スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場規模およびシェア

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるスイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場分析

スイス宅配便・エクスプレス・小包市場規模は2025年に11億7,000万米ドルと評価され、2026年の12億1,000万米ドルから2031年には14億2,000万米ドルに達すると推定され、予測期間（2026年～2031年）のCAGRは3.32%となっています。この緩やかな成長軌道は、高度に発達した道路・鉄道ネットワーク、裕福なデジタルに精通した消費者基盤、そして野心的な国家カーボンニュートラル目標が交差する物流環境を反映しています。スイスのEU非加盟国としての地位は、隣接する加盟国との深い貿易連携と相まって、二速の環境を維持しています。国内小包密度は高水準を保ちつつも、医薬品、精密機器、高付加価値消費財といった時間的制約のある国際物品の流れが、自由化された税関規則による越境商取引の促進を背景に、国内取扱量の成長を上回るペースで拡大しています。エクスプレスサービスは、予測可能な締切時間に対価を払う意思のある銀行およびライフサイエンス輸出企業からの需要を取り込んでいます。一方、電気自動車の普及が、チューリッヒ、ジュネーブ、バーゼルの各州当局がディーゼル車の乗り入れを制限する中、ラストマイル業務において加速しています。

主要レポートのポイント

  • 目的地別では、国内配達が2025年のスイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場シェアの65.55%を占めてトップとなった一方、国際小包は2026年～2031年にかけてCAGR3.41%で拡大する見込みです。
  • 配送速度別では、非エクスプレスサービスが2025年のスイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場規模の74.65%を占め、エクスプレスサービスは2026年～2031年にかけてCAGR3.73%と最も急速な成長が予測されています。
  • モデル別では、企業対消費者（B2C）の出荷が2025年の収益の54.05%を占めましたが、消費者間（C2C）の取引は2026年～2031年にかけてCAGR2.73%と最も速い成長が見込まれています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年の市場シェアの64.60%を占めてトップとなり、重量物の貨物は2026年～2031年にかけてCAGR2.66%と最も高い伸びが期待されています。
  • 輸送手段別では、道路が2025年の売上高の62.40%を維持し、航空輸送は2026年～2031年にかけてCAGR2.74%と最も急激な増加が見込まれています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年の価値の33.30%を占め、電子商取引は2026年～2031年にかけて最も強い3.55%のCAGRを記録すると見込まれています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業のリーダーシップと電子商取引の加速

製造業は2025年の売上高の33.30%を生み出し、GDP適合のコールドチェーンレーンと高額保険補償を求める化学、バイオテクノロジー、精密工具輸出業者を基盤としています。電子商取引から生じるスイス宅配便・エクスプレス・小包市場規模は、マーケットプレイスが関税前払いと当日オプションで越境購買者を惹きつける中、2026年～2031年にかけてCAGR3.55%と最も急速に成長すると予測されています。

金融サービスは依然として州をまたいで公証済みの原本を郵送しており、安定しているものの縮小傾向にある収益源を形成しています。細胞・遺伝子治療が狭い温度範囲を必要とするため、運送業者がIoT対応ペイロードセンサーへの投資を迫られる中、ヘルスケア物流の複雑性は増大しています。卸売・小売貿易はダークストア型マイクロフルフィルメントへと移行し、低排出ゾーン内での即時配送を自転車宅配業者へアウトソーシングしています。

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国際的成長が国内量を上回る

国際貨物は2026年～2031年にかけてCAGR3.41%で拡大しており、国内取引が2025年の取扱小包の65.55%を依然として占めているにもかかわらず拡大しています。有利な税関改革と工業製品の無関税輸入がEU起源のフローを刺激する一方、スイスの輸出業者はドイツおよびフランスへの保税返品のためにインテグレーターに依存しています。多国籍製薬の出荷業者がバーゼルを経由して温度管理された医薬品をグローバルな配送先に送る中、海外からの取引に由来するスイス宅配便・エクスプレス・小包市場規模が国内収益との差を縮める見込みです。税関ブローカレッジとラストマイル実行を統合する小包事業者は、農村部のEUデポがスイスの郵便番号で事前仕分けして直接現地配送ループに組み込めることから、防衛可能なポジションを構築しています。

国内取扱量はネットワーク密度の維持に不可欠ですが、電気フリートの設備投資と混雑通行料が国際出荷に比べて収益性を侵食しています。クロスサブシディは継続しており、高マージンの大陸間エクスプレス路線がジュラ・ティチーノにおける低収益の土曜日の配送ラウンドを支えています。国内と輸入品を同一便に混載するバギングアルゴリズムを精緻化した運送業者は、空走距離を削減し、単位コストを縮小しています。

配送速度別：エクスプレスサービスがプレミアム成長をリード

エクスプレス小包は2025年のスループットの25.35%に過ぎませんが、企業顧客が正午前の配達保証に対価を支払う中、2026年～2031年にかけてCAGR3.73%が予測されています。チューリッヒおよびジュネーブ空港での夜間飛行制限により深夜到着が制約されるため、インテグレーターはミラノおよびリヨンの地域空港を経由する道路「ムーンルート」に輸送量を転換しています。為替取引が変動したり、臨床試験のタイムラインが1日のリードタイムを必要とする局面では、エクスプレス専門業者が保有するスイス宅配便・エクスプレス・小包市場シェアが拡大します。

標準小包はB2Cのチェックアウトで依然として主流ですが、翌日配達を無料で期待する消費者のニーズがマージンを圧迫しています。事業者は会員費や配送スロットのアップセルでコストを回収する一方、クロスドック自動化がフロア面積を拡張せずにスループットを向上させています。同一デポでエクスプレスと標準輸送を組み合わせることで、純粋エクスプレス系スタートアップには到達不可能な規模の経済が実現します。

貨物重量別：軽量小包が取扱量の成長を牽引

軽量小包は2025年のアイテム数の64.60%を占め、オムニチャネル小売業者が包装材と航空運賃コストの最小化を推進していることを反映しています。ポリ袋対応に調整された自動仕分け機は1時間当たり15,000個以上を処理し、1個当たりの作業時間を大幅に削減しています。重量物に関連するスイス宅配便・エクスプレス・小包市場規模は輸出機械と高密度化学品によって依然として緩やかに増加していますが、インコタームの変更がバルク貨物を専用の小口貨物（LTL）事業者に移行させることから、2026年～2031年にかけてCAGR2.66%と緩やかな伸びにとどまっています。

包装税の提案が荷主を堆肥化可能なメーラーへと誘導し、グラム重量をさらに削減しています。その結果、運送業者は収益を保護するために容積重量課金を精緻化する必要があります。一方、超精密医療機器は、衝撃制御パレットと専門ハンドラーに依拠する重量小包のニッチな対応能力の維持を促しています。

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア、2025年

輸送手段別：道路優位と航空の成長制約

道路ネットワークは2025年のスイス宅配便・エクスプレス・小包市場シェアの約62.40%を維持し、ゴッタルドベーストンネルなどのトンネルが通年輸送を可能にしています。デュアルフュエルトラックとバッテリー電気式バンが都市区間でディーゼルを置き換え、フリートを州の大気浄化規制に適合させています。航空貨物は2026年～2031年にかけてCAGR2.74%で伸長し、高付加価値製薬品、精巧な時計、緊急法的文書に対応していますが、22時以降のスロット不足と騒音規制がチューリッヒ・クローテンの機体内貨物量を制限しています。

鉄道および地下パイプラインプロジェクトは実験的な可能性を秘めており、カーゴ・スー・テランの2031年を目指したパイロット計画では自律型ポッドがヘルキンゲンとチューリッヒを1時間以内で結ぶことが想定されています。商業化が実現するまでは、スワップボディを載せたインターモーダル貨車による道路・鉄道統合が、高速道路の渋滞に対する主要なヘッジ手段となっています。

モデル別：B2C優位とC2Cの新興成長

B2Cは2025年の収益の54.05%を保持し、ファッション、美容、消費者向け電子機器の分野に支えられています。スイス宅配便・エクスプレス・小包市場は、宅配ボックス外での受け取りを可能にするサブスクリプション型ロッカーネットワークへの依存を続け、配達失敗率の低下に貢献しています。RicardoやTuttiなどのピア・ツー・ピア中古品販売プラットフォームが主要都市内でマイクロ出荷を生み出す中、C2Cは2026年～2031年にかけてCAGR2.73%を記録しています。デジタルラベルの統合とキオスクでの差し出しが出荷者の作業を簡略化し、繰り返しの取引を促しています。

B2B貨物は精密工学・バイオテクノロジー回廊では引き続き重要ですが、電子請求書発行と3Dプリンティングが低付加価値の書類輸送を削減しています。運送業者は追跡APIとGDPR準拠のデータホスティングを武器に金融サービスの取引を獲得しようとしており、これはスイスのプライバシー法規の下で海外の競合他社が対応に苦慮する要件となっています。

地理的分析

スイスのコンパクトな都市集積地と優れた幹線道路が緊密な配送網を支え、平原部の州では平均ラストマイル距離を9km未満に保っています。スイス宅配便・エクスプレス・小包市場において、バーゼル、チューリッヒ、ジュネーブは小包投入の約3分の2を占め、路線計画担当者がピーク時に1ツアー当たり150個以上の停留所密度を実現しています。アルプス州では平均密度が50未満に低下し、ドライバーの乗務時間が延長し、単位コストが膨らんでいます。

ドイツ、フランス、イタリア、オーストリアとの国境隣接が越境成長の差別化を支えています。ライン川沿いのハブは河川船とスイス国内向け配送のための鉄道アクセスを享受し、工業輸入品の流れを効率化しています。VAT基準額改革によりEUの商業者がスイスの倉庫に在庫を配置し、自由貿易協定を利用して返送ループでEU域内に再輸出する動きが生じています。ただし、26の税制と日曜日の休日法が異なる州の分断が、全国ネットワークに対するコンプライアンスの負担を生み出しています。

空港の貨物制約は地域ごとに異なります。ジュネーブの厳格な23時の静穏時間帯により、西スイスのエクスプレス便がリヨン＝サン＝テグジュペリ空港にシフトし、道路での引き渡し区間が延長されています。チューリッヒのゲート配分は大型旅客機を優先しており、臨時貨物機のスロットが限られています。運送業者は夜間道路幹線輸送をリエージュとミラノへ振り向けて夜間飛行制限を回避しています。一方、レッチュベルクベーストンネルなどの鉄道回廊は750m級の貨物列車を許容し、バルク小包コンテナ向けのグリーンな代替手段を提供しています。

競合状況

Swiss Post、DHL Group、UPSが取扱量を支配していますが、これらの合算シェアは僅少なシェアにとどまっており、スイス宅配便・エクスプレス・小包市場は適度に集約された状態を維持しています。Swiss Postはユニバーサルサービス義務を活用して最も広い農村リーチを維持しており、その費用はOpen Systems買収後に成長するサイバーセキュリティ部門の利益によって一部賄われています。DHL Groupは、バーゼルの製薬クラスターに新たなコールドチェーンキャパシティを割り当てる20億ユーロ（22億米ドル）規模のグローバル医療物流プログラムを通じて業界特化を深めています。Planzerは地域的な影響力を発揮しており、Sifte Berti買収によりイタリアの南北フローが統合され、通関提案が拡充されました。

競争上の優位性はますますゼロエミッションフリート、機械学習による経路設定エンジン、保税倉庫のデジタルツインを中心に展開しています。UPSはベルンの歩行者エリアで自律型電動クワッドサイクルの試験運用を行い、燃料費を14%削減しています。QuickPacは全電気バンフリートを活用し、ファッション系電子商取引企業からグリーン配送契約を獲得しています。

FlashやSwissconnectなどの中堅事業者は、規模よりも保管の厳密さが重視される当日配達・医療宅配便ニッチを通じてシェアを守っています。キャパシティ提携が生まれており、Swiss PostとLa Posteはベルン－パリ路線の幹線輸送を共有し、トレーラー積載率を最適化し、小包1個当たりの炭素排出量を削減しています。

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）産業リーダー

  1. Swiss Post Ltd.

  2. DHL Group

  3. United Parcel Service (UPS)

  4. La Poste Group

  5. Planzer Holding AG

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年6月：La PosteがPathwayと提携し、フリートのライブAIデジタルツインを構築し、フリートの設備投資を10%以上削減しました。
  • 2025年4月：DHL Groupがバーゼルに新たな温度管理室を含むDHL Health Logisticsの拡張に20億ユーロ（22億米ドル）の投資を確約しました。
  • 2025年1月：Planzer Holding AGがイタリアのSifte BertiをEU・スイス間の越境トラック輸送強化のために買収しました。
  • 2024年5月：Swiss Postが「明日のSwiss Post」2025年～2028年戦略を発表し、支店の近代化とハイブリッドなデジタル・物理サービスのために1億スイスフラン（1億1,879万米ドル）を確保しました。

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場の定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の概観

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスと概要
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場の促進要因
    • 4.15.1 強いB2C電子商取引の成長
    • 4.15.2 ゼロエミッションラストマイルに向けた国家サステナビリティ義務
    • 4.15.3 Swiss Postおよび民間事業者による小包ネットワークの高密度化
    • 4.15.4 EUからスイスへのフルフィルメント・ハブ展開を加速させる越境免税措置の撤廃
    • 4.15.5 AIによる経路最適化の採用
    • 4.15.6 自律型地下輸送「カーゴ・スー・テラン」パイプライン（2031年以降）
  • 4.16 市場の阻害要因
    • 4.16.1 労働力不足と賃金インフレの上昇
    • 4.16.2 山岳地形配送のコスト負荷
    • 4.16.3 低価値輸入品への自己申告型ターミナルデューズの引き上げ
    • 4.16.4 エクスプレスキャパシティを制限する空港夜間飛行制限
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（価値、米ドル）

  • 5.1 目的地
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量
    • 5.4.1 重量物出荷
    • 5.4.2 軽量物出荷
    • 5.4.3 中量物出荷
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 電子商取引
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 DHL Group
    • 6.4.2 Flash Delivery Services AG
    • 6.4.3 La Poste Group
    • 6.4.4 Planzer Holding AG
    • 6.4.5 QuickPac
    • 6.4.6 STERNE Group
    • 6.4.7 Swiss Post Ltd.
    • 6.4.8 Swissconnect
    • 6.4.9 United Parcel Service (UPS)

7. 市場機会と将来展望

  • 7.1 ホワイトスペースおよび未充足ニーズの評価

スイス宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場レポートの調査範囲

国内、国際 が目的地別のセグメントとして対象となっています。 エクスプレス、非エクスプレス が配送速度別のセグメントとして対象となっています。 企業間取引（B2B）、企業対消費者（B2C）、消費者間取引（C2C） がモデル別のセグメントとして対象となっています。 重量物出荷、軽量物出荷、中量物出荷 が貨物重量別のセグメントとして対象となっています。 航空、道路、その他 が輸送手段別のセグメントとして対象となっています。 電子商取引、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他 がエンドユーザー産業別のセグメントとして対象となっています。
目的地
国内
国際
配送速度
エクスプレス
非エクスプレス
モデル
企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量
重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
電子商取引
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地国内
国際
配送速度エクスプレス
非エクスプレス
モデル企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段航空
道路
その他
エンドユーザー産業電子商取引
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（しばしばCEP市場と呼ばれる）とは、小口貨物（小包・荷物）の輸送に特化した物流・郵便サービス事業者を指します。これは（1）70kg（154ポンド）以下の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準および繰り延べ）およびエクスプレス小包配達サービス（日指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際輸送の市場全体の規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握するものです。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場の需要を分析するために、人口成長と予測が調査・提示されています。性別（男性／女性）、開発地域（都市部／農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布を、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比率）などの主要パラメータとともに表しています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要な集積地（都市）を評価するために使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、出発地と目的地がともに調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にあるCEP出荷を指します。これは（1）軽量物出荷、中量物出荷、重量物出荷を含む70kg（154ポンド）以下の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準および繰り延べ）およびエクスプレス小包配達サービス（日指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握するものです。
  • 電子商取引 - このエンドユーザー産業セグメントは、電子小売業者がオンライン販売チャネルを通じて宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。範囲は（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点に至るまでの製品の移動プロセスを含みます。在庫管理（繰り延べおよび時間的制約のあるもの）、輸送、および流通が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の相関関係にあり、統計的にも有意です。したがって、本産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーを、主要な貿易・物流インフラ投資や規制環境の影響とともに分析しています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI企業が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。金融サービス産業において、CEPは機密文書やファイルの輸送に重要な役割を果たします。このセクターの事業所は（i）金融取引（すなわち金融資産の創出、消滅、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引き受けによるリスクプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進・支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービス事業者（LSP）に遅延や混乱を引き起こす可能性がある一方、燃料価格の低下は短期的な収益性の向上と消費者へのより良い条件を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動を検討期間にわたって調査し、その原因と市場への影響とともに提示しています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、本産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長と正の相関関係にあることから、このデータは産業連関表・供給使用表と組み合わせて、物流需要への主要な貢献セクターの可能性を分析するために使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクターにわたる名目国内総生産の成長が、本産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア企業（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。範囲には医療用品・物資（手術用品・機器、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延えおよび時間的制約のある輸送に関与するCEPサービスが含まれます。このセクターの事業所は（i）専ら医療ケアを提供するもの（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供するもの（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスが含まれるもの（iv）産業に含まれる従事者が保有する学位に基づいて定義されるものです。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、本産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業者費用、フォワーディングレート、宅配便料金など、物流運営コストの構成要素に直接影響を与えるため、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面区分別道路延長の分布（舗装対非舗装）、道路区分別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港で取り扱われたコンテナ数、主要空港が取り扱った重量などの変数が分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、出発地または目的地が調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にないCEP出荷を指します。これは（1）軽量物出荷、中量物出荷、重量物出荷を含む70kg（154ポンド）以下の重量の荷物・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内出荷の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握するものです。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題するレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれます。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、市場に関連する簡潔なコメンタリー形式のパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が講じる行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービス事業者、LSP）を絞り込み、それらのKSMを調査してこのセクションで提示しています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹をなし、貿易コストに影響を与え、各国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響を受けます。したがって、本産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスを検討期間にわたって分析・提示しています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）企業が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。対象となるエンドユーザー企業は、原材料や物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することを主な業務とする事業所です。物流サービス事業者（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れの維持、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送、ジャスト・イン・タイム生産のためのクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たします。
  • その他エンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設業、不動産業、教育サービス業、および専門サービス業（行政・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学研究開発）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。物流サービス事業者（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業向けの時間的制約のある物資・文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たします。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（農業・漁業・林業）および採取産業（石油・ガス、採石・鉱業）企業が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。対象となるエンドユーザー企業は（i）農作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然生息地からの魚類・その他動物の採取、および関連する支援活動を主な業務とする事業所、（ii）石炭・鉱石などの固体天然鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどの気体を採取する事業所です。ここで、物流サービス事業者（LSP）は（i）生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）のメーカー・サプライヤーからの最適かつ継続的な流れのための取得・保管・取り扱い・輸送・流通活動、および生産物（農産物・農業用品）の流通業者・消費者へのスムーズな流れにおいて重要な役割を果たします。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・加工製品のある場所から別の場所への輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送・保管される貨物の保存期間に応じて必要な場合の温度管理物流と非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレーション - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたる生産物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者物価指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動態的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント収益 - セグメント収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、調査基準年に調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において企業が獲得した宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資額、進出国数、主要対象経済圏など、企業が年次報告書・ウェブページで報告した主要パラメータの調査・分析を通じて算出されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場の規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は検討期間にわたって価値ベース（米ドル）および総GDP比率（%）として調査・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及の急増は、可処分所得の増加と相まって、世界的に電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらしました。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、物流サービス、特に電子商取引フルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における流通総額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを伴い、物流産業は原材料の工場への効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は相互に密接に連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、製造業の総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、検討期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフラインの販売チャネルを通じて宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やした外部委託物流費用を把握します。対象となるエンドユーザー企業は、商品を変換せずに卸売または小売することを主な業務とし、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービス事業者（LSP）は、原材料の調達、輸送、注文履行、保管・貯蔵、需要予測、在庫管理など、生産者から流通業者を経て最終顧客に至る物資の信頼性の高い移動において重要な役割を果たします。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路面にかかる総荷重（重量）を指します。世界各地では車軸荷重のモニタリングを確保するシステムが整備されており、関係規制当局が定める上限を超えた場合には罰則・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、これはコストの重要な決定要因となる場合があります。車軸荷重の上限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）上限を超えないようにすることで関連する罰金を回避すること、（iii）車両の摩耗を避けること、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面への損傷を回避すること、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、フル積載、一部積載、または空の積載（全行程または一部）が含まれます。この点で、空のコンテナを発送地点に戻す輸送（デッドヘッディングとも呼ばれる）も重要な要素であり、各地域におけるコンテナ不足に伴うコスト上昇と未最適化の利益ポテンシャルを考慮する必要があります。一般に、運送業者はバックホールの回送を確保するために割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、荷主の貨物受領を確認するために運送業者が荷主に対して発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかには、（i）輸送される貨物の種類・数量・その他の仕様、（ii）目的地および出荷の条件、（iii）出荷処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく出荷準備が整っていることの保証を詳述します。この点で、ハウス船荷証券（HBL）は、（荷主への）出荷品の受領を確認するために貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が発行する書類です。複数の荷主からの出荷が含まれる場合、マスター船荷証券（MBL）が発行されることがあります。これは（共通目的地への）運送業者が取り扱うすべての出荷の統合版であり、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷主（輸送の予約者に応じて）に対して発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。これには、利用可能な船内タンクへの燃料の積み込みと分配に関する物流が含まれます。この点で、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶と港湾の保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う者を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に錨泊または接岸することを指します。（v）バンカリングサービスとは、船舶に要求された品質・量のバンカーを供給することです。バンカリングは、輸送コストを設定する際にバンカーコスト変動の影響を相殺するために船会社が適用するバンカー貢献（BUC）／燃料調整係数（FAF）／バンカー調整係数（BAF）の観点からも荷主に適用される運賃率にとって重要です。
カボタージュある国に登録された車両が他国の国内領域で行う輸送。カボタージュ法は国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組みの車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を指定する場合があります。
C-コマースコラボレーティブコマース（C-コマースとも呼ばれる）は（i）企業内部の人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、サプライチェーンセグメント）全体にわたって表します。（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を利用するためのサプライ・流通チャネルの最適化です。C-コマースの利点としては（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協働できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い層にリーチすることによる競争力の向上などが挙げられます。ピア・ツー・ピアコマースとも呼ばれるC-コマースの例としては（i）消費者同士のレンタルを可能にする企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードの配達を提供し、C-コマースにビジネスモデルを構築し、その後レストランから小売業者への配達サービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」まで提供するようになったことが挙げられます。
宅配便70kgまでのパッケージ・小包・出荷物の配達を行うビジネス・企業であり、国内または国際的に商業契約ベースで商品または書類のドアツードアによる迅速な集荷・配達サービスを含みます。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数。
クロスドッキングクロスドッキングは、従来の倉庫の物流業務を省略し、時間と費用を節約するために、入庫配送車両から荷物を降ろして直接出庫配送車両に積み込む物流管理の慣行です。入庫と出庫の移動の緊密な同期が必要です。倉庫保管・保存（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード2つの異なる国の間の国際輸送が第三国に登録された車両によって行われること。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は国際貨物輸送を各国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組みの車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を指定する場合があります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関させるプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じて必要なその他の書類の提出など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点で、税関ブローカーとは、輸出入業者を代理して行動するために各国の関係省庁によって認可された個人または企業です。
危険物危険物（ハザードマテリアルまたはHAZMAT）には、引火性液体・固体、気体（加圧・液化・加圧下溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・物品、水と接触すると引火性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・物品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは（i）貨物・出荷物・輸送物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から商品が転送される次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送、（iii）地域流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場またはプラントから流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）最終顧客の自宅または店舗からの商品の集荷および倉庫・保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、最終消費者への配達のためにサードパーティ物流事業者または宅配便サービス事業者に転送されるプロセス（電子商取引）を指します。パッケージが次の倉庫または宅配業者のハブに到達すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届きます。例えば、UPSを宅配業者として選択した場合、ファーストマイル配送とは製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、配送プロセスの最終段階として、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、フルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人の住宅・小売店・企業・宅配ロッカー）に移動されることを指します。ラストマイル配送は、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送全体のプロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデルなどの要素に基づいて出荷ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、様々なサプライヤーから1社の顧客に混合積荷を輸送するための配送方法です。各サプライヤーが1社の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送るのではなく、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客向けの積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を集荷するという酪農業界の慣行からその名称が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートが複数の企業の製品を含む場合、費用分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は業務コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
マルチカントリーコンソリデーションマルチカントリーコンソリデーション（MCC）は、複数の原産国から貨物を集約してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているものの、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。コスト面以外の利点としては（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配せずに、より幅広い原産国のサプライヤーを選択する柔軟性、（ii）ビジネス業務のために多くの異なる国から最も適切なサプライヤーを選択する能力が挙げられます。MCCによる調達オプションの拡大により、グローバルな競争市場で必要な柔軟性が提供されます。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配達を重視する電子商取引の一種です。Qコマースサービスを提供する企業は垂直統合型モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォームを使用（物流のアウトソーシング）する場合もあります。利点としては（i）競争上のUSP、（ii）より高い利益マージンの可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが挙げられます。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスは、商品を顧客から販売者または製造業者に戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環型経済の原則（3R：リサイクル、リユース（再利用・転用・再販売）、リデュース、リペア）を含む場合があります。この点で、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていたアイテムを、再利用、リサイクル、または再販売する買い手に対して物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値と照合してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年度の市場規模推定は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの見解が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は市場の全体的な像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査成果物： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース＆サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論