Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Catar
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 10.32 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 10.91 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 14.98 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.55% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Catar por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística do Catar deve crescer de USD 10,32 bilhões em 2025 para USD 10,91 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 14,98 bilhões até 2031 a uma CAGR de 6,55% no período 2026-2031.
O impulso no mercado de frete e logística do Catar é reforçado pelo salto do Porto de Hamad para o primeiro lugar na região e décimo primeiro globalmente no Índice de Desempenho de Portos de Contêineres de 2024, um sinal de que os esforços de modernização estão se traduzindo em ganhos mensuráveis de capacidade de movimentação e confiabilidade. As perturbações no espaço aéreo regional no início de 2026 não desviaram a direção do setor, pois os dados de movimentação de janeiro confirmaram que os portos lidaram com volumes maiores de contêineres e granéis em comparação ao ano anterior, ressaltando a resiliência do sistema. A estratégia "Superando o Escopo" 2025-2030 do Ministério dos Transportes delineia 125 projetos com uma meta de 40% de participação do setor privado para construir sistemas de transporte integrados, flexíveis e sustentáveis, que ancoram a capacidade de longo prazo e as melhorias de serviço para o mercado de frete e logística do Catar. A otimização de rede pela Qatar Airways Cargo, incluindo especialização de produtos e um aumento acentuado nas reservas eletrônicas, está elevando os rendimentos e apoiando padrões de serviço com prazo definido que beneficiam segmentos de alto valor em todo o mercado de frete e logística do Catar. Ações de sustentabilidade, como implantações de energia solar em larga escala em parques logísticos e incentivos de zonas francas para manufatura avançada, melhoram ainda mais a economia unitária e atraem investimentos para o mercado de frete e logística do Catar.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, a manufatura dominou a participação no mercado de frete e logística do Catar com 26,23% em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve expandir a uma CAGR de 7,34% no período 2026-2031.
- Por função logística, o transporte de cargas deteve 51,21% do tamanho do mercado de frete e logística do Catar em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas devem crescer a uma CAGR de 7,42% no período 2026-2031.
- O modelo logístico hub-and-spoke do Catar, ancorado pela profundidade estratégica do Porto de Hamad e pela conectividade de carga aérea, cria uma vantagem defensável de transbordo para fluxos comerciais sensíveis ao tempo e de alto valor em mercados emergentes.
- A agilidade regulatória e a infraestrutura digital estão comprimindo os ciclos de desembaraço e reduzindo as barreiras de entrada, deslocando a proposta de valor logístico do Catar de uma competitividade baseada em custo para uma competitividade orientada por velocidade e confiabilidade.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do Catar
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Posicionamento Geográfico Estratégico como Hub de Transbordo do CCG | +1.2% | Global, com transbordamento para os mercados do Alto Golfo (Iraque, Kuwait, Bahrein) | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento dos Investimentos em Cadeia de Frio para Segurança Alimentar e Metas de Autossuficiência | +0.9% | Nacional, com ganhos iniciais nos clusters industriais de Doha, Al Rayyan e Mesaieed | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Implantação de Automação e Robótica em Instalações de Armazenagem | +0.8% | Área metropolitana de Doha, Zona Franca de Ras Bufontas, parques logísticos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Crescimento dos Volumes de Carga Aérea por meio da Expansão da Qatar Airways Cargo | +1.1% | Rede global (mais de 60 destinos de cargueiros), com prioridade para as rotas Ásia-Europa | Médio prazo (2-4 anos) |
| Desenvolvimento de Cidades Industriais Integradas e Parques Logísticos | +0.7% | Umm Alhoul, Ras Bufontas, Mesaieed, Ras Laffan | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Iniciativas de Logística Verde e Adoção de Armazéns Movidos a Energia Solar | +0.5% | Zonas francas em todo o país, inicialmente Bu Sulba, Logistics Village Qatar, Al Wukair | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Posicionamento Geográfico Estratégico como Hub de Transbordo do CCG
O Pivô Leste-Oeste Acelera o Redirecionamento de Cargas. O desempenho aprimorado do Porto de Hamad e suas classificações no Índice de Desempenho de Portos de Contêineres de 2024 ressaltam um prêmio de confiabilidade que está atraindo volumes de transbordo para a rede de Doha. Em janeiro de 2026, os portos do Catar processaram volumes maiores de contêineres e um aumento acentuado na carga a granel em comparação ao ano anterior, confirmando que os desvios ligados a perturbações geopolíticas estão fortalecendo o posicionamento do hub em vez de enfraquecê-lo. O transbordo agora representa uma parcela muito maior do manuseio de contêineres, com atualizações do final de 2025 indicando que o Porto de Hamad está funcionando como uma plataforma de redistribuição em vez de um gateway puro, o que apoia a opcionalidade de rede para transportadoras nas rotas Ásia-Europa. O lançamento de uma ligação de ferry de passageiros Catar-Bahrein em novembro de 2025, com planos de adicionar serviços de automóveis e potencialmente de contêineres, abre um caminho de navegação costeira que reduz o atrito nas fronteiras terrestres e complementa a conectividade terrestre. Em conjunto, esses fatores elevam o teto para o mercado de frete e logística do Catar, à medida que transportadoras e agentes de cargas exploram um pivô confiável no Golfo para manter a integridade dos horários e a confiabilidade do serviço em condições voláteis.
Crescimento dos Investimentos em Cadeia de Frio para Metas de Segurança Alimentar
O Duplo Mandato Molda a Política de Capex. Os esforços para diversificar as fontes de importação no âmbito da Estratégia Nacional de Segurança Alimentar estão impulsionando a demanda por armazenagem, distribuição e manuseio em múltiplas temperaturas nas cadeias de alimentos e farmacêuticos. Os parques logísticos movidos a energia solar em Logistics Village Qatar, Bu Sulba e Al Wukair visam gerar 50.000 MWh de energia limpa anualmente, reduzindo o consumo da rede elétrica. Produtos especializados de carga aérea, incluindo soluções com controle de temperatura, estão expandindo as capacidades da cadeia de frio para segmentos de alto valor. A manufatura em zonas francas em Umm Alhoul está integrando a logística refrigerada e congelada com a produção industrial e a embalagem.[1]Ministério dos Transportes, "Primeiro-Ministro Lança a Estratégia do Ministério dos Transportes 2025-2030," Ministério dos Transportes, mot.gov.qa Esses desenvolvimentos estão aprimorando a capacidade com controle de temperatura e a qualidade do serviço no mercado de frete e logística do Catar para atender à crescente demanda de varejistas, prestadores de serviços de saúde e fornecedores de eletrônicos.
Implantação de Automação e Robótica na Armazenagem
A ROBOTECH 26 Sinaliza a Maturidade do Setor. A decisão do Catar de sediar a primeira exposição ROBOTECH em outubro de 2026, com foco em sistemas de logística e automação baseados em inteligência artificial, indica que a competitividade digital se tornou uma prioridade operacional para as partes interessadas do setor logístico.[2]Ministério dos Transportes, "Primeiro-Ministro Lança a Estratégia do Ministério dos Transportes 2025-2030," Ministério dos Transportes, mot.gov.qa Os operadores logísticos estão avançando além dos projetos piloto para implantações em escala empresarial, com casos de uso abrangendo armazenagem e recuperação automatizadas, roteamento inteligente e fluxos de trabalho assistidos por voz que comprimem os tempos de ciclo e reduzem os erros de separação. Parcerias que incorporam planejamento baseado em inteligência artificial e orquestração transfronteiriça já são visíveis nas estratégias corporativas dos campeões nacionais, à medida que conectam Doha com hubs asiáticos para melhorar a previsibilidade e os ciclos de documentação em fluxos com prazo definido. Esses investimentos elevam o padrão de desempenho do serviço, o que beneficia os clientes que exigem janelas de entrega precisas e rastreabilidade, e ajudam o mercado de frete e logística do Catar a monetizar serviços de valor agregado além do transporte e armazenagem básicos. À medida que a automação se expande dos armazéns para o despacho de última milha, os pioneiros estão posicionados para capturar participação por meio de maior capacidade de processamento e qualidade de serviço consistente em um cenário cada vez mais competitivo.
Crescimento dos Volumes de Carga Aérea por meio da Expansão da Qatar Airways Cargo
O crescimento no volume de carga aérea está fortalecendo a posição do Catar no ecossistema regional de frete e logística, apoiado pela expansão da capacidade e da conectividade de rede por meio do Aeroporto Internacional de Hamad. A expansão da rede da Qatar Airways Cargo e a crescente adoção de plataformas de reserva digital estão melhorando a visibilidade das remessas e reduzindo os tempos de processamento para agentes de cargas e operadores logísticos. Esses desenvolvimentos reforçam o papel de Doha como hub de transbordo conectando Ásia, Europa e África, particularmente para cargas sensíveis ao tempo, como produtos farmacêuticos, eletrônicos e perecíveis. Iniciativas colaborativas com parceiros de companhias aéreas internacionais devem ampliar a cobertura de rotas e melhorar a eficiência do trânsito, permitindo que os prestadores de serviços logísticos no Catar ofereçam serviços de frete transfronteiriço mais rápidos e confiáveis.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez Aguda de Profissionais Qualificados em Logística e Cadeia de Suprimentos | -0.7% | Gargalo de desenvolvimento da força de trabalho nacional, agudo na área metropolitana de Doha e nas zonas industriais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Temperaturas Extremas de Verão Estão Aumentando os Custos Operacionais e de Manutenção | -0.4% | Em todo o país, particularmente nas instalações externas de Mesaieed e Ras Laffan | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Base Manufatureira Doméstica Limitada, Reduzindo os Volumes de Frete de Entrada | -0.6% | Estrutura econômica nacional, mitigada pelos fluxos de reexportação | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Intensa Concorrência Regional dos Mega-Hubs Logísticos dos Emirados Árabes Unidos e da Arábia Saudita | -0.8% | Concorrência em todo o CCG, com pressão sobre o poder de precificação de transbordo de Doha | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Aguda de Profissionais Qualificados em Logística e Cadeia de Suprimentos
A Dependência Demográfica Cria Pressão Salarial. Os líderes do setor logístico estão relatando desafios persistentes de contratação e qualificação nas funções de armazenagem, agenciamento de cargas e conformidade, o que retarda o ritmo de digitalização de processos e automação em algumas instalações. Em resposta, os operadores estabelecidos estão investindo em programas formais de treinamento e desenvolvimento nacional para construir competências no manuseio de produtos perigosos, operações marítimas e fluxos de trabalho habilitados por tecnologia. A ênfase em pipelines estruturados sugere um horizonte de vários anos antes que a oferta atenda à demanda, implicando pressão salarial de curto prazo para funções técnicas e capacidade de serviço mais restrita em segmentos de nicho. O risco de execução é mais elevado em serviços especializados que exigem certificações e prontidão para auditorias, onde a credibilidade do operador depende da manutenção de equipes qualificadas. Essa dinâmica coloca um prêmio no planejamento da força de trabalho e nas estratégias de retenção em todo o mercado de frete e logística do Catar.
Temperaturas Extremas de Verão Aumentando os Custos Operacionais e de Manutenção
A Exposição Climática Eleva as Despesas Operacionais. As altas temperaturas ambientes e os níveis de umidade aumentam as cargas de energia para armazenagem refrigerada e colocam pressão sobre equipamentos e veículos, elevando os ciclos de manutenção e substituição para operadores com frotas e instalações externas. A adoção de energia solar em grandes campi logísticos é uma das mitigações mais diretas, fornecendo energia diurna previsível para necessidades de resfriamento e manuseio de materiais que, de outra forma, dependeriam inteiramente da rede elétrica. A transição para frotas elétricas para distribuição de última milha está alinhada com as metas nacionais e pode reduzir os requisitos de manutenção relacionados ao calor em comparação com motores de combustão interna em ciclos de operação urbana com paradas frequentes. Os operadores que modernizam os ativos de resfriamento e adotam infraestrutura energeticamente eficiente podem moderar as trajetórias de despesas operacionais de longo prazo e melhorar a resiliência do serviço durante os períodos de pico do verão. Essas medidas ajudam a sustentar a qualidade do serviço e o tempo de atividade dos ativos no mercado de frete e logística do Catar sob condições climáticas mais severas.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Mantém Participação, o Comércio Varejista Acelera Mais Rapidamente
A manufatura representou 26,23% da participação no mercado de frete e logística do Catar em 2025, refletindo o aumento do número de fábricas e a maior produção setorial vinculada às prioridades de diversificação. As atualizações setoriais mostram que a produção industrial cresceu em 2025, com as vendas de produtos domésticos disparando, o que reforçou a demanda constante por insumos de entrada e distribuição de saída. Os projetos de construção e energia adicionaram requisitos de carga de projeto e içamento pesado que fluem por hubs especializados, ampliando o mix de serviços para empreiteiros e empresas de engenharia, aquisição e construção. Essa base estável fornece ao mercado de frete e logística do Catar volumes de frete confiáveis em equipamentos de grande porte e commodities industriais que são menos correlacionados com o consumo discricionário. A demanda relacionada à saúde e à educação acrescentou maior diversidade em 2025 e 2026 por meio do transporte de equipamentos médicos e serviços de courier de documentos, sustentando o crescimento no manuseio especializado e nos fluxos seguros.
O comércio atacadista e varejista deve expandir a uma CAGR de 7,34% até 2031, à medida que marcas de luxo, varejistas de alimentos e varejistas de eletrônicos ampliam modelos omnicanal e de entrega no mesmo dia adaptados ao denso núcleo urbano do Catar. O crescimento do comércio eletrônico, da entrega de alimentos e do consumo orientado pela conveniência em 2025 e 2026 levou os operadores a adicionar capacidade para janelas de entrega de menos de duas horas e manuseio de última milha em múltiplas temperaturas. Essas demandas estão acelerando o investimento em armazenagem de alto padrão com monitoramento em tempo real, onde os locatários valorizam o rendimento e a visibilidade dos dados. À medida que os varejistas conectam lojas físicas com canais digitais, o setor de frete e logística do Catar está fornecendo agrupamento de estoque, processamento de devoluções e serviços de valor agregado que comprimem os prazos de entrega e estabilizam a disponibilidade de estoque. Essa dinâmica apoia uma maior utilização dos nós de atendimento urbano e aprofunda os contratos de longo prazo nos segmentos voltados ao consumidor no mercado de frete e logística do Catar.
Por Função Logística: O Transporte de Cargas Domina, o CEP Cresce com a Onda do Comércio Eletrônico
O transporte de cargas comandou 51,21% do tamanho do mercado de frete e logística do Catar em 2025, ancorado por importações marítimas constantes, fluxos de granéis relacionados à energia e carga de projeto que conectam o Porto de Hamad com as zonas industriais nacionais. O transporte marítimo e por hidrovias interiores representou 38,70% da receita de transporte de cargas em 2025, com o transporte aéreo projetado para expandir à medida que as adições de rede e os recintos especializados ampliam os serviços sensíveis ao tempo. A confiabilidade do sistema melhorou no início de 2026, com os portos registrando volumes maiores de contêineres e granéis, aumentando a confiança nas decisões de roteamento em meio a perturbações globais. Essa estabilidade incentiva os embarcadores a usar Doha para transbordo e redistribuição, apoiando o papel regional do mercado de frete e logística do Catar.
Os serviços de courier, expresso e encomendas devem crescer a uma CAGR de 7,42% até 2031, impulsionados pelo comércio eletrônico transfronteiriço e pela densa demanda urbana por entrega rápida. O CEP doméstico representou 63,80% da receita do segmento em 2025, enquanto os fluxos internacionais devem expandir com base nas facilidades de zonas francas e nas parcerias entre companhias aéreas e integradores. Na armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura contribuíram com a maior parte da receita de 2025, enquanto o espaço com controle de temperatura está em uma trajetória de crescimento mais rápida devido a produtos farmacêuticos e perecíveis. À medida que os serviços de valor agregado, como montagem de kits e processamento de devoluções, crescem, o setor de frete e logística do Catar está capturando atividades de maior margem que melhoram a retenção de clientes e a defensabilidade da rede no mercado de frete e logística do Catar.
Análise Geográfica
Doha ancora o mercado de frete e logística do Catar devido à co-localização do Aeroporto Internacional de Hamad e do Porto de Hamad, com as estatísticas do aeroporto em 2024 mostrando forte atividade de passageiros e cargas que apoia a capacidade de alimentação e de porão para embarcadores. O volume de movimentação do início de 2026 destacou que os volumes de contêineres e granéis continuaram a crescer, o que ajuda a manter a confiabilidade do roteamento e a produtividade no cais para importadores e reexportadores. À medida que o transbordo ganhou impulso no final de 2025, as operações portuárias evoluíram para um papel de redistribuição regional, reforçando as opções de serviço para os fluxos Ásia-Europa e consolidando a primazia de Doha no mercado de frete e logística do Catar.
As zonas setentrionais e centradas em energia estão adicionando nós complementares que estendem o alcance além da capital. Um novo hub logístico em Ras Laffan foi inaugurado em fevereiro de 2025 para apoiar projetos de petróleo e gás, com armazenagem climatizada, pontes rolantes e extensos pátios de estocagem projetados para operações de alta resistência. No sul, o acesso a águas profundas e a orientação manufatureira da Zona Franca de Umm Alhoul criam um corredor de produção para exportação que conecta os locatários industriais com a infraestrutura portuária e aeroportuária sob um único guarda-chuva regulatório. A combinação de cidades industriais especializadas e logística integrada em zonas francas fortalece os fluxos de origem e destino que complementam o transbordo e melhoram a profundidade da rede para o mercado de frete e logística do Catar.
Regionalmente, o Catar apresenta bom desempenho em fundamentos de negócios e medidas de prontidão digital em relação à sua escala geral, o que ajuda a atrair operadores internacionais para usar Doha como base no Golfo, apesar da intensa concorrência de vizinhos maiores. A ligação de ferry Catar-Bahrein, lançada em novembro de 2025, adiciona uma alternativa às rotas terrestres e pode apoiar futuros serviços de carga costeira, melhorando a redundância e a economia de tempo para determinados movimentos intra-CCG. As medidas de facilitação do comércio e os marcos regulatórios das zonas francas visam padronizar e simplificar o comércio transfronteiriço, o que é vital para os modelos de cross-docking e os fluxos de CEP que dependem de interfaces alfandegárias sem atrito. Esses desenvolvimentos apoiam uma geografia onde a capital permanece como o hub principal, enquanto os locais de energia, manufatura e zonas francas criam uma rede distribuída que sustenta o crescimento no mercado de frete e logística do Catar.
Cenário Competitivo
O mercado de frete e logística do Catar apresenta baixa concentração, liderado por campeões domésticos integrados e players globais com redes extensas. Um operador nacional líder reportou QR 1,38 bilhão em receita em 2025, apoiado por logística em larga escala, imóveis e parcerias que se estendem ao comércio eletrônico e à otimização de última milha, destacando o valor da profundidade de ativos e das alianças tecnológicas. [3]Gulf Warehousing Company, "GWC Reporta Lucro Líquido de QR 120 Milhões em 2025," GWC Logistics, gwclogistics.com Outro operador nacional estabelecido registrou crescimento de lucro de dois dígitos com base na força dos serviços marítimos offshore e parcerias estratégicas que conectam Doha com ecossistemas logísticos do Leste Asiático, confirmando que portfólios de múltiplos negócios adicionam resiliência. Os integradores globais estão ancorando operações em zonas francas para aproveitar a conectividade aérea e portuária, refletindo confiança no Catar como base de distribuição transfronteiriça.
A liderança em carga aérea é reforçada por planos de modernização da frota, linhas de produtos especializados e parcerias que agrupam redes para expandir as opções de roteamento e agilizar os trânsitos para os embarcadores. A mudança da companhia aérea para reservas eletrônicas e soluções produtizadas como TechLift e Aerospace permite estratégias verticais direcionadas e uma gestão de rendimento mais estável durante as mudanças de capacidade. Um novo centro de animais vivos no Aeroporto Internacional de Hamad demonstra ainda mais a construção de capacidades em categorias de nicho onde padrões rigorosos criam barreiras de entrada para concorrentes focados em custo. Em conjunto, esses movimentos fortalecem o mercado de frete e logística do Catar ao ancorar serviços premium que atraem embarcadores de alto valor.
A sustentabilidade está emergindo como uma dimensão competitiva, à medida que grandes implantações de energia solar, iniciativas circulares e compromissos públicos de redução de emissões se tornam critérios de seleção em solicitações de propostas, particularmente para marcas multinacionais sob relatórios de Escopo 3. As expansões de zonas francas por empresas locais e internacionais sinalizam uma rivalidade crescente, mas também aumentam a densidade do ecossistema, o que apoia a colaboração em infraestrutura compartilhada e acelera a inovação em serviços. Nesse contexto, o mercado de frete e logística do Catar recompensa os operadores que combinam escala de ativos, ferramentas digitais e credenciais de ESG com conhecimento específico do setor em categorias sensíveis ao tempo e com alta conformidade regulatória.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Catar
A.P. Moller-Maersk
Aero Group of Companies
Agility Logistics
Ali Bin Ali Holding
Aramex
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: Qatar Airways Cargo, IAG Cargo e MAB Kargo Sdn Bhd planejam um Negócio Conjunto Global de Cargas para melhorar a conectividade e os tempos de trânsito. Cada transportadora fornecerá 1.000 toneladas de ajuda humanitária gratuita. A Qatar Airways Cargo opera 28 cargueiros Boeing 777 e espera a primeira entrega do Boeing 777-8F em 2027.
- Março de 2025: A Qatar Airways Cargo inaugurou um centro de animais vivos de 5.260 metros quadrados no Aeroporto Internacional de Hamad, processando até 55.000 animais anualmente. A instalação inclui canis, estábulos e equipe veterinária 24 horas por dia, 7 dias por semana, apoiando mercados de nicho como espécies ameaçadas de extinção, logística equina e realocação de animais exóticos.
- Fevereiro de 2025: A Gulf Warehousing Company (GWC) lançou um hub logístico na Cidade Industrial de Ras Laffan, no Catar, para apoiar o setor de petróleo e gás e o Projeto de Expansão do Campo Norte da QatarEnergy. A instalação inclui armazém, armazenagem em estantes, oficinas e pátio de estocagem.
- Maio de 2024: A Autoridade de Zonas Francas do Catar (QFZ) e o Grupo Luyi Holding da China firmaram parceria para construir um parque industrial de 282.000 metros quadrados na Zona Franca de Umm Alhoul, com foco em plásticos, metais e painéis solares, com benefícios como 100% de propriedade estrangeira e 0% de imposto corporativo.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Catar
O Relatório do Mercado de Frete e Logística do Catar é Segmentado por Setor de Usuário Final (Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista e Outros), por Função Logística (Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem e Outros Serviços). As Previsões de Mercado são Fornecidas em Termos de Valor (USD).
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | |
| Agenciamento de Cargas | |
| Transporte de Cargas | Aéreo |
| Dutos | |
| Ferroviário | |
| Rodoviário | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| Outros Serviços |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | |
| Construção | ||
| Manufatura | ||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | ||
| Comércio Atacadista e Varejista | ||
| Outros | ||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | ||
| Transporte de Cargas | Aéreo | |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor AFF. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, como Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de cargas, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - As despesas externas com (ou terceirizadas para) facilitação do transporte de cargas (transporte de frete), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e por dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de agenciamento, taxas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade com as redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor manufatureiro. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga de contêineres portuários etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor extrativo. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, o movimento de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por estrada, ferrovia, ar e mar e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas Portuárias e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados domésticos e estrangeiros. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas Portuárias e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas por atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou óleo diesel para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de cargas pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grande porte (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processá-la ou levá-la ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no curso de seus negócios, sob condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregado Internacionalmente | Local de carregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregado Internacionalmente | Local de descarregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade do caminhão, também conhecida como carga inferior à carga (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de serviços LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-cabo de carretel. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grande porte (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Eletrônico Rápido | O comércio eletrônico rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior à Capacidade do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar cargas com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca | Uma caixa de troca, também denominada contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Veículo com cortinas laterais e cortinas laterais são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo de Carga | O transbordo de carga é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada sem superfície de pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
