Tamanho e Participação do Mercado de E Bikes da Bélgica
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 0.99 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.03 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1.25 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.97% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de E Bikes da Bélgica por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de e-bikes da Bélgica cresça de USD 0,99 bilhão em 2025 para USD 1,03 bilhão em 2026, com previsão de atingir USD 1,25 bilhão até 2031 a um CAGR de 3,97% no período 2026-2031. A expansão constante decorre de incentivos fiscais em múltiplos níveis, de uma densa rede de ciclovias protegidas e da pressão persistente dos preços dos combustíveis, que torna os veículos elétricos de duas rodas atrativos para percursos entre 5 km e 15 km. A divisão regulatória entre pedelecs de 25 km/h e speed pedelecs de 45 km/h criou subsegmentos distintos. Ao mesmo tempo, uma prorrogação de cinco anos dos direitos antidumping da UE sobre importações chinesas está a remodelar as estratégias de abastecimento em direção a montadores europeus. O arrendamento apoiado pelo governo para funcionários públicos federais e professores está a normalizar as subscrições de e-bikes, e um ecossistema de segunda mão em rápida maturação estimula ciclos curtos de renovação que aceleram a atualização tecnológica. Ao nível do produto, baterias de alta capacidade de 1.400 Wh e unidades de motor-caixa de velocidades de tração central ilustram como o mercado de e-bikes belga está a pivotar da adoção precoce para um posicionamento de desempenho premium.
Principais Conclusões do Relatório
- Por tipo de propulsão, os sistemas de assistência a pedal lideraram com 70,88% da participação do mercado de e-bikes belga em 2025; os speed pedelecs têm projeção de registar um CAGR de 4,02% até 2031.
- Por tipo de aplicação, os modelos de cidade/urbanos representaram 64,05% do tamanho do mercado de e-bikes da Bélgica em 2025, enquanto as variantes de carga/utilitário têm previsão de crescer a um CAGR de 4,06% até 2031.
- Por tipo de bateria, os sistemas de iões de lítio capturaram 87,35% da participação do mercado de e-bikes belga em 2025 e estão a avançar a um CAGR de 4,09% até 2031.
- Por posicionamento do motor, os motores de cubo detinham 56,05% da participação do mercado de e-bikes belga em 2025, enquanto os sistemas de tração central têm previsão de se expandir a um CAGR de 4,13% até 2031.
- Por sistema de transmissão, as transmissões por corrente dominaram 82,95% da receita de 2025, ao passo que as configurações de transmissão por correia têm projeção de registar o CAGR mais rápido de 3,99% até 2031.
- Por potência do motor, a classe de menos de 250 W representou 66,58% do tamanho do mercado de e-bikes belga em 2025, e a faixa de 351–500 W tem previsão de se expandir a um CAGR de 4,16% no período 2026-2031.
- Por faixa de preço, a faixa de USD 1.500–2.499 representou 39,45% do tamanho do mercado de e-bikes da Bélgica em 2025; os modelos com preço de USD 2.500–3.499 têm previsão de crescer a um CAGR de 4,10% no período 2026-2031.
- Por canal de vendas, o retalho offline manteve 72,88% da receita de 2025, mas as plataformas de venda direta ao consumidor online registarão um CAGR de 4,01% até 2031.
- Por uso final, as aplicações pessoais e familiares capturam 63,02% da procura de 2025, enquanto as frotas de entrega comercial deverão registar o CAGR mais elevado de 4,03% durante o período de previsão.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de E Bikes da Bélgica
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Incentivos Governamentais de Aquisição | 0.8% | Nacional, com variações regionais na Flandres, Valónia e Bruxelas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Reformas do Orçamento de Mobilidade Empresarial | 0.7% | Nacional, funcionários públicos federais e setores da educação | Médio prazo (2-4 anos) |
| Infraestrutura de Ciclismo Protegida | 0.6% | Nacional, concentrada na rede de autoestradas cicláveis da Flandres | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Aumento dos Preços dos Combustíveis a Atrair Pendulares | 0.5% | Nacional, concentração urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Arrendamento de Baterias e Economia Circular | 0.4% | Nacional, com concentração de projetos-piloto urbanos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Logística de Speed Pedelecs em Micro-Hubs | 0.3% | Áreas urbanas, concentradas em Bruxelas, Antuérpia e Ghent | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Incentivos Governamentais de Aquisição de E Bikes
Os subsídios acumuláveis reduzem os preços pagos pelo consumidor em dois quintos quando as compensações federais de quilometragem de EUR 0,35 por quilómetro se combinam com as subvenções de emissões zero da Flandres e os vales de troca Bruxell'Air de Bruxelas com teto máximo [1]"Vademecum Fietsvoorzieningen," Governo Flamengo, Flemishgov.be . Os programas municipais, como o desconto por escalão de rendimento de Wanze, alargam a elegibilidade, permitindo que os utilizadores com maior sensibilidade ao preço adiram ao mercado de e-bikes belga mais cedo. Recentemente, a expansão do arrendamento a um número significativo de funcionários públicos e docentes impulsionou substancialmente a procura institucional, aumentando a quota de arrendamento nos novos registos de speed pedelecs. Os empregadores valões, ao reivindicarem os mesmos descontos que os particulares, podem desbloquear programas de frota sem incorrer em pesadas despesas de capital. Esta estrutura complexa não só amplia o mercado total endereçável como também fomenta ciclos de substituição plurianuais previsíveis, reforçando os investimentos na cadeia de abastecimento.
Reformas do Orçamento de Mobilidade Empresarial a Impulsionar o Arrendamento de Frotas
Em 2024, um decreto real permitiu que os ministérios federais oferecessem o arrendamento de bicicletas como alternativa a viaturas de empresa. Esta medida impulsionou significativamente a adoção de contratos de arrendamento de speed pedelecs. Os pacotes de arrendamento, que incluem seguro, manutenção e capacetes numa única dedução do salário líquido, minimizaram o atrito para o utilizador e aceleraram as conversões. A Bizbike BV expandiu as suas operações ao adicionar vários centros de distribuição regionais para responder à crescente frota. Entretanto, o aumento da concorrência entre fornecedores de pacotes de serviços conduziu a uma redução notável dos custos mensais em comparação com o ano anterior. Os veículos devolvidos no final dos contratos de arrendamento reforçaram um canal de mercado de segunda mão, que registou um crescimento considerável. Este canal disponibiliza agora unidades mais acessíveis a estudantes e reformados, alargando o apelo do mercado de e-bikes da Bélgica para além dos compradores de segmento premium.
Expansão da Infraestrutura de Ciclismo Protegida
A Flandres estabeleceu uma extensa rede de autoestradas cicláveis que liga as principais cidades como Antuérpia, Ghent, Bruges e Bruxelas. Estas faixas dedicadas, concebidas para speed pedelecs de alta velocidade em conformidade com as diretrizes do Vademecum Fietsvoorzieningen, mantêm os utilizadores afastados do tráfego de alta velocidade. As melhorias recentes no Anel de Bruxelas e no corredor do Porto do Mar do Norte reduziram significativamente os tempos de deslocação, incentivando os profissionais a alterar os seus modos de transporte. O Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk integra as comunas mais pequenas na rede principal, garantindo que a maioria das viagens de porta a porta seja protegida. Para combater a ansiedade com o furto — destacada como uma preocupação de compra importante em recentes inquéritos a utilizadores — os subsídios cobrem agora uma parte substancial dos custos de estacionamento seguro de bicicletas de acesso público. Estas melhorias de infraestrutura não só aumentam a utilização diária como também elevam os valores residuais, criando um ciclo virtuoso para o mercado de e-bikes belga.
Aumento dos Preços dos Combustíveis a Desviar Pendulares para as E Bikes
Os preços da gasolina sem chumbo registaram uma média de EUR 1,83 por litro em 2024, mais de um décimo acima da média dos dez anos anteriores, incentivando os pendulares em percursos de 5–15 km a trocar os automóveis por pedelecs [2]"Monthly Fuel Price Statistics 2024," FPS Finance Belgium, fpsfinance.be . As poupanças acumulam-se porque a eletricidade beneficia de uma taxa de IVA mínima, enquanto os combustíveis fósseis estão sujeitos a uma taxa de IVA mais elevada. Os dados de inquéritos da Agência Ambiental de Bruxelas mostram que os utilizadores que adquirem uma e-bike reduzem as deslocações de automóvel em dois quintos e as viagens em transporte público em um quarto durante os primeiros seis meses. Os obstáculos topográficos na Valónia montanhosa antes desincentivavam a adoção; os motores de tração central com binário elevado nivelam agora os declives e atraem demografias mais alargadas. Os empregadores que revêem os orçamentos de mobilidade equiparam progressivamente as compensações por quilómetro para utilização de bicicleta às dotações de viatura de empresa, institucionalizando as e-bikes como uma categoria de benefício equivalente nos esquemas de remuneração.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Custo Inicial Elevado | -0.4% | Nacional, afetando especialmente os segmentos mais sensíveis ao preço | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Infraestrutura Pública de Carregamento Limitada | -0.3% | Nacional, com lacunas de concentração urbana | Médio prazo (2-4 anos) |
| Regras Mais Rigorosas de Capacete para Speed Pedelecs | -0.2% | Nacional, com maior impacto na Flandres devido à maior adoção | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Volatilidade no Abastecimento de Componentes | -0.2% | A nível da UE, afetando importadores e fabricantes belgas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Custo Inicial Elevado Comparado com Bicicletas Convencionais
Na Bélgica, o preço médio de retalho de um pedelec standard é relativamente elevado. Quando se consideram custos adicionais como registo, seguro e conformidade com o capacete, o preço de um speed pedelec torna-se significativamente mais caro. Em contraste, as bicicletas convencionais são muito mais acessíveis, criando uma diferença de preço substancial que os subsídios apenas parcialmente colmatam. Muitos compradores de primeira vez não têm em conta a despesa oculta da substituição da bateria, que se torna necessária após alguns anos de utilização. Embora as marcas chinesas tenham potencial para tornar as e-bikes mais acessíveis, as penalizações antidumping aumentam significativamente os seus custos, limitando o seu impacto. Esta barreira de custo elevado leva os estudantes e os trabalhadores de baixo rendimento a optarem por unidades de segunda mão recondicionadas ou modelos de aluguer, o que restringe o crescimento das vendas de e-bikes a preço integral na Bélgica a curto prazo.
Infraestrutura Pública de Carregamento e Assistência Técnica Limitada
A Bélgica contava com menos de 20 pontos públicos de carregamento rápido dedicados a veículos elétricos ligeiros no final de 2024, sendo o centro de 18 docas da Smappee em Dendermonde uma montra rara [3]"Public Charging Projects 2024," Smappee, smappee.com . A cobertura reduzida obriga os pendulares a recorrer a tomadas domésticas, complicando a utilização por parte de residentes em apartamentos. A disponibilidade de serviços também fica aquém: apenas um quarto das bicicleterias independentes dispõe de técnicos formados em diagnóstico de barramento CAN e equilíbrio de células de bateria. A parceria de manutenção móvel da Touring com a Origine atenua as paragens, mas abrange apenas seis províncias. A assistência técnica de speed pedelecs é ainda condicionada pelas regras da categoria de ciclomotores, que exigem mecânicos certificados e seguros especializados. A ansiedade com a autonomia e os estrangulamentos no serviço de reparação irão travar a trajetória de outro modo favorável do mercado de e-bikes belga, a menos que a implementação acompanhe o volume de vendas de unidades.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Tipo de Propulsão: Os Speed Pedelecs Impulsionam o Crescimento Premium
A divisão por propulsão mostra as unidades de assistência a pedal com 70,88% das expedições de 2025, ancorando a aceitação em massa graças à paridade legal com as bicicletas abaixo de 25 km/h. Os speed pedelecs registaram um crescimento de 4,02% até 2031, confirmando o seu estatuto de segmento premium do tamanho do mercado de e-bikes da Bélgica para pendulares que exigem capacidade de 45 km/h. Embora as unidades com assistência por acelerador detenham um estatuto de nicho, continuam a ser essenciais para os utilizadores que necessitam de propulsão totalmente elétrica.
O arrendamento representa a maioria dos novos contratos de speed pedelec, comprovando a adequação do formato a pontos de preço mais elevados. Uma taxa de conformidade com o uso de capacete indica que os utilizadores aceitam regras de segurança mais rigorosas quando os benefícios de desempenho são tangíveis. Com a expansão significativa dos volumes de segunda mão, a rotatividade de frotas enriquece a acessibilidade e acelera a transferência tecnológica para os níveis inferiores do mercado de e-bikes belga.
Por Tipo de Aplicação: A Carga/Utilitário Transforma a Logística Urbana
Os pendulares em cidades e zonas urbanas representam 64,05% da receita de 2025, sublinhando o padrão de ocupação metropolitana densa do país. Os modelos de carga e utilitários, no entanto, registam um CAGR de 4,06% até 2031, à medida que as operações de última milha perseguem ganhos operacionais.
As bicicletas de carga entregam 28% mais encomendas por hora do que as vans em zonas congestionadas. Iniciativas como a encomenda da bpost de 168 unidades assistidas por reboque e as 442.000 entregas da Urbike demonstram a confiança institucional. As regulamentações de baixas emissões da UE inclinam as cidades para frotas de carga elétricas, conferindo ao mercado de e-bikes belga um pivô comercial que alarga o preço médio de venda e estabiliza as taxas de utilização nos dias úteis.
Por Tipo de Bateria: A Dominância do Ião de Lítio Acelera
Os conjuntos de iões de lítio forneceram 87,35% das unidades de 2025 e registam o CAGR mais rápido do subsegmento a 4,09%, sustentados por melhorias na densidade de energia volumétrica que atingem agora 1.400 Wh nos modelos premium. O nicho residual do ácido-chumbo está a deteriorar-se, enquanto os primeiros protótipos de estado sólido aguardam avanços em termos de custo.
Os ensaios de arrendamento de baterias compensam os choques de substituição de EUR 600 (USD 694) e alinham-se com os objetivos de economia circular ao reconverter os módulos para armazenamento estático. A harmonização através da adoção da EN 50604-1 pelo IEC/TC 21 aperfeiçoa a conformidade de segurança, reduzindo os custos de homologação global e reforçando a vantagem competitiva de longo prazo do ião de lítio no mercado de e-bikes belga.
Por Posicionamento do Motor: A Inovação na Tração Central Desafia a Dominância do Cubo
Os acionamentos de cubo traseiro ainda dominam com uma quota de 56,05% devido ao custo e à simplicidade de adaptação. Os sistemas de tração central superam na subida de colinas e no centro de gravidade, alimentando um CAGR de 4,13% até 2031. A Unidade de Motor-Caixa de Velocidades Pinion da Riese & Müller eleva o teto de velocidade legal para 45 km/h enquanto reduz os intervalos de manutenção, tornando a tração central o referencial de desempenho.
As combinações com transmissão por correia amplificam a limpeza e a longevidade, uma vantagem decisiva para frotas que registam 10.000 km anuais. Estas características têm ressonância no mercado de e-bikes belga, onde os declives variados e as deslocações em todas as condições meteorológicas exigem sistemas de transmissão robustos.
Por Sistemas de Transmissão: A Transmissão por Correia Ganha Tração Premium
As correntes continuam omnipresentes, representando 82,95% das expedições de 2025, mas as transmissões por correia estão a crescer a um CAGR de 3,99%. Os pendulares na Flandres citam a ausência de gordura e as verificações de tensão trimestrais como grandes fatores de satisfação. Os cubos de engrenagens internas selados contra a humidade acrescentam durabilidade no inverno, explicando por que os speed pedelecs vendidos no primeiro trimestre de 2025 incluíam correias.
Os gestores de frotas registam menos paragens e poupanças significativas em consumíveis após a transição para correias. Esta mudança reforça ainda mais o argumento do custo de propriedade, que continua a sustentar o preço premium no mercado de e-bikes da Bélgica.
Por Potência do Motor: A Potência Média Ganha Apelo Comercial
As regulamentações da UE fixam os pedelecs convencionais em 250 W, representando 66,58% das entregas de 2025. A classe de 351–500 W, registada como speed pedelecs, está a expandir-se mais rapidamente a 4,16% devido à logística comercial e aos corredores de pendulares com declives acentuados. As unidades acima de 600 W servem funções especializadas de carga pesada, mas ilustram como o regime de registo matizado da Bélgica sustenta uma diversidade de potência sem paralelo noutros países da Europa.
À medida que as expectativas de carga útil de carga aumentam e o limite de velocidade legal atinge os 45 km/h, os motores de potência média estão destinados a substituir os cubos de nível inferior no mercado de e-bikes da Bélgica. Esta mudança é impulsionada pela crescente procura de e-bikes eficientes e de alto desempenho, respondendo tanto às necessidades dos pendulares urbanos como às aplicações de logística. A tendência tem projeção de continuar até 2030, apoiada pelos avanços na tecnologia de motores e pela crescente preferência dos consumidores por capacidades de e-bike melhoradas.
Por Faixa de Preço: Os Segmentos Premium Impulsionam o Crescimento de Valor
As unidades com preço entre USD 1.500–2.499 detinham uma quota de 39,45% em 2025, estabelecendo um equilíbrio entre binário e acessibilidade. No entanto, a faixa de USD 2.500–3.499 regista um CAGR de 4,10% que reflete o apetite dos consumidores por baterias maiores e pacotes de conectividade. O arrendamento empresarial desbloqueia benefícios tributáveis que tornam os speed pedelecs de USD 3.500–5.999 acessíveis, elevando o preço médio de venda combinado em todo o mercado de e-bikes da Bélgica.
O Test-Aankoop nomeou o seu modelo de pendular mais bem avaliado para 2024. Isto destaca uma tendência crescente no mercado, onde os consumidores demonstram disposição para pagar um prémio quando o conjunto de funcionalidades do produto justifica o custo. O reconhecimento do modelo reflete a crescente importância das decisões de compra orientadas pelo valor entre os compradores do mercado de massas.
Por Canal de Vendas: O Crescimento Online Desafia o Retalho Tradicional
Embora as lojas físicas (offline) tenham dominado 72,88% da faturação em 2025, os nativos digitais como a Cowboy utilizaram a divulgação nas redes sociais e test drives ao domicílio para registar um crescimento de encomendas a dois dígitos, elevando o comércio eletrónico a um CAGR de 4,01%. Os modelos omnicanal prosperam: as lojas físicas estabelecem parcerias com lojas online para visibilidade de inventário e horários de serviço no próprio dia.
No mercado de e-bikes da Bélgica, onde os valores unitários são elevados e os modelos de propriedade privilegiam o serviço, as frotas de reparação móvel desempenham um papel crucial no preenchimento das lacunas de confiança nas compras online. Estas frotas não só aumentam a confiança dos clientes como também fornecem suporte pós-venda conveniente, essencial para manter a satisfação dos clientes num mercado orientado para o serviço.
Por Uso Final: A Entrega Comercial Transforma a Dinâmica do Mercado
Os utilizadores pessoais e familiares absorveram 63,02% da procura de 2025, refletindo padrões consolidados de lazer e deslocação. A entrega comercial, no entanto, está a crescer a um CAGR de 4,03% à medida que as bicicletas de carga registam taxas de entrega significativamente mais rápidas do que as vans durante os períodos de congestionamento.
As zonas regulamentadas de baixas emissões em Antuérpia e Bruxelas canalizam subsídios e acesso a bermas para frotas elétricas, tornando as e-bikes de carga a ferramenta preferida de última milha e reforçando a resiliência de volume no mercado de e-bikes belga até 2031.
Análise Geográfica
No início de 2025, a Flandres lidera tanto nos registos de speed pedelecs como nas listagens de segunda mão, impulsionada pela sua extensa rede de faixas protegidas que abrange milhares de quilómetros e pela disponibilidade de subsídios ao nível provincial. Durante o ano anterior, Flandres Oriental registou um crescimento significativo nas vendas de novas unidades, enquanto Flandres Ocidental enfrentou um declínio substancial, destacando disparidades na rede de concessionários que requerem ajustes estratégicos.
A Valónia e Bruxelas estão a fazer progressos notáveis no sentido de recuperar o atraso. A Valónia está a incentivar a adoção de carga por pequenas empresas através de generosas subvenções de emissões zero para empregadores, e Liège aumentou significativamente o número total de pedelecs nos primeiros meses de 2025. Entretanto, Bruxelas está ativamente a promover a utilização de e-bikes através dos seus créditos Bruxell'Air, que incentivam os residentes a cancelar o registo de automóveis. Esta iniciativa contribuiu para um aumento considerável da utilização de e-bikes durante as horas de ponta das deslocações.
Os direitos antidumping da UE, que impõem taxas variáveis, estão a promover uma mudança para o abastecimento junto de montadores europeus. Esta evolução posiciona a Bélgica como um terreno de ensaio fundamental para a tecnologia premium de speed pedelecs, cuja expansão se prevê que se alargue a mercados maiores como a França e a Alemanha. Além disso, os pendulares transfronteiriços beneficiam da regulamentação de velocidade mais permissiva da Bélgica para pedelecs, que permite velocidades mais elevadas em comparação com os limites mais rigorosos em países vizinhos como os Países Baixos. Esta vantagem regulatória continua a impulsionar a procura de modelos de maior potência no mercado de e-bikes da Bélgica.
Panorama Competitivo
O campo de fornecedores continua moderadamente fragmentado. Os inovadores nacionais como a Cowboy, Ellio e Oxford contribuem com uma quota significativa das expedições unitárias do mercado. Entretanto, a alemã Riese & Müller, a Gazelle e a Kettler focam-se em competir através de produção de especificações elevadas. Num desenvolvimento notável, a empresa francesa Rebirth adquiriu uma participação maioritária na Cowboy em setembro de 2025, destacando uma tendência de consolidação de entrada que enfatiza o valor da especialização regulatória belga e das estratégias de venda direta ao consumidor.
A tecnologia destaca-se como o principal diferenciador. As marcas premium distinguem-se com funcionalidades avançadas, incluindo baterias de alta capacidade, unidades integradas de motor-caixa de velocidades e proteção contra roubo ligada a smartphone. A concorrência na cobertura de serviços está a intensificar-se: a Origine-Touring oferece oficinas móveis com serviços de reparação rápida, enquanto a Bizbike reforça a fidelização dos clientes através de um modelo de subscrição que incorpora a manutenção nas mensalidades regulares.
Os projetos-piloto de economia circular estão a reconverter as baterias devolvidas no final dos contratos de arrendamento para armazenamento estático, criando fluxos de receita adicionais e melhorando as suas credenciais de ESG. As empresas que já cumprem controlos de qualidade rigorosos deverão beneficiar das normas harmonizadas ao abrigo do IEC/TC 21, o que reduzirá os desafios de conformidade e favorecerá os fabricantes europeus ágeis no mercado de e-bikes da Bélgica.
Líderes do Setor de E Bikes da Bélgica
Accell België
Belgian Cycling Factory
Cowboy
Pon Holdings B.V
Royal Dutch Gazelle
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2025: O Velofollies 2025 acolheu mais de 300 expositores em 40.000 m² em Kortrijk, com destaque para baterias de longa autonomia e módulos de carregamento rápido em 20 minutos.
- Setembro de 2024: A Comissão Europeia adotou o Regulamento (UE) 2024/2206, prorrogando por cinco anos os direitos antidumping sobre as importações chinesas de e-bikes.
- Setembro de 2024: A Cowboy garantiu EUR 5 milhões numa ronda de financiamento da Série C liderada pela Cypress Capital para acelerar a expansão global e atingir a rentabilidade anual plena em 2025.
Âmbito do Relatório do Mercado de E Bikes da Bélgica
Assistência a Pedal, Speed Pedelec, Assistência por Acelerador estão cobertos como segmentos por Tipo de Propulsão. Carga/Utilitário, Cidade/Urbano, Trekking estão cobertos como segmentos por Tipo de Aplicação. Bateria de Ácido-Chumbo, Bateria de Iões de Lítio, Outros estão cobertos como segmentos por Tipo de Bateria.| Assistência a Pedal |
| Speed Pedelec |
| Assistência por Acelerador |
| Carga/Utilitário |
| Cidade/Urbano |
| Trekking/Montanha |
| Bateria de Ácido-Chumbo |
| Bateria de Iões de Lítio |
| Outros |
| Cubo (dianteiro/traseiro) |
| Tração Central |
| Transmissão por Corrente |
| Transmissão por Correia |
| Menos de 250 W |
| 250–350 W |
| 351–500 W |
| 501–600 W |
| Mais de 600 W |
| Até USD 1.000 |
| USD 1.000–1.499 |
| USD 1.500–2.499 |
| USD 2.500–3.499 |
| USD 3.500–5.999 |
| Acima de USD 6.000 |
| Online | |
| Offline | Retalhistas Especializados de E Bikes |
| Bicicleterias Tradicionais | |
| Grandes Armazéns e Cadeias de Artigos Desportivos |
| Entrega Comercial | Entrega a Retalho e de Mercadorias |
| Entrega de Alimentos e Bebidas | |
| Prestadores de Serviços | |
| Uso Pessoal e Familiar | |
| Institucional | |
| Outros |
| Por Tipo de Propulsão | Assistência a Pedal | |
| Speed Pedelec | ||
| Assistência por Acelerador | ||
| Por Tipo de Aplicação | Carga/Utilitário | |
| Cidade/Urbano | ||
| Trekking/Montanha | ||
| Por Tipo de Bateria | Bateria de Ácido-Chumbo | |
| Bateria de Iões de Lítio | ||
| Outros | ||
| Por Posicionamento do Motor | Cubo (dianteiro/traseiro) | |
| Tração Central | ||
| Por Sistemas de Transmissão | Transmissão por Corrente | |
| Transmissão por Correia | ||
| Por Potência do Motor | Menos de 250 W | |
| 250–350 W | ||
| 351–500 W | ||
| 501–600 W | ||
| Mais de 600 W | ||
| Por Faixa de Preço | Até USD 1.000 | |
| USD 1.000–1.499 | ||
| USD 1.500–2.499 | ||
| USD 2.500–3.499 | ||
| USD 3.500–5.999 | ||
| Acima de USD 6.000 | ||
| Por Canal de Vendas | Online | |
| Offline | Retalhistas Especializados de E Bikes | |
| Bicicleterias Tradicionais | ||
| Grandes Armazéns e Cadeias de Artigos Desportivos | ||
| Por Uso Final | Entrega Comercial | Entrega a Retalho e de Mercadorias |
| Entrega de Alimentos e Bebidas | ||
| Prestadores de Serviços | ||
| Uso Pessoal e Familiar | ||
| Institucional | ||
| Outros | ||
Definição de mercado
- Por Tipo de Aplicação - As e-bikes consideradas neste segmento incluem e-bikes de cidade/urbano, trekking e carga/utilitário. Os tipos comuns de e-bikes nestas três categorias incluem bicicletas todo-o-terreno/híbridas, para crianças, para senhoras/homens, cross, MTB, dobráveis, de pneus largos e desportivas.
- Por Tipo de Bateria - Este segmento inclui baterias de iões de lítio, baterias de ácido-chumbo e outros tipos de bateria. A categoria de outros tipos de bateria inclui baterias de hidreto metálico de níquel (NiMH), de silício e de lítio-polímero.
- Por Tipo de Propulsão - As e-bikes consideradas neste segmento incluem e-bikes de assistência a pedal, e-bikes de assistência por acelerador e speed pedelecs. Enquanto o limite de velocidade das e-bikes de assistência a pedal e por acelerador é habitualmente de 25 km/h, o limite de velocidade dos speed pedelecs é geralmente de 45 km/h (28 mph).
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Assistência a Pedal | A categoria de assistência a pedal ou pedelec refere-se às bicicletas elétricas que fornecem assistência de potência limitada através de um sistema de assistência de binário e não têm acelerador para variar a velocidade. A potência do motor é ativada ao pedalar nestas bicicletas e reduz os esforços humanos. |
| Assistência por Acelerador | As e-bikes com acelerador estão equipadas com uma manete de assistência por acelerador, instalada no guiador, de forma semelhante às motocicletas. A velocidade pode ser controlada rodando diretamente o acelerador sem necessidade de pedalar. A resposta do acelerador fornece diretamente potência ao motor instalado nas bicicletas e acelera o veículo sem pedalagem. |
| Speed Pedelec | O speed pedelec é uma e-bike semelhante às e-bikes de assistência a pedal, uma vez que não tem funcionalidade de acelerador. No entanto, estas e-bikes estão integradas com um motor elétrico que fornece uma potência de aproximadamente 500 W ou mais. O limite de velocidade deste tipo de e-bikes é geralmente de 45 km/h (28 mph) na maioria dos países. |
| Cidade/Urbano | As e-bikes de cidade ou urbanas são concebidas com padrões e funções de deslocação diária para serem operadas dentro da cidade e das zonas urbanas. As bicicletas incluem diversas características e especificações, como bancos confortáveis, posição de condução ereta, pneus para uma aderência fácil e uma condução confortável, etc. |
| Trekking | As bicicletas de trekking e de montanha são tipos especiais de e-bikes concebidas para fins especiais, tendo em conta a utilização robusta e exigente dos veículos. Estas bicicletas incluem um quadro resistente e pneus largos para uma melhor aderência avançada, e estão também equipadas com vários mecanismos de mudanças que podem ser utilizados na condução em diferentes terrenos, pisos irregulares e estradas montanhosas difíceis. |
| Carga/Utilitário | As e-bikes de carga ou utilitárias são concebidas para transportar vários tipos de carga e encomendas a curtas distâncias, como dentro das zonas urbanas. Estas bicicletas são geralmente propriedade de empresas locais e parceiros de entrega para entregar encomendas e pacotes com custos operacionais muito reduzidos. |
| Bateria de Iões de Lítio | Uma bateria de iões de lítio é uma bateria recarregável que utiliza lítio e carbono como materiais constituintes. As baterias de iões de lítio têm uma densidade mais elevada e um peso menor do que as baterias de ácido-chumbo seladas e proporcionam ao utilizador uma maior autonomia por carga do que outros tipos de baterias. |
| Bateria de Ácido-Chumbo | Uma bateria de ácido-chumbo refere-se a uma bateria de ácido-chumbo selada com uma relação energia-peso e energia-volume muito baixas. A bateria pode produzir elevadas correntes de arranque, devido à sua relação potência-peso relativamente elevada em comparação com outras baterias recarregáveis. |
| Outras Baterias | Inclui bicicletas elétricas que utilizam baterias de hidreto metálico de níquel (NiMH), de silício e de lítio-polímero. |
| Business-to-Business (B2B) | As vendas de e-bikes a clientes empresariais, como empresas de frota urbana e logística, operadores de aluguer/partilha, operadores de frota de última milha e operadores de frota empresarial, são consideradas nesta categoria. |
| Business-to-Customers (B2C) | As vendas de trotinetes e motociclos elétricos diretamente aos consumidores são consideradas nesta categoria. Os consumidores adquirem estes veículos diretamente dos fabricantes ou de outros distribuidores e concessionários através de canais online e offline. |
| Fabricantes de Equipamento Original (OEM) Locais Não Organizados | Estes intervenientes são pequenos fabricantes e montadores locais de e-bikes. A maioria destes fabricantes importa os componentes da China e de Taiwan e monta-os localmente. Oferecem o produto a baixo custo neste mercado sensível ao preço, o que lhes confere uma vantagem sobre os fabricantes organizados. |
| Bateria como Serviço | Um modelo de negócio no qual a bateria de um veículo elétrico pode ser alugada a um fornecedor de serviços ou trocada por outra bateria quando fica sem carga |
| E-Bikes sem Estação de Ancoragem | Bicicletas elétricas com mecanismos de bloqueio próprio e uma instalação de rastreio por GPS com uma velocidade máxima média de cerca de 25 km/h. São utilizadas principalmente por empresas de partilha de bicicletas como a Bird, Lime e Spin. |
| Veículo Elétrico | Um veículo que utiliza um ou mais motores elétricos para propulsão. Inclui automóveis, trotinetes, autocarros, camiões, motociclos e embarcações. Este termo inclui veículos totalmente elétricos e veículos elétricos híbridos |
| Veículo Elétrico com Ligação à Rede (Plug-in EV) | Um veículo elétrico que pode ser carregado externamente e que inclui geralmente veículos totalmente elétricos bem como híbridos plug-in. Neste relatório, utilizamos o termo para os veículos totalmente elétricos de forma a distingui-los dos veículos elétricos híbridos plug-in. |
| Bateria de Lítio-Enxofre | Uma bateria recarregável que substitui o eletrólito líquido ou polimérico encontrado nas atuais baterias de iões de lítio por enxofre. Têm mais capacidade do que as baterias de iões de lítio. |
| Micromobilidade | A micromobilidade é um dos muitos modos de transporte que envolve veículos de muito baixa cilindrada para percorrer curtas distâncias. Estes meios de transporte incluem bicicletas, trotinetes elétricas, e-bikes, ciclomotores e scooters. Estes veículos são utilizados em regime de partilha para cobrir curtas distâncias, geralmente oito quilómetros ou menos. |
| Veículos Elétricos de Baixa Velocidade (VEBV) | São veículos ligeiros de baixa velocidade (geralmente inferior a 25 km/h) que não têm motor de combustão interna e utilizam exclusivamente energia elétrica para propulsão. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados face aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos históricos e de previsão são fornecidas em termos de receita e volume. A receita do mercado é calculada multiplicando a procura em volume pelo preço médio ponderado por volume do conjunto de baterias (por kWh). A estimativa e a previsão do preço do conjunto de baterias têm em conta vários fatores que afetam o preço médio de venda, como as taxas de inflação, as alterações na procura do mercado, os custos de produção, os desenvolvimentos tecnológicos e as preferências dos consumidores, fornecendo estimativas tanto para dados históricos como para tendências futuras.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e análises dos especialistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Outputs de Investigação: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
