Объем авиационного рынка Ближнего Востока и Африки
|
Период исследования | 2017 - 2030 |
|
Размер Рынка (2024) | 34.43 Миллиардов долларов США |
|
|
Размер Рынка (2030) | 44.74 Миллиардов долларов США |
|
Наибольшая доля по типу самолета | Коммерческая авиация |
|
|
CAGR (2024 - 2030) | 4.59 % |
|
Наибольшая доля по странам | Объединённые Арабские Эмираты |
|
|
Концентрация Рынка | Низкий |
Ключевые игроки |
||
|
||
|
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Анализ авиационного рынка Ближнего Востока и Африки
Объем авиационного рынка Ближнего Востока и Африки оценивается в 34,18 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 44,74 млрд долларов США к 2030 году, рост со среднегодовым темпом роста 4,59% в течение прогнозируемого периода (2024-2030 гг.).
34,2 млрд
Объем рынка в 2024 году (долл. США)
44.7 млрд
Объем рынка в 2030 году (долл. США)
2390
Общий объем поставок за исторический период (2017-2023 гг.)
3424
Общий объем поставок в прогнозный период (2024-2030 гг.)
Крупнейший рынок по типам воздушных судов
72.04 %
Доля стоимости, Коммерческая авиация, 2023 г.
Рост пассажиропотока и его восстановление до уровня, существовавшего до пандемии, в сочетании с заменой существующих воздушных судов на современные экологичные самолеты являются движущей силой рынка коммерческой авиации.
Крупнейший рынок по типам вспомогательных самолетов
69.46 %
Доля стоимости, Пассажирские самолеты, 2023 г.
В субсамолетном типе преобладают пассажирские самолеты. Увеличение пассажиропотока в сочетании с ростом населения со средним уровнем дохода в развивающихся странах стимулирует рост рынка.
Ведущий игрок рынка
34.67 %
доля рынка, Компания Боинг, 2022 г.
Ожидается, что широкий спектр продуктов, таких как транспортные самолеты, многоцелевые вертолеты и различные другие вертолеты для нескольких стран, будет поддерживать доминирование Boeing в регионе.
Второй ведущий игрок рынка
25.27 %
доля рынка, Airbus SE, 2022 г.
Широкий ассортимент коммерческих и военных самолетов компании отвечает за ее проникновение на рынок страны, что делает ее вторым по величине игроком на рынке.
Третий ведущий игрок рынка
4.67 %
доля рынка, Турецкая аэрокосмическая промышленность, 2022 г.
Несколько типов самолетов в коммерческом, военном секторах и авиации общего назначения предлагаются компанией через ее различные дочерние компании, что укрепляет ее позиции в качестве третьего ведущего игрока.
В 2023 году на долю коммерческой авиации пришлось 70,6%
- Экономическая ситуация на Ближнем Востоке и в Африке выглядит стабильной, поскольку ВВП региона увеличился на 20% по сравнению с 2021 годом и на 17% по сравнению с допандемическим уровнем. По состоянию на июнь 2022 года авиационный сектор региона обеспечил 11,1 млн рабочих мест и 276 млрд долларов ВВП.
- В течение прогнозируемого периода ожидается расширение сегмента коммерческой авиации с более высокими темпами роста. В 2022 году спрос на авиакомпании ближневосточного региона вырос на 116,2% по сравнению с 2021 годом. Прогнозируется, что с возобновлением международных маршрутов и дальнемагистральных рейсов спрос на пассажирские самолеты увеличится на 66% в течение прогнозируемого периода (2022-2030 гг.).
- Из-за значительного количества состоятельных и сверхбогатых людей Ближний Восток оказался прибыльной отраслью для сектора деловой авиации. С 2016 по 2021 год число состоятельных людей на Ближнем Востоке увеличилось на 86%, а в Африке — на 19%. Благодаря высокому уровню роскоши и комфорта бизнес-джеты с большими салонами и увеличенной дальностью полета пользуются высоким спросом на Ближнем Востоке. По состоянию на июль 2022 года большие самолеты составляли 50% ближневосточного и 36% африканского флота.
- Ожидается, что военная авиация на Ближнем Востоке и в Африке будет расти в ближайшие годы благодаря различным планам закупок самолетов Турцией, Кувейтом, Катаром и Бахрейном. Военные расходы в Африке увеличились на 6%, а на Ближнем Востоке – на 8%. Самолеты с неподвижным крылом могут обеспечить более высокие темпы роста, поскольку страны региона вкладывают значительные средства в модернизацию своих устаревших военных парков и закупку самолетов следующего поколения.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Программы модернизации и замены автопарка, стимулирующие спрос
- По состоянию на апрель 2022 года доля ближневосточного региона в мировом пассажиропотоке составляла около 6,5%. В апреле 2022 года спрос на авиакомпании Ближнего Востока вырос на 265% по сравнению с апрелем 2021 года. Аналогичным образом, по состоянию на апрель 2022 года доля африканского региона в мировом пассажирском авиапотоке составляла около 1,9%. В апреле 2022 года спрос на авиакомпании африканского региона вырос на 116,2% по сравнению с апрелем 2021 года.
- В 2022 году поставки в сегменте коммерческих самолетов выросли примерно на 96% по сравнению с 2021 годом. OEM-производители столкнулись с такими проблемами, как остановка производства, цепочки поставок, транспортные проблемы из-за локдаунов и ограничения на поездки, которые повлияли на внутренние и международные маршруты. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода на Ближний Восток и в Африку будет поставлено около 1080+ коммерческих самолетов.
- В секторе авиации общего назначения Турция была ведущей страной по активному действующему парку бизнес-джетов, составляя около 22,3% от общего парка бизнес-джетов на Ближнем Востоке, за ней следуют Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Израиль, с примерно 20% каждой и 12% поставок по состоянию на 2022 год. В Африке на Южную Африку и Нигерию приходится 25% и 23% парка бизнес-джетов соответственно.
- Расходы на оборону в ближневосточном регионе в 2022 году составили около 184 млрд долларов США, что более чем на 3,2% меньше, чем в 2022 году. Для сравнения, в 2022 году в Африке он составил около 39,4 млрд долларов США, что более чем на 5% меньше, чем в 2021 году.
- В течение прогнозируемого периода активный флот в регионе может увеличиться, поскольку ожидается, что ближневосточные страны, такие как ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар и Турция, закупят новые самолеты для обновления флота.
Тенденции авиационного рынка Ближнего Востока и Африки
Повторное открытие азиатских рынков увеличивает трафик через хабы в Персидском заливе
- Восстановление пассажирских авиаперевозок было сильным для африканских и ближневосточных перевозчиков в первом квартале 2023 года рост в годовом исчислении составил 87,1% и 64,6%. На Ближнем Востоке и в Африке количество международных и внутренних путешественников увеличилось на 15% в 2022 году по сравнению с 2021 годом. На Ближнем Востоке также наблюдается устойчивое восстановление, причем большинство стран восстановились, за исключением Ирана и Кувейта, где трафик не дотянул до полного восстановления на 26% и 4% соответственно. Иордания, Катар, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты продемонстрировали высокие показатели роста по сравнению с 2019 годом.
- В 4 квартале 2022 года пассажиропоток в Египте и Нигерии превысил допандемический уровень более чем на 20%. Трафик в Катаре увеличился почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, чему способствовали путешественники, посетившие первый чемпионат мира по футболу, проходивший в арабской стране. Тем не менее, по состоянию на 4 квартал 2022 года пассажиропотоки в Южной Африке, Иране и Кувейте по-прежнему более чем на 10% ниже допандемического уровня.
- По данным IATA, в третьем квартале 2023 года в Международном аэропорту Дубая (DXB), самом загруженном хабе международных перевозок в мире, было зарегистрировано 22,9 миллиона пассажиров, что является самым высоким квартальным трафиком с 2019 года, увеличившись почти на 40% за год.
- В 2022 году коэффициент загрузки достиг 77% и 80% для ближневосточных и африканских авиакомпаний соответственно, что более чем на десять процентных пунктов выше коэффициента загрузки 2021 года. Эти факты указывают на то, что восстановление туризма продолжает набирать обороты после ограничений, связанных с COVID-19. Многие основные международные маршруты на Ближнем Востоке уже превышают уровни, существовавшие до пандемии COVID-19. Туризм и высокая готовность путешествовать продолжают способствовать восстановлению отрасли на Ближнем Востоке и в Африке.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Крупные военные державы региона увеличили свои расходы на оборону
- Расходы на оборону в ближневосточном регионе в 2022 году составили около 184 млрд долларов США, что более чем на 3,2% меньше, чем в 2021 году. Для сравнения, в 2022 году в Африке он составил около 39,4 млрд долларов США, что более чем на 5% меньше, чем в 2021 году. Такие страны, как Саудовская Аравия, Египет, Катар, Объединенные Арабские Эмираты и Алжир, были основными странами региона с высокими расходами на оборону в 2017-22 годах. У них есть активные программы закупок многоцелевых и многоцелевых самолетов в сегментах самолетов.
- Совокупные военные расходы стран Африки к югу от Сахары в 2022 году составили 20,3 млрд долларов США, что на 7,3% меньше по сравнению с 2021 годом и на 18% по сравнению с 2013 годом. Нигерия и Южная Африка, два субрегиона с крупнейшими расходами, возглавили снижение военных расходов в 2022 году. В 2022 году военные расходы Израиля сократились впервые с 2009 года. Его общий объем составил 23,4 млрд долларов США, что на 4,2% меньше, чем в 2021 году.
- Рост военных расходов Саудовской Аравии в годовом исчислении составил 16% в 2022 году по сравнению с 2021 годом, что стало первым годовым ростом с 2018 года. Военные расходы Саудовской Аравии в прошлом году оценивались в 75,0 млрд долларов США. Сокращение совпало с обвинениями в том, что Саудовская Аравия начала выводить своих военнослужащих из Йемена. Однако правительство Саудовской Аравии отвергло обвинения и настаивало на том, что персонал просто передислоцируется. С 2015 года Саудовская Аравия возглавляет коалицию в военной кампании против раздираемой войной страны Йемена, и боевые действия продолжались и в 2022 году. Саудовская Аравия в 2022 году имела второй по величине военный бюджет в мире — 7,4% ВВП — после Украины.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
ДРУГИЕ КЛЮЧЕВЫЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ, ОТРАЖЕННЫЕ В ОТЧЕТЕ
- Открытие новых маршрутов и спрос как на глобальные, так и на международные грузовые перевозки являются значимыми движущими факторами
- Рост объемов авиаперевозок является движущей силой роста КПК в Регионе
- Программы замены парка старых самолетов, по прогнозам, станут основным драйвером для ближневосточной военной авиации
- Повышенная инфляция негативно сказалась на росте региона
- Продолжающиеся военные конфликты ухудшили экономическую ситуацию в регионе
- Нефть и газ, а также недвижимость были основными отраслями, которые способствовали росту HNWI на Ближнем Востоке
Обзор авиационной отрасли Ближнего Востока и Африки
Авиационный рынок Ближнего Востока и Африки фрагментирован на долю пяти ведущих компаний приходится 32,42%. Основными игроками на этом рынке являются Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company и Turkish Aerospace Industries (в алфавитном порядке).
Лидеры авиационного рынка Ближнего Востока и Африки
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, United Aircraft Corporation.
Отказ от ответственности: Основные игроки упорядочены в алфавитном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости авиационного рынка Ближнего Востока и Африки
- Август 2022 г. Boeing инвестировал 5 млн долларов США в предприятие в Сент-Луисе для передовых производственных инноваций.
- Июль 2022 г. Alaska Air Group объявила о планах расширить свой региональный флот, заказав восемь новых самолетов E175 у Embraer.
- Июль 2022 г. EmbraerX открыла представительство в Нидерландах для дальнейшего развития инновационных и устойчивых авиационных технологий.
Бесплатно с этим отчетом
Отчет об авиационном рынке Ближнего Востока и Африки - Содержание
1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
3. ВВЕДЕНИЕ
- 3.1 Допущения исследования и определение рынка
- 3.2 Объем исследования
- 3.3 Методология исследования
4. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
- 4.1 Воздушные пассажирские перевозки
- 4.2 Воздушный транспорт
- 4.3 Валовой внутренний продукт
- 4.4 Коммерческий пассажиро-километр (пкм)
- 4.5 Уровень инфляции
- 4.6 Данные об активном автопарке
- 4.7 Расходы на оборону
- 4.8 Состоятельное физическое лицо (hnwi)
- 4.9 Нормативно-правовая база
- 4.10 Анализ цепочки создания стоимости
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА (включает размер рынка в стоимости в долларах США и объеме, прогнозы до 2030 года и анализ перспектив роста)
-
5.1 Тип самолета
- 5.1.1 Коммерческая авиация
- 5.1.1.1 По типу подводного самолета
- 5.1.1.1.1 Грузовой самолет
- 5.1.1.1.2 Пассажирский самолет
- 5.1.1.1.2.1 По типу телосложения
- 5.1.1.1.2.1.1 Узкофюзеляжный самолет
- 5.1.1.1.2.1.2 Широкофюзеляжный самолет
- 5.1.2 Авиация общего назначения
- 5.1.2.1 По типу подводного самолета
- 5.1.2.1.1 Бизнес-джеты
- 5.1.2.1.1.1 По типу телосложения
- 5.1.2.1.1.1.1 Большой реактивный самолет
- 5.1.2.1.1.1.2 Легкий реактивный самолет
- 5.1.2.1.1.1.3 Среднеразмерный реактивный самолет
- 5.1.2.1.2 Поршневой самолет с неподвижным крылом
- 5.1.2.1.3 Другие
- 5.1.3 Военная авиация
- 5.1.3.1 По типу подводного самолета
- 5.1.3.1.1 Самолеты с неподвижным крылом
- 5.1.3.1.1.1 По типу телосложения
- 5.1.3.1.1.1.1 Многоцелевой самолет
- 5.1.3.1.1.1.2 Учебный самолет
- 5.1.3.1.1.1.3 Транспортный самолет
- 5.1.3.1.1.1.4 Другие
- 5.1.3.1.2 Винтокрылая машина
- 5.1.3.1.2.1 По типу телосложения
- 5.1.3.1.2.1.1 Многоцелевой вертолет
- 5.1.3.1.2.1.2 Транспортный вертолет
- 5.1.3.1.2.1.3 Другие
-
5.2 Страна
- 5.2.1 Алжир
- 5.2.2 Египет
- 5.2.3 Катар
- 5.2.4 Саудовская Аравия
- 5.2.5 Южная Африка
- 5.2.6 Турция
- 5.2.7 Объединенные Арабские Эмираты
- 5.2.8 Остальная часть Ближнего Востока и Африки
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
- 6.1 Ключевые стратегические шаги
- 6.2 Анализ доли рынка
- 6.3 Ландшафт компании
-
6.4 Профили компании
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Dassault Aviation
- 6.4.3 Embraer
- 6.4.4 Корпорация Дженерал Дайнэмикс
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
-
8.1 Глобальный обзор
- 8.1.1 Обзор
- 8.1.2 Концепция пяти сил Портера
- 8.1.3 Анализ глобальной цепочки создания стоимости
- 8.1.4 Динамика рынка (DRO)
- 8.2 Источники и ссылки
- 8.3 Список таблиц и рисунков
- 8.4 Первичная информация
- 8.5 Пакет данных
- 8.6 Словарь терминов
Сегментация авиационной промышленности Ближнего Востока и Африки
Коммерческая авиация, авиация общего назначения, военная авиация разделены на сегменты по типам воздушных судов. Алжир, Египет, Катар, Саудовская Аравия, Южная Африка, Турция, Объединенные Арабские Эмираты охвачены сегментами по странам.
- Экономическая ситуация на Ближнем Востоке и в Африке выглядит стабильной, поскольку ВВП региона увеличился на 20% по сравнению с 2021 годом и на 17% по сравнению с допандемическим уровнем. По состоянию на июнь 2022 года авиационный сектор региона обеспечил 11,1 млн рабочих мест и 276 млрд долларов ВВП.
- В течение прогнозируемого периода ожидается расширение сегмента коммерческой авиации с более высокими темпами роста. В 2022 году спрос на авиакомпании ближневосточного региона вырос на 116,2% по сравнению с 2021 годом. Прогнозируется, что с возобновлением международных маршрутов и дальнемагистральных рейсов спрос на пассажирские самолеты увеличится на 66% в течение прогнозируемого периода (2022-2030 гг.).
- Из-за значительного количества состоятельных и сверхбогатых людей Ближний Восток оказался прибыльной отраслью для сектора деловой авиации. С 2016 по 2021 год число состоятельных людей на Ближнем Востоке увеличилось на 86%, а в Африке — на 19%. Благодаря высокому уровню роскоши и комфорта бизнес-джеты с большими салонами и увеличенной дальностью полета пользуются высоким спросом на Ближнем Востоке. По состоянию на июль 2022 года большие самолеты составляли 50% ближневосточного и 36% африканского флота.
- Ожидается, что военная авиация на Ближнем Востоке и в Африке будет расти в ближайшие годы благодаря различным планам закупок самолетов Турцией, Кувейтом, Катаром и Бахрейном. Военные расходы в Африке увеличились на 6%, а на Ближнем Востоке – на 8%. Самолеты с неподвижным крылом могут обеспечить более высокие темпы роста, поскольку страны региона вкладывают значительные средства в модернизацию своих устаревших военных парков и закупку самолетов следующего поколения.
Тип самолета
| Коммерческая авиация | По типу подводного самолета | Грузовой самолет | ||
| Пассажирский самолет | По типу телосложения | Узкофюзеляжный самолет | ||
| Широкофюзеляжный самолет | ||||
| Авиация общего назначения | По типу подводного самолета | Бизнес-джеты | По типу телосложения | Большой реактивный самолет |
| Легкий реактивный самолет | ||||
| Среднеразмерный реактивный самолет | ||||
| Поршневой самолет с неподвижным крылом | ||||
| Другие | ||||
| Военная авиация | По типу подводного самолета | Самолеты с неподвижным крылом | По типу телосложения | Многоцелевой самолет |
| Учебный самолет | ||||
| Транспортный самолет | ||||
| Другие | ||||
| Винтокрылая машина | По типу телосложения | Многоцелевой вертолет | ||
| Транспортный вертолет | ||||
| Другие | ||||
Страна
| Алжир |
| Египет |
| Катар |
| Саудовская Аравия |
| Южная Африка |
| Турция |
| Объединенные Арабские Эмираты |
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки |
| Тип самолета | Коммерческая авиация | По типу подводного самолета | Грузовой самолет | ||
| Пассажирский самолет | По типу телосложения | Узкофюзеляжный самолет | |||
| Широкофюзеляжный самолет | |||||
| Авиация общего назначения | По типу подводного самолета | Бизнес-джеты | По типу телосложения | Большой реактивный самолет | |
| Легкий реактивный самолет | |||||
| Среднеразмерный реактивный самолет | |||||
| Поршневой самолет с неподвижным крылом | |||||
| Другие | |||||
| Военная авиация | По типу подводного самолета | Самолеты с неподвижным крылом | По типу телосложения | Многоцелевой самолет | |
| Учебный самолет | |||||
| Транспортный самолет | |||||
| Другие | |||||
| Винтокрылая машина | По типу телосложения | Многоцелевой вертолет | |||
| Транспортный вертолет | |||||
| Другие | |||||
| Страна | Алжир | ||||
| Египет | |||||
| Катар | |||||
| Саудовская Аравия | |||||
| Южная Африка | |||||
| Турция | |||||
| Объединенные Арабские Эмираты | |||||
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки | |||||
Нужен другой регион или сегмент?
Настроить сейчас
Определение рынка
- Тип воздушного судна - В исследование были включены все самолеты, относящиеся к коммерческой, военной авиации и авиации общего назначения
- Тип вспомогательного самолета - В данное исследование включены пассажирские самолеты, грузовые самолеты, бизнес-джеты, поршневые самолеты с неподвижным крылом, военные самолеты с неподвижным крылом и винтокрылые машины.
- Тип кузова - Тип кузова включает в себя все типы воздушных судов, сегментированные в зависимости от применения/размера/вместимости/роли.
| Ключевое слово | Определение |
|---|---|
| ИАТА | IATA расшифровывается как Международная ассоциация воздушного транспорта, торговая организация, состоящая из авиакомпаний со всего мира, которая оказывает влияние на коммерческие аспекты полетов. |
| ИКАО | Аббревиатура ИКАО расшифровывается как Международная организация гражданской авиации (ИКАО), специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, оказывающее поддержку авиации и навигации по всему миру. |
| Сертификат эксплуатанта (AOC) | Сертификат, выданный Национальным авиационным органом, разрешающий осуществление коммерческой летной деятельности. |
| Сертификат летной годности (CoA) | Сертификат летной годности (CoA) выдается на воздушное судно органом гражданской авиации в государстве, в котором зарегистрировано воздушное судно. |
| Валовой внутренний продукт (ВВП) | Валовой внутренний продукт (ВВП) – это денежная мера рыночной стоимости всех конечных товаров и услуг, произведенных странами за определенный период времени. |
| РПК (пассажиро-километры) | КПК авиакомпании - это сумма произведений, полученных путем умножения количества коммерческих пассажиров, перевезенных на каждом участке полета, на расстояние этапа - это общее количество километров, пройденных всеми пассажирами. |
| Коэффициент нагрузки | Коэффициент загрузки — это показатель, используемый в авиационной отрасли, который измеряет процент доступной вместимости, заполненной пассажирами. |
| Производитель оригинального оборудования (OEM) | Производитель оригинального оборудования (OEM) традиционно определяется как компания, товары которой используются в качестве компонентов в продукции другой компании, которая затем продает готовое изделие пользователям. |
| Международная ассоциация безопасности на транспорте (ITSA) | Международная ассоциация безопасности на транспорте (ITSA) — международная сеть руководителей независимых органов по расследованию безопасности полетов (SIA). |
| Количество свободных мест в километрах (ASK) | Этот показатель рассчитывается путем умножения количества свободных мест (AS) на одном рейсе, определенного выше, на расстояние полета. |
| Вес брутто | Вес самолета с полной загрузкой, также известный как взлетный вес, который включает в себя общий вес пассажиров, груза и топлива. |
| Летной годности | Способность воздушного судна или другого бортового оборудования или системы работать в полете и на земле без существенной опасности для летного экипажа, наземного персонала, пассажиров или других третьих лиц. |
| Нормы летной годности | Детальный и всеобъемлющий дизайн и критерии безопасности, применимые к категории авиационной продукции (самолет, двигатель или пропеллер). |
| Оператор с фиксированной базой (FBO) | Предприятие или организация, работающая в аэропорту. FBO предоставляет услуги по эксплуатации воздушных судов, такие как техническое обслуживание, заправка топливом, летная подготовка, чартерные услуги, ангар и стоянка. |
| Состоятельные физические лица (HNWI) | Состоятельные физические лица (HNWI) — это физические лица с ликвидными финансовыми активами на сумму более 1 миллиона долларов США. |
| Люди со сверхвысоким уровнем дохода (UHNWI) | Сверхсостоятельные физические лица (UHNWI) — это физические лица с ликвидными финансовыми активами на сумму более 30 миллионов долларов США. |
| Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) | Подразделение Министерства транспорта занимается авиацией. Она управляет воздушным движением и регулирует все, от производства самолетов до обучения пилотов и работы аэропортов в Соединенных Штатах. |
| EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) | Европейское агентство по авиационной безопасности является агентством Европейского Союза, созданным в 2002 году для надзора за безопасностью и регулированием гражданской авиации. |
| Самолет бортовой системы предупреждения и управления (AW&C) | Самолет бортовой системы предупреждения и управления (ДРЛО) оснащен мощной радиолокационной станцией и бортовым командным пунктом управления для управления вооруженными силами. |
| Организация Североатлантического договора (НАТО) | Организация Североатлантического договора (НАТО), также называемая Североатлантическим альянсом, представляет собой межправительственный военный альянс между 30 государствами-членами – 28 европейскими и двумя североамериканскими. |
| Объединенный ударный истребитель (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) — программа разработки и закупок, предназначенная для замены широкого спектра существующих истребителей, ударных и штурмовиков для США, Великобритании, Италии, Канады, Австралии, Нидерландов, Дании, Норвегии и бывшей Турции. |
| Легкий боевой самолет (LCA) | Лёгкий боевой самолёт (LCA) — лёгкий, многоцелевой реактивный/турбовинтовой военный самолёт, обычно производный от усовершенствованных конструкций учебно-тренировочных самолётов, предназначенный для участия в лёгких боях. |
| Стокгольмский международный институт исследования проблем мира (SIPRI) | Стокгольмский международный институт исследования проблем мира (SIPRI) является международным институтом, который предоставляет данные, анализ и рекомендации по вооруженным конфликтам, военным расходам и торговле оружием, а также разоружению и контролю над вооружениями. |
| Морской патрульный самолет (MPA) | Морской патрульный самолет (MPA), также известный как морской разведывательный самолет, представляет собой самолет с неподвижным крылом, предназначенный для длительных полетов над водой в роли морского патрулирования, в частности, противолодочной борьбы (ASW), противокорабельной борьбы (AShW) и поиска и спасения (SAR). |
| Число Маха | Число Маха определяется как отношение истинной скорости полета к скорости звука на высоте данного самолета. |
| Самолеты-невидимки | Стелс-термин - это общий термин, применяемый к технологии и доктрине малозаметной (LO), которая делает летательный аппарат практически невидимым для радара, инфракрасного или визуального обнаружения. |
Нужна дополнительная информация об определении рынка?
Задать вопрос
Методология исследования
Во всех своих отчетах Mordor Intelligence придерживается четырехступенчатой методологии.
- Шаг 1 Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные в Шаге-1, тестируются на основе доступных исторических данных рынка. В ходе итеративного процесса задаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2 Постройте модель рынка: Представлены оценки объема рынка за исторический и прогнозный годы в выражении выручки и объема. При пересчете продаж в объем средняя цена продажи (ASP) остается неизменной в течение всего прогнозируемого периода для каждой страны, а инфляция не является частью ценообразования.
- Шаг 3 Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и вызовы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов по исследованиям исследуемого рынка. Респонденты подбираются по уровням и функциям для создания целостной картины исследуемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Получить дополнительную информацию о методологии исследования
Скачать PDF
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
