点在2024年以41.23%的份额领先。
卡车编队市场中哪个细分增长最快？
自动卡车编队显示最高势头，通过2030年以22.72%的复合年增长率推进。
什么技术变化最能加速采用？
2024年12月授权支持低于50毫秒延迟的5G基C-V2X通信被视为安全、商业可行编队的关键推动因素。
编队如何改善车队经济性？
经过验证的8-12%燃油节约在柴油价格超过时将投资回收期减少到不到两年，甚至在计入潜在碳信用收入之前
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