Tamanho e Participação do Mercado de Direção Elétrica Automotiva na Europa - Tendências de Crescimento e Previsões (2025 - 2030)

Tendências e Perspectivas do Mercado de Direção Elétrica Automotiva na Europa

Espera-se que os sensores cresçam em ritmo acelerado no mercado

A principal mudança entre a direção hidráulica tradicional e a direção elétrica é a substituição das peças hidráulicas do sistema, como mangueiras, correias e bombas, por sensores digitais e motores nos sistemas EPS. Os sensores são uma das peças mais críticas no sistema EPS, principalmente o sensor de torque, que coleta a entrada direta de direção e a resistência da estrada e comunica o torque ao módulo EPS. Os sensores produzem um sinal de onda quadrada digital com frequência que depende da velocidade com que o volante está girando. O sinal é baixo quando o volante está reto e aumenta à medida que o volante é girado para longe do centro. Alguns dos avanços recentes dos sensores EPS são.

Em 2018, a Hella apresentou suas soluções de direção e frenagem, nas quais exibiu o sensor de ângulo de direção e o Sensor de Torque e Ângulo (TAS). Esses sensores são baseados na tecnologia de sensor de posição indutivo sem contato (CIPOSA), que mede o torque e o ângulo do volante com precisão.

Já em 2019, a Infineon Technologies AG lançou um sensor Hall linear. O XENSIV TLE4999I3 oferece o mais alto nível de segurança funcional (ASIL D). Esses incluem diversas funcionalidades, como sistemas de direção elétrica, sistemas de controle eletrônico do acelerador e aplicações de pedal.

Além disso, o rigor das regulamentações governamentais em relação à eficiência de combustível e às iniciativas de segurança são importantes impulsionadores para o crescimento e desenvolvimento dos sistemas de direção avançados que empregam amplamente sensores de direção.

Alemanha está projetada para deter a maior participação no mercado

Em 2019, os registros de novos veículos na União Europeia aumentaram 1,2%, atingindo mais de 15,3 milhões de unidades. Devido ao aumento nas vendas de veículos observado em vários países da Europa, como Alemanha, França e Suécia, uma vez que esses países realizaram alterações significativas no componente bônus-malus da tributação baseada em CO2 para 2020; por outro lado, os Países Baixos estabeleceram o aumento do imposto sobre veículos elétricos de 4% para 8% a partir de janeiro de 2020.

Em 2019, as montadoras alemãs fabricaram mais de 4,6 milhões de automóveis de passageiros, o que representa 8,9% a menos em comparação com o ano anterior; porém, devido ao impacto da COVID-19, a maioria das empresas na Europa encerrou suas atividades em março e abril, com algumas restrições sendo suspensas em meados de maio na maioria dos países. Na Alemanha, as concessionárias de veículos reabriram no final de abril, e montadoras como a Volkswagen retomaram a produção no início de maio.

Em decorrência disso, a indústria automotiva alemã registrou sua menor cifra de produção, com um total de 11.287 automóveis de passageiros produzidos no mês de abril de 2020, o que representa 97% a menos do que em abril de 2018.