Taille et Part du Marché des Composites Polymères Thermoplastiques Automobiles - Tendances de Croissance et Prévisions (2025 - 2030)

Tendances et Perspectives du Marché Mondial des Composites Polymères Thermoplastiques Automobiles

Le Thermoplastique en Nattes de Verre (GMT) devrait croître à un Rythme Rapide

Les feuilles thermoplastiques en nattes de verre ont été introduites pour la première fois en 1970. En tenant compte des critères de performance mécanique liés aux coûts, les composites GMT se situent entre les composites à fibres de verre discontinues (longues ou courtes) moulables par injection et les thermoplastiques avancés à diverses architectures de fibres.

Ils offrent divers avantages, tels que.

• Liberté de conception : Production de pièces complexes en intégrant plusieurs éléments fonctionnels
• Faible densité.
• Recyclage facile
• Fort potentiel d'innovation, en termes de production et d'exigences écologiques.
• Haute productivité

Bien que les GMT soient disponibles dans diverses matrices polymères, le marché est dominé par les composites à base de propylène, en raison de leur faible prix. Ceux-ci sont tout à fait capables de concurrencer d'autres matériaux structurels, principalement dans des conditions où des températures inférieures à 110°C sont maintenues.

Les composites thermoplastiques en nattes de verre connaissent une demande croissante sur le marché des composites. Ils sont faciles à utiliser, avec des performances mécaniques supérieures.

• Mercedes-Benz a sélectionné deux grades de matériau thermoplastique renforcé par nattes de verre, fournis par le producteur suisse de matériaux Quadrant Plastic Composites. Ces matériaux sont utilisés pour la fabrication du module frontal innovant, conçu pour sa série de coupés de luxe Classe S. Le nouveau module frontal ne pèse que 3,4 kg, alors que le modèle précédent pesait 5 kg.

Les innovations et une plus grande pénétration du marché devraient stimuler la demande de composites thermoplastiques en nattes de verre au cours de la période de prévision.

Le Secteur des Transports pour Stimuler le Marché

La norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) a contraint les fabricants de l'industrie automobile à développer des conceptions de véhicules intégrant des matériaux légers à haute performance. Le poids d'une automobile a un impact direct sur la dynamique de conduite, la consommation de carburant et l'agilité. Une réduction de 10% du poids des véhicules entraîne une augmentation d'environ 5 à 7% des économies de carburant.

À partir de 2020, l'Union européenne exigera de chaque constructeur automobile européen qu'il atteigne un niveau d'émission de 95g de dioxyde de carbone par km, contre le niveau d'émission actuel de 130g de dioxyde de carbone par km.

L'accent croissant mis sur la réduction des émissions de carbone et l'amélioration de l'économie de carburant, principalement en réduisant le poids d'un véhicule, stimulent la demande de composites thermoplastiques.

Les composites thermoplastiques renforcés de fibres continues (CFRTP) constituent l'un des principaux matériaux pouvant répondre aux préoccupations croissantes concernant le poids d'un véhicule. En combinaison avec les métaux, les composites CFRTP feront partie d'une approche multi-matériaux lors de la conception de la voiture du futur. Ces matériaux sont développés et assemblés en tenant compte de la recyclabilité et de la durabilité. De plus, les normes de l'industrie automobile serviront à aligner les méthodes de caractérisation des performances des composites CFRTP.

L'industrie automobile est en pleine transformation majeure. Alors que les entreprises explorent diverses options pour répondre aux besoins futurs, la collaboration s'est avérée être un moyen efficace de découvrir de nouvelles voies de croissance, tout en tirant parti des risques. L'approche privilégiée est la collaboration avec des acteurs stratégiques tout au long de la chaîne de valeur.

• Par exemple, DuPont Transportation and Advanced Polymers choisit d'avancer à travers des réseaux collaboratifs, tout en participant activement à des consortiums, notamment l'IACMI (Institut pour l'Innovation dans la Fabrication de Composites Avancés) et l'AZL (Centre d'Aix-la-Chapelle pour la Production Intégrative Légère), où la normalisation est abordée, ainsi que des équipes collaboratives qui se concentrent sur la démonstration des méthodes de production de composites CFRTP rentables, notamment pour les applications à grand volume.

En 2019, SABIC a annoncé une nouvelle technologie de pointe pour la production de panneaux de véhicules légers, rentables et recyclables, principalement en utilisant son ruban UDMAX, un composite thermoplastique renforcé de fibres unidirectionnelles, lors du JEC World 2019. Cette technologie innovante, conçue pour remplacer les panneaux traditionnels en métal et en matériau thermodurcissable pour les applications automobiles intérieures et extérieures, sera bientôt commercialisée dans la cloison d'un véhicule utilitaire léger (VUL), à l'échelle mondiale.

Dans le cas de la cloison, le remplacement d'un composant métallique traditionnel par la stratification de ruban UDMAX réduit la masse de 35% dans l'application. Un poids plus faible peut également faciliter la manipulation des grandes cloisons, ce qui pourrait contribuer à accélérer le processus d'assemblage des véhicules.