Taille et part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 11.75 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 12.39 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 15.70 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.86% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) devrait passer de 11,75 milliards USD en 2025 à 12,39 milliards USD en 2026 et atteindre 15,70 milliards USD d'ici 2031, avec un CAGR de 4,86 % sur la période 2026-2031. La croissance globale régulière dissimule un rééquilibrage des flux de colis, les places de marché B2B de gros fragmentant le fret en vrac en expéditions à fréquence plus élevée, tandis que les programmes d'infrastructure fédéraux et étatiques réduisent les délais de transit entre les grandes villes. Le transport routier continue de traiter la plus grande part des colis, mais le fret aérien progresse à mesure que les services de chaîne du froid dans le secteur de la santé et les services à délai défini commandent des primes de prix. Les volumes nationaux dominent l'activité globale, bien que la croissance plus rapide des flux internationaux signale une participation croissante au commerce électronique transfrontalier. La pression concurrentielle s'intensifie autour des investissements en matière de durabilité et de cybersécurité, les opérateurs cherchant à électrifier leurs flottes, à renforcer leurs systèmes informatiques et à sécuriser un avantage de premier entrant dans les corridors de drones ruraux.
Points clés du rapport
- Par mode de transport, le transport routier détenait 41,90 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, tandis que le fret aérien devrait se développer à un CAGR de 5,35 % jusqu'en 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique était en tête avec une part de revenus de 35,78 % en 2025 ; la logistique de santé devrait progresser à un CAGR de 5,28 % jusqu'en 2031.
- Par destination, les colis nationaux représentaient 62,90 % de la taille du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, et les volumes internationaux croissent à un CAGR de 5,02 % sur la période 2026-2031.
- Par modèle, les expéditions C2C ont enregistré la croissance la plus rapide avec un CAGR de 6,84 % entre 2026 et 2031, remettant en cause la part de 47,09 % du B2C.
- Par poids d'expédition, les expéditions légères représentaient 69,56 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, tandis que les expéditions de poids moyen devraient croître à un CAGR de 4 à 5 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse d'expédition, les expéditions non express détenaient 74,84 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, tandis que les expéditions express devraient se développer à un CAGR de 5 à 6 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Les places de marché de commerce électronique de gros accélèrent les volumes de colis B2B | 0.7% | National, avec une concentration à Sydney, Melbourne et dans les corridors industriels | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Le programme fédéral « Inland Rail » et le programme de modernisation des routes d'État réduisant les délais de transit entre les capitales | 0.6% | Corridor Melbourne-Brisbane, avec des retombées sur les axes Sydney-Adélaïde | Long terme (≥ 4 ans) |
| La demande de chaîne du froid dans le secteur de la santé (pharmacie, produits biologiques, aliments spécialisés) stimule les voies express premium | 0.5% | Zones métropolitaines avec des regroupements d'hôpitaux et des centres de distribution pharmaceutique | Court terme (≤ 2 ans) |
| L'essor du commerce par abonnement générant des flux de colis récurrents et prévisibles | 0.4% | Centres urbains à forte densité de ménages et forte pénétration numérique | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Corridors de drones BVLOS approuvés par la CASA permettant des projets pilotes de livraison au dernier kilomètre en milieu rural | 0.3% | Queensland régional, Nouvelle-Galles du Sud, avec extension vers le Territoire du Nord éloigné | Long terme (≥ 4 ans) |
| Règles obligatoires de déclaration carbone (projet de loi sur la divulgation financière liée au climat 2025) favorisant les achats de livraison à faibles émissions | 0.4% | National, avec adoption précoce par les détaillants cotés à l'ASX et les marchés publics gouvernementaux | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Les places de marché de commerce électronique de gros accélèrent les volumes de colis B2B
Les plateformes de gros numériques permettent aux petits détaillants et aux établissements de restauration de commander des stocks en lots de cartons qui transitent par les réseaux de colis plutôt que par palettes. Le nombre de colis augmente donc même lorsque le tonnage global est stable, obligeant les opérateurs de services de messagerie, express et colis (CEP) à repenser les agencements de tri autour d'une densité d'arrêts plus élevée et de poids moyens plus faibles. L'Australian Bureau of Statistics a enregistré un chiffre d'affaires du commerce de gros de 82,3 milliards AUD (54,7 milliards USD) au quatrième trimestre 2024, les canaux numériques connaissant la croissance la plus rapide. À mesure que les fabricants adoptent ces plateformes pour réduire leur besoin en fonds de roulement, les niveaux de service en livraison le lendemain, autrefois réservés au B2C, s'appliquent désormais au B2B, créant une hausse durable de la demande express[1]Australian Bureau of Statistics, "Commerce de gros, Australie," abs.gov.au.
Le programme fédéral Inland Rail et le programme de modernisation des routes d'État réduisant les délais de transit entre les capitales
Le chemin de fer intérieur Melbourne-Brisbane de 1 700 km, dont l'achèvement est prévu en 2027, devrait réduire jusqu'à 10 heures les trajets de transport longue distance. Combiné aux améliorations des routes nationales, le programme permet le transport de conteneurs à double empilage et des flux de fret plus fluides qui rééquilibrent les équations coût-vitesse dans les segments de colis moyens et lourds. Les prestataires peuvent transférer une partie du trafic du transport aérien de nuit vers le rail à grande vitesse, élargissant ainsi leurs offres de services sans compromettre les délais de livraison, tandis que les commerçants régionaux bénéficient d'une parité avec leurs homologues des capitales[2]Australian Rail Track Corporation, "Inland Rail," inlandrail.artc.com.au.
La demande de chaîne du froid dans le secteur de la santé stimule les voies express premium
L'investissement de UPS Healthcare en 2024 a ajouté 22 000 m² de capacité à température contrôlée en Australie et à Singapour pour desservir les produits biologiques, les thérapies géniques et les fruits de mer de haute valeur. Les colis de la chaîne du froid voyagent dans des emballages isolés avec une surveillance en temps réel, tolérant des délais minimaux. La surveillance réglementaire de la Therapeutic Goods Administration favorise les entreprises de services de messagerie, express et colis (CEP) établies disposant de processus validés, créant des voies à haute marge qui justifient un transport aérien dédié et des opérations de tri en fin de nuit.
L'essor du commerce par abonnement générant des flux de colis récurrents et prévisibles
Les kits repas, les fournitures pour animaux de compagnie et les abonnements aux soins personnels génèrent des cadences de livraison fixes qui améliorent la planification de la charge du réseau. Les opérateurs négocient des contrats à long terme avec des volumes de collecte prévisibles, permettant une planification plus stricte des chauffeurs et des densités de dépôt plus élevées. Les détaillants considèrent les performances de livraison comme partie intégrante de la valeur vie client, accordant des contrats pluriannuels aux transporteurs qui respectent les indicateurs de ponctualité et les objectifs de durabilité. La prévisibilité réduit le coût par colis, maintenant la rentabilité même lorsque les tarifs de base subissent une pression déflationniste.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Le renforcement des contrôles de biosécurité aux points d'entrée allonge les délais de séjour et augmente les coûts pour les colis entrants | -0.4% | Aéroports internationaux et ports maritimes (Sydney, Melbourne, Brisbane) | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie chronique de chauffeurs due au vieillissement de la main-d'œuvre des véhicules lourds et au maintien des plafonds de visas | -0.5% | National, avec une pression aiguë dans les zones métropolitaines et sur les routes régionales | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| L'escalade des cyberattaques érode la confiance des consommateurs dans les plateformes de suivi des colis | -0.3% | National, avec un impact plus élevé dans les segments du commerce électronique urbain | Court terme (≤ 2 ans) |
| Hausse des primes d'assurance pour les flottes de livraison à véhicules électriques à haute capacité en raison du profil de risque d'incendie des batteries | -0.2% | Zones métropolitaines à forte concentration de flottes de véhicules électriques | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Renforcement des contrôles de biosécurité aux points d'entrée
Le Département de l'agriculture a intensifié les inspections de colis après la détection de matières végétales prohibées, ajoutant 24 à 72 heures au dédouanement des articles signalés. Les frais de stockage supplémentaires et les coûts de personnel réduisent les marges sur les envois de commerce électronique transfrontalier, tandis que les clients dégradent leurs évaluations de service lorsque les dates de livraison promises sont dépassées. Les entreprises de services de messagerie, express et colis (CEP) doivent budgétiser les mises à niveau des équipements de radiographie et l'accréditation du personnel pour maintenir la conformité[3]Département de l'agriculture, "Exigences de biosécurité," agriculture.gov.au.
Pénurie chronique de chauffeurs due au vieillissement de la main-d'œuvre
NatRoad estime une pénurie de 26 000 chauffeurs de véhicules lourds, avec un âge médian supérieur à 50 ans. L'inflation salariale dépasse les coûts généraux de main-d'œuvre, et les plafonds de visas limitent l'accès aux talents étrangers. La tension des capacités atteint son pic lors des pics de fêtes, contraignant les réseaux à plafonner les volumes ou à payer des heures supplémentaires coûteuses. Les investissements dans les logiciels d'optimisation des itinéraires et l'automatisation ne compensent que partiellement le déficit en ressources humaines.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par utilisateur final : le commerce électronique étend son avance tandis que la santé prend de l'élan
Le commerce électronique représentait 35,78 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025 et devrait croître à un CAGR de 5,30 %, garantissant que la taille du marché australien des services de messagerie, express et colis continue de s'orienter vers l'exécution directe au consommateur. Les catégories d'épicerie, de pièces automobiles et de bricolage repositionnées augmentent le poids moyen des colis, orientant les investissements vers des lignes de tri à poids mixte. Le secteur de la santé, soutenu par les produits biologiques et la télépharmacie, se développe à un CAGR de 5,28 %, captant des capacités sur les voies aériennes premium et les itinéraires de dernier kilomètre réfrigérés.
La demande stable des segments de la fabrication, du commerce de gros et des services financiers (BFSI) fournit un volume de base qui atténue la volatilité des pics saisonniers. Les modèles d'abonnement dans les soins personnels et les fournitures pour animaux de compagnie renforcent les flux récurrents, aidant les transporteurs à amortir les coûts fixes du réseau. La part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) pour le commerce électronique devrait donc rester au-dessus d'un tiers jusqu'en 2031, même si d'autres secteurs verticaux s'accélèrent.
Par destination : les colis internationaux progressent à partir d'une base plus faible
Les services nationaux détenaient une part de 62,90 % de la taille du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, ancrés par des corridors métropolitains denses où la consolidation des arrêts génère un faible coût unitaire. Les services internationaux, bien que plus modestes en termes absolus, croissent à un CAGR de 5,02 % à mesure que les PME adoptent les places de marché mondiales. Le pré-dédouanement amélioré et les solutions de droits acquittés compriment les délais de transit de bout en bout, mais les contrôles stricts de biosécurité prolongent les délais de séjour aux points d'entrée de Sydney et Melbourne.
Les variations de change influencent également les flux : un AUD plus faible stimule les exportations mais augmente le coût à l'atterrissage des importations. Les transporteurs couvrent leur exposition en fixant les suppléments de carburant et de sécurité en AUD tout en réglant le transport longue distance international en équivalents USD. Les trajectoires de croissance divergentes maintiennent la prédominance des revenus nationaux, mais élèvent les services internationaux au rang de pilier stratégique de croissance.
Par modèle : les plateformes C2C remettent en cause la domination du B2C
Les livraisons B2C représentaient 47,09 % de la taille du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, mais les envois C2C progressent le plus rapidement à un CAGR de 6,84 % à mesure que les applications de commerce social généralisent le commerce de seconde main. La nature informelle de l'emballage C2C entraîne des taux de perte et de dommages plus élevés, incitant les transporteurs à proposer des pochettes de protection à faible coût et des réservations de collecte intégrées à l'application.
Les volumes B2B, remodelés par les places de marché de gros, reflètent de plus en plus la fréquence du B2C tout en maintenant un poids moyen plus élevé. Les offres hybrides regroupent désormais la dépalettisation, le prélèvement-emballage et la distribution de colis pour les PME, brouillant les lignes de modèles traditionnels tout en conservant des structures de facturation distinctes.
Par poids d'expédition : les colis légers dominent toujours, mais la catégorie moyenne s'accélère
Les expéditions ≤ 5 kg représentaient 69,56 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, reflétant la domination de la mode, de l'électronique et des livres. Cependant, les colis de poids moyen entre 5 kg et 31,5 kg devraient croître à un CAGR de 5,35 % à mesure que les meubles en kit et les équipements de salle de sport à domicile passent à des modèles d'expédition directe. La taille du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) pour les colis de poids moyen bénéficiera de la capacité de double empilage d'Inland Rail, réduisant la dépendance au transport routier longue distance.
L'automatisation favorise la manutention des colis légers, mais les transporteurs investissent dans des trieuses à plateaux inclinables semi-automatiques capables de traiter des cartons jusqu'à 25 kg pour soutenir les changements de mix de canaux. La facturation au poids volumétrique incite les commerçants à emballer leurs commandes de manière compacte, mais les articles encombrants continuent de générer une croissance des revenus disproportionnée par rapport à leur nombre d'expéditions.
Par vitesse d'expédition : les services express captent la demande premium
Les services non express contrôlaient 74,84 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, mais les voies express se développent à un CAGR de 5,56 %, stimulées par les produits pharmaceutiques de la chaîne du froid et les pièces de remplacement urgentes. La livraison le jour même en zone métropolitaine est désormais incontournable pour les grands e-détaillants, ce qui conduit les transporteurs à ouvrir des cycles de tri en soirée et des micro-hubs à l'intérieur des limites de la ville.
Les rendements express sont supérieurs de 40 à 60 % aux tarifs standard, compensant les coûts fixes plus élevés liés au transport longue distance dédié et au tri prioritaire. La part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) pour l'express pourrait approcher les 30 % d'ici 2031 si l'adoption des services dans l'épicerie et la santé s'accélère.
Par mode de transport : le transport routier domine tandis que le transport aérien progresse sur les segments à haute valeur
Le transport routier détenait 41,90 % de la part du marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025 grâce à sa flexibilité de porte à porte et à l'expansion des réseaux d'autoroutes. Le trafic aérien croît à un CAGR de 5,35 %, UPS ajoutant des liaisons Shenzhen-Sydney qui réduisent les délais de transit en Asie-Pacifique de deux jours. La prime du transport aérien est justifiée pour les produits biologiques, les lancements d'électronique et les pièces automobiles urgentes, bien qu'Inland Rail puisse détourner certains envois de poids moyen vers le rail une fois opérationnel.
Les rapports de durabilité incitent les expéditeurs à se tourner vers des modes à faibles émissions de carbone, mais le coût total du service reste primordial. Les projets pilotes d'électrification routière à Melbourne et Brisbane testent la faisabilité économique face à la hausse des primes d'assurance liées au risque d'incendie des batteries[4]Autorité de sécurité de l'aviation civile, "Approbations RPAS BVLOS," casa.gov.au.
Analyse géographique
La densité des colis nationaux est la plus élevée le long de l'axe urbain de la côte est reliant Brisbane, Sydney et Melbourne, où résident 70 % des Australiens. Ces villes abritent des centres de tri géants capables de traiter 30 000 colis par heure, permettant une économie de livraison urbaine inférieure à 4 USD et soutenant la rentabilité du réseau.
Les villes régionales bénéficient du programme Inland Rail et des améliorations des routes d'État qui réduisent les délais de transport par camion jusqu'à 15 %, encourageant les e-détaillants à étendre les garanties de livraison le lendemain au-delà des capitales. Les approbations BVLOS de la CASA permettent à Wing Aviation de tester des vols de drones de 10 minutes dans les communautés du Queensland à faible densité, réduisant le coût du dernier kilomètre dans les zones où les itinéraires de camionnettes comptent en moyenne moins de cinq dépôts par heure.
Les flux internationaux se concentrent aux aéroports de Sydney Kingsford Smith, Melbourne Tullamarine et Brisbane, chacun équipé d'installations de radiographie sur site et de zones sous douane dimensionnées pour une croissance annuelle de 20 % des colis. Les contraintes d'inspection de biosécurité constituent le principal goulot d'étranglement, ajoutant 24 à 72 heures pour les envois signalés et augmentant les frais de stockage que les transporteurs doivent absorber ou répercuter sur les clients. Malgré ces obstacles, la demande transfrontalière en provenance de Nouvelle-Zélande, des États-Unis et du Royaume-Uni est résiliente, soutenue par les exportations des PME facilitées par les plateformes et l'appétit des consommateurs pour la mode et l'électronique importées.
Paysage concurrentiel
Australia Post reste le plus grand opérateur individuel, notamment dans la livraison de colis standard et régionale, mais sa part est tombée en dessous de 35 % à mesure que DHL, FedEx, UPS et Aramex ont progressé dans l'express international. En décembre 2024, Singapore Post s'est retiré via une vente de CouriersPlease et Border Express à Pacific Equity Partners pour 516,2 millions USD, signalant un réalignement de portefeuille parmi les acteurs étrangers établis.
Les acteurs de premier plan se différencient par la technologie : les moteurs d'itinéraires basés sur l'IA réduisent le kilométrage des camionnettes urbaines de 12 à 15 %, tandis que la comptabilité carbone vérifiée par blockchain remporte des appels d'offres d'entreprises soumis aux règles de divulgation financière liée au climat. La résilience cybernétique est devenue incontournable après que la violation de données de BHF Couriers en 2024 a déclenché des tests de pénétration à l'échelle du secteur et des déploiements d'authentification multifacteur.
Les spécialistes de niche prospèrent dans la chaîne du froid, le commerce par abonnement et la micro-exécution C2C. Sendle commercialise la livraison neutre en carbone auprès des PME, tandis que StarTrack exploite le réseau d'Australia Post pour le transport longue distance interétatique à haute capacité. Une concentration modérée combinée à des coûts élevés de conformité réglementaire favorise les opérateurs capables de faire évoluer leurs investissements en matière de durabilité, de sécurité et d'automatisation sur des flux de revenus diversifiés.
Leaders du secteur australien des services de messagerie, express et colis (CEP)
Australia Post Group
Toll Group
DHL Express
FedEx
CouriersPlease (SingPost)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Mai 2025 : Australia Post a annoncé six nouvelles installations régionales en Nouvelle-Galles du Sud conçues pour traiter 900 à 2 200 colis par jour, chacune équipée de panneaux solaires de 50 kW en toiture et de bornes de recharge pour véhicules électriques.
- Avril 2025 : l'ACCC a ouvert une consultation sur une proposition d'augmentation du prix du timbre-lettre de 13,3 % pour compenser la baisse du volume du courrier.
- Février 2025 : Australia Post a renouvelé ses accords Bank@Post avec Commonwealth Bank, NAB et Westpac, tout en négociant l'intégration d'ANZ.
- Janvier 2025 : Telstra s'est associé à Starlink pour des services satellitaires directs vers les appareils ciblant les lacunes de connectivité en milieu rural.
Périmètre du rapport sur le marché australien des services de messagerie, express et colis (CEP)
| National |
| International |
| Express |
| Non express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Secteur primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Secteur primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de messagerie, express et colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché des services de messagerie, express et colis (CEP), désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national de la messagerie - Le marché national de la messagerie désigne les expéditions de services de messagerie, express et colis (CEP) dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur des services financiers (BFSI) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les services de messagerie, express et colis (CEP) sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services de messagerie, express et colis (CEP) impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre des professionnels de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions de services de messagerie, express et colis (CEP) dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne les revenus spécifiques au marché des services de messagerie, express et colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables qui y sont associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Transport de retour | Le transport de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de déplacement à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le transport de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison de porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la libération des cargaisons par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de distribution de UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion allégée à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
