Analyse de la taille et de la part du marché des avions daffaires du CCG – Tendances de croissance et prévisions (2024-2029)

Bien que le marché des avions d'affaires soit resté lucratif dans la région au cours de la dernière décennie, des pays comme Oman, le Koweït et Bahreïn ont observé une baisse relative des activités d'achat et de vol liées aux jets privés, principalement en raison des contraintes d'espace et d'infrastructure auxquelles sont confrontés les opérateurs privés.. Cependant, les gouvernements formulent actuellement plusieurs initiatives qui renforcent les activités d'amélioration des infrastructures dans ces pays. Les projets de développement d'infrastructures aéronautiques dans des pays comme Oman, le Koweït et Bahreïn offrent plus d'espace aux FBO et aux fournisseurs de MRO de jets privés, et les prestataires d'affrètement profitent de cette opportunité pour ajouter davantage de routes vers ces pays. Les opportunités croissantes dans les secteurs aéronautiques de ces pays ont conduit à lémergence de plusieurs nouveaux acteurs. Par exemple, la Stratégie nationale de l'aviation d'Oman à l'horizon 2030 vise à multiplier par six la contribution du secteur de l'aviation au PIB au cours de la prochaine décennie grâce à divers développements d'infrastructures. Le pays a également été témoin de lémergence récente de startups daffrètement davions daffaires, comme Salalah Air (Salalah) et Al Sharqiya Aviation. Dans le même temps, en Arabie Saoudite, où les activités d'avions d'affaires sont les plus importantes du CCG, les projets d'agrandissement des aéroports de Riyad et de Djeddah devraient permettre de libérer plus d'espace pour les jets privés, aidant ainsi le MRO et Fournisseurs FBO. Par conséquent, la croissance des investissements dans les infrastructures aéronautiques devrait renforcer les perspectives du marché au cours de la période de prévision.