Tamanho do mercado de aviação do Oriente Médio e África
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 36.16 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 46.19 Bilhões de dólares |
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Maior participação por tipo de aeronave | Aviação Comercial |
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CAGR (2024 - 2030) | 4.59 % |
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Maior participação por país | Emirados Árabes Unidos |
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Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise de Mercado de Aviação do Oriente Médio e África
O tamanho do mercado Aviação do Oriente Médio e África é estimado em 34,18 bilhões de dólares em 2024, devendo atingir 44,74 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 4.59% durante o período de previsão (2024-2030).
34,2 B
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
44,7 B
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
2390
Total de Entregas no Período Histórico (2017-2023)
3424
Total de entregas durante o período de previsão (2024-2030)
Maior mercado por tipo de aeronave
72.04 %
value share, Aviação Comercial, 2023
O aumento do tráfego aéreo de passageiros e sua recuperação aos níveis pré-pandemia, juntamente com a substituição de aeronaves existentes por aeronaves sustentáveis avançadas, estão impulsionando o mercado de aviação comercial.
Maior mercado por tipo de subaeronave
69.46 %
value share, Aeronaves de Passageiros, 2023
O tipo de subaeronave é dominado por aeronaves de passageiros. O aumento do tráfego aéreo de passageiros, juntamente com o crescimento da população de renda média em países emergentes, impulsiona o crescimento do mercado.
Líder de Mercado
34.67 %
market share, A Companhia Boeing, 2022
Espera-se que uma ampla gama de ofertas de produtos, como aeronaves de transporte, helicópteros multimissão e vários outros helicópteros para vários países, apoie o domínio da Boeing na região.
Segundo Líder de Mercado
25.27 %
participação de mercado, Airbus SE, 2022
A ampla gama de aeronaves comerciais e militares da empresa é responsável por sua penetração de mercado no país, tornando-a o segundo maior player de mercado.
Terceiro Líder de Mercado
4.67 %
participação de mercado, Indústrias Aeroespaciais Turcas, 2022
Vários tipos de aeronaves nos setores comercial, militar e de aviação geral estão sendo oferecidos pela empresa por meio de suas várias subsidiárias, aumentando assim sua posição como um terceiro player líder.
A aviação comercial registrou uma participação majoritária de 70,6% em 2023
- A condição econômica no Oriente Médio e na África parece estável, já que o PIB da região aumentou 20% em relação a 2021 e 17% em comparação com os níveis pré-pandemia. Em junho de 2022, o setor de aviação da região sustentava 11,1 milhões de empregos e US$ 276 bilhões no PIB.
- Durante o período de previsão, espera-se que o segmento de aviação comercial se expanda com maior crescimento. As companhias aéreas da região do Oriente Médio testemunharam um aumento de 116,2% na demanda em 2022 em comparação com 2021. Com a reabertura de rotas internacionais e voos de longa distância, a demanda por aeronaves de passageiros deve aumentar 66% durante o período de previsão (2022-2030).
- Devido a um número significativo de HNWIs e UHNWIs, o Oriente Médio provou ser uma indústria lucrativa para o setor de aviação executiva. De 2016 para 2021, os HNWIs no Oriente Médio aumentaram 86%, enquanto os da África aumentaram 19%. Devido ao seu alto nível de luxo e conforto, os jatos executivos com cabines grandes e alcances estendidos estão em alta demanda no Oriente Médio. Em julho de 2022, os grandes jatos representavam 50% do Oriente Médio e 36% da frota africana.
- A aviação militar no Oriente Médio e na África deve crescer nos próximos anos, devido a vários planos de aquisição de aeronaves pela Turquia, Kuwait, Catar e Bahrein. Os gastos militares na África aumentaram 6% e 8% no Oriente Médio. As aeronaves de asa fixa podem ser responsáveis por um maior crescimento, já que os países da região investem pesadamente na modernização de suas frotas militares envelhecidas e na aquisição de aeronaves de próxima geração.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Programas de atualização e substituição de frotas que impulsionam a demanda
- A região do Oriente Médio tinha uma participação de cerca de 6,5% do tráfego aéreo global de passageiros em abril de 2022. As companhias aéreas do Oriente Médio testemunharam um aumento de 265% na demanda em abril de 2022 em comparação com abril de 2021. Da mesma forma, a região africana tinha uma participação de cerca de 1,9% do tráfego aéreo global de passageiros em abril de 2022. As companhias aéreas da região africana testemunharam um aumento de 116,2% na procura em abril de 2022 face a abril de 2021.
- As entregas no segmento de aeronaves comerciais registraram um crescimento de cerca de 96% em 2022 em relação a 2021. Os OEMs enfrentaram problemas como interrupção na produção, cadeia de suprimentos, problemas de transporte devido a lockdowns e restrições de viagens que afetaram rotas domésticas e internacionais. Durante o período de previsão, espera-se que cerca de 1.080+ aeronaves comerciais sejam entregues ao Oriente Médio e África.
- No setor de aviação geral, a Turquia foi o país líder em termos de frota operacional ativa de jatos executivos, com cerca de 22,3% da frota total de jatos executivos do Oriente Médio, seguida pela Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Israel, com cerca de 20% cada e 12% das entregas em 2022. Na África, África do Sul e Nigéria representaram 25% e 23% da frota de jatos executivos, respectivamente.
- Os gastos com defesa na região do Oriente Médio foram de cerca de US$ 184 bilhões em 2022, uma queda de mais de 3,2% em relação a 2022. Em contraste, foi de cerca de US$ 39,4 bilhões na África em 2022, com uma queda de mais de 5% em relação a 2021.
- Durante o período de previsão, a frota ativa pode aumentar na região, já que países do Oriente Médio como Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Qatar e Turquia devem adquirir aeronaves mais novas para atualização da frota.
Tendências do mercado de aviação do Oriente Médio e África
A reabertura dos mercados asiáticos está a impulsionar o tráfego através dos hubs do Golfo
- A recuperação do tráfego aéreo de passageiros tem sido forte para as transportadoras africanas e do Médio Oriente, com um crescimento homólogo de 87,1% e 64,6% no primeiro trimestre de 2023. No Oriente Médio e na África, o número de viajantes internacionais e domésticos aumentou 15% em 2022 em comparação com 2021. O Oriente Médio também registrou uma recuperação sustentada, com a maioria dos países tendo se recuperado, exceto Irã e Kuwait, onde o tráfego ficou 26% e 4% aquém da recuperação total, respectivamente. Jordânia, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos registraram fortes números de crescimento em relação a 2019.
- No 4º trimestre de 2022, Egito e Nigéria testemunharam seu tráfego de passageiros performar mais de 20% acima dos níveis pré-pandemia. O tráfego do Qatar aumentou quase 40% Y-o-Y no mesmo período, impulsionado pelos viajantes que participaram da primeira Copa do Mundo sediada no país árabe. No entanto, os volumes de passageiros na África do Sul, Irã e Kuwait ainda estão mais de 10% abaixo de seus níveis pré-pandemia no 4º trimestre de 2022.
- De acordo com a IATA, o hub mais movimentado do mundo para o tráfego internacional, o Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) registrou 22,9 milhões de passageiros no terceiro trimestre de 2023, o maior tráfego trimestral desde 2019, aumentando quase 40% em um ano.
- Em 2022, as taxas de ocupação atingiram 77% e 80% para as companhias aéreas do Oriente Médio e África, respectivamente, um aumento de mais de dez pontos percentuais em comparação com os fatores de carga de 2021. Esses fatos indicam que a recuperação das viagens continua ganhando força após as restrições da COVID-19. Muitas das principais áreas de rotas internacionais no Oriente Médio já estão excedendo os níveis pré-COVID-19. O turismo e a alta disposição para viajar continuam a fomentar a recuperação do setor no Oriente Médio e na África.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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As principais potências militares da região aumentaram seus gastos com defesa
- Os gastos com defesa na região do Oriente Médio foram de cerca de US$ 184 bilhões em 2022, uma queda de mais de 3,2% em relação a 2021. Em contraste, foi de cerca de US$ 39,4 bilhões na África em 2022, com uma queda de mais de 5% em relação a 2021. Países como Arábia Saudita, Egito, Catar, Emirados Árabes Unidos e Argélia foram os principais países da região com altos gastos com defesa durante 2017-22. Eles têm programas ativos de aquisição de aeronaves multifuncionais e utilitárias em segmentos de asa fixa.
- As despesas militares combinadas da África Subsaariana ficaram em US$ 20,3 bilhões em 2022, queda de 7,3% em relação a 2021 e de 18% em relação a 2013. Nigéria e África do Sul, as duas sub-regiões que mais gastam, lideraram a queda nos gastos militares em 2022. Em 2022, os gastos militares de Israel caíram pela primeira vez desde 2009. Seu total de US$ 23,4 bilhões foi 4,2% menor do que em 2021.
- O crescimento ano a ano (Y-o-Y) nos gastos militares da Arábia Saudita foi de 16% em 2022 em comparação com 2021, o primeiro aumento Y-o-Y desde 2018. Os gastos militares da Arábia Saudita foram estimados em US$ 75,0 bilhões no ano passado. A redução coincidiu com as acusações de que a Arábia Saudita havia começado a remover seus militares do Iêmen. No entanto, o governo saudita negou as acusações e insistiu que o pessoal estava apenas sendo reposicionado. Desde 2015, a Arábia Saudita lidera uma coalizão em uma campanha militar contra o Iêmen, país devastado pela guerra, e os combates continuaram em 2022. A Arábia Saudita tinha o segundo maior orçamento militar do mundo, com 7,4% do PIB, depois da Ucrânia em 2022.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- A abertura de novas rotas e a demanda por operações de carga globais e internacionais são fatores determinantes significativos
- O aumento das viagens aéreas está impulsionando o crescimento dos RPKs na Região
- Programas de substituição de frota para aeronaves mais antigas são projetados para ser o principal impulsionador da aviação militar do Oriente Médio
- O aumento da inflação impactou negativamente o crescimento da região
- Os conflitos militares em curso pioraram as condições econômicas na região
- Petróleo e gás e imobiliário foram as principais indústrias que impulsionaram o crescimento dos HNWIs no Oriente Médio
Visão geral da indústria de aviação do Oriente Médio e África
O mercado de aviação do Oriente Médio e África está fragmentado, com as cinco principais empresas ocupando 32,42%. Os principais participantes deste mercado são Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company e Turkish Aerospace Industries (classificados em ordem alfabética).
Líderes do mercado de aviação do Oriente Médio e África
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, United Aircraft Corporation.
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
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Notícias do Mercado de Aviação do Oriente Médio e África
- Agosto de 2022 A Boeing investiu US$ 5 milhões em uma instalação de St. Louis para inovação de fabricação avançada.
- Julho de 2022 O Alaska Air Group anunciou planos para expandir sua frota regional encomendando oito novos aviões E175 da Embraer.
- Julho de 2022 A EmbraerX estabeleceu presença na Holanda para promover o desenvolvimento de tecnologia de aviação inovadora e sustentável.
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Relatório de Mercado de Aviação do Oriente Médio e África - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Tráfego Aéreo de Passageiros
- 4.2 Frete de Transporte Aéreo
- 4.3 Produto Interno Bruto
- 4.4 Receita de Passageiros Quilômetros (rpk)
- 4.5 Taxa de inflação
- 4.6 Dados da frota ativa
- 4.7 Gastos com defesa
- 4.8 Indivíduo de alto patrimônio líquido (hnwi)
- 4.9 Quadro regulamentar
- 4.10 Análise da Cadeia de Valor
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui tamanho de mercado em Valor em USD e Volume, Previsões até 2030 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Tipo de avião
- 5.1.1 Aviação Comercial
- 5.1.1.1 Por tipo de subaeronave
- 5.1.1.1.1 Aeronave Cargueira
- 5.1.1.1.2 Aeronaves de passageiros
- 5.1.1.1.2.1 Por tipo de corpo
- 5.1.1.1.2.1.1 Aeronave de corpo estreito
- 5.1.1.1.2.1.2 Aeronave de corpo largo
- 5.1.2 Aviação geral
- 5.1.2.1 Por tipo de subaeronave
- 5.1.2.1.1 Jatos executivos
- 5.1.2.1.1.1 Por tipo de corpo
- 5.1.2.1.1.1.1 Jato Grande
- 5.1.2.1.1.1.2 Jato leve
- 5.1.2.1.1.1.3 Jato de tamanho médio
- 5.1.2.1.2 Aeronave de asa fixa de pistão
- 5.1.2.1.3 Outros
- 5.1.3 Aviação Militar
- 5.1.3.1 Por tipo de subaeronave
- 5.1.3.1.1 Aeronaves de asa fixa
- 5.1.3.1.1.1 Por tipo de corpo
- 5.1.3.1.1.1.1 Aeronave multifuncional
- 5.1.3.1.1.1.2 Aeronave de treinamento
- 5.1.3.1.1.1.3 Aeronaves de Transporte
- 5.1.3.1.1.1.4 Outros
- 5.1.3.1.2 Rotorcraft
- 5.1.3.1.2.1 Por tipo de corpo
- 5.1.3.1.2.1.1 Helicóptero Multimissão
- 5.1.3.1.2.1.2 Helicóptero de Transporte
- 5.1.3.1.2.1.3 Outros
-
5.2 País
- 5.2.1 Argélia
- 5.2.2 Egito
- 5.2.3 Catar
- 5.2.4 Arábia Saudita
- 5.2.5 África do Sul
- 5.2.6 Peru
- 5.2.7 Emirados Árabes Unidos
- 5.2.8 Resto do Médio Oriente e África
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Dassault Aviation
- 6.4.3 Embraer
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DA AVIAÇÃO
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral global
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise da Cadeia de Valor Global
- 8.1.4 Dinâmica de Mercado (DROs)
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
Segmentação da Indústria Aeronáutica do Oriente Médio e África
Aviação Comercial, Aviação Geral, Aviação Militar são cobertas como segmentos por Tipo de Aeronave. Argélia, Egito, Catar, Arábia Saudita, África do Sul, Turquia, Emirados Árabes Unidos são cobertos como segmentos por País.
- A condição econômica no Oriente Médio e na África parece estável, já que o PIB da região aumentou 20% em relação a 2021 e 17% em comparação com os níveis pré-pandemia. Em junho de 2022, o setor de aviação da região sustentava 11,1 milhões de empregos e US$ 276 bilhões no PIB.
- Durante o período de previsão, espera-se que o segmento de aviação comercial se expanda com maior crescimento. As companhias aéreas da região do Oriente Médio testemunharam um aumento de 116,2% na demanda em 2022 em comparação com 2021. Com a reabertura de rotas internacionais e voos de longa distância, a demanda por aeronaves de passageiros deve aumentar 66% durante o período de previsão (2022-2030).
- Devido a um número significativo de HNWIs e UHNWIs, o Oriente Médio provou ser uma indústria lucrativa para o setor de aviação executiva. De 2016 para 2021, os HNWIs no Oriente Médio aumentaram 86%, enquanto os da África aumentaram 19%. Devido ao seu alto nível de luxo e conforto, os jatos executivos com cabines grandes e alcances estendidos estão em alta demanda no Oriente Médio. Em julho de 2022, os grandes jatos representavam 50% do Oriente Médio e 36% da frota africana.
- A aviação militar no Oriente Médio e na África deve crescer nos próximos anos, devido a vários planos de aquisição de aeronaves pela Turquia, Kuwait, Catar e Bahrein. Os gastos militares na África aumentaram 6% e 8% no Oriente Médio. As aeronaves de asa fixa podem ser responsáveis por um maior crescimento, já que os países da região investem pesadamente na modernização de suas frotas militares envelhecidas e na aquisição de aeronaves de próxima geração.
Tipo de avião
| Aviação Comercial | Por tipo de subaeronave | Aeronave Cargueira | ||
| Aeronaves de passageiros | Por tipo de corpo | Aeronave de corpo estreito | ||
| Aeronave de corpo largo | ||||
| Aviação geral | Por tipo de subaeronave | Jatos executivos | Por tipo de corpo | Jato Grande |
| Jato leve | ||||
| Jato de tamanho médio | ||||
| Aeronave de asa fixa de pistão | ||||
| Outros | ||||
| Aviação Militar | Por tipo de subaeronave | Aeronaves de asa fixa | Por tipo de corpo | Aeronave multifuncional |
| Aeronave de treinamento | ||||
| Aeronaves de Transporte | ||||
| Outros | ||||
| Rotorcraft | Por tipo de corpo | Helicóptero Multimissão | ||
| Helicóptero de Transporte | ||||
| Outros | ||||
País
| Argélia |
| Egito |
| Catar |
| Arábia Saudita |
| África do Sul |
| Peru |
| Emirados Árabes Unidos |
| Resto do Médio Oriente e África |
| Tipo de avião | Aviação Comercial | Por tipo de subaeronave | Aeronave Cargueira | ||
| Aeronaves de passageiros | Por tipo de corpo | Aeronave de corpo estreito | |||
| Aeronave de corpo largo | |||||
| Aviação geral | Por tipo de subaeronave | Jatos executivos | Por tipo de corpo | Jato Grande | |
| Jato leve | |||||
| Jato de tamanho médio | |||||
| Aeronave de asa fixa de pistão | |||||
| Outros | |||||
| Aviação Militar | Por tipo de subaeronave | Aeronaves de asa fixa | Por tipo de corpo | Aeronave multifuncional | |
| Aeronave de treinamento | |||||
| Aeronaves de Transporte | |||||
| Outros | |||||
| Rotorcraft | Por tipo de corpo | Helicóptero Multimissão | |||
| Helicóptero de Transporte | |||||
| Outros | |||||
| País | Argélia | ||||
| Egito | |||||
| Catar | |||||
| Arábia Saudita | |||||
| África do Sul | |||||
| Peru | |||||
| Emirados Árabes Unidos | |||||
| Resto do Médio Oriente e África | |||||
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Definição de mercado
- Tipo de Aeronave - Todas as aeronaves relacionadas à aviação comercial, militar e geral foram incluídas neste estudo
- Tipo de Sub-Aeronave - Aeronaves de passageiros de asa fixa, aeronaves cargueiras, jatos executivos, aeronaves de asa fixa a pistão, aeronaves militares de asa fixa e helicópteros estão incluídos neste estudo.
- Tipo de corpo - O tipo de carroceria inclui todos os tipos de aeronaves segmentadas com base na aplicação/tamanho/capacidade/função.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| IATA | IATA significa Associação Internacional de Transporte Aéreo, uma organização comercial composta por companhias aéreas de todo o mundo que tem uma influência sobre os aspectos comerciais do voo. |
| ICAO | ICAO significa Organização da Aviação Civil Internacional, uma agência especializada das Nações Unidas que apoia a aviação e a navegação em todo o mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (COA) | Um certificado concedido por uma Autoridade Nacional de Aviação que permite a realização de atividades de voo comercial. |
| Certificado de Aeronavegabilidade (CoA) | Um Certificado de Aeronavegabilidade (CoA) é emitido para uma aeronave pela autoridade de aviação civil do estado em que a aeronave está registrada. |
| Produto Interno Bruto (PIB) | O Produto Interno Bruto (PIB) é uma medida monetária do valor de mercado de todos os bens e serviços finais produzidos em um período de tempo específico pelos países. |
| RPK (Receita Passageiro Quilômetro) | O RPK de uma companhia aérea é a soma dos produtos obtidos multiplicando o número de passageiros de receita transportados em cada etapa de voo pela distância de estágio - é o número total de quilômetros percorridos por todos os passageiros de receita. |
| Fator de Carga | O fator de carga é uma métrica usada no setor aéreo que mede a porcentagem de capacidade de assentos disponíveis que foi preenchida com passageiros. |
| Fabricante do equipamento original (OEM) | Um fabricante de equipamento original (OEM) é tradicionalmente definido como uma empresa cujos bens são usados como componentes nos produtos de outra empresa, que então vende o item acabado para os usuários. |
| Associação Internacional de Segurança no Transporte (ITSA) | A International Transportation Safety Association (ITSA) é uma rede internacional de chefes de autoridades independentes de investigação de segurança (SIA). |
| Assentos Quilômetro Disponíveis (ASK) | Essa métrica é calculada multiplicando os Assentos Disponíveis (AS) em um voo, definido acima, multiplicado pela distância percorrida. |
| Peso bruto | O peso totalmente carregado de uma aeronave, também conhecido como peso de decolagem, que inclui o peso combinado de passageiros, carga e combustível. |
| Aeronavegabilidade | A capacidade de uma aeronave, ou outro equipamento ou sistema aerotransportado, operar em voo e em terra sem riscos significativos para a tripulação, tripulação de terra, passageiros ou terceiros. |
| Normas de aeronavegabilidade | Projeto detalhado e abrangente e critérios de segurança aplicáveis à categoria de produto aeronáutico (aeronave, motor ou hélice). |
| Operador de Base Fixa (FBO) | Uma empresa ou organização que opera em um aeroporto. Um FBO fornece serviços operacionais de aeronaves, como manutenção, abastecimento, treinamento de voo, serviços de fretamento, hangar e estacionamento. |
| Indivíduos de alto patrimônio líquido (HNWIs) | High Net Worth Individuals (HNWIs) são indivíduos com mais de USD 1 milhão em ativos financeiros líquidos. |
| Indivíduos de Patrimônio Ultra Alto (UHNWIs) | Ultra High Net Worth Individuals (UHNWIs) são indivíduos com mais de USD 30 milhões em ativos financeiros líquidos. |
| Administração Federal de Aviação (FAA) | A divisão do Departamento de Transportes diz respeito à aviação. Ela opera o Controle de Tráfego Aéreo e regula tudo, desde a fabricação de aeronaves até o treinamento de pilotos e operações aeroportuárias nos Estados Unidos. |
| AESA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) | A Agência Europeia para a Segurança da Aviação é uma agência da União Europeia criada em 2002 com a tarefa de supervisionar a segurança e a regulamentação da aviação civil. |
| Aeronaves do Sistema de Alerta e Controle Aerotransportado (AW&C) | A aeronave Airborne Warning and Control System (AEW&C) é equipada com um poderoso radar e centro de comando e controle a bordo para dirigir as forças armadas. |
| Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) | A Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), também chamada de Aliança do Atlântico Norte, é uma aliança militar intergovernamental entre 30 Estados-membros – 28 europeus e dois norte-americanos. |
| Caça de Ataque Conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) é um programa de desenvolvimento e aquisição destinado a substituir uma ampla gama de aeronaves de caça, ataque e ataque ao solo existentes para os Estados Unidos, Reino Unido, Itália, Canadá, Austrália, Holanda, Dinamarca, Noruega e anteriormente Turquia. |
| Aeronaves Leves de Combate (LCA) | Uma aeronave de combate leve (LCA) é uma aeronave militar leve e multifuncional a jato/turboélice, comumente derivada de projetos avançados de treinamento, projetada para se envolver em combate leve. |
| Instituto Internacional de Pesquisa para a Paz de Estocolmo (SIPRI) | O Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) é um instituto internacional que fornece dados, análises e recomendações para conflitos armados, gastos militares e comércio de armas, bem como desarmamento e controle de armas. |
| Aeronaves de Patrulha Marítima (MPA) | Uma aeronave de patrulha marítima (MPA), também conhecida como aeronave de reconhecimento marítimo é uma aeronave de asa fixa projetada para operar por longas durações sobre a água em funções de patrulha marítima, em particular, guerra antissubmarina (ASW), guerra antinavio (AShW) e busca e resgate (SAR). |
| Número Mach | O número de Mach é definido como a razão entre a velocidade real do ar e a velocidade do som na altitude de uma determinada aeronave. |
| Aeronaves Furtivas | Stealth é um termo comum aplicado à tecnologia e doutrina de baixo observável (LO), que torna uma aeronave quase invisível ao radar, infravermelho ou detecção visual. |
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Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos históricos e de previsão foram fornecidas em termos de receita e volume. Para conversão de vendas em volume, o preço médio de venda (ASP) é mantido constante durante todo o período de previsão para cada país, e a inflação não faz parte do preço.
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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