Taille et part du marché des batteries en Amérique du Nord - Tendances de croissance et prévisions (2026 - 2031)

Tendances et perspectives du marché des batteries en Amérique du Nord

Développement de gigafactories financé par l'IRA comprimant les coûts des batteries

L'article 45X de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) prévoit 35 USD par kilowattheure pour les cellules et 10 USD par kilowattheure pour les modules fabriqués sur le territoire national, une structure qui a déclenché 110 milliards USD d'investissements annoncés dans les batteries dans 13 États depuis 2022.^{[2] Département américain de l'Énergie, « Crédits de fabrication avancée de l'article 45X », energy.gov} BlueOval SK a obtenu un prêt de 9,6 milliards USD du Département de l'Énergie pour deux usines au Kentucky et au Tennessee, la première ligne étant mise en service fin 2025. Panasonic a porté son site de De Soto, au Kansas, à 30 gigawattheures en 2025, tandis que Samsung SDI et General Motors ont posé la première pierre d'un site en Indiana visant un démarrage en 2026. Ces projets abaissent le seuil de rentabilité d'utilisation de 80 % à 60 %, accélérant les calendriers de mise en service et permettant une baisse prévue de 40 % des coûts des batteries de 2022 à 2027. À mesure que les coûts baissent, la parité du coût total de possession entre les VE et les véhicules à combustion interne est attendue dès 2027, soit deux ans plus tôt que ce que de nombreux équipementiers avaient initialement modélisé.

Incitations à la relocalisation réduisant le risque de chaîne d'approvisionnement pour les équipementiers

Les constructeurs automobiles ont absorbé 2,3 milliards USD de coûts logistiques supplémentaires lors de la pénurie de semi-conducteurs de 2021-2022, ce qui a conduit à un pivot vers la production régionale de cellules atténuant les perturbations d'expédition et l'exposition aux droits de douane. Les dispositions de l'IRA relatives aux entités étrangères préoccupantes, en vigueur depuis janvier 2024, excluent les VE d'un crédit consommateur de 7 500 USD si les batteries ou les minéraux critiques proviennent d'entités chinoises ou russes, ce qui entraîne une remise en cartographie des fournisseurs. Ultium Cells exploite désormais trois usines américaines totalisant 140 gigawattheures, réduisant les délais de livraison des cellules de 12 à 4 semaines et diminuant les besoins en fonds de roulement d'environ 20 %. Stellantis et Samsung SDI ont suivi avec une installation de 7,3 milliards USD à Kokomo qui sécurise l'approvisionnement pour les camionnettes pleine grandeur. Ensemble, ces modèles à intégration verticale protègent les programmes des équipementiers des fluctuations de change et des goulots d'étranglement logistiques, préservant les marges pendant la montée en puissance des VE.

Mandats de stockage à l'échelle des services publics en Californie, New York, Texas, Colombie-Britannique

La Californie exige 11,5 gigawatts de stockage supplémentaire d'ici 2026 et 15 gigawatts supplémentaires d'ici 2030, stimulant des demandes de raccordement au réseau record pour les projets lithium-ion. La loi sur le leadership climatique et la protection des communautés de New York vise 6 gigawatts de stockage d'ici 2030, soutenue par une enveloppe d'incitations de 400 millions USD lancée en 2024. ERCOT a ajouté 4,2 gigawatts de batteries en 2024, la plus grande progression annuelle à l'échelle nationale, les opérateurs arbitrant les écarts de prix aux heures de pointe. Le plan directeur CleanBC de la Colombie-Britannique vise 3 gigawatts d'ici 2030, BC Hydro ayant émis 1,5 gigawatt d'appels d'offres en 2025. Ces mandats sous-tendent des contrats d'absorption pluriannuels qui réduisent les coûts de financement de projet de 100 à 150 points de base et créent un plancher de demande indépendant des trajectoires d'adoption des VE.

Augmentation de la taille moyenne des batteries liée aux VE (mix SUV)

La taille moyenne des batteries en Amérique du Nord est passée de 62 kilowattheures en 2022 à 78 kilowattheures en 2025, les consommateurs se tournant vers les SUV et les camionnettes électriques.^{[3]Ford Motor Company, « Spécifications de la batterie du F-150 Lightning », ford.com} Le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado EV et le Rivian R1T déploient chacun des batteries dépassant 130 kilowattheures, amplifiant la demande de cellules au-delà de la croissance des ventes unitaires. Une hausse de 1 % du taux de pénétration des VE équivaut désormais à une augmentation de 1,3 % de la demande en gigawattheures, comprimant les délais d'absorption des nouvelles gigafactories. Les architectures cellule-à-batterie qui suppriment les boîtiers de modules réduisent le nombre de pièces de 30 % et augmentent la densité énergétique jusqu'à 15 %, un changement de conception favorisant les équipementiers à intégration verticale capables de co-concevoir les cellules et les enceintes structurelles. Des capacités de batterie moyennes plus élevées constituent donc à la fois un catalyseur de volume et de technologie, renforçant les baisses de coûts liées à la courbe d'apprentissage.

Volatilité du prix du lithium élargissant la fourchette du TRI des projets

Les prix au comptant du carbonate de lithium ont chuté de 80 000 USD par tonne métrique fin 2022 à 12 000 USD en juin 2024 avant de rebondir à 15 000 USD en décembre, une montagne russe qui a injecté un écart de 12 % à 15 % dans l'économie des batteries. La coentreprise de General Motors à Thacker Pass vise à sécuriser 40 000 tonnes métriques par an d'ici 2027, protégeant 800 000 véhicules par an des fluctuations du marché au comptant. Pourtant, les TRI des projets restent très sensibles ; des prix durablement inférieurs à 18 000 USD pourraient prolonger les délais de remboursement au-delà de 10 ans, retardant le financement bancaire pour les fabricants de cellules de taille intermédiaire. Les petites entreprises dépourvues de lithium captif peinent à atteindre le seuil d'absorption de 80 % exigé par les prêteurs, freinant les constructions sur de nouveaux sites et pesant sur les ajouts de capacité à court terme.

Goulots d'étranglement en milieu de chaîne (feuille, séparateur) retardant les montées en puissance

Le film séparateur et la feuille de cuivre représentent 15 % à 20 % de la nomenclature d'une cellule, mais plus de 70 % de la capacité mondiale de séparateurs est détenue par trois fournisseurs asiatiques, laissant les nouvelles lignes nord-américaines vulnérables aux pénuries.^{[4]Financial Times, « Contraintes de la chaîne d'approvisionnement des batteries », ft.com} Les gigafactories démarrées en 2024 ont connu des retards de qualification de 3 à 6 mois, repoussant les montées en puissance des revenus à 2026. La capacité américaine en feuilles de cuivre ne couvrait que 150 gigawattheures de demande annuelle en 2024, contre 1 100 gigawattheures de capacité de cellules annoncée d'ici 2030, obligeant les équipementiers à s'approvisionner auprès de l'Asie et à accepter des délais de livraison plus longs. L'usine de 30 000 tonnes métriques de SK Nexilis au Kentucky, prévue pour 2027, ne comblera qu'une partie du déficit. Tant que l'approvisionnement en milieu de chaîne ne se développe pas, les calendriers de mise en service des gigafactories restent un facteur limitant pour les perspectives du marché des batteries en Amérique du Nord.

*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.

Analyse des segments

Par type de batterie : la domination des batteries rechargeables s'accélère

Les batteries rechargeables secondaires représentaient 75,5 % de la part du marché des batteries en Amérique du Nord en 2025 et devraient se développer à un TCAC de 15,5 % jusqu'en 2031. Cette trajectoire de croissance reflète la montée en puissance des déploiements de VE et de stockage stationnaire, qui nécessitent tous deux une longue durée de vie en cycles et des garanties pluriannuelles favorisant les chimies lithium-ion. La taille moyenne des batteries dans les camionnettes électriques a atteint 78 kilowattheures en 2025, augmentant la demande de cellules par véhicule et accélérant les montées en puissance d'utilisation des gigafactories. Les cellules primaires, à 24,5 % des revenus, croissent à des taux à un chiffre, limitées aux niches médicales, de défense et d'IoT où une durée de conservation de plusieurs décennies l'emporte sur la rechargeabilité. Les tendances de consolidation diffèrent selon les sous-segments ; Duracell et Energizer maintiennent leur attrait de marque dans les piles alcalines grand public, tandis que les équipementiers automobiles internalisent de plus en plus le lithium-ion, comprimant les marges des fournisseurs indépendants.

L'économie unitaire diverge également. La ligne interne 4680 de Tesla a atteint un rythme de production de 10 gigawattheures en septembre 2025, réduisant les coûts par kilowattheure de 15 % par rapport aux cellules 2170 approvisionnées en externe et capturant la valeur en amont qui revenait auparavant aux fournisseurs. Les petits fournisseurs de batteries primaires ont bénéficié d'une hausse de 12 % des achats du Département de la Défense en 2024, soulignant comment les niches critiques en termes de performance peuvent encore générer des marges stables malgré une croissance des volumes plus lente. Dans l'ensemble, les ajouts de capacité rechargeable et les baisses de coûts associées liées à la courbe d'apprentissage sont ancrés comme le principal moteur du marché des batteries en Amérique du Nord jusqu'en 2031.

Par technologie : les gains de l'état solide dépassent ceux du lithium-ion

Le lithium-ion a conservé 60,2 % des revenus de 2025, soutenu par les chimies NMC et LFP établies qui combinent compétitivité des coûts et sécurité de niveau automobile. Les cellules à état solide, bien que représentant moins de 1 % des expéditions, sont en voie d'atteindre un TCAC de 35,8 % à mesure que les lignes pilotes se développent et que les équipementiers visent des densités énergétiques de 400 wattheures par kilogramme. Le plomb-acide, toujours essentiel pour le démarrage-éclairage-allumage, est passé sous les 25 % à mesure que les VE érodent la base des véhicules à combustion interne et que les centres de données pivotent vers les systèmes d'alimentation sans interruption lithium-ion.

QuantumScape et PowerCo de Volkswagen ont finalisé un accord de licence en avril 2025, visant les premières livraisons à état solide en 2026, signalant une disponibilité pour une adoption commerciale limitée. Les cellules sodium-ion de Natron Energy sont entrées en production dans le Michigan pour servir les cas d'usage de systèmes d'alimentation sans interruption stationnaires et de manutention où la densité énergétique est secondaire par rapport au coût et à la durée de vie en cycles. Les variantes à flux et lithium-soufre restent limitées aux projets de démonstration compte tenu des désavantages actuels en termes de coût par cycle, mais les investissements continus en R&D les maintiennent dans le radar à long terme pour les applications de stockage sur réseau.

Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport

Par application : le segment automobile stimule les volumes

Les batteries automobiles ont capté 46,9 % des revenus de 2025 et devraient croître de 19,7 % par an jusqu'en 2031, consolidant leur rôle de principal moteur de volume pour le marché des batteries en Amérique du Nord. Les mix de modèles à dominante camionnettes et SUV poussent les capacités des batteries au-dessus de 100 kilowattheures, amplifiant l'impact en gigawattheures de chaque nouveau lancement de VE. Le stockage stationnaire industriel, à environ 30 % des revenus, affiche une croissance à deux chiffres intermédiaires à mesure que les centres de données, les télécommunications et les services publics remplacent le plomb-acide et les centrales à gaz de pointe par des systèmes lithium-ion qui réduisent les coûts d'exploitation jusqu'à 50 %. L'électronique grand public portable et les outils électriques détiennent une part de 15 %, l'électrification des outils sans fil compensant les cycles de remplacement plus lents des smartphones.

Les batteries de démarrage-éclairage-allumage, désormais sous une part de 8 %, déclinent lentement à mesure que le parc régional passe aux VE. Clarios se repositionne avec des batteries lithium-ion 12 volts pour les auxiliaires de VE, une couverture naissante mais stratégique contre la diminution de la demande en plomb-acide. Les stratégies de co-localisation, comme le site de Spring Hill d'Ultium Cells, à seulement 8 km de la ligne de camionnettes de GM, soulignent comment l'optimisation logistique et la livraison en flux tendu sont désormais aussi critiques que les avancées chimiques pour l'avantage concurrentiel.

Analyse géographique

Les États-Unis ont généré 73,8 % des revenus de 2025, portés par plus de 110 milliards USD d'annonces d'usines de cellules post-IRA et des mandats de stockage étatiques agressifs. Les engagements du Bureau des programmes de prêts totalisant 18 milliards USD ont réduit les coûts moyens pondérés du capital jusqu'à 200 points de base, faisant basculer de nombreux projets du statut « proposé » à « en construction ». La Californie, New York et le Texas représentaient à eux seuls 60 % des déploiements de stockage stationnaire de 2024, reflétant comment les objectifs politiques se traduisent directement en volumes à court terme.

Le Canada a contribué à environ 15 % des revenus régionaux, l'Ontario et le Québec en captant la majeure partie grâce à 15 milliards CAD d'incitations combinées qui ont attiré des gigafactories de Stellantis, LG Energy Solution et Volkswagen dont la mise en service est prévue entre 2025 et 2027. La solidité des ressources minérales en amont ancre des projets de précurseurs de cathodes, raccourcissant les chaînes d'approvisionnement en nickel et en cobalt et renforçant le rôle stratégique du pays dans le calcul de la taille du marché des batteries en Amérique du Nord.

Le Mexique connaît la croissance la plus rapide avec un TCAC de 28,6 %, tirant parti des règles commerciales de l'ACEUM et de coûts de main-d'œuvre plus bas pour attirer à la fois les constructeurs automobiles et les fournisseurs en milieu de chaîne. La gigafactory de Tesla à Monterrey et la prospection de sites de BYD à Nuevo León signalent que la capacité annoncée pourrait quintupler pour atteindre 50 gigawattheures d'ici 2030 si les obstacles liés à l'eau, à l'électricité et à la main-d'œuvre qualifiée sont résolus. Les fabricants de composants — du film séparateur aux électrolytes — se co-localisent, reproduisant la migration plus large de la chaîne d'approvisionnement automobile qui s'est développée depuis le milieu des années 1990.

Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport