| 調査期間 | 2019 - 2030 |
| 予測データ期間 | 2025 - 2030 |
| 歴史データ期間 | 2019 - 2023 |
| 市場規模 (2025) | 17.81 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 23.43 十億米ドル |
| CAGR (2025 - 2030) | 5.64% |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー 注：主要企業の掲載順は順位を示すものではありません。 |
Mordor Intelligenceによるスウェーデン交通インフラ建設市場分析
スウェーデン交通インフラ建設市場規模は2025年にUSD 178.1億と推定され、予測期間（2025年～2030年）にCAGR 5.64%で2030年までにUSD 234.3億に達すると予測されています。
- スウェーデンにおける交通インフラ建設市場は、経済活動の活発化および建築許可件数の増加に牽引され、2024年に成長が見込まれています。スウェーデン政府による多額の財政配分は、交通インフラの開発と近代化を支援することで、市場ランドスケープの形成において重要な役割を果たすと期待されています。
- 政府の取り組みが市場のダイナミクスに影響を与えています。2024年10月、スウェーデンは厳格な財政黒字目標から均衡予算アプローチへと転換したと報告されています。この政策変更により、インフラおよび防衛投資に年間追加でUSD 23億が投入される見込みであり、重要な交通ニーズへの対応と市場参加者への機会創出が期待されています。
- 2024年12月、スウェーデン国会（リクスダーグ）は2026年から2037年の期間に対してUSD 1,086億の財政枠組みを承認しました。この配分には、国有道路の維持管理にUSD 328億、国有鉄道の維持管理にUSD 195億、輸送システムの開発にUSD 563億が含まれています。これらの投資は、新規プロジェクトの実現と既存インフラの強化を通じて市場を牽引し、成長機会を促進すると期待されています。
- 2024年9月、政府は2025年度予算案を提出し、前計画と比較してインフラ投資においてUSD 185億という歴史的な増額を概説しました。この提案では、2025年の道路維持管理に追加でUSD 1.4億、民間道路の維持管理にUSD 470万が配分されました。これらの措置は、包括的なインフラ開発と維持管理を確保することで市場を強化すると見込まれています。
- スウェーデン交通局は、現行計画における特定プロジェクトの延期または分割の実現可能性とコスト削減策を分析していると報告されています。同局の評価によれば、進行中のERTMS拡張と北ボスニア線の建設促進を政府が優先する中、新規投資の余地は限られているとされています。この慎重なアプローチは、優先度の高いプロジェクトにリソースを集中させる一方で新規事業を制限することで、市場に影響を与える可能性があります。
- 結論として、スウェーデンの交通インフラ建設市場は、政府による多額の投資と戦略的取り組みに支えられ、2024年以降に大きく発展する見通しです。成長の機会は明らかである一方、市場の軌跡はリソースの効果的な配分と重要プロジェクトの優先順位付けに左右される可能性が高いです。
スウェーデン交通インフラ建設市場のトレンドとインサイト
スウェーデン鉄道の継続的な拡張・改良・近代化
鉄道輸送セクターは、スウェーデンの交通インフラ建設市場を形成する重要な牽引役として認識されており、新規プロジェクト、拡張、近代化への投資を促進していると報告されています。ノルボトニアバーナン鉄道やストックホルム地下鉄の改良などの大規模プロジェクトは、建設資材、労働力、エンジニアリングサービスに対する相当な需要を生み出しているとされています。
鉄道維持管理への政府配分は、インフラの継続的な発展を確保すると考えられています。さらに、フィンランド・スウェーデン間の接続を含む国境を越えた鉄道接続は、地域の連結性を高めるとして注目されており、建設活動をさらに促進しています。これらの発展は、スウェーデンの交通インフラ建設市場における経済成長の促進、雇用創出、技術の進歩における役割として総合的に認識されています。
2024年12月、スウェーデンはノルボトニアバーナン鉄道プロジェクトを推進したと報告されており、これはスウェーデン北部の主要都市を結ぶことを目的とした270キロメートルの路線です。このプロジェクトは交通インフラを近代化し、地域開発に貢献すると期待されています。さらに、2025年1月には、2025年末までにトルニオからハパランダを経由してフィンランドとスウェーデン間の旅客列車サービスを開始する計画が発表されました。この取り組みは国境を越えた連結性を強化し、地域の交通ネットワークを強化することで、市場ランドスケープにさらなる影響を与えると見込まれています。
国有鉄道の維持管理に対する予算配分が25%増加し、2018年から2029年の計画と比較して計画期間中にSEK 400億（USD 48億）に達したと報告されています。このリソースの増加は、適時の維持管理がよりコスト効率が高く、サービス中断や速度制限のリスクを最小化するとして、長期的な維持管理・更新コストを削減すると期待されています。このような措置は、スウェーデンの交通インフラ建設市場を維持・発展させる上で重要な役割を果たす可能性があります。
結論として、鉄道輸送セクターはスウェーデンの交通インフラ建設市場において変革的な役割を果たしています。戦略的投資、国境を越えた連結性プロジェクト、維持管理予算の増加を通じて、市場は持続的な成長に向けて準備が整っています。これらの発展はインフラを近代化するだけでなく、経済的・技術的な進歩にも貢献し、堅固で将来に対応した市場ランドスケープを確保しています。
ストックホルム・バイパスによるスウェーデンの交通インフラの改善
ヨーロッパで最も急成長している都市の一つとして認識されているストックホルムは、2030年までに人口250万人を超えると予測されています。この成長に伴う道路渋滞の増加に対処するため、スウェーデン交通インフラ建設市場を形成する多額の投資が行われていると報告されています。省庁は交通インフラ開発に向けて資金の相当部分を配分しており、国有鉄道・道路の維持管理への重点は低いとされています。この戦略的な焦点が市場ランドスケープの進歩を牽引していると考えられています。
2024年2月時点で、ストックホルム・バイパスプロジェクトの推定費用は、2021年の当初のEUR 37億（USD 38.5億）と比較して、EUR 44.8億（USD 46.6億）からEUR 47億（USD 48.8億）の間に上昇したと情報源は示しています。このコスト上昇は、特にロヴェー島下での予期せぬトンネル工事の複雑さと、当初のトンネル工事請負業者との契約解除に関連していると報告されています。当初2026年に予定されていたプロジェクトの完成は、これらの建設上および契約上の課題により2030年に延期されたと報告されています。このような発展は、高度な建設技術と効率的なプロジェクト管理の必要性を浮き彫りにすることで、市場に影響を与えていると考えられています。
WSPは、設計と建設の両面で専門知識を提供することにより、プロジェクトに多大な貢献をしていると報告されています。同社の関与は、岩盤力学、地盤工学・地質学的評価、仮設建設設計、環境・水文地質学的調査、地盤補強、岩盤ポータル、現場監督、入札書類、BIMモデリングなどの多分野にわたるとされています。このレベルの専門知識は、スウェーデン交通インフラ建設市場においてベンチマークを設定し、革新と技術的卓越性を促進していると考えられています。
完成まで約15年を要すると見込まれているストックホルム・バイパスは、都市成長を支えるために必要なインフラプロジェクトの規模と複雑さを示すことで、市場において重要な役割を果たすと期待されています。完成後は、1日14万台以上の車両を処理し、渋滞を緩和しながらよりスムーズで安全な移動を確保すると予測されています。この発展は、持続可能で効率的なインフラソリューションの重要性を強調することで、市場の発展に貢献する可能性があります。
結論として、ストックホルム・バイパスプロジェクトは、スウェーデン交通インフラ建設市場における変革的な取り組みとして見られています。建設慣行、リソース配分、プロジェクト管理の進歩を牽引し、成長する都市人口の需要を満たすための市場の軌跡を形成していると報告されています。
競合ランドスケープ
スウェーデンの交通インフラ建設市場では、少数の企業が市場を支配しており、上位5社から10社が注目すべきシェアを保有しています。この市場は国内企業と国際企業が混在しており、半統合的な性質を示しています。スウェーデン政府によるインフラへの多額の投資に支えられ、これらの主要企業間の競争は激化しています。主要プレーヤーとしては、Skanska、NCC、Veidekke、Sweco AB、Ramboll Groupが挙げられます。
例えば、2024年7月、Swecoはエンジニアリング・コンサルタント会社であるValstar Simonis BVの買収を発表しました。この買収は主にSwecoのオランダ事業に影響を与えますが、持続可能性と技術的設備における専門知識は、持続可能な建設慣行を促進することで、交通関連を含むスウェーデンのインフラプロジェクトに間接的に影響を与える可能性があります。
スウェーデン交通インフラ建設産業のリーダー企業
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Skanska
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NCC
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Veidekke
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Sweco AB
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Ramboll Group
- 注：主要企業の掲載順は順位を示すものではありません。
最近の業界動向
- 2024年9月：RambollによるSCC Scientific Consulting Companyの統合は、健康科学および規制業務における専門知識を強化すると報告されました。この動向はスウェーデンの交通インフラに直接関連するものではありませんが、Rambollの持続可能なソリューションへの幅広い注力は、革新的かつ環境に配慮した慣行を通じて市場の成長を間接的に支援し、スウェーデンのインフラ目標と一致する可能性があります。
- 2024年8月：Veidekkeは、スウェーデンのイェリバレを拠点とする重機請負業者であるEurominingの買収を完了したと報告されました。この買収は、特にインフラおよび鉱山プロジェクト建設において、スウェーデン北部におけるVeidekkeの能力を強化すると期待されています。この動きは、地域の大規模インフラ開発能力を強化することで、スウェーデン交通インフラ建設市場の発展に貢献すると見込まれています。
スウェーデン交通インフラ建設市場レポートの調査範囲
交通インフラ建設市場は、政府投資、官民パートナーシップ、技術革新に牽引された、道路、橋梁、鉄道、空港、港湾の計画・開発・維持管理を包括するセクターとして定義されます。都市化、貿易拡大、持続可能で効率的な輸送システムへの需要などの要因に影響を受けます。主要参加者には、建設会社、エンジニアリング企業、資材サプライヤーが含まれます。市場はスマートインフラ、自動化、環境に配慮した建設工法などのトレンドを特徴としています。
スウェーデンの交通インフラ建設市場は、モード別（道路、鉄道、空港、港湾、内陸水路）および主要都市別（ストックホルム、ヨーテボリ、マルメ）にセグメント化されています。本レポートは、スウェーデンの交通インフラ建設市場の市場規模および市場予測を金額（USD）で提供します。
モード別
| 道路 |
| 鉄道 |
| 空港 |
| 港湾および内陸水路 |
主要都市別
| ストックホルム |
| ヨーテボリ |
| マルメ |
| その他の都市 |
| モード別 | 道路 |
| 鉄道 | |
| 空港 | |
| 港湾および内陸水路 | |
| 主要都市別 | ストックホルム |
| ヨーテボリ | |
| マルメ | |
| その他の都市 |
レポートで回答される主要な質問
スウェーデン交通インフラ建設市場の規模はどのくらいですか？
スウェーデン交通インフラ建設市場規模は、2025年にUSD 178.1億に達し、2030年までにCAGR 5.64%でUSD 234.3億に達すると予測されています。
スウェーデン交通インフラ建設市場の現在の規模はどのくらいですか？
2025年、スウェーデン交通インフラ建設市場規模はUSD 178.1億に達すると予測されています。
スウェーデン交通インフラ建設市場の主要プレーヤーは誰ですか？
Skanska、NCC、Veidekke、Sweco AB、Ramboll Groupがスウェーデン交通インフラ建設市場で事業を展開する主要企業です。
このスウェーデン交通インフラ建設市場レポートはどの年をカバーしており、2024年の市場規模はどのくらいでしたか？
2024年、スウェーデン交通インフラ建設市場規模はUSD 168.1億と推定されました。本レポートは、スウェーデン交通インフラ建設市場の過去の市場規模として2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年をカバーしています。また、本レポートは2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年のスウェーデン交通インフラ建設市場規模を予測しています。
スウェーデン交通インフラ建設産業レポート
Mordor Intelligence™産業レポートが作成した、2025年のスウェーデン交通インフラ建設市場シェア、規模、収益成長率の統計データ。スウェーデン交通インフラ建設分析には、2025年から2030年の市場予測見通しと過去の概要が含まれています。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードとして入手してください。