Tamanho e Participação de Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) dos Países Baixos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 9.55 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 10.01 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 12.67 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.82% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) dos Países Baixos por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos cresça de USD 9,55 mil milhões em 2025 para USD 10,01 mil milhões em 2026, com previsão de atingir USD 12,67 mil milhões até 2031 a um CAGR de 4,82% entre 2026-2031. A robusta adoção do comércio digital, a infraestrutura logística de classe mundial e o acesso a vias de entrada através de Roterdão e do Aeroporto de Schiphol mantêm o crescimento do volume firmemente no caminho certo. As entradas de e-commerce transfronteiriço, a rápida expansão de cacifos para encomendas e os mandatos de entrega de emissão zero estão a remodelar os portfólios de serviços e as estruturas de custos. As transportadoras estão a acelerar o lançamento de veículos elétricos para cumprir as regras das zonas urbanas, enquanto procuram a automação para compensar a inflação salarial. A concentração moderada do mercado significa que o poder de fixação de preços permanece limitado, pelo que os investimentos em tecnologia são a principal alavanca para defender as margens no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, os envios domésticos detinham 66,10% da participação de mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos em 2025; as encomendas internacionais estão a avançar a um CAGR de 4,95% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços não expresso representaram 75,80% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos em 2025, enquanto as entregas expresso estão projetadas para expandir a um CAGR de 5,52% entre 2026-2031.
- Por modelo, o segmento business-to-consumer (B2C) liderou com 52,90% de participação de receitas em 2025; os valores consumer-to-consumer (C2C) registam o CAGR esperado mais elevado de 3,66% entre 2026-2031.
- Por peso do envio, as encomendas de peso leve representaram 52,10% da participação de receitas em 2025, enquanto as encomendas pesadas estão a crescer mais rapidamente a um CAGR de 4,28% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário capturou 46,20% da participação de receitas em 2025; o transporte aéreo está previsto para registar um CAGR de 4,02% entre 2026-2031.
- Por indústria de utilizador final, o setor de manufatura contribuiu com 32,20% da participação de receitas em 2025, enquanto o segmento de e-commerce está definido para acelerar a um CAGR de 5,18% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) dos Países Baixos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Penetração explosiva do e-commerce sustentando elevados volumes de encomendas B2C | +1.2% | Nacional, com concentração nas áreas urbanas da Randstad | Médio prazo (2-4 anos) |
| Implementação de cacifos automáticos para encomendas e pontos de recolha e entrega (PUDO) aumentando a participação de entrega fora de casa | +0.8% | Nacional, com vantagens de densidade urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Entradas de e-commerce transfronteiriço da Ásia e de mercados da UE | +0.9% | Nacional, com efeitos de porta de entrada de Schiphol e Roterdão | Médio prazo (2-4 anos) |
| Integração digital/API facilitando a integração de expedidores PME | +0.6% | Nacional, com benefícios para clusters de PME | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Políticas de zonas urbanas de emissão zero acelerando a procura de frotas elétricas de última milha | +0.7% | Municípios urbanos, em expansão para 30-40 cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Relatórios de sustentabilidade CSRD impulsionando retalhistas para parceiros CEP ricos em dados | +0.5% | Nacional, com foco em clientes empresariais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Penetração Explosiva do E-Commerce Sustentando Elevados Volumes de Encomendas B2C
Mais de 13,9 milhões de compradores online neerlandeses gastaram USD 36 mil milhões online em 2024, consolidando uma base de alta densidade de encomendas que sustenta a utilização da rede[1]Estatísticas dos Países Baixos, "As Compras Online do Estrangeiro Continuam a Aumentar," cbs.nl. Mais de 60% dos consumidores compram agora em sítios estrangeiros, pelo que as transportadoras com competência aduaneira e capacidades de rastreamento integradas capturam fidelidade. Os retalhistas omnicanal dependem das transportadoras para gestão de inventário distribuído, logística inversa e janelas de entrega flexíveis. O investimento em ferramentas de visibilidade por interface de programação de aplicações (API) é vital, pois as atualizações de estado em tempo real e as opções de reagendamento passaram de elementos desejáveis a requisitos básicos. Estes fatores fortalecem coletivamente o mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos como um ecossistema resiliente centrado no B2C.
Implementação de Cacifos Automáticos para Encomendas e Pontos de Recolha e Entrega (PUDO) Aumentando a Participação de Entrega Fora de Casa
A DHL tenciona instalar 1.250 cacifos adicionais até ao final de 2025, ampliando a sua presença nacional de entrega fora de casa e reduzindo as despesas com entregas falhadas. A rede de recolha certificada B-Corp da MyPup demonstra como a certificação de sustentabilidade influencia as escolhas de recolha dos consumidores[2]MyPup B.V., "Soluções de Rede PUDO Sustentável," mypup.nl. Os modelos fora de casa melhoram a densidade de entrega, reduzem a quilometragem dos motoristas e mitigam a escassez de mão de obra. Os inquéritos aos consumidores mostram que a aceitação do uso de cacifos atingiu uma massa crítica, pelo que os operadores estão a escalar a implementação de capital. Em conjunto, estas mudanças aumentam a produtividade da última milha no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Entradas de E-Commerce Transfronteiriço da Ásia e de Mercados da UE
A colaboração da PostNL com os canais da AliExpress está a canalizar volumes crescentes de artigos pequenos e de baixo valor para as suas vias de entrada otimizadas para alfândega[3]PostNL N.V., "Relatório Anual 2024," postnl.nl. O Sistema de Controlo de Importações 2 da UE eleva os limiares de qualidade de dados, favorecendo as transportadoras com conformidade digital avançada. As plataformas asiáticas concentram a procura, permitindo pacotes de serviços personalizados que combinam a gestão aduaneira com visibilidade até à porta. À medida que os fluxos transfronteiriços aumentam, os centros de trânsito preparados para alfândega em Roterdão e Schiphol consolidam o papel do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos como ponto de entrada europeu.
Integração Digital/API Facilitando a Integração de Expedidores PME
Programas apoiados pelo governo estão a ajudar as pequenas empresas a ligar-se diretamente aos sistemas das transportadoras através de APIs padronizadas[4]Governo dos Países Baixos, "Política para PME e Infraestrutura Digital," government.nl. A integração digital elimina a fricção burocrática, permitindo às PME aceder a serviços de nível empresarial sem contratos onerosos. As transportadoras obtêm fluxos de volume previsíveis a um custo de aquisição mais baixo, enquanto a faturação automatizada reduz as despesas gerais. Com o tempo, as estratégias API-first expandem a procura endereçável e reforçam a competitividade do setor de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Análise de Impacto dos Fatores de Restrição*
| Fator de Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escassez de mão de obra a inflar os custos unitários de entrega | -0.9% | Nacional, com desafios de concentração urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Guerras de preços a erodir margens entre as principais transportadoras | -0.7% | Nacional, com intensidade competitiva na Randstad | Médio prazo (2-4 anos) |
| Declínio do volume de correspondência postal a penalizar a base de custos da rede | -0.4% | Nacional, afetando prestadores de serviço universal | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Proibições municipais de dark stores a limitar a cobertura de entrega ultrarrápida | -0.3% | Municípios urbanos, concentrados nas principais cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Grave Escassez de Mão de Obra a Inflar os Custos Unitários de Entrega
Os salários do setor de transportes subiram 4,7% em 2024, mas as vagas permanecem persistentemente elevadas. A escassez de motoristas limita a capacidade da frota nas épocas de pico e obriga ao pagamento de prémios de horas extraordinárias. Os operadores de menor dimensão, sem escala de automação, enfrentam encargos de custo desproporcionais. Consequentemente, as transportadoras estão a acelerar a implementação de carrinhos elétricos, micro-armazéns e cacifos para encomendas para reduzir os pontos de contacto dos motoristas no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Guerras de Preços a Erodir Margens Entre as Principais Transportadoras
As obrigações de serviço universal da PostNL limitam a sua flexibilidade de preços, levando os concorrentes a igualar as tarifas base baixas numa disputa por volume. Os descontos agressivos no concorrido segmento B2C reduzem as margens precisamente quando as despesas com eletrificação de frotas e salários aumentam. Os operadores de médio porte devem desenvolver serviços de valor acrescentado — gestão de devoluções, análise de dados ou relatórios de carbono — para escapar às armadilhas de comoditização no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria de Utilizador Final: A Manufatura Fornece a Base, o E-Commerce Impulsiona o Crescimento
Os envios de manufatura com uma participação de 32,20% em 2025 fornecem volumes semanais estáveis, estabilizando o planeamento de capacidade e sustentando a utilização de ativos. O e-commerce, superando todos os outros setores com um CAGR de 5,18% entre 2026-2031, acrescenta picos voláteis que testam a agilidade da rede. Os clientes dos setores de saúde e BFSI exigem entrega segura e com prazo definido, criando nichos premium com rendimentos acima da média. Entretanto, as indústrias grossistas e primárias requerem remessas de maior volume, apoiando o desempenho superior das encomendas pesadas referido anteriormente.
A combinação destes setores verticais permite às transportadoras equilibrar previsibilidade com crescimento. Os investimentos em manuseamento específico por setor — monitorização de temperatura para farmacêutica, armazenamento em regime aduaneiro para eletrónica de alto valor — elevam ainda mais a maturidade dos serviços do setor de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Por Destino: As Encomendas Transfronteiriças Superam o Volume Doméstico
Os envios internacionais avançaram a um CAGR de 4,95% de 2026 a 2031, mais rápido do que o crescimento doméstico, mas ainda representando apenas um terço do volume total. Os artigos de peso leve provenientes de mercados asiáticos dominam a procura transfronteiriça, auxiliados por corredores de manuseamento especializados através de Schiphol. As transportadoras investem em automação aduaneira para cumprir os requisitos do Sistema de Controlo de Importações 2, reforçando a vantagem de participação de mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos na logística de porta de entrada. As encomendas domésticas, contudo, mantêm benefícios de escala e elevada densidade de paragens, sustentando as margens apesar de uma expansão mais lenta.
O volume doméstico aproveita a geografia compacta do país para suportar serviços no mesmo dia com uma participação de receitas de 66,10% em 2025, enquanto os fluxos internacionais trazem diversificação e maior receita unitária. Os operadores capazes de harmonizar ambas as redes — utilizando a capacidade doméstica para alimentar as rotas de exportação e vice-versa — beneficiam de sinergias de utilização. Consequentemente, a flexibilidade de múltiplas redes está a tornar-se um diferenciador estratégico no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expresso Ganham Dinamismo
As encomendas expresso, embora sejam hoje uma minoria, estão a crescer a um CAGR de 5,52% entre 2026-2031, à medida que os consumidores urbanos priorizam a velocidade e a certeza. As propostas de entrega no mesmo dia prosperam na Randstad, onde a elevada densidade populacional reduz os custos por entrega. O tráfego não expresso mantém-se orientado pelo preço, mas enfrenta expectativas de serviço crescentes com uma participação de 75,80% em 2025, pressionando os prestadores a melhorar o rastreamento mesmo nas categorias económicas. O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos para os serviços expresso está projetado para crescer até 2030, sublinhando o impacto nas receitas dos segmentos premium.
As regras de emissão zero poderão estreitar a economia dos serviços expresso se a autonomia das baterias limitar as rotas de múltiplas viagens, mas a densidade de cacifos e os micro-armazéns compensam isso ao reduzir a quilometragem. As transportadoras com frotas diversificadas — carrinhas elétricas para expresso urbano, veículos convencionais para não expresso regional — podem equilibrar os mandatos de custo e sustentabilidade.
Por Peso do Envio: As Encomendas Pesadas Ganham Ritmo
Os artigos de peso leve ainda representam 52,10% do tráfego em 2025 devido à dominância da moda e da eletrónica de consumo. As encomendas pesadas, contudo, são as de crescimento mais rápido com um CAGR projetado de 4,28% entre 2026-2031, refletindo o crescimento da manufatura avançada e da consolidação cross-dock. Os classificadores automáticos capazes de movimentar pesos mistos sem reconfiguração conferem eficiência aos centros multi-categoria. O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos para artigos pesados está projetado para expandir até 2030, desbloqueando novos pools de receitas compatíveis com paletes.
O planeamento dinâmico de rotas que combina recolhas de primeira milha de peso pesado com entregas de última milha de peso leve maximiza as taxas de ocupação dos veículos. As transportadoras capazes de planeamento de carga flexível capturarão economias indisponíveis para os especialistas em peso único.
Por Modo de Transporte: O Transporte Aéreo de Mercadorias Acelera
O transporte rodoviário deteve uma participação modal de 46,20% em 2025 graças à densa rede de autoestradas do país. No entanto, o transporte aéreo está a crescer a um CAGR de 4,02% entre 2026-2031, impulsionado pelo e-commerce transfronteiriço e por envios médicos que necessitam de trânsito rápido. Os slots de carga de Schiphol e as isenções de recolhimento noturno conferem às transportadoras agilidade de agendamento, enquanto os clusters de armazéns em regime aduaneiro agilizam o desalfandegamento. A orquestração multimodal — serviço de alimentação rodoviária combinado com partidas regulares de cargueiros — reforça a conectividade pan-europeia do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Os camiões elétricos assumirão uma maior quota dos percursos rodoviários urbanos à medida que a infraestrutura de carregamento amadurece, melhorando a paridade de custos com o diesel. Esta transição apoia a política climática nacional sem sacrificar os níveis de serviço.
Por Modelo: Domínio do B2C, Tendência de Alta do C2C
O B2C comandou 52,90% das receitas em 2025, ancorado pelos gigantes do e-commerce e pelos retalhistas omnicanal. As elevadas taxas de devolução, os picos promocionais e as janelas de entrega detalhadas exigem uma integração robusta de TI, que as principais transportadoras proporcionam. As encomendas C2C, por seu lado, estão a crescer a um CAGR de 3,66% entre 2026-2031, à medida que as aplicações de revenda normalizam o comércio entre pares. Os picos de volume em torno das liquidações sazonais de armários apresentam desafios de planeamento, mas também geram margens incrementais. Os envios B2B permanecem estáveis, servindo as cadeias de abastecimento de manufatura e a distribuição grossista que valorizam a fiabilidade em detrimento da velocidade.
As APIs de plataforma incorporam agora etiquetas de envio diretamente nos portais de revenda, simplificando o acesso dos consumidores às redes profissionais e cultivando a escala C2C. Esta convergência reforça a resiliência do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos ao diversificar os arquétipos de clientes.
Análise Geográfica
A megalópole Randstad concentra mais de 40% da população num raio de 60 quilómetros, tornando-a o epicentro da procura de expresso B2C e das implementações de cacifos. A cobertura de entrega no mesmo dia aqui atinge 90% dos endereços, uma proeza que depende de micro-depósitos e estafetas de bicicleta integrados em viaturas elétricas para saltos de zona. O mandato de emissão zero do município de Amesterdão, com início em 2025, obriga as transportadoras a substituir as frotas a diesel, mas também concede privilégios de acesso que agilizam as entregas.
O Porto de Roterdão e o Aeroporto de Schiphol ancoram o volume internacional, processando coletivamente mais de dois terços das encomendas transfronteiriças que entram no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos. A sua co-localização com ligações ferroviárias e fluviais suporta a mudança modal, comprimindo os prazos de entrega de ponta a ponta para a Europa continental. A digitalização aduaneira nestes centros, ao abrigo do Sistema de Controlo de Importações 2 da UE, proporciona uma vantagem competitiva para os operadores com domínio de dados.
Fora da Randstad, províncias como Brabante do Norte e Guéldria acolhem clusters de manufatura que alimentam volumes estáveis de rotas B2B. As zonas rurais apresentam desafios de densidade, pelo que as transportadoras instalam cacifos para encomendas em supermercados de aldeia para manter os níveis de serviço a um custo sustentável. Os governos regionais também apoiam corredores de carregamento de carrinhas elétricas, alinhando-se com os objetivos nacionais de descarbonização. No geral, a geografia continua a servir de vento de cauda estrutural para o mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
Panorama Competitivo
PostNL, DHL Group, UPS e FedEx formam o núcleo de um campo moderadamente consolidado, controlando coletivamente uma participação significativa das receitas de encomendas. A escala permite a estes líderes amortizar os investimentos em automação, frotas elétricas e redes de cacifos, mas não impediu a compressão de margens. Os operadores de médio porte como a Bpost Group e a GEODIS conquistam nichos através da especialização transfronteiriça e da integração de logística contratual.
A sustentabilidade ocupa agora um lugar ao lado do preço e da velocidade como critério de licitação. O plano da DHL de instalar 1.250 cacifos até 2025 apoia a redução de carbono e a conveniência sem contacto, enquanto a implementação de 160 carrinhas elétricas pela UPS em 2025 confirma uma trajetória de renovação de frota. O novo centro da FedEx em Vianen, com capacidade para 3.600 encomendas por hora, exemplifica as atualizações de capacidade visando a resiliência nas épocas de pico. O foco competitivo está a deslocar-se para ofertas ricas em dados — painéis de carbono, alertas em tempo real e ETAs preditivos — que reforçam a fidelização de clientes no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) dos Países Baixos.
O interesse de capital privado em startups de tecnologia de última milha sugere futura consolidação, particularmente para operadores especializados de cacifos e fornecedores de software de otimização de rotas. As transportadoras capazes de integrar estes ativos rapidamente assegurarão vantagens duradouras de custo e serviço.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) dos Países Baixos
Post NL
DHL Group
La Poste Group
United Parcel Service (UPS)
FedEx
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: A FedEx inaugurou uma instalação logística de 5.865 m² em Vianen com capacidade para 3.600 encomendas por hora.
- Junho de 2025: A Bpost Group lançou o #Reshape2029, reposicionando-se para uma logística centrada em encomendas com melhorias digitais.
- Fevereiro de 2025: A UPS implementou 160 novos veículos elétricos na Bélgica e nos Países Baixos como parte da eletrificação da sua frota europeia.
- Dezembro de 2024: A Logista adquiriu os restantes 30% de participação na Speedlink Worldwide Express para expandir os serviços expresso da Nacex nos Países Baixos.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) dos Países Baixos
Doméstico e Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso e Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve, Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso do Envio. Aéreo, Rodoviário e Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Grossista e Retalhista (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Indústria de Utilizador Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso do Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Indústria de Utilizador Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de bens de pequenas dimensões (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura do mercado total endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Representa a distribuição da população em categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais focos (cidades) de procura potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se aos envios CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas eletrónico, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento dos pedidos online de um cliente de uma empresa em cumprimento, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabrico ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e de prazo crítico), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência setorial, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestruturas comerciais/logísticas e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos players do setor BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a partilha de risco através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) a prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para colaboradores, e (v) controlo monetário — as autoridades monetárias.
- Preço dos Combustíveis - Os picos de preço dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações do preço dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a procura de logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência setorial. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura de logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos players do setor de saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e de prazo crítico de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais qualificados (iii) envolvem processos, incluindo os contributos de trabalho de profissionais de saúde com a especialização necessária (iv) são definidos com base no grau académico dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação homóloga no índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência setorial. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento fluente da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como por exemplo, preço dos pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenamento, corretagem aduaneira, taxas de expedição, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. vias rápidas vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência setorial.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se aos envios CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (ii) Envios Inter-Região e Intra-Região
- Principais Tendências Setoriais - A secção do relatório denominada "Principais Tendências Setoriais" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (série temporal ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico principal (MEP). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produto. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MEP foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência setorial, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região, de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos players do setor de manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players utilizadores finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluente de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelo setor da construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, I&D científica), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais de prazo crítico e documentos de/para esses setores, como o transporte de equipamentos ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos players do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da indústria extrativa (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players utilizadores finais considerados são os estabelecimentos (i) primariamente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, extração de madeira, extração de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores aos produtores e o fluxo fluente de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística tanto com controlo de temperatura como sem controlo de temperatura, conforme necessário, de acordo com o prazo de validade dos bens a transportar ou armazenar.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (homóloga) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência setorial "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receitas por Segmento - As Receitas por Segmento foram trianguladas ou calculadas e apresentadas para todos os principais players do mercado. Refere-se às receitas específicas do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtidas pela empresa, ao longo do ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenamento têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência setorial. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário de mercado atual.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, conduziram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce a nível global. Os compradores online requerem uma entrega rápida e eficiente dos seus pedidos, conduzindo a um aumento na procura de serviços logísticos, especialmente serviços de cumprimento de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a decomposição dos principais grupos de mercadorias no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento fluente. Portanto, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a decomposição do VAB nos principais setores de manufatura, e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Comércio Grossista e Retalhista (Offline) - Este segmento de indústria de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players utilizadores finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos no comércio grossista ou retalhista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão da procura e gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a multa/coima. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isto pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a ultrapassagem do mesmo e, portanto, as possíveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública (v) alcançar um melhor tempo de retorno. |
| Viagem de Regresso | A viagem de regresso é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias (em todo o percurso ou em parte) dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. A este respeito, o transporte de contentores vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem a vazio, é também um fator significativo, tendo em conta as escassezes de oferta/contentores nas geografias, resultando em escalada de custos e subotimização do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos na viagem de regresso, para assegurar frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (CE) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora a um expedidor para confirmar a receção da sua carga, e constitui prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições do envio (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que pode ser utilizado para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao consignatário. A este respeito, um conhecimento de embarque de casa (CEH) é um documento emitido por um transitário ou por uma transportadora comum não operadora de navios (NVOCC) para confirmar a receção de artigos para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidos envios de vários expedidores, poderá ser envolvido um conhecimento de embarque mestre (CEM), que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios tratados pela transportadora (para um destino comum) e poderá ser emitido pela transportadora ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível | O abastecimento de combustível é o processo de fornecer combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Negociante de bunker refere-se a uma pessoa que negoceia combustível bunker, (iv) Chamada de bunker ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para reabastecer com óleo bunker ou materiais, (v) Serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de combustível bunker a um navio. O abastecimento de combustível é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Bunker (CB)/Fator de Ajuste de Combustível (FAC)/Fator de Ajuste de Bunker (FAB) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo do bunker. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora as regulamentações variem consoante os setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| C-Commerce | O comércio colaborativo (também conhecido como C-Commerce), (i) descreve as interações empresariais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros empresariais e os clientes ao longo de uma comunidade comercial (setor, segmento setorial, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global utilizando nova tecnologia de forma eficiente. As vantagens do C-Commerce, para detalhar algumas, incluem (i) a maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) a integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) o aumento da troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) o aumento da competitividade ao atingir um público mais amplo. Exemplos de C-Commerce, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou mercados, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no c-commerce. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e oferecem mesmo "frotas" de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega ao domicílio de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, com base num contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente para os veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relativos a armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado pelos veículos registados nos respetivos países, e por vezes construídos e tripulados, embora as regulamentações variem consoante os setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas através da alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos aduaneiros e outras documentações exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para atuar em nome dos importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se (i) à primeira etapa do transporte de frete/envio/carga/courier (ii) ao transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de cumprimento/armazém/centro a partir do qual as mercadorias são expedidas (iii) ao envio de mercadorias dos centros de distribuição locais para as lojas (para retalhistas) (iv) ao transporte de produtos acabados de uma fábrica ou unidade industrial para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) à recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimento para um armazém ou local de armazenamento (transportadores e embaladores), (vi) ao processo em que as mercadorias são recolhidas a um retalhista e depois transferidas para prestadores de logística de terceiros ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote atinge o armazém seguinte ou o centro do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de cumprimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é transferida de um centro de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de cumprimento) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa, ou cacifo para encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de envio para envio, dependendo da mercadoria, do modelo de negócio e de fatores semelhantes. |
| Rota de Recolha Múltipla (Milk Run) | Uma Rota de Recolha Múltipla (Milk Run) é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão semanalmente para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor leiteiro, em que um caminhão-tanque costumava recolher leite de várias quintas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de recolha múltipla pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro para todos, ao agrupar custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multi-País | A Consolidação Multi-País (CMC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para criar Contentores Cheios (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas pretendem beneficiar das taxas de frete FCL mais económicas. Para além dos custos, outras vantagens incluem (i) a flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem preocupação com a logística para o destino final a partir de cada origem, (ii) a capacidade de selecionar os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do próprio negócio. O aumento das opções de aprovisionamento através da CMC proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Q-Commerce | O Q-Commerce, também referido como comércio rápido, é um tipo de e-commerce em que a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Apresenta vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade, e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reconversão, revenda), redução ou reparação. A este respeito, o comércio inverso (ou Recomércio) é a venda de artigos previamente pertencidos através de mercados/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados contra os números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da fixação de preços, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em vários níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicalizados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
