Tamaño y Participación del Mercado de Compuestos de Polímeros Termoplásticos para Automoción - Tendencias de Crecimiento y Pronósticos (2025 - 2030)

Tendencias e Información del Mercado Global de Compuestos de Polímeros Termoplásticos para Automoción

Se Espera que el Termoplástico de Estera de Vidrio (GMT) Crezca a un Ritmo Acelerado

Las láminas de termoplástico de estera de vidrio se introdujeron por primera vez en 1970. Considerando los criterios de rendimiento mecánico relacionados con el costo, los compuestos GMT se ubican entre los compuestos de fibra de vidrio reforzada discontinua (larga o corta) moldeables por inyección y los termoplásticos avanzados con diversas arquitecturas de fibra.

Ofrecen diversos beneficios, tales como.

• Libertad de diseño: Producción de piezas complejas mediante la integración de varios elementos funcionales
• Baja densidad.
• Fácil reciclaje
• Alto potencial de innovación, en términos de producción y exigencias ecológicas.
• Alta productividad

Aunque los GMT están disponibles en diversas matrices poliméricas, el mercado está dominado por los compuestos a base de propileno, debido a su bajo precio. Estos son perfectamente capaces de competir con otros materiales estructurales, principalmente en condiciones donde se mantienen temperaturas inferiores a 110 °C.

Los compuestos termoplásticos de estera de vidrio están experimentando una demanda creciente en el mercado de compuestos. Son fáciles de usar, con un rendimiento mecánico superior.

• Mercedes-Benz seleccionó dos grados de material termoplástico reforzado con estera de vidrio, suministrados por el productor suizo de materiales Quadrant Plastic Composites. Estos materiales se utilizan para fabricar el innovador módulo frontal, diseñado para su serie de cupés de lujo Clase S. El nuevo módulo frontal pesa solo 3,4 kg, mientras que el modelo anterior pesaba 5 kg.

Se espera que las innovaciones y una mayor penetración en el mercado impulsen la demanda de compuestos termoplásticos de estera de vidrio durante el período de pronóstico.

El Sector del Transporte Impulsará el Mercado

El estándar de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) obligó a los fabricantes de la industria automotriz a desarrollar diseños de vehículos que incorporaran materiales ligeros de alto rendimiento. El peso de un automóvil tiene un impacto directo en la dinámica de conducción, el consumo de combustible y la agilidad. Una reducción del 10% en el peso del vehículo resulta en aproximadamente un 5-7% de aumento en el ahorro de combustible.

A partir de 2020, la Unión Europea exigirá a cada fabricante europeo de vehículos alcanzar un nivel de emisiones de 95 g de dióxido de carbono por km, frente al nivel de emisiones actual de 130 g de dióxido de carbono por km.

El creciente enfoque en minimizar las emisiones de carbono y mejorar la economía de combustible, principalmente mediante la reducción del peso del vehículo, está impulsando la demanda de compuestos termoplásticos.

Los compuestos termoplásticos reforzados con fibra continua (CFRTP) son uno de los materiales primarios que pueden abordar las crecientes preocupaciones sobre el peso del vehículo. En combinación con metales, los compuestos CFRTP formarán parte de un enfoque multimaterial al diseñar el automóvil del futuro. Estos materiales se desarrollan y ensamblan teniendo en cuenta la reciclabilidad y la sostenibilidad. Además, los estándares de la industria automotriz servirán para alinear los métodos de caracterización del rendimiento de los compuestos CFRTP.

La industria automotriz está experimentando una transformación importante. A medida que las empresas exploran diversas opciones para abordar las necesidades futuras, la colaboración ha demostrado ser una forma eficaz de descubrir nuevas vías de crecimiento, aprovechando el riesgo. El enfoque preferido es la colaboración con actores estratégicos a lo largo de toda la cadena de valor.

• Por ejemplo, DuPont Transportation and Advanced Polymers elige avanzar a través de redes colaborativas, participando activamente en consorcios, incluidos IACMI (Instituto para la Innovación en Fabricación de Compuestos Avanzados) y AZL (Centro de Aquisgrán para la Producción Ligera Integrativa), donde se aborda la estandarización, junto con equipos colaborativos que se centran en demostrar los métodos de producción de compuestos CFRTP rentables, especialmente para aplicaciones de alto volumen.

En 2019, SABIC anunció una nueva tecnología de vanguardia para producir paneles de vehículos ligeros, rentables y reciclables, principalmente mediante el uso de su cinta UDMAX, un compuesto termoplástico reforzado con fibra unidireccional, en JEC World 2019. Esta innovadora tecnología, diseñada para reemplazar los paneles tradicionales de metal y material termoestable para aplicaciones automotrices interiores y exteriores, pronto se comercializará en el tabique de un vehículo comercial ligero (VCL) a nivel mundial.

En el caso del tabique, reemplazar un componente metálico tradicional con la laminación de cinta UDMAX reduce la masa en un 35% en la aplicación. Un menor peso también puede facilitar el manejo de tabiques grandes, lo que podría ayudar a acelerar el proceso de ensamblaje de los vehículos.