Объем европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов
| Период исследования | 2019 - 2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Период Прогнозных Данных | 2024 - 2029 |
| Период Исторических Данных | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 6.00 % |
| Концентрация рынка | Середина |
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Как мы можем помочь?
Анализ европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов
Ожидается, что в течение прогнозируемого периода (2020–2025 гг.) европейский рынок автомобильных термопластичных полимерных композитов будет расти в среднем на 6% в среднем.
- В последние несколько лет растет интерес OEM-производителей к термопластичным полимерным композитам из-за ряда преимуществ этих материалов, включая технологичность в больших объемах, возможность вторичной переработки, превосходную устойчивость к повреждениям, вязкость разрушения, а также способность создавать сложные формы.
- Эти композиты нашли применение в различных видах транспорта, от автомобилей до поездов метро. Среди термопластичных композитов в транспортном секторе широко используются длинноволокнистые термопласты (LFT).
- Автомобильная промышленность пострадала из-за высоких цен на топливо. Кроме того, в транспортной отрасли производители и поставщики транспортных средств используют термопластичные композиты для уменьшения массы транспортных средств. Из-за строгих правил выбросов производители автомобилей уделяют особое внимание снижению веса транспортных средств, поскольку это помогает значительно сократить выбросы углекислого газа. По оценкам, снижение веса на 10 килограммов позволит сократить выбросы углекислого газа на 1 грамм на километр.
Тенденции европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов
Ожидается, что количество термопластика для стеклянных матов (GMT) будет расти быстрыми темпами
Стекломатовые термопластичные листы были представлены почти пять десятилетий назад. По критериям экономических характеристик, связанных с механическими характеристиками, композиты GMT занимают промежуточное положение между литьевыми, устаревшими (длинными или короткими) композитами, армированными стекловолокном, и современными термопластами с различной архитектурой волокон.
Они предлагают различные преимущества, такие как свобода проектирования, то есть производство сложных деталей путем интеграции нескольких функциональных элементов, низкая плотность, легкая переработка, высокий инновационный потенциал с точки зрения производства и экологических требований, а также высокая производительность. Хотя ГМТ доступны в различных полимерных матрицах, среди них преобладают композиты на основе пропилена из-за их низкой цены. Они вполне способны конкурировать с другими конструкционными материалами, прежде всего в условиях поддержания температуры ниже 110°С. Термопластичные композиты со стекломатом пользуются спросом на рынке композитов. Они просты в использовании и обладают превосходными механическими характеристиками. Mercedes-Benz выбрал два сорта термопластика, армированного стекломатом, которые поставляет швейцарский производитель материалов Quadrant Plastic Composites. Эти материалы использованы для изготовления инновационного переднего модуля, который был разработан для роскошного купе серии S-класса. Новый фронтальный модуль весит всего 3,4 кг, тогда как предыдущая модель весила 5 кг.
Ожидается, что инновации и более широкое проникновение на рынок будут стимулировать спрос на термопластичные композиты со стекломатом в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Транспортный сектор будет стимулировать рынок
Стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFÉ) заставил производителей автомобильной промышленности разрабатывать конструкции автомобилей, в которых использовались высокоэффективные легкие материалы. Вес автомобиля напрямую влияет на динамику движения, расход топлива и маневренность. Снижение массы автомобиля на 10 % приводит к увеличению экономии топлива примерно на 5–7 %. С 2020 года Европейский Союз потребует от каждого европейского производителя автомобилей достижения уровня выбросов 95 г углекислого газа на км по сравнению с нынешним уровнем выбросов в 130 г углекислого газа на км. Растущее внимание к минимизации выбросов углекислого газа и повышению экономии топлива, в первую очередь за счет снижения веса автомобиля, стимулирует спрос на термопластичные композиты.
Термопластичные композиты, армированные непрерывным волокном (CFRTP), являются одним из основных материалов, которые могут решить растущие проблемы, связанные с весом транспортного средства. В сочетании с металлами композиты CFRTP станут частью подхода, основанного на использовании нескольких материалов, при проектировании автомобиля будущего.
Автомобильная промышленность переживает серьезные преобразования. Поскольку компании изучают различные варианты удовлетворения будущих потребностей, сотрудничество оказалось эффективным способом открытия новых путей роста и повышения риска. Предпочтительным подходом является сотрудничество со стратегическими игроками по всей цепочке создания стоимости.
- Например, компании DuPont Transportation и Advanced Polymers предпочитают продвигаться через сети сотрудничества, одновременно активно участвуя в консорциумах, включая IACMI (Институт передовых инноваций в производстве композитов) и AZL (Аахенский центр комплексного производства легких материалов), где вопросы стандартизации рассматриваются наряду с совместными команды, которые сосредоточены на демонстрации методов производства экономически эффективных композитов CFRTP, особенно для крупносерийного применения.
В 2019 году на выставке JEC World 2019 компания SABIC анонсировала новую передовую технологию производства легких, экономичных и пригодных для вторичной переработки автомобильных панелей, в первую очередь с использованием ленты UDMAX, однонаправленного термопластичного композита, армированного волокном. Эта инновационная технология, который был разработан для замены традиционных панелей из металла и термореактивных материалов для внутреннего и внешнего применения в автомобилях, вскоре будет коммерциализирован в перегородке легкого коммерческого автомобиля (LCV) во всем мире.
В случае переборки замена традиционного металлического компонента ламинирующей лентой UDMAX снижает массу приложения на 35%. Меньший вес также может облегчить работу с большой переборкой, что может помочь ускорить процесс сборки транспортных средств.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Отчет о европейском рынке автомобильных термопластичных полимерных композитов – Содержание
-
1. ВВЕДЕНИЕ
-
1.1 Предположения исследования
-
1.2 Объем исследования
-
-
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
-
3. УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЗЮМЕ
-
4. ДИНАМИКА РЫНКА
-
4.1 Драйверы рынка
-
4.2 Рыночные ограничения
-
4.3 Анализ сил Портерса 5
-
4.3.1 Угроза новых участников
-
4.3.2 Переговорная сила покупателей/потребителей
-
4.3.3 Рыночная власть поставщиков
-
4.3.4 Угроза продуктов-заменителей
-
4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
-
-
-
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
-
5.1 Тип производства
-
5.1.1 Ручная расстановка
-
5.1.2 Литье смолы
-
5.1.3 Обработка вакуумной инфузией
-
5.1.4 Компрессионное формование
-
5.1.5 Литье под давлением
-
-
5.2 Тип приложения
-
5.2.1 Структурная сборка
-
5.2.2 Компоненты силовой передачи
-
5.2.3 Интерьер
-
5.2.4 Экстерьер
-
5.2.5 Другие
-
-
5.3 География
-
5.3.1 Нагревать
-
5.3.2 Франция
-
5.3.3 Великобритания
-
5.3.4 Италия
-
5.3.5 Остальная Европа
-
-
-
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
-
6.1 Доля рынка поставщиков
-
6.2 Профили компании
-
6.2.1 3B-Fibreglass
-
6.2.2 Cytec Industries Inc.
-
6.2.3 Arkema Group
-
6.2.4 Celanese Corporation
-
6.2.5 Base Binani Group
-
6.2.6 Daicel Polymer Ltd
-
6.2.7 Dupont De Nemours
-
6.2.8 Hexcel Corporation
-
6.2.9 Technocompound GmbH
-
6.2.10 Polyone Corporation
-
-
-
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
Сегментация европейской автомобильной промышленности термопластичных полимерных композитов
Отчет о европейском рынке автомобильных термопластичных полимерных композитов охватывает последние тенденции и технологические разработки на рынке, спрос по типу производства, применению, географическому положению и доле основных игроков в европейском регионе.
| Тип производства | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Тип приложения | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| География | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Исследование европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов часто задаваемые вопросы
Каков текущий размер европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов?
Прогнозируется, что на европейском рынке автомобильных термопластичных полимерных композитов среднегодовой темп роста составит более 6% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 гг.).
Какие годы охватывает европейский рынок автомобильных термопластичных полимерных композитов?
В отчете рассматривается исторический размер европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов за годы 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер европейского рынка автомобильных термопластичных полимерных композитов на следующие годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 годы. и 2029.
Отчет об индустрии автомобильных термопластичных полимерных композитов в Европе
Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на европейском рынке автомобильных термопластичных полимерных композитов в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ европейских автомобильных термопластичных полимерных композитов включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.
