Анализ размера и доли рынка стивидорных и морских грузов в Латинской Америке - тенденции роста и прогнозы (2024 - 2029 гг.)

Тенденции рынка стивидорных и морских грузов в Латинской Америке

Цифровая трансформация и внедрение технологий, вероятно, будут стимулировать рост рынка

По данным опроса, проведенного в Сети цифровых и совместных портов, ориентированного на цифровую трансформацию и внедрение технологий. 83% опрошенных считают Панаму, Перу, Мексику, Бразилию и Колумбию ведущими странами по цифровой трансформации портов на региональном уровне, при этом выделяются порты Кальяо, Сантос, Мансанильо, Картахена и города, расположенные в городах Колон и Бальбоа.

Опрос позволил получить представление о том, как порты в Латинской Америке и Карибском бассейне воспринимают цифровую трансформацию сектора. Он показал, что использование инновационных технологий, таких как автономные транспортные средства, цифровые двойники, блокчейн, виртуальная реальность, искусственный интеллект (ИИ), машинное обучение и робототехника, находится в зачаточном состоянии в регионе. Кроме того, цифровизация бизнес-процессов морских портов может повысить эффективность цепочки поставок море-земля. Несмотря на многочисленные преимущества, цифровая трансформация в секторе морского транспорта отстает от других транспортных секторов.

Многие порты начали осуществлять цифровую трансформацию, стандартизируя документацию через единое морское окно. Затем внедрить систему портового сообщества и систему управления портом, которые помогут оптимизировать, управлять и автоматизировать логистику, такую как движение судов, грузы, инспекции, разрешения и даже отходы. Таким образом, создание эффективной цифровой экосистемы будет иметь большое значение для оптимизации операций и облегчения обмена данными между судоходными линиями, портовыми службами, погрузочно-разгрузочными операциями, таможенными агентствами и другими транспортными сетями.

Искусственный интеллект имеет множество потенциальных применений в морской отрасли, например, для оптимизации бизнес-процессов, планирования рейсов, обработки грузов и обслуживания судов. Системы прогнозного позиционирования на основе искусственного интеллекта позволят капитанам судов и командам мостиков отслеживать и прогнозировать будущие позиции, движения и маневры своего судна на несколько часов вперед, улучшая ситуационную осведомленность, принятие решений и, в конечном итоге, безопасность. Технологии ML/AI в настоящее время способны дать экономический эффект от использования, оптимизации, повысить эффективность работы судоходной компании. Например, системы оптимизации топлива, оптимизации времени при обработке грузов и другие.

Расширение морской торговли

В 2021 году объем морской торговли в странах Латинской Америки и Карибского бассейна (LAC), включая как груженые, так и выгруженные товары, составил 2 млрд тонн, что на 3% больше, чем в 2020 году. На континент пришлось 12,6% от общего объема отгруженных грузов и 5,8% от общего объема выгруженных товаров.

Пандемия COVID-19 серьезно нарушила контейнерную морскую торговлю, экспорт и импорт в странах Латинской Америки и Карибского бассейна. В первом полугодии 2020 года контейнерная торговля LAC упала на 12,2%. В первом полугодии 2022 года большинство субрегионов Латинской Америки и Карибского бассейна увеличили экспорт контейнерных грузов. Тем не менее, экспорт с побережья Мексиканского залива остался на прежнем уровне, в то время как экспорт с Восточного побережья Южной Америки (ECSA) и тихоокеанского побережья Панамы.

сократился. В период с января по июнь 2022 года экспорт из ECSA, тихоокеанского побережья Центральной Америки и побережья Мексиканского залива был ниже, чем за тот же период 2021 года. В Панаме для тихоокеанского побережья экспорт не восстановился до уровня 2019 года, а для Карибского побережья восстановления импорта не произошло.

В первом полугодии 2022 года грузооборот региональных контейнерных портов в основном был аналогичен уровню 2020 года. Главным исключением стало мексиканское побережье Тихого океана, которое проявило большую динамичность. Во время пандемии через крупные порты-перевалки через крупные порты-хабы региона было больше, поэтому недавнее снижение динамизма может сигнализировать о возвращении к допандемическому уровню.

По состоянию на 1 января 2022 года Панама входила в тройку ведущих флагов регистрации с точки зрения дедвейта и коммерческой ценности. Флаг Багамских островов показал наибольшее снижение (на 1,5 процентных пункта) дедвейта. Среди шести ведущих регистров суда, зарегистрированные в Панаме, за которой следует Китай, имели самый высокий средний возраст от всего флота. Различия в возрасте отражают различия в политике регистрации, структуре ценообразования и специализации на разных типах судов. В январе 2022 года среди этих реестров Панама (18,9 года) имела самый высокий средний возраст среди большинства типов судов, за исключением балкеров, которые составляли 58% ее зарегистрированного флота. Все эти мероприятия были усилены в порту. Таким образом, эти факторы повышают спрос на рынке стивидорных услуг и морской обработки грузов в Европе в течение прогнозируемого периода.