Анализ Размера И Доли Рынка Автомобильных Термопластичных Полимерных Композитов В Южной Африке — Тенденции Роста И Прогнозы (2024–2029 Гг.)

Тенденции рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов в Южной Африке

Ожидается, что количество термопластика для стеклянных матов (GMT) будет расти быстрыми темпами

Листы термопластика со стекломатом были впервые представлены в 1970 году. По критериям стоимости, связанных с механическими характеристиками, композиты GMT занимают промежуточное положение между литьевыми, снятыми с производства (длинными или короткими) композитами, армированными стекловолокном, и современными термопластами с различной архитектурой волокон.

Они предлагают различные преимущества, такие как.

• Свобода проектирования производство сложных деталей путем объединения нескольких функциональных элементов.
• Низкая плотность.
• Легкая переработка
• Высокий инновационный потенциал с точки зрения производственных и экологических требований.
• Высокая производительность

Хотя ГМТ доступны в различных полимерных матрицах, среди них преобладают композиты на основе пропилена из-за их низкой цены. Они вполне способны конкурировать с другими конструкционными материалами, прежде всего в условиях поддержания температуры ниже 110°С.

Термопластичные композиты со стекломатом пользуются спросом на рынке композитов. Они просты в использовании и обладают превосходными механическими характеристиками.

Компания Mercedes-Benz выбрала два сорта термопластика, армированного стекломатом, которые поставляет швейцарский производитель материалов Quadrant Plastic Composites. Эти материалы использованы для изготовления инновационного переднего модуля, который был разработан для роскошного купе серии S-класса. Новый фронтальный модуль весит всего 3,4 кг, тогда как предыдущая модель весила 5 кг.

Транспортный сектор будет стимулировать рынок

Стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFÉ) заставил производителей автомобильной промышленности разрабатывать конструкции автомобилей, в которых использовались высокоэффективные легкие материалы. Вес автомобиля напрямую влияет на динамику движения, расход топлива и маневренность. Снижение веса автомобиля на 10% приводит к увеличению экономии топлива примерно на 5–7%.

С 2020 года Европейский Союз потребует от каждого европейского производителя автомобилей достижения уровня выбросов 95 г углекислого газа на км по сравнению с нынешним уровнем выбросов в 130 г углекислого газа на км.

Растущее внимание к минимизации выбросов углекислого газа и повышению экономии топлива, в первую очередь за счет снижения веса автомобиля, стимулирует спрос на композиты из термопластов.

Термопластичные композиты, армированные непрерывным волокном (CFRTP), являются одним из основных материалов, которые могут решить растущие проблемы, связанные с весом транспортного средства. В сочетании с металлами композиты CFRTP станут частью подхода, основанного на использовании нескольких материалов, при проектировании автомобиля будущего. Эти материалы разрабатываются и собираются с учетом возможности вторичной переработки и устойчивого развития. Кроме того, стандарты автомобильной промышленности будут служить для согласования методов определения характеристик композитов CFRTP.

Автомобильная промышленность переживает серьезные преобразования. Поскольку компании изучают различные варианты удовлетворения будущих потребностей, сотрудничество оказалось эффективным способом открытия новых путей роста и повышения риска. Предпочтительным подходом является сотрудничество со стратегическими игроками по всей цепочке создания стоимости.

• Например, компании DuPont Transportation и Advanced Polymers предпочитают продвигаться через сети сотрудничества, одновременно активно участвуя в консорциумах, включая IACMI (Институт инноваций в производстве композитов) и AZL (Аахенский центр комплексного производства легких материалов), где вопросы стандартизации рассматриваются наряду с совместными команды, которые сосредоточены на демонстрации методов производства экономически эффективных композитов CFRTP, особенно для крупносерийного применения.

В 2019 году на выставке JEC World 2019 компания SABIC анонсировала новую передовую технологию производства легких, экономичных и пригодных для вторичной переработки автомобильных панелей, в первую очередь с использованием ленты UDMAX, однонаправленного термопластичного композита, армированного волокном. Эта инновационная технология, который был разработан для замены традиционных панелей из металла и термореактивных материалов для внутреннего и внешнего применения в автомобилях, вскоре будет коммерциализирован в перегородке легкого коммерческого автомобиля (LCV) во всем мире.

В случае переборки замена традиционного металлического компонента ламинирующей лентой UDMAX снижает массу приложения на 35%. Меньший вес также может облегчить работу с большой переборкой, что может помочь ускорить процесс сборки транспортных средств.