РЫНОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК Анализ размера и доли - тенденции роста и прогнозы (2024 - 2029 гг.)

Тенденции рынка внутренних водных грузовых перевозок

Более широкое использование платформы искусственного интеллекта и анализа данных для более эффективного управления судами

Растущей тенденцией в бизнесе грузовых перевозок по внутренним водным водам является создание информационно-технологических платформ для более эффективного управления судами. Благодаря использованию облачных сервисов, обеспечивающих удаленный доступ к информации, программные решения, предназначенные для управления судами, помогают управлять и организовывать все операции судна, включая администрирование экипажа, связь и запросы на обслуживание на судне, из офиса.

Бесшовное применение решений для мониторинга судов позволяет операторам отслеживать перемещения своих судов и позволяет членам экипажа обмениваться судовыми данными со штаб-квартирой для дальнейшего анализа, упрощая процессы принятия решений и повышая операционную эффективность.

В целях сокращения выбросов парниковых газов и затрат на топливо морские предприятия все чаще стремятся использовать энергоэффективные интеграции. Это требует модернизации ряда систем на борту судна, начиная от скруббера и руля и заканчивая смазочными материалами, покрытиями и пропульсивными установками. Например, в то время как некоторые предприятия сосредоточены на улучшении конструкции судов и выхлопных газов, другие предлагают технологии рекуперации отработанного тепла. С помощью этих дополнений морские предприятия могут значительно повысить устойчивость своей деятельности, сократив при этом расходы на топливо и энергию.

Искусственный интеллект используется в морской отрасли для различных целей, включая оптимизацию маршрутов, автономную навигацию и профилактическое обслуживание. Важнейшей целью ИИ в этих процессах является обработка огромных объемов данных, предоставляемых датчиками, общедоступными информационными системами и отслеживанием активов, для получения информации, которую можно использовать. Стартапы используют проанализированные данные для повышения точности прогнозирования и экономии затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание и топливо. Кроме того, искусственный интеллект в подводных роботах и транспортных средствах облегчает проведение поисково-спасательных миссий и помогает в подводном ремонте. Стартапы также предлагают цифровые двойники флотов, портов и судов, которые используют искусственный интеллект для непрерывного мониторинга своих операций и улучшения управления судами и портами.

Чтобы оставаться конкурентоспособными, многие ведущие компании морских перевозчиков в настоящее время автоматизируют свои процессы, роботизируют определенные рабочие функции, оцифровывают данные, используют облачные технологии, Интернет вещей и т. д. Поэтому они не так уж далеки от того, чтобы заинтересоваться автономным судоходством, потому что оно дает преимущества с точки зрения объема перевозимых грузов, снижения загрязнения окружающей среды, снижения эксплуатационных расходов и сокращения времени работы, что позволит им увеличить количество рейсов и сервис, который они предоставляют своим клиентам, в том числе экспедиторам.

Азиатско-Тихоокеанский регион является самым быстрорастущим рынком внутренних водных грузовых перевозок

Сравнивая внутренние каналы с наземными системами, которые часто сталкиваются с проблемами перегруженности и пропускной способности, общепризнано, что внутренний водный транспорт является самым чистым, безопасным и энергоэффективным средством передвижения. Внутренние водные перевозки могут быть стимулированы в качестве альтернативы автомобильным перевозкам, что может снизить количество дорожно-транспортных происшествий с участием крупногабаритных грузовых автомобилей. Например, только 5% всех транспортных средств в Индии являются грузовиками, но они являются причиной 26% всех дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, создание общего транспортного маршрута между несколькими странами, имеющими общую реку, внутренний водный транспорт может способствовать укреплению регионального сотрудничества и интеграции. Это видно по тому, как Европа использовала такие реки, как Дунай и Рейн, для развития торговли внутри континента.

Индия хочет расширить свои амбиции по соединению рек по всей Юго-Восточной Азии вплоть до Таиланда, чтобы соединить местные речные каналы и стимулировать торговлю. Грузоотправители, логистические игроки и грузовладельцы должны извлечь выгоду из планируемой международной сети водных путей, которая протянется более чем на 5000 км и пройдет через восемь стран. Предполагается, что через сеть возможен товарооборот на сумму более 50 миллиардов долларов США. Морской порт Мьянмы в Ситуэ уже построен Индией. Теперь его можно использовать для навигации. Поскольку Ситуэ и Мизорам соединены реками, это развитие будет выгодным как для Мизорама, так и для Трипуры, поскольку оно облегчает международную торговлю. Ожидается, что новые экономические маршруты с Мьянмой, Сингапуром и Таиландом появятся после того, как эти внутренние водные пути будут соединены с каботажным судоходством, что создаст каскад различных последствий по всему региону.