欧洲公路货运市场规模
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研究期 | 2016 - 2029 |
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市场规模 (2024) | 528.02 十亿美元 |
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市场规模 (2029) | 615.54 十亿美元 |
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按最终用户划分的最大份额 | 制造业 |
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CAGR (2024 - 2029) | 3.30 % |
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按国家的最大份额 | 德国 |
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市场集中度 | 高的 |
主要参与者 |
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*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
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欧洲公路货运市场分析
2024年欧洲公路货运市场规模预计为4968.3亿美元，预计到2029年将达到5843.4亿美元，在预测期内（2024-2029年）复合年增长率为3.30%。
- 按距离计算最大的细分市场 - 长途运输：长途运输一直在欧洲公路货运行业中占据主导地位，因为该地区国家彼此接壤，包括西班牙、法国、德国和其他促进相互贸易的欧盟国家。
- 按产品类型划分最大的细分市场 - 固体货物：固体货物在欧洲的产品类型细分市场中占据主导地位，而不是液体货物，因为大多数运输的货物都属于固体货物细分市场，这也为该地区的增值产出做出了广泛贡献。
- 最终用户最大的细分市场 - 制造业：制造业是最大的最终用户细分市场，因为该行业是欧洲经济的强大资产，拥有超过 200 万家企业。
- 按卡车荷载规格增长最快的细分市场 - 小于卡车荷载：由于中小企业 (SME) 越来越多地参与欧洲地区的货物运输，零担一直在以更快的速度增长。
制造业是最终用户最大的部分。
- 2021年，制造业是德国经济中贡献最大的最终用户部门，占比约为20%，是所有部门中最高的。然而，疫情对交通运输和仓储业造成了重大影响，由于政府的一些限制，2020年GDP对经济的贡献同比下降了5.71%。然而，该领域在2021年缓慢复苏，对GDP的贡献同比增长14.27%。陆路运输和管道运输占运输和仓储总量的40%。
- 2020年，批发和零售贸易领域是法国公路货运市场的最大贡献者，份额为33.45%，其次是制造业领域，份额为30.29%。制造业也是法国GDP的主要贡献者，2021年占比为33.5%，总量为9833.9亿美元。
- 2021 年，英国制造业的总增加值 (GVA) 约为 1,940 亿英镑（2,616.9 亿美元），高于 2020 年的 182.3 英镑。2021 年，该国制造业拥有约 27 万家商业企业，其中 5,353 家为拥有员工 500 人或以上的大型企业。
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按国家/地区划分，德国是最大的细分市场。
- 就贸易量而言，德国在欧洲地区处于领先地位。 2020年，德国公路货运运输量达3046亿吨公里。这一时期内运输量最高的是 2007 年。2021 年，德国销售或注册了超过 351,000 辆商用车。 2019年至2020年销售额下降近15%，2021年仍持续下降，同比仅增长1%。
- 在欧洲地区的贸易量方面，德国紧随法国之后。自2015年以来，内陆运输方式的货运量一直在增长。法国运输商品的主要方式是公路，2018年达到1680亿吨公里。通过公路运输的货物预计将产生48.4美元的收入2022 年将达到 10 亿。
- 就贸易量而言，欧洲地区紧随法国之后的是英国。尽管遭遇挫折，包括铁路、公路、航空和水路在内的交通运输业在该国仍是一个相当大的部门，2019 年总营业额超过 2,028 亿英镑（2,659.9 亿美元）。英国也在稳步增长，2019 年达到 229 亿欧元（256.4 亿美元）。大部分基础设施支出是为了满足人们日益增长的机动化交通需求。
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欧洲公路货运行业概况
欧洲公路货运市场较为分散，前五名企业占据7.27%。该市场的主要参与者包括 Dachser、DB Schenker、德国邮政 DHL 集团、DSV 和 Kuehne + Nagel（按字母顺序排列）。
欧洲公路货运市场领导者
Dachser
DB Schenker
Deutsche Post DHL Group
DSV
Kuehne + Nagel
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欧洲公路货运市场新闻
- 2022 年 4 月：DSV 在哥本哈根附近开设了 95,000 平方米经 DGNB 认证的仓储设施
- 2022 年 4 月：Mainfreight 在 's-Heerenberg 开设了一家新的自动卡车清洗店。这是欧洲第一台全自动卡车清洗机，将用于保持车队清洁。
- 2022 年 3 月：DHL Freight 正在扩大其在巴登-符腾堡州西南部的运输网络，在菲林根-施文宁根设立新站点。
欧洲公路货运市场报告 - 目录
1. 执行摘要和主要发现
2. 报告优惠
3. 介绍
- 3.1 研究假设和市场定义
- 3.2 研究范围
- 3.3 研究方法论
4. 主要行业趋势
- 4.1 按经济活动划分的 GDP 分布
- 4.2 按经济活动划分的国内生产总值增长
- 4.3 批发价格通胀
- 4.4 经济表现和概况
- 4.5 运输和仓储业 GDP
- 4.6 物流绩效
- 4.7 货运业的模式份额
- 4.8 道路长度
- 4.9 出口趋势
- 4.10 进口趋势
- 4.11 燃油价格趋势
- 4.12 货运运营成本
- 4.13 按类型划分的货运车队规模
- 4.14 主要卡车供应商
- 4.15 公路货运吨位趋势
- 4.16 公路货运定价趋势
- 4.17 监管框架
- 4.18 价值链和分销渠道分析
5. 市场细分
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5.1 最终用户
- 5.1.1 农业、渔业和林业
- 5.1.2 建造
- 5.1.3 制造业
- 5.1.4 石油和天然气、采矿和采石业
- 5.1.5 批发零售业
- 5.1.6 其他的
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5.2 目的地
- 5.2.1 国内的
- 5.2.2 国际的
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5.3 整车规格
- 5.3.1 满载卡车
- 5.3.2 小于卡车装载量
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5.4 集装箱化
- 5.4.1 集装箱化
- 5.4.2 非集装箱化
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5.5 距离
- 5.5.1 长途
- 5.5.2 短途
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5.6 产品类别
- 5.6.1 液体货物
- 5.6.2 固体货物
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5.7 温度控制
- 5.7.1 受控
- 5.7.2 非受控
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5.8 国家
- 5.8.1 法国
- 5.8.2 德国
- 5.8.3 意大利
- 5.8.4 荷兰
- 5.8.5 北欧人
- 5.8.6 俄罗斯
- 5.8.7 西班牙
- 5.8.8 英国
- 5.8.9 欧洲其他地区
6. 竞争格局
- 6.1 关键战略举措
- 6.2 市场份额分析
- 6.3 公司概况
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6.4 公司简介
- 6.4.1 C.H. Robinson
- 6.4.2 Dachser
- 6.4.3 DB Schenker
- 6.4.4 Deutsche Post DHL Group
- 6.4.5 DSV
- 6.4.6 FedEx
- 6.4.7 Kuehne + Nagel
- 6.4.8 Maersk
- 6.4.9 Mainfreight
- 6.4.10 Scan Global Logistics
- 6.4.11 XPO Logistics Inc.
7. 公路货运首席执行官面临的关键战略问题
8. 附录
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8.1 全球物流市场概况
- 8.1.1 概述
- 8.1.2 波特的五力框架
- 8.1.3 全球价值链分析
- 8.1.4 市场动态（市场驱动因素、限制和机遇）
- 8.2 来源和参考文献
- 8.3 表格和图表清单
- 8.4 主要见解
- 8.5 数据包
- 8.6 专业术语
- 8.7 汇率
欧洲道路货运行业细分
农业、渔业和林业、建筑业、制造业、石油和天然气、采矿和采石业、批发和零售贸易、其他行业均按最终用户细分。国内、国际均按目的地划分为航段。整车装载、零担装载均作为卡车装载规范的部分进行涵盖。容器化、非容器化作为容器化的部分进行涵盖。长途、短途按距离划分为航段。液体商品、固体商品按产品类型细分。受控、非受控均作为温度控制部分涵盖。法国、德国、意大利、荷兰、北欧、俄罗斯、西班牙、英国按国家/地区划分为细分市场。
最终用户
| 农业、渔业和林业 |
| 建造 |
| 制造业 |
| 石油和天然气、采矿和采石业 |
| 批发零售业 |
| 其他的 |
目的地
| 国内的 |
| 国际的 |
整车规格
| 满载卡车 |
| 小于卡车装载量 |
集装箱化
| 集装箱化 |
| 非集装箱化 |
距离
| 长途 |
| 短途 |
产品类别
| 液体货物 |
| 固体货物 |
温度控制
| 受控 |
| 非受控 |
国家
| 法国 |
| 德国 |
| 意大利 |
| 荷兰 |
| 北欧人 |
| 俄罗斯 |
| 西班牙 |
| 英国 |
| 欧洲其他地区 |
| 最终用户 | 农业、渔业和林业 |
| 建造 | |
| 制造业 | |
| 石油和天然气、采矿和采石业 | |
| 批发零售业 | |
| 其他的 | |
| 目的地 | 国内的 |
| 国际的 | |
| 整车规格 | 满载卡车 |
| 小于卡车装载量 | |
| 集装箱化 | 集装箱化 |
| 非集装箱化 | |
| 距离 | 长途 |
| 短途 | |
| 产品类别 | 液体货物 |
| 固体货物 | |
| 温度控制 | 受控 |
| 非受控 | |
| 国家 | 法国 |
| 德国 | |
| 意大利 | |
| 荷兰 | |
| 北欧人 | |
| 俄罗斯 | |
| 西班牙 | |
| 英国 | |
| 欧洲其他地区 |
市场定义
- CABOTAGE - 在一个国家注册的机动车辆在另一个国家的领土上进行的道路运输。
- CONTAINERIZATION - 研究中考虑了集装箱和非集装箱公路货运形式的公路货运。
- CONTAINERIZED CARGO - 集装箱货物是指以非一次性、可重复使用、商业尺寸集装箱运输的一般货物、商品或货物集装箱货物是指以非一次性、可重复使用、商业尺寸集装箱运输的一般货物、商品或货物
- CROSS TRADE - 由在第三国注册的公路机动车辆进行的两个不同国家之间的国际公路运输。第三国是指除装货/登船国和卸货/离船国以外的国家。
- DISTANCE TYPES - 研究中考虑了长途和短途公路货运市场。
- DOMESTIC ROAD FREIGHT TRANSPORT - 国内公路货运包括国内所有货运活动，包括州际和州内货运流量
- END USER - 公路货运市场是根据主要最终用户（即）进行分析的。石油和天然气、采矿和采石、建筑、制造、批发和零售贸易、农业、渔业和林业等最终用户
- FULL TRUCKLOAD - 整车运输是指大量同质货物的运输，通常是装满整个半挂车或联运集装箱所需的数量。整车承运人是一家通常将整个拖车货物承包给单个客户的货运公司。
- INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT - 国际公路货运是指跨越国际边界的跨境运输或货物流动。
- LESS THAN TRUCKLOAD - LTL 是指零担卡车装载，是一种货运方式，当需要运输的货物数量无法装满整车装载 (FTL) 但对于包裹运输来说太大或太重时，可以提供灵活的选择。
- LIQUID GOODS - 液体货物包括所有本质上是液体的货物（原油、石油、汽油、液体肥料、酒精和非酒精饮料等）
- LONG HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - 长途卡车运输（Long Haul）机构在大都市地区之间或跨境运输货物。 （大于或等于100英里）
- NON- CONTAINERIZED CARGO - 非集装箱货物是指不使用集装箱而单独运输的货物。这些货物以板条箱、袋子、盒子、圆桶、桶的形式运输，尺寸/尺寸非常大。
- PRODUCT TYPES - 在这项研究中，固体和液体货物都根据运输的产品类型进行考虑。
- ROAD FREIGHT TRANSPORT - 雇用卡车运输代理将商品（原材料或制成品，包括固体和液体）从原产地运输到国内（国内）或跨境（国际）目的地就构成了公路货运市场。该服务可能是整车装载或零担运输、集装箱运输或非集装箱运输、温控或非温控、短途运输或长途运输。
- SHORT HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - 当地卡车运输（短途）机构主要在单个大都市区及其邻近的非城市地区运输货物。 （最长 99 英里）
- SOLID GOODS - 固体货物包括所有本质上是固体的货物（煤炭、建筑石料、砾石、机动车辆、电子产品、机械等）
- TEMPERATURE CONTROL - 研究范围内考虑了公路货运的温控和非温控运输
- TRUCKLOAD SPECIFICATION - 出于本研究的目的，零担和整车公路货运市场均被考虑在内。
研究方法
魔多情报在我们的所有报告中都遵循四步方法。
- 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，我们将根据可用的历史市场数据对步骤 1 中确定的变量和因素进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并根据这些变量建立模型。
- 步骤 2：建立市场模型： 预测年份的市场规模估计是名义值。通货膨胀不属于定价的一部分，每个国家/地区的平均售价 (ASP) 在整个预测期内保持不变。
- 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师的呼吁都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能挑选的，以生成所研究市场的整体情况。
- 步骤 4：研究成果： 联合报告、定制咨询任务、数据库和订阅平台
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