| Период исследования | 2019-2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Размер Рынка (2024) | USD 10.39 Billion |
| Размер Рынка (2029) | USD 13.29 Billion |
| CAGR (2024 - 2029) | 5.05% |
| Концентрация Рынка | Низкий |
Ключевые игроки*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Анализ рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Объем рынка сборных контейнеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 9,89 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 12,65 млрд долларов США к 2029 году, увеличиваясь в среднем на 5,05% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).
Движущей силой рынка является рост морских грузоперевозок в регионе. Кроме того, рынок движется снижением ставок из-за неопределенности на рынке.
По словам Димерко, ставки на внутриазиатский морской фрахт снижаются, хотя рынок держится лучше, чем дальнемагистральные перевозки. Тайваньский экспедитор заявил в своем отчете о грузоперевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе за сентябрь 2022 года, что спрос на морские грузоперевозки ухудшается во всем мире из-за экономического кризиса и инфляции, при этом макроэкономические данные не указывают на быстрый разворот. В целом, по данным Dimerco, коэффициент морской загрузки за пределами Азии для дальнемагистральных перевозок снизился на 94%. В ближайшие недели этот процент может упасть до 92% или около того. Низкий спрос привел к снижению стоимости морских перевозок. Внутриазиатские ставки из Юго-Восточной и Северо-Восточной Азии также снижаются, но остаются достаточно постоянными по сравнению со ставками в Китай и из Китая. Действительно, в сентябре 2022 года индекс фрахта в Юго-Восточной Азии снизился на 2,5%, в то время как индекс контейнерных перевозок в Шанхае просел на 10,4%.
Из-за увеличения торговли между странами РЭЧП, а также транспортировки сырья, необходимого для переноса производства из Китая в страны Юго-Восточной Азии, грузопоток в этом регионе по-прежнему остается очень активным. Согласно последнему отчету Maersk по Азиатско-Тихоокеанскому региону, в период с мая по июль 2022 года объемы контейнерных перевозок выросли на 3,7% во внутриазиатских и внутриафриканских направлениях. Изменения в макроэкономическом климате ускоряют нормализацию рынка и позволяют портам разгрузиться, оказывая давление на ценностное предложение, предоставляемое перевозчиками. Maersk заявила, что общий спрос на морские грузоперевозки между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Индийским субконтинентом падает из-за экономической ситуации в регионах назначения, и что на объем автомобильных перевозок повлияло экономическое состояние Пакистана, а также наводнения.
Международная доставка сталкивается с рядом проблем. В то время как ставки на контейнеры значительно снижаются, контрактные ставки приближаются к спотовым ставкам. Эта тенденция прослеживается и в других местах, таких как Китай и Юго-Восточная Азия, где, несмотря на падение контейнерных ставок, спрос на морские перевозки остается слабым из-за глобальной инфляции и ограниченного спроса, что приводит к значительному падению цен на фрахт. Стоимость контейнерных перевозок резко снизилась в ключевых азиатских портах, таких как Нинбо, Шанхай и Сингапур, в прошлом году, что указывает на то, что текущая ситуация может сохраниться в ближайшее время. Контейнерные тенденции являются важным индикатором экономического успеха и мировой торговли, и картина на рынке сейчас выглядит мрачной. Цены на контейнеры и лизинговые ставки снижаются, поскольку в мировой судоходной отрасли наблюдается свободное падение ставок на контейнеры.
После китайского Нового года объемы и ставки на контейнеры остаются низкими, что указывает на сдвиг в судоходном бизнесе. Избыток контейнеров привел к тому, что перевозчики захотели продать свои запасы к октябрю 2022 года. Спотовые ставки, контрактные ставки и цены на контейнеры резко упали в результате глобальной инфляции и ограниченного спроса, при этом один из ключевых маршрутов Азия-США пострадал от 80-процентного снижения цен на фрахт. Кроме того, цены на контейнеры оставались низкими ставки на Западное побережье США в январе 2023 года были на 11% ниже, чем в январе 2020 года, а ставки на Восточное побережье США между Азией и США в январе 2023 года на 84% ниже, чем в январе 2022 года. Потребительский спрос в Северной Европе, помимо транспортных маршрутов Азия-США, вряд ли улучшится в ближайшее время.
Тенденции рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Рост морских грузоперевозок в регионе является движущей силой рынка
- Нынешнее положение в мировой судоходной отрасли является сложным, поскольку ставки на контейнеры значительно снижаются, а контрактные ставки приближаются к спотовым ставкам. Эта тенденция прослеживается и в других местах, таких как Китай и Юго-Восточная Азия, где, несмотря на падение контейнерных ставок, спрос на морские перевозки остается слабым из-за глобальной инфляции и ограниченного спроса, что приводит к значительному падению цен на фрахт. Долгосрочные перспективы судоходного сектора остаются неопределенными, поскольку слабый потребительский спрос в Северной Европе и постепенное восстановление рынка в Китае указывают на то, что отрасль, вероятно, продолжит испытывать трудности. Контейнерные ставки в ключевых азиатских портах, таких как Нинбо, Шанхай и Сингапур, резко снизились за последний год, что указывает на то, что текущая ситуация может сохраниться в обозримом будущем.
- Контейнерные тенденции являются важным индикатором экономического успеха и мировой торговли, и картина на рынке сейчас выглядит мрачной. Цены на контейнеры и лизинговые ставки падают, а мировой судоходный сектор переживает свободное падение ставок на контейнеры. Холостые рейсы не смогли удержать цены от падения, а среднесрочный прогноз отрасли указывает на спад контейнерной активности на торговых маршрутах Азия-ЕС и Азия-Америка. Контрактные цены, с другой стороны, ближе к спотовым ставкам, что указывает на отсутствие спроса на долгосрочные обязательства из-за неопределенности на рынке.
- Внутриазиатская торговля демонстрирует некоторую устойчивость при сравнительно более высоком спросе на контейнеры. Тем не менее, среднесрочный прогноз не предполагал возвращения спроса к высоким уровням, наблюдавшимся в 2020 и 2021 годах, за исключением возможного цикла пополнения запасов, который, как ожидалось, создаст некоторый спрос на контейнеры. Падение ставок на контейнеры и рост доступности в некоторых частях мира указывают на слабый спрос и замедление экономического роста. Таким образом, мировой судоходный сектор находится в сложном состоянии цены на контейнеры падают, спрос ослабевает, а торговые маршруты смещаются. Несмотря на то, что судоходная отрасль может восстановиться в будущем, текущая картина мрачная.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Рост внутриконтинентальной торговли стимулирует рынок
- Политики в Азии справедливо обеспокоены потенциальной реконфигурацией глобальных цепочек поставок, учитывая последствия для развития их экспортно-ориентированной и открытой экономики. В то время как есть основания для того, чтобы сосредоточиться на перспективных изменениях на стороне предложения глобальной и региональной экономических систем, столь же радикальные сдвиги со стороны спроса заслуживают не меньшего внимания. Растет значение конечного спроса, исходящего из стран Азии с формирующимся рынком и имеющего политические последствия для будущей торговой интеграции региона. Торговля является основной движущей силой развития Восточной Азии, при этом Корея и Япония достигли статуса стран с высоким уровнем дохода благодаря планам развития, ориентированным на экспорт.
- Первоначально быстрая внутриотраслевая торговля в значительной степени определяла внутрирегиональную торговую интеграцию в Восточной Азии, которая отражала развитие трансграничных глобальных цепочек добавленной стоимости с более высокой вертикальной специализацией и географическим распределением производственных процессов по всему региону. Это привело к резкому росту торговли промежуточными продуктами между развивающимися азиатскими экономиками, но ЕС, Япония и США оставались основными экспортными покупателями готовой продукции. Возьмем, к примеру, полупроводники и другие компьютерные комплектующие, продаваемые из стран с высокой заработной платой, таких как Япония, Корея и Тайвань, из Китая для окончательной сборки в страны с более низкой заработной платой, такие как Малайзия и Китай, а в последнее время и во Вьетнам, где конечные продукты, такие как телевизоры, компьютеры и сотовые телефоны, поставляются потребителям в Соединенных Штатах, Европе и Японии.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Обзор отрасли сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Рынок сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе сильно фрагментирован и включает в себя множество местных, региональных и глобальных игроков. В число крупнейших игроков входят RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH Co. KG., A.P. Moller-Maersk, DB Schenker и многие другие. Сингапур, Вьетнам и Таиланд являются высококонкурентными рынками с присутствием большого количества международных игроков. Компании постоянно находятся под давлением, чтобы минимизировать затраты и оптимизировать операционную эффективность.На волне инвестиционных сдвигов и диверсификации глобальных цепочек поставок международные инвесторы проявляют все больший интерес к слияниям и поглощениям на логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.
Лидеры рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
-
RHENUS LOGISTICS
-
CEVA Logistics
-
Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.
-
A.P. Moller - Maersk
-
DB Schenker
- *Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать образец
Новости рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
- Февраль 2023 г. Компания DB Schenker начала расширять свои услуги по перевозке экологически чистых морских грузов и заключила соглашение с MSC Mediterranean Shipping Company об использовании 12 000 метрических тонн компонентов биотоплива для всех собственных консолидированных грузов, сборных грузов (LCL), полных контейнеров (FCL) и рефрижераторных контейнеров (рефрижераторных контейнеров). Количество закупаемого биотоплива достаточно для сохранения дополнительных 35 000 метрических тонн эквивалента CO2 (CO2-экв.) по всей производственной цепочке рынка (от скважины до пробуждения).
- Август 2022 г. A.P. Moller-Maersk (Maersk) завершила сделку по приобретению LF Logistics, гонконгской контрактной логистической компании, обладающей премиальными возможностями в области омниканальных услуг фулфилмента в Азиатско-Тихоокеанском регионе, электронной коммерции и внутреннего транспорта. В результате LF Logistics будет переименована в Maersk.
Сегментация отрасли сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
LCL расшифровывается как меньше, чем загрузка контейнера. Это относится к обстоятельствам, при которых груз имеет скромные объемы или габариты, не требующие полного объема контейнера. Грузоотправитель может выбрать LCL, который в данном примере комбинирует его груз с другими более мелкими грузами. Консолидированный контейнер - это контейнер, в котором несколько более мелких товаров объединяются для отправки в одном контейнере. В отчете представлен полный фоновый анализ рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая оценку экономики и вклада секторов в экономику, обзор рынка, оценку размера рынка для ключевых сегментов, новые тенденции в сегментах рынка, динамику рынка и географические тенденции, а также влияние COVID-19.
Рынок сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован по пунктам назначения (внутренние и международные), конечным пользователям (производство, розничная торговля (включая электронную коммерцию), здравоохранение и фармацевтика, сельское хозяйство и другие конечные потребители) и странам (Австралия, Китай, Индия, Индонезия, Япония, Малайзия, Таиланд, Вьетнам и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона).
В отчете представлен объем рынка и прогнозные значения (в долларах США) для всех вышеперечисленных сегментов.
| По месту назначения | Одомашненный |
| Международный | |
| Конечным пользователем | Производство |
| Розничная торговля (включая электронную коммерцию) | |
| Здравоохранение и фармацевтика | |
| сельское хозяйство | |
| Другие конечные пользователи | |
| По стране | Австралия |
| Китай | |
| Индия | |
| Индонезия | |
| Япония | |
| Малайзия | |
| Таиланд | |
| Вьетнам | |
| Другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона |
По месту назначения
| Одомашненный |
| Международный |
Конечным пользователем
| Производство |
| Розничная торговля (включая электронную коммерцию) |
| Здравоохранение и фармацевтика |
| сельское хозяйство |
| Другие конечные пользователи |
По стране
| Австралия |
| Китай |
| Индия |
| Индонезия |
| Япония |
| Малайзия |
| Таиланд |
| Вьетнам |
| Другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона |
Нужен другой регион или сегмент?
Настроить сейчас
Часто задаваемые вопросы об исследованиях рынка сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Насколько велик рынок сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
Ожидается, что объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 9,89 млрд долларов США в 2024 году и будет расти в среднем на 5,05% и достигнет 12,65 млрд долларов США к 2029 году.
Каков текущий объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
Ожидается, что в 2024 году объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 9,89 млрд долларов США.
Кто является ключевыми игроками на рынке сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH & Co. KG., A.P. Moller - Maersk, DB Schenker являются основными компаниями, работающими на рынке сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
На какие годы распространяется этот рынок сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе и каков был объем рынка в 2023 году?
В 2023 году объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивался в 9,39 млрд долларов США. Отчет охватывает исторический объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе за годы 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется объем рынка сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе на годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 и 2029 годы.
Последнее обновление страницы:
Отчет об отрасли сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Статистические данные о доле рынка сборных контейнеров (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2024 году, размере и темпах роста выручки, подготовленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ сборных грузов (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает прогноз рынка на 2024–2029 годы и исторический обзор. Получить образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета для скачивания в формате PDF.
