Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Catar
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 10.32 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 10.91 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 14.98 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.55% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Catar por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del Mercado de Carga y Logística de Catar crezca de 10.32 mil millones de USD en 2025 a 10.91 mil millones de USD en 2026 y se prevé que alcance los 14.98 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 6.55% durante 2026-2031.
El impulso en el mercado de carga y logística de Catar se ve reforzado por el salto del Puerto de Hamad al primer lugar en la región y al undécimo a nivel mundial en el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores 2024, una señal de que los esfuerzos de modernización se están traduciendo en ganancias medibles de rendimiento y confiabilidad. Las perturbaciones del espacio aéreo regional a principios de 2026 no desviaron la dirección del sector, ya que los datos de rendimiento de enero confirmaron que los puertos manejaron mayores volúmenes de contenedores y carga a granel en comparación con el año anterior, lo que subraya la resiliencia del sistema. La estrategia "Superando el Alcance" 2025-2030 del Ministerio de Transporte describe 125 proyectos con un objetivo de participación del sector privado del 40% para construir sistemas de transporte integrados, flexibles y sostenibles, que anclan la capacidad a largo plazo y las mejoras de servicio para el mercado de carga y logística de Catar. La optimización de la red por parte de Qatar Airways Cargo, incluida la especialización de productos y un marcado aumento en las reservas electrónicas, está elevando los rendimientos y apoyando los estándares de servicio con plazos definidos que benefician a los segmentos de alto valor en todo el mercado de carga y logística de Catar. Las acciones de sostenibilidad, como los despliegues de energía solar a gran escala en parques logísticos e incentivos de zonas francas para la manufactura avanzada, mejoran aún más la economía unitaria y atraen inversiones hacia el mercado de carga y logística de Catar.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura dominó la participación del mercado de carga y logística de Catar con un 26.23% en 2025, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 7.34% durante 2026-2031.
- Por función logística, el transporte de carga representó el 51.21% del tamaño del mercado de carga y logística de Catar en 2025, mientras que se proyecta que los servicios de mensajería, expreso y paquetería crezcan a una CAGR del 7.42% durante 2026-2031.
- El modelo logístico de concentrador y radio de Catar, anclado en la profundidad estratégica del Puerto de Hamad y la conectividad de carga aérea, crea una ventaja de transbordo defendible para los flujos comerciales de alto valor y sensibles al tiempo en los mercados emergentes.
- La agilidad regulatoria y la infraestructura digital están comprimiendo los ciclos de despacho y reduciendo las barreras de entrada, desplazando la propuesta de valor logístico de Catar de la competitividad basada en costos hacia la competitividad impulsada por la velocidad y la confiabilidad.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Catar
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Posicionamiento Geográfico Estratégico como Centro de Transbordo del CCG | +1.2% | Global, con efecto secundario en los mercados del Golfo Superior (Irak, Kuwait, Baréin) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de las Inversiones en Cadena de Frío para la Seguridad Alimentaria y Objetivos de Autosuficiencia | +0.9% | Nacional, con ganancias tempranas en los clústeres industriales de Doha, Al Rayyan y Mesaieed | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Despliegue de Automatización y Robótica en Instalaciones de Almacenamiento | +0.8% | Área metropolitana de Doha, Zona Franca de Ras Bufontas, parques logísticos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Crecimiento de los Volúmenes de Carga Aérea a través de la Expansión de Qatar Airways Cargo | +1.1% | Red global (más de 60 destinos de carga), con prioridad en las rutas Asia-Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Desarrollo de Ciudades Industriales Integradas y Parques Logísticos | +0.7% | Umm Alhoul, Ras Bufontas, Mesaieed, Ras Laffan | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Iniciativas de Logística Verde y Adopción de Almacenes con Energía Solar | +0.5% | Zonas francas a nivel nacional, inicialmente Bu Sulba, Logistics Village Qatar, Al Wukair | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Posicionamiento Geográfico Estratégico como Centro de Transbordo del CCG
El Pivote Este-Oeste Acelera el Redireccionamiento de Carga. El mejor desempeño y las clasificaciones del Puerto de Hamad en el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores 2024 subrayan una prima de confiabilidad que está atrayendo volúmenes de transbordo hacia la red de Doha. En enero de 2026, los puertos de Catar procesaron mayores volúmenes de contenedores y un marcado aumento en la carga a granel en comparación con el año anterior, confirmando que las desviaciones vinculadas a perturbaciones geopolíticas están fortaleciendo el posicionamiento como centro en lugar de debilitarlo. El transbordo representa ahora una proporción mucho mayor del manejo de contenedores, con actualizaciones de finales de 2025 que indican que el Puerto de Hamad funciona como una plataforma de redistribución en lugar de una simple puerta de entrada, lo que apoya la opcionalidad de red para los transportistas en las rutas Asia-Europa. El lanzamiento de un enlace de ferry de pasajeros Catar-Baréin en noviembre de 2025, con planes de agregar servicios de automóviles y potencialmente de contenedores, abre una ruta de cabotaje que reduce la fricción en las fronteras terrestres y complementa la conectividad terrestre. En conjunto, estos factores elevan el techo del mercado de carga y logística de Catar a medida que los transportistas y los agentes de carga aprovechan un pivote confiable en el Golfo para mantener la integridad de los horarios y la confiabilidad del servicio en condiciones volátiles.
Aumento de las Inversiones en Cadena de Frío para Objetivos de Seguridad Alimentaria
El Doble Mandato da Forma a la Política de Inversión de Capital. Los esfuerzos para diversificar las fuentes de importación en el marco de la Estrategia Nacional de Seguridad Alimentaria están impulsando la demanda de almacenamiento, distribución y manejo a múltiples temperaturas en las cadenas de alimentos y farmacéuticos. Los parques logísticos con energía solar en Logistics Village Qatar, Bu Sulba y Al Wukair tienen como objetivo generar 50.000 MWh de energía limpia anualmente, reduciendo el consumo de la red eléctrica. Los productos especializados de carga aérea, incluidas las soluciones de control de temperatura, están expandiendo las capacidades de la cadena de frío hacia segmentos de alto valor. La manufactura en zonas francas en Umm Alhoul está integrando la logística refrigerada y congelada con la producción industrial y el envasado.[1]Ministerio de Transporte, "El Primer Ministro Lanza la Estrategia del Ministerio de Transporte 2025-2030," Ministerio de Transporte, mot.gov.qa Estos desarrollos están mejorando la capacidad de control de temperatura y la calidad del servicio en el mercado de carga y logística de Catar para satisfacer la creciente demanda de minoristas, proveedores de atención médica y proveedores de electrónica.
Despliegue de Automatización y Robótica en el Almacenamiento
ROBOTECH 26 Señala la Madurez del Sector. La decisión de Catar de albergar la primera exposición ROBOTECH en octubre de 2026, centrada en sistemas de logística impulsados por inteligencia artificial y automatización, indica que la competitividad digital se ha convertido en una prioridad operativa para las partes interesadas en logística.[2]Ministerio de Transporte, "El Primer Ministro Lanza la Estrategia del Ministerio de Transporte 2025-2030," Ministerio de Transporte, mot.gov.qa Los operadores logísticos están pasando de las pruebas piloto a los despliegues a escala empresarial, con casos de uso que abarcan el almacenamiento y la recuperación automatizados, el enrutamiento inteligente y los flujos de trabajo asistidos por voz que comprimen los tiempos de ciclo y reducen los errores de selección. Las asociaciones que integran la planificación impulsada por inteligencia artificial y la orquestación transfronteriza son ahora visibles en las estrategias corporativas de los campeones nacionales a medida que conectan Doha con los centros asiáticos para mejorar la previsibilidad y los ciclos de documentación en los flujos con plazos definidos. Estas inversiones elevan el estándar del desempeño del servicio, lo que beneficia a los clientes que requieren ventanas de entrega precisas y trazabilidad, y ayudan al mercado de carga y logística de Catar a monetizar los servicios de valor agregado más allá del transporte y el almacenamiento básicos. A medida que la automatización se extiende desde los almacenes hasta el despacho de última milla, los primeros adoptantes están posicionados para capturar participación a través de un mayor rendimiento y una calidad de servicio consistente en un panorama cada vez más competitivo.
Crecimiento de los Volúmenes de Carga Aérea a través de la Expansión de Qatar Airways Cargo
El crecimiento en el rendimiento de la carga aérea está fortaleciendo la posición de Catar dentro del ecosistema regional de carga y logística, respaldado por la expansión de la capacidad y la conectividad de la red a través del Aeropuerto Internacional de Hamad. La expansión de la red de Qatar Airways Cargo y la creciente adopción de plataformas de reserva digital están mejorando la visibilidad de los envíos y reduciendo los tiempos de procesamiento para los agentes de carga y los operadores logísticos. Estos desarrollos mejoran el papel de Doha como centro de transbordo que conecta Asia, Europa y África, particularmente para la carga sensible al tiempo, como productos farmacéuticos, electrónica y productos perecederos. Se espera que las iniciativas de colaboración con socios de aerolíneas internacionales amplíen la cobertura de rutas y mejoren la eficiencia del tránsito, lo que permitirá a los proveedores de logística en Catar ofrecer servicios de carga transfronteriza más rápidos y confiables.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez Aguda de Profesionales Calificados en Logística y Cadena de Suministro | -0.7% | Cuello de botella en el desarrollo de la fuerza laboral nacional, agudo en el área metropolitana de Doha y las zonas industriales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Las Temperaturas Extremas de Verano Están Aumentando los Costos Operativos y de Mantenimiento | -0.4% | A nivel nacional, particularmente en las instalaciones al aire libre de Mesaieed y Ras Laffan | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Base Manufacturera Doméstica Limitada, que Reduce los Volúmenes de Carga Entrante | -0.6% | Estructura económica nacional, mitigada por los flujos de reexportación | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Intensa Competencia Regional de los Mega Centros Logísticos de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita | -0.8% | Competencia a nivel del CCG, con presión sobre el poder de fijación de precios de transbordo de Doha | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez Aguda de Profesionales Calificados en Logística y Cadena de Suministro
La Dependencia Demográfica Crea Presión Salarial. Los líderes logísticos están reportando desafíos persistentes de contratación y mejora de habilidades en las funciones de almacenamiento, agenciamiento de carga y cumplimiento normativo, lo que ralentiza el ritmo de digitalización de procesos y automatización en algunas instalaciones. En respuesta, los operadores establecidos están invirtiendo en programas formales de capacitación y desarrollo nacional para desarrollar competencias en el manejo de mercancías peligrosas, operaciones marítimas y flujos de trabajo habilitados por tecnología. El énfasis en los canales estructurados sugiere un horizonte de varios años antes de que la oferta satisfaga la demanda, lo que implica una presión salarial a corto plazo para los roles técnicos y una capacidad de servicio más ajustada en los segmentos de nicho. El riesgo de ejecución es mayor en los servicios especializados que requieren certificaciones y preparación para auditorías, donde la credibilidad del operador depende del mantenimiento de equipos calificados. Estas dinámicas otorgan una prima a la planificación de la fuerza laboral y las estrategias de retención en todo el mercado de carga y logística de Catar.
Las Temperaturas Extremas de Verano Aumentan los Costos Operativos y de Mantenimiento
La Exposición Climática Eleva los Gastos Operativos. Las altas temperaturas ambientales y los niveles de humedad aumentan las cargas de energía para el almacenamiento refrigerado y ejercen presión sobre los equipos y vehículos, elevando los ciclos de mantenimiento y reemplazo para los operadores con flotas e instalaciones al aire libre. La adopción de energía solar en grandes campus logísticos es uno de los mitigantes más directos, proporcionando energía diurna predecible para las necesidades de refrigeración y manejo de materiales que de otro modo dependerían completamente de la red eléctrica. El cambio hacia flotas eléctricas para la distribución de última milla se alinea con los objetivos nacionales y puede reducir los requisitos de mantenimiento relacionados con el calor en comparación con los motores de combustión interna en ciclos de trabajo urbanos de arranque y parada. Los operadores que modernicen los activos de refrigeración y adopten infraestructura energéticamente eficiente pueden moderar las trayectorias de gastos operativos a largo plazo y mejorar la resiliencia del servicio durante los períodos pico de verano. Estas medidas ayudan a mantener la calidad del servicio y el tiempo de actividad de los activos en el mercado de carga y logística de Catar bajo condiciones climáticas más severas.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Mantiene su Participación, el Comercio Minorista Acelera más Rápido
La manufactura representó el 26.23% de la participación del mercado de carga y logística de Catar en 2025, lo que refleja el aumento en el número de fábricas y una mayor producción sectorial vinculada a las prioridades de diversificación. Las actualizaciones sectoriales muestran que la producción industrial aumentó en 2025 a medida que las ventas de productos nacionales se dispararon, lo que reforzó la demanda constante de insumos entrantes y distribución saliente. Los proyectos de construcción y energía añadieron requisitos de carga de proyecto y elevación pesada que fluyen a través de centros especializados, ampliando la combinación de servicios para contratistas y empresas de ingeniería, adquisición y construcción. Esta base estable proporciona al mercado de carga y logística de Catar volúmenes de carga confiables en equipos de gran tamaño y productos básicos industriales que están menos correlacionados con el consumo discrecional. La demanda relacionada con la atención médica y la educación añadió mayor diversidad en 2025 y 2026 a través del transporte de equipos médicos y los servicios de mensajería de documentos, sustentando el crecimiento en el manejo especializado y los flujos seguros.
Se proyecta que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 7.34% hasta 2031, a medida que las marcas de lujo, los supermercados y los minoristas de electrónica escalan modelos de cumplimiento omnicanal y en el mismo día adaptados al denso núcleo urbano de Catar. El crecimiento del comercio electrónico, la entrega de alimentos y el consumo orientado a la conveniencia en 2025 y 2026 impulsó a los operadores a añadir capacidad para ventanas de entrega de menos de dos horas y manejo de última milla a múltiples temperaturas. Estas demandas están acelerando la inversión en almacenes de categoría A con monitoreo en tiempo real, donde los inquilinos otorgan una prima al rendimiento y la visibilidad de los datos. A medida que los minoristas conectan las tiendas físicas con los canales digitales, la industria de carga y logística de Catar está suministrando agrupación de inventario, procesamiento de devoluciones y servicios de valor agregado que comprimen los plazos de entrega y estabilizan la disponibilidad de existencias. Estas dinámicas apoyan una mayor utilización de los nodos de cumplimiento urbano y profundizan los contratos a largo plazo en los segmentos orientados al consumidor dentro del mercado de carga y logística de Catar.
Por Función Logística: El Transporte de Carga Domina, la Mensajería, Expreso y Paquetería Surge con la Ola del Comercio Electrónico
El transporte de carga comandó una participación del 51.21% del tamaño del mercado de carga y logística de Catar en 2025, anclado por las importaciones marítimas constantes, los flujos a granel relacionados con la energía y la carga de proyecto que conectan el Puerto de Hamad con las zonas industriales nacionales. Las vías marítimas e interiores representaron el 38.70% de los ingresos por transporte de carga en 2025, con el transporte aéreo proyectado para expandirse a medida que las adiciones de red y los recintos especializados escalan los servicios sensibles al tiempo. La confiabilidad del sistema mejoró a principios de 2026 a medida que los puertos registraron mayores volúmenes de contenedores y carga a granel, generando confianza en las decisiones de enrutamiento en medio de las perturbaciones globales. Esta estabilidad alienta a los cargadores a usar Doha para el transbordo y la redistribución, apoyando el papel regional del mercado de carga y logística de Catar.
Se proyecta que los servicios de mensajería, expreso y paquetería crezcan a una CAGR del 7.42% hasta 2031, impulsados por el comercio electrónico transfronterizo y la densa demanda urbana de entrega rápida. La mensajería, expreso y paquetería doméstica representó el 63.80% de los ingresos del segmento en 2025, mientras que los flujos internacionales están listos para expandirse sobre la base de las facilidades de zonas francas y los acuerdos entre aerolíneas e integradores. En almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura contribuyeron con la mayor parte de los ingresos de 2025, mientras que el espacio con control de temperatura está en una trayectoria de crecimiento más rápida debido a los productos farmacéuticos y los perecederos. A medida que crecen los servicios de valor agregado como el ensamblaje de kits y el procesamiento de devoluciones, la industria de carga y logística de Catar está capturando actividades de mayor margen que mejoran la retención de clientes y la defensibilidad de la red dentro del mercado de carga y logística de Catar.
Análisis Geográfico
Doha ancla el mercado de carga y logística de Catar debido a la co-ubicación del Aeropuerto Internacional de Hamad y el Puerto de Hamad, con estadísticas del aeropuerto en 2024 que muestran una fuerte actividad de pasajeros y carga que apoya la capacidad de alimentación y bodega para los cargadores. El rendimiento a principios de 2026 destacó que los volúmenes de contenedores y carga a granel continuaron aumentando, lo que ayuda a mantener la confiabilidad del enrutamiento y la productividad en el muelle para los importadores y reexportadores. A medida que el transbordo ganó impulso a finales de 2025, las operaciones portuarias evolucionaron hacia un papel de redistribución regional, reforzando las opciones de servicio para los flujos Asia-Europa y consolidando la primacía de Doha en el mercado de carga y logística de Catar.
Las zonas del norte y centradas en la energía están añadiendo nodos complementarios que extienden el alcance más allá de la capital. Un nuevo centro logístico en Ras Laffan se inauguró en febrero de 2025 para apoyar los proyectos de petróleo y gas, con almacenamiento climatizado, grúas aéreas y amplios patios de almacenamiento diseñados para operaciones de alta resistencia. En el sur, el acceso a aguas profundas y la orientación manufacturera de la Zona Franca de Umm Alhoul crean un corredor de producción a exportación que vincula a los inquilinos industriales con la infraestructura portuaria y aeroportuaria bajo un único paraguas regulatorio. La combinación de ciudades industriales especializadas y logística integrada de zonas francas fortalece los flujos de origen y destino que complementan el transbordo y mejoran la profundidad de la red para el mercado de carga y logística de Catar.
A nivel regional, Catar se desempeña bien en los fundamentos empresariales y las medidas de preparación digital en relación con su escala general, lo que ayuda a atraer a operadores internacionales a usar Doha como base en el Golfo a pesar de la intensa competencia de vecinos más grandes. El enlace de ferry Catar-Baréin, lanzado en noviembre de 2025, añade una alternativa a las rutas terrestres y puede apoyar la carga de cabotaje futura, mejorando la redundancia y el ahorro de tiempo para determinados movimientos dentro del CCG. Las medidas de facilitación del comercio y los marcos de zonas francas tienen como objetivo estandarizar y simplificar el comercio transfronterizo, lo que es vital para los modelos de cross-docking y los flujos de mensajería, expreso y paquetería que dependen de interfaces aduaneras sin fricciones. Estos desarrollos apoyan una geografía donde la capital sigue siendo el centro principal mientras que los sitios de energía, manufactura y zonas francas crean una red distribuida que sustenta el crecimiento en el mercado de carga y logística de Catar.
Panorama Competitivo
El mercado de carga y logística de Catar muestra una baja concentración, liderado por campeones nacionales integrados y actores globales con redes extensas. Un operador nacional líder reportó 1.38 mil millones de QR en ingresos en 2025, respaldado por logística a gran escala, bienes raíces y asociaciones que se extienden al comercio electrónico y la optimización de última milla, destacando el valor de la profundidad de activos y las alianzas tecnológicas. [3]Gulf Warehousing Company, "GWC Reporta una Ganancia Neta de 120 Millones de QR en 2025," GWC Logistics, gwclogistics.com Otro operador nacional establecido registró un crecimiento de ganancias de dos dígitos gracias a la solidez de los servicios marinos en alta mar y las asociaciones estratégicas que conectan Doha con los ecosistemas logísticos del este de Asia, confirmando que las carteras de múltiples negocios añaden resiliencia. Los integradores globales están anclando operaciones en zonas francas para aprovechar la conectividad aérea y portuaria, lo que refleja confianza en Catar como base de distribución transfronteriza.
El liderazgo en carga aérea se refuerza mediante planes de modernización de flota, líneas de productos especializados y asociaciones que agrupan redes para ampliar las opciones de enrutamiento y agilizar los tránsitos para los cargadores. El cambio de la aerolínea hacia las reservas electrónicas y las soluciones productizadas como TechLift y Aerospace permite estrategias verticales específicas y una gestión de rendimiento más estable durante los cambios de capacidad. Un nuevo centro de animales vivos en el Aeropuerto Internacional de Hamad demuestra además el desarrollo de capacidades en categorías de nicho donde los estándares estrictos crean barreras de entrada para los competidores centrados en el costo. En conjunto, estos movimientos fortalecen el mercado de carga y logística de Catar al anclar servicios premium que atraen a cargadores de alto valor.
La sostenibilidad está emergiendo como una dimensión competitiva, ya que los grandes despliegues de energía solar, las iniciativas circulares y los compromisos públicos de reducción de emisiones se convierten en criterios de selección en las solicitudes de propuestas, particularmente para las marcas multinacionales bajo los informes de Alcance 3. Las expansiones de zonas francas por parte de empresas locales e internacionales señalan una rivalidad que se intensifica, aunque también aumentan la densidad del ecosistema, lo que apoya la colaboración en infraestructura compartida y acelera la innovación en servicios. En este contexto, el mercado de carga y logística de Catar recompensa a los operadores que combinan la escala de activos, las herramientas digitales y las credenciales de gobernanza ambiental, social y corporativa con conocimiento específico del sector en categorías sensibles al tiempo y con alta carga de cumplimiento normativo.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Catar
A.P. Moller-Maersk
Aero Group of Companies
Agility Logistics
Ali Bin Ali Holding
Aramex
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MAB Kargo Sdn Bhd planean un Negocio Conjunto de Carga Global para mejorar la conectividad y los tiempos de tránsito. Cada transportista proporcionará 1.000 toneladas de ayuda humanitaria gratuita. Qatar Airways Cargo opera 28 cargueros Boeing 777 y espera la primera entrega del Boeing 777-8F en 2027.
- Marzo de 2025: Qatar Airways Cargo inauguró un centro de animales vivos de 5.260 metros cuadrados en el Aeropuerto Internacional de Hamad, procesando hasta 55.000 animales anualmente. La instalación incluye perreras, establos y personal veterinario disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, apoyando mercados de nicho como especies en peligro de extinción, logística equina y reubicación de animales exóticos.
- Febrero de 2025: Gulf Warehousing Company (GWC) inauguró un centro logístico en la Ciudad Industrial de Ras Laffan, Catar, para apoyar al sector de petróleo y gas y el Proyecto de Expansión del Campo Norte de QatarEnergy. La instalación incluye un almacén, almacenamiento en estanterías, talleres y un patio de almacenamiento.
- Mayo de 2024: La Autoridad de Zonas Francas de Catar (QFZ) y el Grupo Luyi Holding de China se asociaron para construir un parque industrial de 282.000 metros cuadrados en la Zona Franca de Umm Alhoul, enfocado en plásticos, metales y paneles solares, con beneficios como propiedad extranjera del 100% y 0% de impuesto corporativo.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Catar
El Informe del Mercado de Carga y Logística de Catar está segmentado por Industria de Usuario Final (Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, y Otros), por Función Logística (Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Agenciamiento de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito, y Otros Servicios). Los Pronósticos del Mercado se Proporcionan en Términos de Valor (USD).
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Doméstico |
| Internacional | |
| Agenciamiento de Carga | |
| Transporte de Carga | Aéreo |
| Oleoductos y Gasoductos | |
| Ferroviario | |
| Carretero | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |
| Almacenamiento y Depósito | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | |
| Otros Servicios |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | |
| Construcción | ||
| Manufactura | ||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | ||
| Comercio Mayorista y Minorista | ||
| Otros | ||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | ||
| Transporte de Carga | Aéreo | |
| Oleoductos y Gasoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretero | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con día definido y urgente con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, el crecimiento de la población y los pronósticos han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buque propio, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en el Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado del ATC, como actividades de corretaje/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglo de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores y agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, como carretera y ferroviario.
- Tendencias de Precios de Carga - Las tendencias de precios de carga por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (tonelada-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonelada-km) y el precio de la carga (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o subcontratado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), el arreglo del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), la mensajería, expreso y paquetería (doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferroviario, marítimo, aéreo y oleoductos y gasoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el período de revisión y presentadas junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto Nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales hacia la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de agenciamiento, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Marítimo Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad de Transporte Marítimo Regular".
- Conectividad de Transporte Marítimo Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad de transporte marítimo regular, conectividad bilateral de transporte marítimo y conectividad de transporte marítimo regular portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad de Transporte Marítimo Regular - Indica qué tan bien están conectados los países con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas así como tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de cambio y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de inversión para los sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques pasan en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que ingresan a los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento del puerto de contenedores han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad de Transporte Marítimo Regular Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad de Transporte Marítimo Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas Portuarias y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la fuerza laboral, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel global. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el año base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y arreglo de transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de las tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross-Docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones o de la Administración de Alimentos y Medicamentos. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de los bienes, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente ordena los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o despachados bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su negocio, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de bienes. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se mueve desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a Camión Completo | La carga inferior a camión completo, también conocida como carga parcial, es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de carga inferior a camión completo combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radio para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Contenedores de Carga Completa. La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete de contenedor de carga completa más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de ventas con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, un ancho superior a 2.33 metros o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques refrigerados, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, ferries, otros buques sin carga |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-eslinguados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, carga por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Subcontratado | Transporte por alquiler o remuneración; El transporte de bienes a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a camión completo. Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de camión completo. |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de camión completo o de carga inferior a camión completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Las lonas tensadas y las cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "lona tensada". Esto evita que la cortina ondee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de Carga | El transbordo de carga es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
