Phân tích thị trường hậu cần Hồng Kông
Quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông ước tính đạt 21,40 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 26,71 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 4,53% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
- Để đáp ứng nhu cầu về dịch vụ của mình, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) và các nhà giao nhận vận tải đã tích cực tìm kiếm giải pháp. Nhiều doanh nghiệp đã đặt mục tiêu tăng cường khả năng kỹ thuật số, duy trì năng lực lâu dài hơn và hướng tới tích hợp đa kênh. Ngoài ra, các doanh nghiệp quốc tế đang cố gắng đầu tư nhiều hơn vào khu vực này. Vào tháng 8 năm 2022, AP Moeller Maersk mua lại nhà cung cấp dịch vụ hậu cần theo hợp đồng LF Logistics có trụ sở tại Hồng Kông với giá 3,6 tỷ USD. Tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, Maersk có thể khai thác khả năng vượt trội của LF Logistics trong các dịch vụ xử lý đơn hàng đa kênh, thương mại điện tử và vận tải nội địa cho các chủ hàng.
- Có sự xuất hiện của các công nghệ, công ty, khách hàng và mô hình kinh doanh mới trong ngành. Các công ty vận tải hàng hóa ngày càng tập trung vào số hóa để nâng cao hiệu quả, định hình lại thị trường. Việc tăng cường ưu tiên dịch vụ hậu cần của bên thứ ba trong các ngành khác nhau có thể thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành trong tương lai gần và trung hạn.
- Để củng cố vị thế là một trung tâm vận tải biển và hậu cần toàn cầu, Hồng Kông dự định thành lập một văn phòng vận tải mới. Hành động dự kiến của chính phủ đã được công bố trong tuần này cùng lúc với việc thành phố bị loại khỏi 5 thành phố biển hàng đầu thế giới. Nâng cao năng lực của Hồng Kông với tư cách là trung tâm vận chuyển hàng hóa, hàng hải và hàng không là thách thức của văn phòng mới. Ví dụ, thành phố phải đảm bảo rằng thành phố theo kịp những tiến bộ mới nhất trong Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-HK-Macao, RCEP và chuỗi cung ứng và hậu cần thông minh của BRI, đa dạng hóa cơ sở sản xuất và sự bùng nổ thương mại điện tử.
- Sự hiện diện hạn chế của hệ thống CNTT tích hợp, kho bãi phân mảnh, năng lực xử lý cơ sở hạ tầng và nhiều quy định đang thách thức sự phát triển của ngành vận tải hàng hóa ở Hồng Kông. Cải thiện số hóa và tăng cường áp dụng Internet of Things trong các ngành công nghiệp khác nhau đang thúc đẩy thị trường vận tải hàng hóa. Lĩnh vực vận tải hàng hóa đóng góp một phần đáng kể vào tổng số việc làm trong cả nước và với sự hỗ trợ ngày càng tăng của chính phủ dành cho lĩnh vực này, việc làm trong lĩnh vực này được dự báo sẽ tăng theo cấp số nhân.
Xu hướng thị trường logistics Hồng Kông
Sự gia tăng thương mại đang thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường
Một khu hành chính đặc biệt của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa hiện tồn tại ở Hồng Kông. Cách tiếp cận Một quốc gia, hai hệ thống trao cho HKSAR mức độ tự chủ đáng kể trong các chủ đề thương mại, tài chính và tiền tệ.
Luật Cơ bản, đảm bảo rằng các yếu tố quan trọng giúp Hồng Kông trở thành trung tâm tài chính quốc tế sẽ được mở rộng, đảm bảo điều này. Tổng giá trị sản phẩm xuất khẩu của Hồng Kông giảm 1,4% trong tháng 5 năm 2022, trong khi tổng giá trị hàng hóa nhập khẩu tăng 1,3%. Sau khi tăng 1,1% so với cùng kỳ vào tháng 4 năm 2022, giá trị tổng xuất khẩu sản phẩm trong tháng 5 năm 2022 đã giảm 1,4% xuống còn 388,1 tỷ USD.
Thương mại là động lực tăng trưởng chính cho ngành logistics; ví dụ, vận tải hàng không được sử dụng như một phương thức vận tải quan trọng đối với thương mại của Hồng Kông. Hồng Kông là một trung tâm thương mại quốc tế lớn và nền kinh tế của đất nước phụ thuộc rất nhiều vào thương mại. Năm 2022, tổng giá trị xuất khẩu trong nước và tái xuất từ Hồng Kông lên tới khoảng 4,53 nghìn tỷ đô la Hồng Kông (577,98 tỷ USD) và tổng giá trị hàng hóa nhập khẩu vào Hồng Kông lên tới khoảng 4,93 nghìn tỷ đô la Hồng Kông (629,02 USD). tỷ) vào năm 2022, theo Cục Thống kê và Điều tra Dân số Hồng Kông.
Trung Quốc đại lục là thị trường xuất nhập khẩu quan trọng nhất đối với các mặt hàng được vận chuyển bằng đường hàng không. Với thương mại ngày càng tăng, chính phủ đang đầu tư vào cơ sở hạ tầng hậu cần của đất nước. Năm 2022, Trung Quốc đại lục là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Hồng Kông, chiếm 328 tỷ USD, theo báo cáo của Cục Thống kê và Điều tra Dân số Hồng Kông.
Vận tải hàng không đang thống trị thị trường
Là trung tâm logistics khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Hồng Kông có mạng lưới kết nối rộng khắp tới các điểm đến quan trọng trên khắp thế giới. Khả năng kết nối và cơ sở hạ tầng hàng hải và hàng không hàng đầu thế giới của Hồng Kông khiến nơi đây trở thành một trong những trung tâm giao thông hiệu quả nhất trong khu vực. Theo nghiên cứu ngành và rủi ro quốc gia mới nhất của Fitch Solutions, mạng lưới giao thông của Hồng Kông chỉ đứng sau Singapore về hiệu quả của mạng lưới giao thông. Hồng Kông được xếp hạng 95,1/100, trở thành trung tâm giao thông hiệu quả thứ hai trong khu vực.
Cục Giao thông và Nhà ở Hồng Kông và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã đồng ý gia hạn thỏa thuận dịch vụ hàng không hiện tại để cho phép các hãng hàng không được chỉ định từ tất cả các thành phố của GBA tham gia các thỏa thuận chia sẻ mã với tất cả các nhà khai thác vận tải đường bộ và đường biển. Thỏa thuận này được kỳ vọng sẽ giúp việc đi lại giữa các thành phố GBA trở nên dễ dàng và đơn giản hơn.
Sân bay Quốc tế Hồng Kông (HKIA) là cơ sở vận chuyển hàng hóa bận rộn thứ hai trong khu vực với 5 cơ sở xử lý hàng hóa bằng đường hàng không. Theo báo cáo của Cơ quan quản lý sân bay, khối lượng hàng hóa hàng không đã tăng 12,5% vào năm 2021 lên 5 triệu tấn, vượt mức 4,8 triệu tấn được ghi nhận vào năm 2019. Công suất này sẽ tăng lên 8,9 triệu tấn khi đường băng thứ ba của Hồng Kông hoàn thành vào năm 2024.
Trong tương lai, Hồng Kông dự kiến sẽ duy trì vị thế là cửa ngõ vận tải hàng không quốc tế nhờ chính sách thương mại tự do, dịch vụ hỗ trợ phát triển tốt, thủ tục hải quan hiệu quả và vị trí địa lý gần với Trung Quốc đại lục. Ngoài ra, việc hoàn thành dự kiến hệ thống ba đường băng và Sân bay Quốc tế Hồng Kông vào năm 2024 có thể đảm bảo đủ năng lực vận chuyển hàng hóa trong những năm tiếp theo.
Tổng quan ngành Logistics Hồng Kông
Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông khá phân mảnh, trong đó 5 đến 10 công ty hàng đầu chiếm thị phần đáng kể. Lĩnh vực logistics trong nước bao gồm cả doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp quốc tế. Các công ty quốc tế ban đầu gặp khó khăn trước các công ty địa phương; tuy nhiên, tình hình đang thay đổi. Một số công ty nổi bật trên thị trường bao gồm DHL, DB Schenker, Kerry Logistics, OOCL Logistics và SF Express. Nhu cầu về các giải pháp hậu cần tích hợp và chuyên biệt ngày càng tăng. Các công ty logistics trong nước dự kiến sẽ áp dụng hệ thống quản lý vận tải và kho bãi, dữ liệu lớn và phân tích để duy trì tính cạnh tranh.
Những người chơi chính trên thị trường đang thực hiện nhiều chiến lược khác nhau, chẳng hạn như liên minh chiến lược, quan hệ đối tác, sáp nhập và mua lại, mở rộng địa lý và ra mắt sản phẩm/dịch vụ, để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường. Ví dụ vào tháng 7 năm 2022, Scan Global Logistics (SGL), một công ty hậu cần có trụ sở chính tại Copenhagen, đã mua lại Sea-Air Logistics (SAL), một công ty có trụ sở tại Hồng Kông, để mở rộng sự hiện diện tại Trung Quốc và Hồng Kông, đồng thời tăng cường khả năng thâm nhập trong các ngành như điện tử tiêu dùng, công nghệ, dược phẩm và chăm sóc sức khỏe. Hơn nữa, SGL sẽ bổ sung hơn 500 nhân viên tại Trung Quốc và mở rộng thị phần trên các tuyến thương mại nội Á, Viễn Đông hướng Tây và xuyên Thái Bình Dương hướng Đông.
Lãnh đạo thị trường hậu cần Hồng Kông
-
Kerry Logistics
-
OOCL Logistics
-
SF Express
-
DHL logistics
-
DB SChenker Logistics
- * Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Tin tức thị trường logistics Hồng Kông
- Tháng 1 năm 2023: Vantec Hitachi Transport System (Hong Kong) Ltd. mua lại CEIV Pharma, chương trình chứng nhận chất lượng vận chuyển dược phẩm quốc tế do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cấp tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông.
- Tháng 1 năm 2023: Công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Allcargo Logistics, AGL NV đã ký Thỏa thuận mua cổ phần với Atlas Global Trading FZC (UAE) để mua 100% cổ phần của Asiapac Equity Investment (Hồng Kông).
Phân khúc ngành Logistics Hồng Kông
Quản lý vận chuyển hàng hóa được định nghĩa là quá trình kiểm soát và thực hiện một thủ tục tiết kiệm chi phí để giao hàng. Ngược lại, quản lý hậu cần có thể được định nghĩa là quá trình toàn diện để thu thập, lưu trữ và vận chuyển các nguồn lực đến đích cuối cùng. Phân tích cơ bản đầy đủ về Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông, bao gồm đánh giá nền kinh tế và đóng góp của các ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, động lực thị trường và xu hướng địa lý , và tác động của COVID-19 được đưa vào báo cáo.
Thị trường Vận tải hàng hóa và Hậu cần Hồng Kông được phân chia theo Chức năng (Loại vận tải hàng hóa [Không khí, Vận chuyển và Đường thủy nội địa, Đường bộ và Đường sắt], Giao nhận hàng hóa, Kho bãi và Dịch vụ Giá trị Gia tăng) và Người dùng cuối (Sản xuất và Ô tô, Dầu khí và Khí đốt, Khai thác mỏ và Khai thác đá, Nông nghiệp, Đánh cá và Lâm nghiệp, Xây dựng, Thương mại phân phối [Bán buôn và Bán lẻ] và Người dùng cuối khác). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo cho thị trường Vận tải Hậu cần Hồng Kông về giá trị (USD) cho tất cả các phân khúc trên.
Chức năng | Vận tải hàng hóa | Đường |
Đang chuyển hàng | ||
Đường sắt | ||
Không khí | ||
Giao nhận vận tải | ||
Kho bãi | ||
Dịch vụ giá trị gia tăng | ||
Người dùng cuối | Sản xuất và Ô tô | |
Dầu khí, khai thác mỏ và khai thác đá | ||
Nông nghiệp, đánh cá và lâm nghiệp | ||
Sự thi công | ||
Thương mại phân phối (Bán buôn và bán lẻ) | ||
Y tế và Dược phẩm | ||
Người dùng cuối khác |
Vận tải hàng hóa | Đường |
Đang chuyển hàng | |
Đường sắt | |
Không khí | |
Giao nhận vận tải | |
Kho bãi | |
Dịch vụ giá trị gia tăng |
Sản xuất và Ô tô |
Dầu khí, khai thác mỏ và khai thác đá |
Nông nghiệp, đánh cá và lâm nghiệp |
Sự thi công |
Thương mại phân phối (Bán buôn và bán lẻ) |
Y tế và Dược phẩm |
Người dùng cuối khác |
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường hậu cần Hồng Kông
Thị trường vận tải và hậu cần Hồng Kông lớn như thế nào?
Quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông dự kiến sẽ đạt 21,40 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 4,53% để đạt 26,71 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô thị trường vận tải và hậu cần Hồng Kông hiện tại là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông dự kiến sẽ đạt 21,40 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong thị trường vận tải và hậu cần Hồng Kông?
Kerry Logistics, OOCL Logistics, SF Express, DHL logistics, DB SChenker Logistics là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông.
Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông ước tính đạt 20,47 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Hồng Kông trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Trang được cập nhật lần cuối vào: Tháng Mười 6, 2023
Báo cáo ngành Logistics Hồng Kông
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của ngành Logistics Hồng Kông năm 2024, được tạo bởi Mordor Intelligence™ Industry Reports. Phân tích của Hong Kong Logistics bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.