| 研究期 | 2020 - 2029 |
| 估计的基准年 | 2023 |
| 预测数据期 | 2024 - 2029 |
| 历史数据期 | 2020 - 2022 |
| CAGR | 4.00% |
| 市场集中度 | 中等 |
主要参与者
*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场分析
在预测期内，拉丁美洲的装卸和海运货物装卸市场预计将以超过 4% 的复合年增长率增长。
- 在过去两年中，拉丁美洲地区在全球经济增长方面表现不佳。由于 Covid-19 疫情，2019 年全球国内生产总值 （GDP） 攀升 2.5%，2020 年下降 3.5%。
- 拉丁美洲的海运市场和港口部门正在经历其组织（供应集中、战略联盟、码头运营商和航运公司之间的垂直整合）和技术（船舶和港口供应能力的提高、港口码头的自动化和电气化、船舶推进效率的提高等）的深刻变化。
- 随着越来越多的集装箱船通过巴拿马运河过境以避免美国西海岸港口的拥堵，包括加油和船员换班在内的港口停靠增加，巴拿马的集装箱船数量增加了22%。在干散货船舶到港量排名前30位的经济体中，有12个经济体的装货等待时间增加了50%以上，其中哥伦比亚是除阿曼和挪威之外增幅最高的三个经济体之一。在哥伦比亚，与 COVID-19 相关的限制不仅扰乱了港口运营，还扰乱了煤矿开采和铁路运输，导致船舶等待装货的时间增加。
- 由于海上交通量的增加，预计拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场将显着扩大。此外，拉丁美洲的新兴国家正在投资建设新的海港。然而，货运运营商正在利用先进的技术设备来减少装卸时间并提高运营效率。这可能会在预测期内提振市场。
拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场趋势
数字化转型和技术采用可能会推动市场增长
根据在数字和协作港口网络上进行的一项调查，重点是数字化转型和技术采用。 83%的受访者认为巴拿马、秘鲁、墨西哥、巴西和哥伦比亚是区域层面港口数字化转型的领先国家，其中卡亚俄、桑托斯、曼萨尼约、卡塔赫纳等港口以及位于科隆和巴尔博亚等城市的港口脱颖而出。
该调查深入了解了拉丁美洲和加勒比地区港口对该行业数字化转型的看法。它表明，自动驾驶汽车、数字孪生、区块链、虚拟现实、人工智能 （AI）、机器学习和机器人技术等创新技术的使用在该地区处于起步阶段。此外，海港业务流程的数字化可以提高海陆供应链的绩效。尽管有许多好处，但海运部门的数字化转型落后于其他运输部门。
许多港口已开始实施数字化转型，通过海运单一窗口实现文件标准化。接下来，引入港口社区系统和港口管理系统，帮助优化、管理和自动化物流，例如船舶交通、货物、检查、许可证甚至废物。 因此，创建一个高效的数字生态系统将大大有助于简化运营，并促进航运公司、港口服务、货物装卸业务、清关机构以及其他运输网络之间的数据交换。
人工智能在海运业中有许多潜在的应用，例如优化业务流程、航行计划、货物装卸和船舶维护。基于人工智能的预测定位系统将使船长和驾驶台团队能够提前数小时监控和预测其船舶的未来位置、运动和机动，从而提高态势感知、决策能力，并最终提高安全性。ML/AI 技术目前能够从航运公司的使用、优化和提高效率中产生经济效果。例如，燃料优化系统、货物装卸时间优化等。
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增加海上贸易
2021 年，拉丁美洲和加勒比海地区的海上贸易（包括装卸货物）达到 20 亿吨，比 2020 年增长 3%。非洲大陆占装载货物总量的12.6%，占卸货总量的5.8%。
COVID-19 大流行严重扰乱了拉丁美洲和加勒比地区的集装箱海运贸易、进出口。2020年上半年，LAC的集装箱贸易下降了12.2%。2022年上半年，拉美和加勒比地区大部分地区的集装箱货物出口量有所增加。然而，墨西哥湾沿岸的出口保持平稳，而南美洲东海岸（ECSA）和巴拿马太平洋沿岸的出口则有所下降。
2022 年 1 月至 6 月期间，ECSA、中美洲太平洋沿岸和墨西哥湾沿岸的出口低于 2021 年同期。在巴拿马，太平洋沿岸的出口没有恢复到2019年的水平，加勒比海沿岸的进口没有恢复。
2022年上半年，区域集装箱港口吞吐量基本与2020年持平。主要的例外是墨西哥太平洋沿岸，它显示出更大的活力。在大流行期间，通过该地区大型枢纽港口的转运量较多，因此近期较低的活力可能预示着恢复到大流行前的水平。
截至 2022 年 1 月 1 日，巴拿马在载重吨位和商业价值方面位居注册船旗前三。巴哈马国旗的载重吨位降幅最大（1.5个百分点）。在排名前六的船舶登记处中，在巴拿马注册的船舶，其次是中国，是整个船队中平均船龄最高的船舶。船龄差异反映了不同船型的注册政策、定价结构和专业化的差异。2022 年 1 月，在这些注册机构中，巴拿马的平均船龄为 18.9 年，是除散货船外大多数船型中平均年龄最高的，散货船占其注册船队的 58%。所有这些活动都在港口增加。因此，这些因素在预测期内推动了欧洲对装卸和海运货物装卸市场的需求。
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拉丁美洲装卸和海运货物装卸行业概述
A.P. Moller - Maersk、Mediterranean Shipping Co、COSCO Group、CMA CGM Group、Hapag-Lloyd、UWL， Inc、Latin American Cargo、Navios South American Logistics Inc、ONE （Ocean Network Express）、Tuscor Lloyds Ltd 是拉丁美洲装卸和海运货物装卸的主要市场参与者。必须满足严格的监管要求，进一步加剧了服务提供商之间的竞争。企业参与并购交易以发展其产品线并在区域范围内扩张。
推动这一市场的主要因素是海运贸易的增加和电子商务等上升趋势。然而，由于货物装卸设备的高资本成本和各种设备之间缺乏同步，市场的扩张可能会受到阻碍。
拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场领导者
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A.P. Moller - Maersk
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Mediterranean Shipping Co
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COSCO Group
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CMA CGM Group
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Hapag-Lloyd
- *免责声明：主要玩家排序不分先后
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拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场新闻
- 2022 年 5 月：Jumbo Maritime 授予辉固一份定位和海洋气象服务合同，以帮助指导美国墨西哥湾深水开发项目 Vito 的新浮式生产系统 （FPS） 的安全运输和安装。
- 2022 年 5 月：巴西与 10 个国家签署了一项协议，为进出口货物建立更快的清关程序。 该协议为遵守海关规则的良好历史的公司提供了相互认可，从而获得了对其商品进行区别对待的特权
拉丁美洲装卸和海运货物装卸行业细分
该行业的公司提供装卸和其他海运货物装卸服务。装卸是指将货物装卸到船上和/或从船上卸载货物的行为。从事此类行为的个人或公司被称为装卸工。装卸工必须能够安全有效地处理码头设备，例如起重机和叉车，并且他们需要了解新出现的安全问题，包括船上和码头周围的危险材料。
拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场按类型（装卸、货物和装卸运输等）、货物类型（散装货物、集装箱货物和其他货物）和地理（巴西、墨西哥、阿根廷和拉丁美洲其他地区）进行细分。市场规模和预测以上述所有细分市场的价值（十亿美元）提供。此外，本报告还涵盖了市场洞察，例如市场动态、驱动因素、制约因素、机会、技术创新、其影响和波特五力分析。此外，该报告还提供了公司简介，以了解市场的竞争格局。
类型
| 装卸 |
| 货物及装卸运输 |
| 其他的 |
货物类型
| 大批货物 |
| 集装箱货物 |
| 其他货物 |
国家
| 巴西 |
| 阿根廷 |
| 墨西哥 |
| 拉丁美洲其他地区 |
| 类型 | 装卸 |
| 货物及装卸运输 | |
| 其他的 | |
| 货物类型 | 大批货物 |
| 集装箱货物 | |
| 其他货物 | |
| 国家 | 巴西 |
| 阿根廷 | |
| 墨西哥 | |
| 拉丁美洲其他地区 |
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拉丁美洲装卸和海运货物处理市场研究常见问题解答
目前拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场规模是多少？
拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场预计在预测期间（2024-2029 年）的复合年增长率将超过 4%
谁是拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场的主要参与者？
A.P. Moller - Maersk、Mediterranean Shipping Co、COSCO Group、CMA CGM Group、Hapag-Lloyd 是在拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场运营的主要公司。
这个拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场涵盖什么年份？
该报告涵盖了拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场的历史市场规模：2020 年、2021 年、2022 年和 2023 年。该报告还预测了拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场规模：2024 年、2025 年、2026 年、2027 年、2028 年和 2029 年。
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拉丁美洲装卸和海运货物装卸行业报告
2024 年拉丁美洲装卸和海运货物装卸市场份额、规模和收入增长率的统计数据，由 Mordor Intelligence™ Industry Reports 创建。拉丁美洲装卸和海运货物装卸分析包括到 2029 年的市场预测展望和历史概述。获取此行业分析的样本，作为免费报告PDF下载。
