北米LFPバッテリーパック市場規模
 | 調査期間 | 2017 - 2029 |
 | 市場規模 (2025) | 0.76 十億米ドル |
| 市場規模 (2029) | 2.06 十億米ドル |
 | 推進タイプ別最大シェア | BEV |
| CAGR (2025 - 2029) | 28.27 % |
 | 国別の最大シェア | US |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー | ||
 | ||
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
北米LFPバッテリーパック市場分析
北米のLFP電池パック市場規模は、2025年には7.6億米ドルと推定され、2029年には20.6億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は28.27%である。
0.76億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2.06 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
5.46 %
CAGR（2017年～2024年）
28.27 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
48.57 %
価値シェア、LCV、,2024年
電動LCVにおけるLFP電池の採用は、その高いエネルギー密度、安全性の向上、寿命の長さによって推進されている。
推進力タイプ別最大セグメント
99.34 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVに対する需要の高まりは、従来のガソリン車に代わる持続可能な選択肢であり、寿命が長く、好ましい選択肢であるという評判に起因する。
電池形態別最大セグメント
59.85 %
円筒形のシェア,2024年
北米のLFP電池パック市場は、コンパクトな設計、効率的なスペース利用、性能の向上、費用対効果を提供する円筒形電池が主流を占めている。
市場をリードするプレーヤー
2.21 %
市場シェア、LGエナジー・ソリューション・リミテッド。
LG Energy Solution Ltd.はLFP電池の大手サプライヤーであり、RDと新しいLFP電池技術に投資し、需要を満たすために生産能力を拡大している。
生産能力別最大セグメント
66.40 %
価値シェア、40kWh～80kWh、,2024年
40kWhから80kWhのバッテリー容量範囲は、北米のLFPバッテリーパック市場におけるコストと走行距離のバランスを取るものである。
政府支援と技術進歩がBEV分野でのLFP電池採用を促進
- 2023年、北米では電気自動車（EV）用リン酸鉄リチウム（LFP）電池パックの採用と販売が着実に増加した。LFP電池は、他の電池化学に比べてエネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、低コストであるため、人気が高まっている。しかし、LFP電池パックを搭載したEVの一般的な航続距離は、1回の充電で320～480km程度である。
- 北米におけるLFP電池パックの採用と普及は、政府の規制やインセンティブ、EVに対する消費者の需要、電池技術の進歩などの要因によって、今後数年間も伸び続けると予想される。さらに、自動車メーカーがLFP電池パックの性能向上とコスト削減に継続的に取り組んでいることも、EV市場での採用拡大に寄与するだろう。
- 例えば、カナダのケベック州は、LFP電池を含むEV用電池の生産とリサイクルに36億7,923万米ドル（50億カナダドル）を投資する新たな計画を発表した。テスラやゼネラルモーターズなど複数のOEMが、北米でLFP電池を搭載したEVの開発・生産に投資している。カリフォルニア州では、2035年までに州内で販売される乗用車とトラックの新車すべてをゼロ・エミッション車にするという目標を掲げている。全体として、北米の電気自動車用LFPバッテリーパック市場の将来は有望であり、消費者需要の増加、技術の進歩、政府の支援により、今後数年間は継続的な成長が見込まれる。
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電池コストの低下と市場環境の進化により、北米EV市場でLFP電池の採用が進む
- 北米、特に米国とカナダにおけるLFP電池の市場が徐々に発展している。電気自動車（EV）市場では、LFP電池は他のリチウムイオン電池ほど一般的に使用されていませんでしたが、関心と採用が増加する兆しが現れています。LFP電池は、安全性、長サイクル寿命、熱安定性が重要な要素となるニッチなEV用途で採用されている。こうした用途には、電気バス、商用車、その他の特殊な電気自動車が含まれる。LFPバッテリーの堅牢性と高出力を供給する能力により、これらの特殊なユースケースにとって魅力的なものとなっている。
- 乗用EV市場ではあまり普及していないにもかかわらず、LFPバッテリーは北米で注目され、採用されている。LFPバッテリーは、エネルギー密度よりも耐久性と信頼性を優先する特定の市場セグメントで支持を得ている。例えば、長いサイクル寿命と安定した性能が重要視される電気バス分野では、長寿命と堅牢な特性により、LFP電池の採用が増えている。
- 米国やカナダの乗用EVではLFP電池の採用は少なかったかもしれないが、時間の経過とともに採用が増加している可能性がある。進化する市場環境、電池技術の進歩、消費者の嗜好の変化は、今後数年間の電池化学物質の選択に影響を与える可能性がある。さらに、LFP電池のコストは低下しており、市場での競争力が高まっている。その結果、一部のEVメーカーや電池サプライヤーは、特定の顧客ニーズや市場セグメントに対応するため、LFP電池を製品に組み込み始めている。
北米LFPバッテリーパックの市場動向
北米の電気自動車市場の主なプレーヤーは、テスラ、トヨタ、フォード、現代自動車、ホンダなどである。
- 北米の電気自動車市場は、大手5社によって大きく牽引され、2023年には市場の70％以上を占める。これらの有力プレーヤーには、テスラ、トヨタ・グループ、フォード・グループ、現代自動車、ホンダが含まれる。テスラは、北米各国で電気自動車を最も多く販売しており、市場の約33%を占めている。同社は強力なイノベーション技術に注力しており、様々なEV部品（バッテリーなど）メーカーと強力な戦略的パートナーシップを結んでいる。米国を拠点とする企業であるため、北米の米国やカナダなどの主要国で優れた製品とサービスを提供し、強力な顧客基盤を持っている。
- トヨタ・グループは電気自動車の販売台数第2位で、北米全体で約30.8％の市場シェアを占めている。同社は強力なサプライチェーンと流通網を持っている。トヨタは顧客の間で信頼できるブランドイメージを持っている。北米各国のEV販売台数では第3位。フォードグループが約9.9％の市場シェアで買収した。強力なブランドイメージと多様な商品により、北米諸国で多くの顧客基盤を持っている。
- ヒュンダイは第4位で、北米全域でのEV販売で約5.48％の市場シェアを獲得している。同社は強力な生産とサプライチェーンのネットワークを持っており、リーズナブルな価格設定からプレミアム価格まで、さまざまなタイプの顧客向けに革新的で多様な製品を幅広く提供している。EV市場の第5位はホンダで、市場シェアは約5.22%を維持している。北米でEVSを販売している他のプレーヤーには、ジープ、シボレー、BMW、ボルボなどがある。
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米国は莫大なEV需要を持つ最大の市場であり、2023年には地域全体のバッテリーパック市場の60％以上を占める。
- 2023年には、北米のいくつかの国で電気自動車の台数が着実に増加し、バッテリーの需要が急増した。この地域では他にも多くのブランドやモデルが販売されているが、2023年の上位5モデル、テスラ・モデルY、テスラ・モデル3、トヨタRav 4、トヨタ・シエンタ、ホンダCRVが市場のかなりの部分を獲得した。2023年の米国での販売台数は247,344台で、テスラ・モデルYがトップの座を維持した。モデルYは、航続距離の長さ、座席数の多さ、荷物の積載量の多さなどから非常に人気が高い。
- テスラ・モデル3は、2023年に米国で21万5,500台を販売し、2位となった。後輪駆動とパフォーマンス・バージョンがある。その強力な性能特性により、モデル3は顧客を引きつけている。トヨタRav4は、米国および北米全域で14万9,938台を販売し、電気自動車販売で3位となった。同車はプラグインハイブリッド技術と、Toyota Safety Senseを含む複数のADAS機能を搭載している。
- トヨタ・シエンタは、米国で69,720台を販売し、電気自動車販売台数第4位を獲得した。この車には、ハイブリッド・パワートレインを搭載した2.5 lエンジンのオプションがある。7人乗りを求める大家族の消費者は、トヨタ・シエナに好意的な反応を示している。5位はホンダCRVで、2023年に米国で69,720台を販売した。その他の売れ筋モデルは、トヨタ・ハイランダー、ジープ・ラングラー、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、フォード・マスタング・マッハEなど。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 北米における電気自動車需要の急増は、政府の支援と環境問題への関心の高まりが原動力
- リチウムイオン電池の価格下落が北米の電気自動車需要を牽引
- 北米の電池価格は、技術の進歩、生産効率の向上、電気自動車や再生可能エネルギーへの需要の高まりにより、2029年まで下落を続ける可能性がある。
- 電気自動車需要の高まりが北米での新製品発売と市場参入を促し、バッテリーパック需要を牽引
- 北米のEV用電池市場では、NCA、LFP、NCMケミストリーの採用が増加しており、NMC電池が優位を占めている。
- 電気自動車の販売台数増加で北米の電池材料需要が増加
- 需要の増加とバッテリー技術の進歩が北米における電気自動車の成長を牽引
北米LFP電池パック産業概要
北米LFP電池パック市場は細分化されており、上位5社で3.58%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、A123 Systems LLC、Clarios International Inc.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、LG Energy Co.(CATL）、LG Energy Solution Ltd.、Primearth EV Energy Co.Ltd.（アルファベット順）である。(アルファベット順）である。
北米LFPバッテリーパック市場のリーダー
A123 Systems LLC
Clarios International Inc.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
LG Energy Solution Ltd.
Primearth EV Energy Co. Ltd.
Other important companies include ACDELCO (Subsidiary Of General Motors), American Battery Solutions Inc., Electrovaya Inc., Envision AESC Japan Co. Ltd., Nikola Corporation, QuantumScape Corp..
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北米LFPバッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気自動車販売
- 4.2 OEM別電気自動車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
- 4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 北米
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
- 5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
- 5.1.4 乗用車
- 5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
- 5.3 容量
- 5.3.1 15kWh～40kWh
- 5.3.2 40kWh～80kWh
- 5.3.3 80kWh以上
- 5.3.4 15kWh未満
- 5.4 バッテリーフォーム
- 5.4.1 円筒形
- 5.4.2 ポーチ
- 5.4.3 プリズマティック
- 5.5 方法
- 5.5.1 レーザ
- 5.5.2 ワイヤー
- 5.6 成分
- 5.6.1 アノード
- 5.6.2 陰極
- 5.6.3 電解質
- 5.6.4 セパレータ
- 5.7 材質タイプ
- 5.7.1 コバルト
- 5.7.2 リチウム
- 5.7.3 マンガン
- 5.7.4 天然黒鉛
- 5.7.5 ニッケル
- 5.7.6 その他の資料
- 5.8 国
- 5.8.1 カナダ
- 5.8.2 私たち
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
- 6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 A123 Systems LLC
- 6.4.2 ACDELCO (Subsidiary Of General Motors)
- 6.4.3 American Battery Solutions Inc.
- 6.4.4 Clarios International Inc.
- 6.4.5 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.6 Electrovaya Inc.
- 6.4.7 Envision AESC Japan Co. Ltd.
- 6.4.8 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.9 Nikola Corporation
- 6.4.10 Primearth EV Energy Co. Ltd.
- 6.4.11 QuantumScape Corp.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
- 8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
北米のLFP電池パック産業区分
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT、乗用車をカバー。 BEV、PHEV は、推進タイプ別セグメント。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 材料タイプ別ではコバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケルをカバー。 国別セグメントはカナダ、米国。
- 2023年、北米では電気自動車（EV）用リン酸鉄リチウム（LFP）電池パックの採用と販売が着実に増加した。LFP電池は、他の電池化学に比べてエネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、低コストであるため、人気が高まっている。しかし、LFP電池パックを搭載したEVの一般的な航続距離は、1回の充電で320～480km程度である。
- 北米におけるLFP電池パックの採用と普及は、政府の規制やインセンティブ、EVに対する消費者の需要、電池技術の進歩などの要因によって、今後数年間も伸び続けると予想される。さらに、自動車メーカーがLFP電池パックの性能向上とコスト削減に継続的に取り組んでいることも、EV市場での採用拡大に寄与するだろう。
- 例えば、カナダのケベック州は、LFP電池を含むEV用電池の生産とリサイクルに36億7,923万米ドル（50億カナダドル）を投資する新たな計画を発表した。テスラやゼネラルモーターズなど複数のOEMが、北米でLFP電池を搭載したEVの開発・生産に投資している。カリフォルニア州では、2035年までに州内で販売される乗用車とトラックの新車すべてをゼロ・エミッション車にするという目標を掲げている。全体として、北米の電気自動車用LFPバッテリーパック市場の将来は有望であり、消費者需要の増加、技術の進歩、政府の支援により、今後数年間は継続的な成長が見込まれる。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
| 乗用車 |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
国
| カナダ |
| 私たち |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 乗用車 | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 | |
| 国 | カナダ |
| 私たち |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP電池のタイプは、電池化学の範囲内で考えられている。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、乗用車、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 4
- 車両タイプ - このセグメントで検討される車両タイプには、乗用車、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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