Анализ Объема И Доли Рынка Бункерного Топлива В Японии - Рост, Тенденции И Прогнозы (2024 - 2029 Гг.)

Тенденции рынка бункерного топлива в Японии

Ожидается, что производство мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO) будет демонстрировать значительный рост

• Бункерное топливо имеет высокое содержание серы и может выделять вредные пары. Для снижения концентрации серы можно использовать различные методы. Мазут со сверхнизким содержанием серы является одной из разновидностей этого вида топлива. В связи с вступлением в силу в январе 2020 года постановления ИМО растет потребность в мазуте с очень низким содержанием серы (VLSFO) с концентрацией серы менее 0,5%.
• Ожидается, что большая часть рынка бункерного топлива с высоким содержанием серы (HSFO) в скором времени будет заменена заменителями с низким содержанием серы. Большая часть VLSFO, продаваемых на рынке, состоит из остаточных и дистиллятных компонентов в сочетании с различными резаками с разной вязкостью и содержанием серы для производства продукта, соответствующего спецификациям.
• Страна фокусируется на увеличении количества нефтеперерабатывающих заводов, чтобы преодолеть возросший спрос на VLSFO. По состоянию на январь 2024 года в Японии насчитывалось 20 нефтеперерабатывающих заводов. Нефтеперерабатывающие мощности страны составляют 3,23 млн баррелей в сутки по сравнению с 6 млн баррелей в сутки в начале 1980-х годов. В стране разрабатываются стратегии по увеличению количества нефтеперерабатывающих заводов, чтобы удовлетворить спрос на VLSFO и снова выйти на прежние показатели. Все эти стратегии, вероятно, удовлетворят возросший спрос в период с 2024 по 2029 год.
• По состоянию на 2023 год общий спрос Японии на бункерное топливо составлял 70% мазута с низким содержанием серы (VLSFO) для поставок океанских судов. Это в большей степени зависит от мощности НПЗ. Правительство планирует увеличить мощности завода с несколькими организациями. В феврале 2024 года Cosmos объявила, что мощность НПЗ, вероятно, превысит 90% в течение 2024-25 финансового года по сравнению с 87,5% в 23-24 финансовом году.
• Кроме того, в августе 2023 года Pemex объявила, что подписала соглашение с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) и компанией Adaptex, занимающейся устойчивыми решениями, о реализации плана по внедрению инновационной технологии для работы с большей энергоэффективностью на нефтеперерабатывающем заводе с использованием мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO). Все эти типы соглашений увеличивают спрос на VLSFO в период с 2024 по 2029 год и создают будущие возможности для организации.
• Таким образом, ожидается, что благодаря высокому внутреннему спросу, недавним событиям и предстоящим проектам нефтеперерабатывающих заводов регион будет стимулировать спрос на рынке с 2024 по 2029 год.

СПГ как бункерное топливо, вероятно, станет свидетелем значительного роста

• Бункеровочная промышленность СПГ в Японии развивалась в течение последнего десятилетия благодаря увеличению глобального использования СПГ, спросу на чистую энергию и возможности свести к минимуму выбросы парниковых газов. Спрос на суда, работающие на СПГ, становится все более высоким, а снижение цен на природный газ сигнализирует о начале расширения рынка для таких судов.
• Затраты на переоборудование действующих судов на суда, работающие на СПГ, значительны. Таким образом, это экономически нецелесообразно. Ожидается, что после того, как новые ограничения на загрязнение вступят в силу, суда, работающие на СПГ, будут иметь самые низкие эксплуатационные расходы среди всех видов топлива. Кроме того, более выгодным является постепенный переход от традиционных способов заправки судов, таких как мазут, судовой газойль и судовое дизельное топливо, к силовым установкам на СПГ. Эксплуатационная эффективность судна повысилась, а его углеродный след значительно снижен благодаря силовой установке на основе СПГ.
• В настоящее время страны сосредотачиваются на использовании энергоносителей СПГ в связи с новыми экологическими нормами. В феврале 2024 года в Японию должен был быть доставлен первый в истории опрокинутый сухогруз, работающий на СПГ. Судно является первым сухогрузом, работающим на сжиженном природном газе Capesize, когда-либо построенным на японской верфи, согласно расследованию NYK. Расширяя свой флот судов, работающих на СПГ, NYK берет на себя задачу декарбонизации всей цепочки поставок, одновременно достигая цели NYK Group по сокращению выбросов парниковых газов на 45% в период с 2021 по 2030 финансовый год. Эти события увеличат спрос на СПГ в качестве бункерного топлива в период с 2024 по 2029 год.
• Согласно Статистическому обзору мировых энергетических данных, импорт СПГ в 2022 году составил 98,3 млрд кубометров, что на 2,96% меньше по сравнению с 2021 годом. Импорт, вероятно, увеличится в ближайшие годы, поскольку правительство сосредоточится на увеличении мощностей нефтеперерабатывающих заводов, подписав несколько сделок.
• Кроме того, в августе 2023 года LNG Japan Corp. согласилась заплатить до 880 млн долларов США за долю в крупном газовом проекте у побережья Австралии. В рамках проекта в Скарборо Woodside Energy Group отдаст 10% своей собственности совместному предприятию, которым владеют Sumitomo Corp. и Sojitz Corp. Кроме того, была достигнута договоренность о поставке 12 грузов, или примерно 900 000 тонн, сжиженного природного газа (СПГ) ежегодно в течение десяти лет, начиная с 2026 года. Все эти типы соглашений увеличивают мощности СПГ в период с 2024 по 2029 год и создают будущие возможности для организации.
• Таким образом, ожидается, что благодаря высокому внутреннему спросу, недавним разработкам и предстоящим проектам регион будет стимулировать спрос на рынке с 2024 по 2029 год.