北欧货运和物流市场规模和份额分析 - 增长趋势和预测,直到2030年

市场定义

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - 该最终用户行业细分市场涵盖了 AFF 行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事种植农作物，饲养动物，收获木材，从其自然栖息地收获鱼类和其他动物并提供相关支持活动的机构。在这里，物流服务提供商（LSP）在采购、储存、处理、运输和分销活动中发挥着至关重要的作用，以实现从制造商或供应商到生产者的最佳和连续的投入品（种子、杀虫剂、化肥、设备和水）以及产出（农产品、农产品）顺利流向分销商/消费者。这包括期限控制和非温度控制物流，根据运输或储存货物的保质期要求。
• Construction - 这个最终用户行业部门涵盖了建筑行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事住宅和商业建筑，基础设施，工程工程，细分和开发土地的机构。物流服务提供商（LSP）通过维护原材料和设备的库存，时间紧迫的供应以及为有效的项目管理提供其他增值服务，在提高建筑项目的盈利能力方面发挥着至关重要的作用。
• Courier, Express, and Parcel - 快递、快递和包裹服务，通常称为 CEP 市场，是指专门运输小件货物（包裹/包裹）的物流和邮政服务提供商。它捕获了（1）重量低于70公斤/154磅的货物/包裹/包裹，（2）企业客户包裹，即企业对企业（B2B）和企业对消费者（B2C）以及私人客户包裹（C2C），（3）非快递包裹递送服务（标准和延期）以及快递包裹递送服务（Day-Definite-Express和Time-Definite-Express）， （4）国内和国际包裹。
• Demographics - 为了分析总的潜在市场需求，已经研究了人口增长和预测，并在这一行业趋势中提出了。它代表了性别（男性/女性）、开发区（城市/农村）、主要城市等类别的人口分布，以及其他关键参数，如人口密度和最终消费支出（增长和占GDP的百分比）。这些数据已被用于评估需求和消费支出的波动，以及潜在需求的主要热点（城市）。
• Export Trends and Import Trends - 一个经济体的整体物流绩效与其贸易绩效（出口和进口）呈正相关。因此，在这一行业趋势中，已经分析了所研究地理区域（根据报告范围的国家或地区）的贸易总值，主要商品/商品组和主要贸易伙伴，以及主要贸易/物流基础设施投资和监管环境的影响。
• Freight Forwarding - 货运代理，这里指的是货运安排（FTA）行业，包括主要从事安排和跟踪托运人和承运人之间货物运输的机构。考虑的物流服务提供商 （LSP） 是货运代理、无船承运人、报关行和海运代理。货运代理下的其他部分捕获通过FTA的增值服务赚取的收入，如报关/清关活动，准备货运相关文件，货物的合并-拆箱，货物保险和合规，安排仓储和存储，与托运人联络，以及通过其他运输方式（即公路和铁路）进行货运代理。
• Freight Pricing Trends - 在审查期间，按运输方式（美元/吨公里）划分的货运价格已在这一行业趋势中呈现。该数据已用于评估通货膨胀环境、对贸易的影响、货运周转量（吨公里）、货运和物流市场需求，按运输方式细分，从而评估整体货运和物流市场规模。
• Freight Tonnage Trends - 在审查期间，按运输方式处理的货物吨位（以吨为单位的货物重量）已呈现在这一行业趋势中。除了每批货物的平均距离（公里）、货运量（吨公里）和货运价格（美元/吨公里）之外，该数据已被用作评估货运市场规模的参数之一。
• Freight Transport - 货运是指雇用物流服务提供商（外包物流）将商品（原材料/最终/中间/成品，包括固体和流体）从原产地运输到国内（国内）或跨境（国际）的目的地。
• Freight and Logistics - 货物运输便利化（货运）、通过代理安排货物运输（货运代理）、仓储和储存（温控或非温控）、CEP（国内或国际快递、快递和包裹）以及商品（原材料或成品，包括固体和流体）从始发地运输到目的地的其他增值物流服务方面的外部支出在国内（国内）或跨境（国际）内，通过一种或多种运输方式，即公路、铁路、海运、空运和管道构成货运和物流市场。
• Fuel Price - 燃料价格飙升可能导致物流服务提供商 （LSP） 的延误和崩溃，而燃油价格的下跌可能会导致更高的短期盈利能力和市场竞争加剧，从而为消费者提供最优惠的价格。因此，在审查期间研究了燃料价格变化，并介绍了原因和市场影响。
• GDP Distribution by Economic Activity - 在所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）中，名义国内生产总值及其分布已经研究并呈现了这一行业趋势。由于本地生产总值与物流业的盈利能力和增长呈正相关，因此该数据已与投入产出表/供给使用表结合使用，以分析对物流需求的潜在主要贡献。
• GDP Growth by Economic Activity - 在所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）中，主要经济部门的名义国内生产总值增长已在此行业趋势中呈现。该数据已被用于评估所有市场最终用户（此处考虑的经济部门）的物流需求增长。
• Inflation - 批发价格通胀（生产者价格指数同比变化）和消费者价格通胀的变化都出现在这一行业趋势中。这些数据已被用于评估通货膨胀环境，因为它在供应链的平稳运行中起着至关重要的作用，直接影响物流运营成本组成部分，例如轮胎定价、司机工资和福利、能源/燃料价格、维护成本、通行费、仓储租金、报关、货运费率、快递费率等，从而影响整个货运和物流市场。
• Infrastructure - 由于基础设施在经济的物流绩效中起着至关重要的作用，因此在这一行业趋势中分析并呈现了道路长度、按地面类别划分的道路长度分布（铺砌与未铺砌）、按道路分类划分的道路长度分布（高速公路与高速公路与其他道路）、铁路长度、主要港口处理的集装箱量和主要机场处理的吨位等变量。
• Key Industry Trends - 名为主要行业趋势的报告部分包括所研究的所有关键变量/参数，以更好地分析市场规模估计和预测。所有趋势都以数据点（时间序列或最新可用数据点）的形式呈现，并以简明的市场相关评论的形式对所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）进行参数分析。
• Key Strategic Moves - 公司为区别于竞争对手而采取的行动或用作总体战略的行动称为关键战略举措 （KSM）。这包括 （1） 协议 （2） 扩张 （3） 财务重组 （4） 并购 （5） 合作伙伴关系和 （6） 产品创新。市场上的主要参与者（物流服务提供商，LSP）已入围，他们的KSM已在本节中进行了研究和介绍。
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - 它表明一个国家对融入全球班轮运输网络的水平，并在决定双边贸易方面发挥着至关重要的作用，这反过来又可能有助于一个国家及其周边地区的繁荣。因此，根据报告的范围，与国家/地区相关的主要经济体在班轮运输连接行业趋势中进行了分析和介绍。
• Liner Shipping Connectivity - 该行业趋势根据海运部门的状况分析了与全球航运网络的连通性状况。它包括对审查期间地理（根据报告范围的国家/地区）的班轮航运连通性、双边航运连通性和港口班轮航运连通性指数的分析。
• Liner Shipping Connectivity Index  - 它表明各国根据其海上运输部门的状况与全球航运网络的联系程度。它基于海上运输部门的五个组成部分：（1）为一个国家提供服务的航运公司的数量，（2）这些服务中使用的最大船只的规模（以标准箱为单位），（3）连接一个国家与其他国家的服务数量，（4）部署在一个国家的船只总数，（5）这些船只的总容量（以标准箱为单位）。
• Logistics Performance - 物流绩效和物流成本是贸易的支柱，影响贸易成本，使各国在全球范围内竞争。物流绩效受到市场采用的供应链管理策略、政府服务、投资和政策、燃料/能源成本、通货膨胀环境等的影响。因此，在这种行业趋势中，在审查期间分析并介绍了所研究地理区域（根据报告范围的国家/地区）的物流绩效。
• Major Truck Suppliers - 卡车品牌的市场份额受到地理偏好、卡车类型组合、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术创新（如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车）、燃油效率、融资选择、年度维护成本、替代品可用性、营销启动等因素的影响。因此，领先卡车品牌的卡车销量分布（研究基准年的份额%）以及对预测期内当前市场情景和市场预期的评论已经呈现在这一行业趋势中。
• Manufacturing - 这个最终用户行业细分市场涵盖了制造业参与者产生的外部（外包）物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事将材料或物质转化为新产品的化学、机械或物理转化的企业。物流服务提供商（LSP）在维持整个供应链中原材料的顺畅流动方面发挥着至关重要的作用，能够及时将成品交付给分销商或最终客户，并将原材料储存和供应给客户以进行及时制造。
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - 海上船队承载能力描述了一个经济体的海上基础设施和贸易的发展状态。它受到生产量、国际贸易、主要最终用户行业、海上连通性、环境法规、港口基础设施发展投资、港口集装箱货物处理能力等因素的影响。该行业趋势代表了按船舶类型（即集装箱船、油轮、散货船、普通货物等）划分的海运船队承载能力，以及所研究地理的影响因素（根据报告范围的国家/地区）。
• Modal Share - 货运模式份额受多种因素的影响，如模式生产力、政府法规、集装箱化、运输距离、温度控制要求、货物类型、国际贸易、地形、交货速度、运输重量、散装货物等。此外，按吨位（吨）划分的运输份额和按货运周转量计算的运输份额（吨公里）因平均运输距离、经济中运输的主要商品类别的重量和旅行次数而异。该行业趋势代表了研究基准年按运输方式（吨和吨公里）运输的货物分布。
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - 这个最终用户行业细分市场涵盖了采掘行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是提取天然矿物固体（如煤和矿石）的机构;液态矿物，如原油;和气体，如天然气。物流服务提供商（LSP）涵盖了从上游到下游的整个阶段，在机械，钻井设备，提取的矿物，原油和天然气以及精炼/加工产品从一个地方到另一个地方的运输中发挥着至关重要的作用。
• Other End Users - 其他最终用户细分市场包括金融服务 （BFSI）、房地产、教育服务、医疗保健和专业服务（行政、废物管理、法律、建筑、工程、设计、咨询、科学研发）产生的外部（外包）物流支出。物流服务提供商 （LSP） 在供应品和文件的可靠运输中发挥着至关重要的作用，例如运输所需的任何设备或资源、运输机密文件和文件、医疗用品和用品（手术用品和器械，包括手套、口罩、注射器、设备）的运输等等。
• Other Services - 其他服务部门通过以下方式获得收入：（1）公路、铁路、空运、海运和内陆水道货运的增值服务（VAS），（2）海运货物运输增值服务（港口和码头等码头设施的运营，水路船闸的运营，航行，引航和停泊活动，照明，打捞活动，灯塔活动，以及其他杂项支持活动）， （3） 陆路货物运输增值服务（火车站等码头设施的运营、货物装卸站、铁路基础设施的运营、转换和分流、牵引和路边援助、运输用气体液化以及其他杂项支持活动）， （4） 航空货物运输增值服务（航运站等航站楼设施的运营， 机场和空中交通管制活动、机场地面服务活动、跑道维护、飞机检查/运输/维护/测试、飞机加油服务等杂项支持活动）， （5） 仓储服务增值服务（粮仓、杂货仓库、冷藏仓库、储罐等的运营、外贸区货物储存、速冻、装箱运输货物）， 包装和准备运输货物、贴标签和/或压印包裹、套件组装和包装服务，以及其他杂项支持活动），以及 （6） 快递、快递和包裹服务（取件、分拣）的增值服务。
• Port Calls and Performance - 港口的表现是经济体货运、贸易、全球连通性、成功的增长战略、生产和分销系统的投资吸引力的关键，从而影响GDP、就业、人均收入和工业增长。因此，港口性能参数，如船舶在港口停留的中位数时间;在这一行业趋势中，分析并介绍了进入港口的船舶的平均船龄、尺寸、货物运载能力、集装箱运载能力、港口停靠量和集装箱港口吞吐量。
• Port Liner Shipping Connectivity Index - 它反映了港口在全球班轮运输网络中的地位，其中指数值越高，连通性越好。高效和四通八达的港口（1）有助于最大限度地降低运输成本，连接供应链和支持国际贸易，（2）通过允许生产商更好地利用国内外市场的可能性，为规模经济和专业知识的发展铺平道路。因此，根据报告的范围，在班轮航运连接行业趋势中分析并介绍了国家/地区具有战略重要性的主要港口。
• Port Throughput - 它反映了港口每年处理的货物数量或船只数量。它可能与 （1） 货物吨位、（2） 集装箱 TEU 和 （3） 船舶停靠有关。以集装箱总处理量 （TEU） 计算的港口吞吐量已在港口停靠和性能行业趋势中提出。
• Producer Price Inflation - 它从生产者的角度表示通货膨胀，即在一段时间内其产品获得的平均销售价格。生产者价格指数的年变化 （YoY） 报告为通货膨胀行业趋势中的批发价格通货膨胀。由于WPI以最全面的方式捕捉动态价格变动，它被政府、银行、工业界、商界广泛使用，并被认为在制定贸易、财政和其他经济政策方面具有重要意义。这些数据已与消费者价格通胀相结合，以更好地了解通胀环境。
• Segmental Revenue - 细分收入已经过三角测量或计算，并针对市场上的所有主要参与者进行了呈现。它是指公司在研究的基准年内在所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）赚取的货运和物流市场特定收入。它是通过研究和分析公司在其年度报告、网页中报告的财务、服务组合、员工实力、车队规模、投资、所在国家/地区数量、主要关注经济体等主要参数来计算的。对于财务信息披露稀缺的公司，D&B Hoovers、Dow Jones Factiva 等付费数据库已被诉诸并通过行业/专家互动进行验证。
• Transport and Storage Sector GDP - 运输和仓储业 GDP 的价值和增长与货运和物流市场规模直接相关。因此，在审查期间，该变量以价值（美元）和占 GDP 总量的百分比为单位进行了研究和呈现。这些数据得到了围绕投资、发展和当前市场情景的简明而相关的评论的支持。
• Trends in E-Commerce Industry - 互联网连接的增强和智能手机普及率的蓬勃发展，加上可支配收入的增加，导致全球电子商务市场出现惊人增长。在线购物者需要快速有效地交付订单，导致对物流服务的需求增加，尤其是电子商务履行服务。因此，在所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）中，对电子商务行业主要商品组的商品总价值 （GMV）、历史和预期增长、细分进行了分析，并在此行业趋势中呈现。
• Trends in Manufacturing Industry - 制造业涉及将原材料转化为成品，而物流业则确保原材料有效流向工厂，并将制成品运输到分销商和消费者。这两个行业的供需关系高度交叉，对于无缝供应链至关重要。因此，在这一行业趋势中，对总增加值（GVA）、GVA细分为主要制造业以及制造业在审查期间的增长进行了分析和介绍。
• Trucking Fleet Size By Type - 卡车类型的市场份额受到地理偏好、主要最终用户行业、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术中断（如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车）等因素的影响。因此，按卡车类型、市场颠覆者、卡车制造投资、卡车规格、卡车使用和进口法规以及预测期内的市场预期划分的卡车保有量分布（基准年研究的份额%）已经呈现在这一行业趋势中。
• Trucking Operational Costs - 衡量/基准测试任何卡车运输公司的物流绩效的主要原因是降低运营成本和提高盈利能力。另一方面，衡量运营成本有助于确定是否以及在何处进行运营变更以控制费用并确定需要改进绩效的领域。因此，在这一行业趋势中，卡车运输运营成本和所涉及的变量，即司机工资和福利、燃料价格、维修和保养成本、轮胎成本等，已经在研究的基准年进行了研究，并针对所研究的地理区域（根据报告范围的国家或地区）进行了介绍。
• Warehousing and Storage - 仓储和仓储部门通过经营日用百货、冷藏和其他类型的仓储和仓储设施获得收入。这些机构负责存储货物并妥善保管货物，以代替收费。他们可能提供的增值服务（VAS）被视为其他服务部分的一部分。这里的VAS是指一系列服务，与客户货物的分销有关，可以包括标签，散装，库存控制和管理，轻装，订单输入和履行，包装，拣货和包装，价格标记和票务以及运输安排。
• Wholesale and Retail Trade - 这个最终用户行业部门涵盖了批发商和零售商产生的外部（外包）物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事批发或零售商品的机构，通常没有转型，并提供与商品销售相关的服务。物流服务提供商（LSP）在供应和成品从生产厂到分销商，最后到最终客户的可靠运输中发挥着至关重要的作用，包括材料采购，运输，订单履行，仓储和存储，需求预测，库存管理等活动。

研究方法

Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。

• 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并在这些变量的基础上构建模型。
• 第 2 步：建立市场模型： 预测年份的市场规模估计是名义价值。通货膨胀不是定价的一部分，每个国家的平均售价 （ASP） 在整个预测期内保持不变。
• 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的，以生成所研究市场的整体图景。
• 第四步：研究成果： 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台