ブラジルのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 22.42 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 26.15 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 5.67 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ブラジルEバイク市場分析
ブラジルのE-bike市場規模は2025年に2,242万米ドルと推定され、2029年には2,795万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は5.67%である。
2242万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
27.95 Million
2029年の市場規模（米ドル）
11.47 %
CAGR（2017年～2024年）
5.67 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
86.30 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダルアシスト・セグメントは、人々が簡単にこれらのバイクを購入できることから、最大規模となっている。また、これらのバイクは重い荷物を簡単に持ち上げることができ、坂道や同じような地形でライダーを後押しすることで、よりスムーズな乗り心地を提供する。
用途別最大セグメント
84.71 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
e-bikeは、物流やe-bikeレンタルサービス、毎日の通学・通勤など、さまざまな用途に利用されており、都市・市街地セグメントが最大の用途タイプとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
84.15 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
軽量、航続距離の長さ、長寿命、急速充電技術は、鉛蓄電池よりもリチウム電池を搭載したバイクを選ばせる要因となっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
7.04 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、燃料費の節約と混雑した場所での迅速な移動の必要性から、高速バイクに対する消費者の需要が高まっているため、最も速いペースで拡大している。
市場をリードするプレーヤー
20.94 %
市場シェア、ポン・バイシクル・ホールディングBV
Pon社は、幅広い製品群、高いブランド評価、強固なサプライ・チェーン・ネットワークによる製品の入手のしやすさで、ブラジル最大の電動自転車ブランドとなっている。
推進部門市場概要
- COVID-19の大流行は当初、e-bike産業の成長を妨げた。パンデミック後、ブラジルの消費者はe-bikeを好むようになった。燃料消費量が少なく、渋滞や混雑を避けることができるため、ライダーは1人乗りの交通機関に乗り換えるようになっている。
- ブラジルのe-bike市場はまだ普及の初期段階にあり、今後数年間は最も速い速度で発展すると予想される。同地域における超小型モビリティ・インフラの急速な発展が、近い将来に同国が驚異的な成長を遂げる主な要因となっている。
- 燃料価格は常に上昇しているため、政府と消費者は電動モビリティに目を向けるだろう。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢となるだろう。パワーとスピードが向上すれば、消費者は数年後にスピードペデレックに引き寄せられるかもしれない。ブラジルでは、スロットルアシスト付きe-bikeの使用を制限する法律があるが、ペダルアシスト付きe-bikeに比べればはるかに少ない。
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ブラジルEバイク市場動向
ブラジルのE-Bike普及率は緩やかながら着実に伸びており、市場が発展し、消費者の関心が高まっていることを示している。
- ブラジルでは現在、電動自転車の普及率は低い。ブラジルの多くの人々は、自動車やオートバイといった伝統的な交通手段にまだ慣れており、電動自転車のような新しい交通手段を採用することに躊躇しているのかもしれない。他国では電動アシスト自転車の人気が高まっているにもかかわらず、ブラジルでは電動アシスト自転車のコンセプトはまだ比較的新しく、多くの消費者は電動アシスト自転車の利点を知らない。
- ブラジルのe-bike市場の将来は有望で、旅行、エクササイズ／フィットネス、レクリエーション活動の分野でチャンスがありそうだ。この市場を牽引する主な要因は、健康志向の消費者の増加、交通渋滞の多発、環境問題への懸念、二酸化炭素排出量削減のためにサイクリングを推進する政府のイニシアチブの増加である。
- ブラジルには、電動自転車を製造・販売する国内外の企業が数社ある。市場の主要メーカーには、Caloi、AIMED、Stealth Electric Bikes、Trek Bikes、Specializedなどがある。これらの企業は、その他の小規模メーカーとともに、ブラジルの消費者に高品質で手頃な価格の信頼性の高い電動アシスト自転車を提供するために競争している。市場は競争が激しく、新規参入企業や既存企業が電動自転車の需要増に対応するために製品ラインナップを拡大している。
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ブラジルは、1日の通勤距離が5キロから15キロの範囲にある人の割合が南米で最も高い。
- ブラジルでは、自転車の需要が徐々に高まっている。2020年には、より多くの個人がエクササイズを始めたり、市場やその他のアメニティなど様々なエリアで自転車を利用したりするようになったため、5～15キロメートル以内の通勤移動は2019年よりも増加したが、2019年に5～15キロメートル以内の近隣の場所に自転車で通勤することを選んだ人は人口の5％未満だった。しかし、5キロから15キロ以内の通勤は、ブラジルの他の交通手段と比較すると、まだ非常に控えめである。
- COVID-19の大流行後、多くの人がブラジルの通勤には自転車が最も実用的で効果的な交通手段だと考えた。パンデミックの間、人々は自転車による運動や週末のアクティビティへの参加を選択した結果、1日あたり5～15kmを日常的に移動する地域の通勤者の数は、2020年よりも2021年に増加した。高度な機能を備え、航続距離が40～45kmと長いe-bikeの登場も、消費者が毎日の通勤に自転車を選ぶことを後押ししている。
- 近距離サイクリングは、個人が地元の目的地に自転車を利用する習慣を形成するにつれて人気が高まった。多くの人々が、地元の市場など様々な場所に5～15kmの距離を自転車で毎日移動している。健康上の利点、二酸化炭素を排出しない通勤、交通渋滞を避けることによる時間節約などの理由から、自転車通勤を選ぶ人が増えている。これらの変数により、予測期間中、ブラジルの通勤距離は5～15キロメートル増加すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ブラジルの自転車販売台数は2021年にピークを迎え、その後はやや減少傾向にある。
- ブラジルのインフレ率は2022年にピークに達し、その後は経済調整と安定化努力を反映して緩やかになる。
- ブラジルのe-bike用バッテリーの価格は徐々に下がっており、市場の成熟と利用しやすさの向上を示している。
- ブラジルの自転車専用レーンの着実な増加は、サイクリングを健康的で持続可能な交通手段として推進する取り組みの高まりを反映している。
- ブラジルのE-bike充電時間は一貫して短縮されており、電動モビリティ・ソリューションと持続可能な輸送におけるブラジルの進歩を示している。
- ブラジルの1人当たりGDPは回復と成長を示しており、経済の安定と改善を示している。
- ブラジルの自転車レンタル市場は、2020年以降に力強く回復しており、潜在的な成長力を秘めた回復市場であることを示している。
- ブラジルは、効率性と交通渋滞の緩和を重視し、都心部でのe-bike配送の導入が進んでいる。
- コビッドがマウンテンバイクに与える影響
- ブラジルは、特に都心部で交通渋滞が多く、都市化と自動車の増加により、大都市では渋滞が増加する傾向にある。
ブラジルE-bike産業概要
ブラジルE-bike市場は、上位5社で57.27％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、DECATHLON、Pon Bicycle Holding BV、Sensa Bikes、Trek Bicycle Corporation、YAMAHA MOTOR DO BRASIL LTDAである（アルファベット順）。
ブラジルEバイク市場リーダー
DECATHLON
Pon Bicycle Holding BV
Sensa Bikes
Trek Bicycle Corporation
YAMAHA MOTOR DO BRASIL LTDA
Other important companies include Accell Group, Giant Manufacturing Co. Ltd., 江蘇新里電子車両有限公司Ltd., Merida Industry Co. Ltd., ペデゴLLC, リーゼ＆ミュラー, スペシャライズド・バイシクル・コンポーネント, ヴェラバイク, ヤデア・グループ・ホールディングス・リミテッド.
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ブラジルEバイク市場ニュース
- 2022年11月：江蘇立能電動自転車技術有限公司は、折りたたみ式電動自転車20F02を発表した。Ltd.が折りたたみ式電動自転車 20F02を発表。
- 2022年9月：スペシャライズドは2021年5月、特定の電動マウンテンバイクのバッテ リーパックが原因で火災が発生する恐れがあるとしてリコールを発表。
- 2022年8月：ハイバイクは、カーボンファイバーフレーム、フォックスフロートサスペンション、シマノXTドライブトレインとブレーキを搭載した、まったく新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式に発表。
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ブラジルEバイク市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 十種競技
- 6.4.3 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.4 江蘇新日電気自動車有限公司
- 6.4.5 メリダ工業株式会社
- 6.4.6 ペデゴLLC
- 6.4.7 ポンバイシクルホールディングBV
- 6.4.8 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.9 センサバイク
- 6.4.10 特殊な自転車部品
- 6.4.11 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.12 ベラバイク
- 6.4.13 ヤディアグループホールディングス株式会社
- 6.4.14 ヤマハモータードゥブラジルLTDA
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ブラジルのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 バッテリータイプ別では、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他が対象となる。
- COVID-19の大流行は当初、e-bike産業の成長を妨げた。パンデミック後、ブラジルの消費者はe-bikeを好むようになった。燃料消費量が少なく、渋滞や混雑を避けることができるため、ライダーは1人乗りの交通機関に乗り換えるようになっている。
- ブラジルのe-bike市場はまだ普及の初期段階にあり、今後数年間は最も速い速度で発展すると予想される。同地域における超小型モビリティ・インフラの急速な発展が、近い将来に同国が驚異的な成長を遂げる主な要因となっている。
- 燃料価格は常に上昇しているため、政府と消費者は電動モビリティに目を向けるだろう。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢となるだろう。パワーとスピードが向上すれば、消費者は数年後にスピードペデレックに引き寄せられるかもしれない。ブラジルでは、スロットルアシスト付きe-bikeの使用を制限する法律があるが、ペダルアシスト付きe-bikeに比べればはるかに少ない。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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