Taille et part du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 39.24 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 42.23 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 60.98 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.62% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. |
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Analyse du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique par Mordor Intelligence
La taille du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique devrait passer de 39,24 milliards USD en 2025 à 42,23 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 60,98 milliards USD d'ici 2031, soit un TCAC de 7,62 % sur la période 2026-2031. La solidité des volumes du commerce électronique transfrontalier, l'adoption rapide des smartphones et les améliorations des infrastructures dans l'ensemble de la région soutiennent cette trajectoire. Les réductions tarifaires induites par le RCEP génèrent d'importants effets de détournement des échanges vers les réseaux de messagerie express, tandis que l'émergence de méga-plateformes de fret liées aux compagnies aériennes compresse les délais de transit et élargit la redondance des réseaux. La différenciation concurrentielle est de plus en plus définie par les capacités de la chaîne du froid, les technologies de conformité douanière et la densité du dernier kilomètre plutôt que par le prix seul. Les transporteurs disposant de partenariats stratégiques aéroportuaires et d'un acheminement piloté par les données bénéficient d'avantages évidents, car la demande évolue de la croissance des volumes vers la fiabilité des services.
Principaux enseignements du rapport
- Par poids d'expédition, les expéditions de poids léger représentaient 58,20 % de la part du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025, tandis que les colis de poids moyen devraient enregistrer un TCAC de 7,15 % entre 2026 et 2031.
- Par route, le trafic inter-région représentait 72,90 % de la taille du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025 ; le segment intra-région devrait afficher un TCAC de 6,25 % de 2026 à 2031.
- Par secteur utilisateur final, le commerce électronique a généré 42,70 % de la taille du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025, tandis que les soins de santé devraient s'accélérer à un TCAC de 8,10 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, la Chine détenait une part de 66,60 % de la taille du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025, tandis que l'Inde devrait progresser à un TCAC de 11,35 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique
Analyse de l'impact des moteurs de croissance*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Volumes explosifs du commerce électronique B2C transfrontalier | +2.1% | Chine, Inde, Asie du Sud-Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Développement des infrastructures de plateformes de fret régionales | +1.8% | Cœur de l'APAC, répercussion sur les villes secondaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| Expansion de la classe moyenne et pénétration des smartphones | +1.4% | Inde, Vietnam, Indonésie, Philippines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Réductions tarifaires induites par le RCEP | +1.2% | Tous les membres du RCEP, plus particulièrement dans l'ASEAN+3 | Long terme (≥ 4 ans) |
| Demande de commerce social pour une exécution rapide | +0.9% | Centres urbains en Chine, Inde, Asie du Sud-Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Méga-plateformes de fret liées aux compagnies aériennes | +0.8% | Chine, Vietnam, Philippines, Malaisie | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volumes explosifs du commerce électronique B2C transfrontalier
Les transactions B2C transfrontalières redéfinissent les profils d'expédition sur le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique. Les modèles directs au consommateur compriment les couches de distribution, créant des flux de colis denses dans les catégories de l'électronique, de la mode et des soins personnels. L'extension par la Chine de l'auto-impression des certificats d'origine avec la Malaisie et le Vietnam réduit les frictions documentaires, permettant aux exportateurs de PME de tirer parti des canaux de messagerie express à grande échelle. La promotion par l'ASEAN d'un Accord-cadre sur l'économie numérique favorise le commerce en direct, ce qui fait monter en flèche la demande de gestion des retours et pousse les transporteurs à renforcer la capacité de tri urbain[1]Secrétariat de l'ASEAN, "Rapport d'avancement 2024 de l'Accord-cadre sur l'économie numérique de l'ASEAN," asean.org. La politique de l'Inde permettant de réclamer des avantages à l'exportation via les canaux de messagerie débloque également de nouveaux volumes pour les PME. Alors que les écosystèmes de commerce social promettent une gratification quasi immédiate, les transporteurs investissent dans le positionnement prédictif des stocks et les nœuds de micro-exécution afin de préserver leurs engagements de livraison.
Développement des infrastructures de plateformes de fret régionales et de la connectivité
Les méga-projets d'infrastructure redessinent l'économie du routage des services express sur le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique. L'aéroport international de Long Thanh au Vietnam, conçu pour traiter 5 millions de tonnes de fret par an, positionne ce pays comme une passerelle de messagerie express de l'ASEAN[2]Vietnam Investment Review, "Le projet d'aéroport de Long Thanh nécessite des financements supplémentaires," vir.com.vn. Le Terminal 5 de Changi à Singapour, d'une valeur de 10 milliards USD, et la plateforme ALPS 2 visent à ancrer les flux sensibles au facteur temps et à haute valeur ajoutée. Les réseaux terrestres ont également leur importance : la liaison ferroviaire Chine-Laos réduit le transit Kunming-Vientiane de 7 jours à 3 jours, diminuant les coûts de fret de 35 % et offrant des alternatives ferroviaires express viables. Les liaisons ferroviaires à grande vitesse planifiées entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville promettent de nouveaux gains de temps sur les trajets intérieurs. Ces atouts permettent aux transporteurs de contourner les terminaux passagers encombrés, d'améliorer la régularité des horaires et de créer des produits premium différenciés.
Expansion de la classe moyenne et pénétration des smartphones
Une pénétration des smartphones dépassant 750 millions d'utilisateurs en Inde et approchant la saturation totale dans les zones urbaines d'Asie du Sud-Est multiplie les occasions d'achat axées sur le numérique. Les portefeuilles mobiles et les services d'achat immédiat avec paiement différé (acheter maintenant, payer plus tard) accroissent la propension à payer des primes pour les services express. L'amélioration du classement de l'Indice de performance logistique du Vietnam illustre la manière dont le suivi via application renforce la confiance des consommateurs et leur volonté de payer[3]Phan Thi Quynh Chau, "Étude sur l'impact de la performance logistique nationale du RCEP sur le commerce d'exportation du commerce électronique transfrontalier du Vietnam," drpress.org. L'expansion de la classe moyenne en Indonésie et aux Philippines accroît la demande de cosmétiques importés, d'aliments spécialisés et de fournitures médicales qui nécessitent un contrôle de température assuré. Les plateformes intègrent la sélection de transporteurs en temps réel, faisant évoluer le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique vers la découverte algorithmique des prix et l'appariement des capacités.
Accords commerciaux (RCEP) réduisant les tarifs intra-asiatiques
La couverture sans droits de douane du RCEP portant sur plus de 90 % des marchandises intra-régionales accélère l'optimisation en étoile sur le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique. Les règles de cumul d'origine permettent la consolidation via plusieurs États membres sans perdre le statut préférentiel, offrant aux transporteurs de la flexibilité dans l'équilibrage des charges entre les plateformes. Les exportateurs chinois ont cartographié des couloirs RCEP distincts qui réduisent les coûts à destination et permettent le dédouanement le jour même grâce au régime d'exportateur certifié[4]China Daily, "Les avantages du RCEP continuent de s'élargir pour les entreprises chinoises," chinadaily.com.cn. Les dispositions relatives au commerce sans papier accélèrent le traitement avant arrivée, tandis que l'approche par liste négative des flux de données soutient des plateformes de suivi unifiées couvrant les 15 économies membres.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Lacunes des infrastructures dans les marchés émergents | -1.6% | Laos, Cambodge, zones rurales d'Indonésie et des Philippines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Hausse des coûts du carburant et de la main-d'œuvre | -1.3% | Mondial, plus élevé au Japon, en Australie et à Singapour | Court terme (≤ 2 ans) |
| Fragmentation des normes de données douanières | -0.9% | États de l'ASEAN à numérisation inégale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Pénurie de spécialistes en conformité et en chaîne du froid | -0.7% | Corridors de soins de santé sensibles à la température | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Lacunes des infrastructures dans les marchés APAC émergents
Une pénétration d'Internet inférieure à 40 % au Laos et la rareté des réseaux routiers au Cambodge limitent la visibilité de bout en bout pour les transporteurs opérant sur le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique. La géographie archipelagique des Philippines impose des réseaux d'apport coûteux qui érodent les marges. Les 17 000 îles de l'Indonésie posent des défis de fragmentation similaires, obligeant les transporteurs à expérimenter des essais de livraison par drones et des kiosques mobiles de collecte. Les liaisons insuffisantes entre les ports et les zones de libre-échange allongent les durées d'immobilisation au-dessus des moyennes régionales, entravant le respect des niveaux de service et incitant les chargeurs à se tourner vers des consolidateurs maritimes pour le fret non urgent.
Hausse des coûts du carburant et de la main-d'œuvre
La volatilité du prix du diesel et la tension sur les marchés du travail au Japon et en Australie font pression sur l'économie unitaire du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique. Les transporteurs font face à des arbitrages difficiles entre les suppléments carburant et les garanties de service. L'automatisation du tri et l'investissement dans des flottes de véhicules électriques promettent des économies à long terme mais impliquent des dépenses d'investissement initiales élevées. Les règles de divulgation des émissions de carbone à Singapour et en Thaïlande ajoutent des tâches de conformité, renforçant la nécessité d'une intelligence artificielle d'optimisation des itinéraires pour compenser les dépenses.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse par segment
Par secteur utilisateur final : les soins de santé devancent les autres segments
Le commerce électronique est resté le principal contributeur avec 42,70 % de la part du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025. La consolidation des plateformes, les ventes flash et l'intégration des paiements express soutiennent la vélocité des colis. Les soins de santé, bien que plus restreints, devraient connaître la croissance la plus rapide à un TCAC de 8,10 %, à mesure que les produits biologiques, les vaccins et les kits de diagnostic à domicile se multiplient. L'harmonisation réglementaire au sein de l'ASEAN simplifie l'enregistrement des produits, encourageant les fabricants à centraliser leurs stocks à Singapour ou en Malaisie pour une distribution express à l'échelle régionale.
Les investissements dans des entrepôts conformes aux bonnes pratiques de distribution (BPD) et dans des véhicules à température contrôlée positionnent les principaux transporteurs pour saisir cette dynamique haussière. L'industrie manufacturière maintient une croissance stable, alors que les usines se diversifient hors de Chine, adoptant le réapprovisionnement juste-à-temps en pièces qui s'appuie sur des couloirs express prévisibles. Les services financiers et les documents continuent de générer des volumes premium en livraison le lendemain sur les marchés matures, même si la numérisation réduit les flux de documents papier en termes absolus. Les expéditions du commerce de gros et de détail évoluent vers le réapprovisionnement au niveau des points de vente, favorisant la distribution express en cartons plutôt que le transport en palettes.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par poids d'expédition : les colis aux consommateurs ancrent la croissance
Les expéditions de poids léger contrôlaient 58,20 % de la part du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025. Leur prédominance découle des habitudes d'achat axées sur le mobile qui favorisent les commandes petites et fréquentes. La prévalence de ce segment permet des taux de remplissage des aéronefs élevés et un risque de mauvaise manipulation réduit, soutenant la rentabilité du réseau. Les colis de poids moyen sont en passe d'atteindre un TCAC de 7,15 %, à mesure que les usines au Vietnam et en Inde adoptent des cycles de réapprovisionnement allégés qui s'appuient sur des envois de pièces bimensuels plutôt que sur des volumes trimestriels en conteneurs. Les expéditions de poids lourd restent une niche, au service des pièces automobiles et des machines industrielles qui exigent un enlèvement garanti et une manipulation spéciale. Bien que plus faibles en volume, ce segment offre un rendement élevé car les clients privilégient la livraison à délai défini au détriment du coût.
La densité des colis légers encourage l'expérimentation en matière de livraison autonome. Le partenariat de Blue Dart Express Limited avec les drones vise à réduire les coûts du dernier kilomètre là où les routes sont encombrées. Les emballages à température contrôlée, tels que le Medpak VI°C de FedEx, répondent à la demande croissante d'articles thermosensibles dans chaque catégorie de poids, consolidant la différenciation des services. Alors que les retours de produits de mode explosent, les transporteurs affinent leurs offres de logistique inverse capables de planifier des collectes en quelques heures, renforçant ainsi la fidélisation des clients.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par route : la solidité de l'inter-région rencontre le dynamisme de l'intra-région
Les couloirs inter-région représentaient 72,90 % de la taille du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025, ancrés par les flux sortants de Chine vers l'Occident et de Chine vers l'ASEAN. Ces corridors bénéficient de passerelles matures, de régimes douaniers prévisibles et d'une fréquence élevée de vols. Cependant, le trafic intra-régional croît plus rapidement à un TCAC de 6,25 %, à mesure que les chaînes d'approvisionnement de l'ASEAN se relocalisent. Les couloirs Vietnam-Thaïlande et Malaisie-Philippines justifient désormais des fréquences directes, permettant aux transporteurs de commercialiser la livraison le lendemain au sein du bloc. Les règles de cumul d'origine du RCEP soutiennent ce changement en permettant aux chargeurs d'acheminer leurs marchandises via des plateformes intermédiaires sans pénalités tarifaires.
Les transporteurs tirent parti des méga-plateformes telles que le Terminal 5 de Changi pour créer une connectivité en étoile qui atteint les villes secondaires du jour au lendemain. Les solutions rail-express intégrées sur la ligne Chine-Laos ajoutent de la capacité pour les colis volumineux dont le prix exclut le fret aérien mais qui nécessitent tout de même un transit plus rapide que le maritime. L'avantage concurrentiel dépendra d'offres multimodales flexibles combinant rail, air et route sous un seul numéro de suivi.
Analyse géographique
La Chine, avec une part de 66,60 % du marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique en 2025, tire parti de ses nombreuses lignes de fret ferroviaire à grande vitesse et d'un taux d'automatisation de 78 % dans ses principaux centres de tri. Les plafonds unifiés de valeur des importations mis en œuvre en décembre 2024 recalibrent les seuils en franchise de droits, orientant davantage de colis à haute valeur ajoutée vers la messagerie express. Le soutien politique à l'auto-émission de certificats d'origine dans le cadre du RCEP renforce davantage le rôle de la Chine en tant que noyau de consolidation.
L'Inde représente le marché à la croissance la plus rapide avec un TCAC de 11,35 % entre 2026 et 2031. Plus de 750 millions d'utilisateurs de smartphones, des interfaces de paiement unifiées et la numérisation des douanes via le portail ICEGATE réduisent les frictions au dédouanement. Les ajouts de vols directs de Blue Dart Express Limited depuis Guwahati et Hyderabad facilitent une couverture plus rapide du nord-est et des zones industrielles du sud. Les incitations gouvernementales aux exportations pharmaceutiques créent des volumes dédiés à la chaîne du froid qui renforcent les rendements de la messagerie express.
Le vieillissement de la population japonaise limite la disponibilité de la main-d'œuvre, incitant les transporteurs à piloter des réseaux de casiers automatisés et des boîtes de dépôt en libre-service pour maintenir la qualité de service. L'Asie du Sud-Est présente une préparation variable : le Vietnam bénéficie de politiques favorables à la messagerie express et de pôles industriels émergents ; en revanche, le Laos et le Cambodge manquent d'infrastructures de tri évolutives. L'Indonésie et les Philippines exigent des solutions multimodales en raison de leurs géographies insulaires, rendant les partenariats avec les compagnies aériennes et les opérateurs de ferry nationaux cruciaux. L'Australie contribue à des flux stables de documents premium et de commerce de détail spécialisé, tandis que le Pakistan offre un potentiel de croissance conditionné à la réforme douanière et à l'amélioration de la sécurité des corridors.
Paysage concurrentiel
Le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique présente une tendance à la consolidation. Les intégrateurs mondiaux tels que DHL Group, FedEx et UPS dominent les couloirs long-courriers et les segments de soins de santé réglementés. Les spécialistes régionaux — SF Express (KEX-SF), ZTO Express, CJ Logistics Corporation — excellent dans le commerce électronique transfrontalier et auprès des PME sensibles aux coûts, amplifiant la pression concurrentielle. La technologie dicte la différenciation : l'acheminement piloté par l'intelligence artificielle, les trieuses robotisées et les contrôles de qualité par vision artificielle réduisent le temps de cycle et l'intensité en main-d'œuvre. L'allocation de 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) de DHL Group à la logistique de soins de santé souligne un pivot vers des segments à valeur ajoutée nécessitant une rigueur de conformité.
Les partenariats avec les compagnies aériennes se multiplient. UPS étend ses fréquences Shenzhen-Sydney pour tirer parti du commerce électronique Chine-Australie, tandis que China Post lance trois nouvelles liaisons à destination de l'Europe depuis des plateformes intérieures afin de sécuriser les capacités pendant les pics saisonniers. L'entrée directe de FedEx au Vietnam reflète une tendance plus large à contourner les agents pour un contrôle total du réseau. L'activité de fusions-acquisitions reste soutenue : l'acquisition de MNG Kargo par DHL Group et celle de Best Express Thailand par J&T témoignent d'une quête de densité du dernier kilomètre et de savoir-faire local. Les impératifs de durabilité ajoutent une autre dimension concurrentielle, tandis que Yamato Holdings Co., Ltd. et SG Holdings Co., Ltd. déploient des camionnettes électriques et publient des feuilles de route de décarbonation.
Les opportunités inexploitées résident dans la livraison intra-régionale le jour même, la chaîne du froid pour les soins de santé et les offres intégrées d'entreposage et de messagerie express pour les PME. Les transporteurs qui synchronisent le courtage en douane, l'entreposage et le dernier kilomètre sur une seule plateforme numérique se positionnent pour gagner des parts de marché. À l'inverse, les acteurs manquant d'échelle peinent à absorber la volatilité du carburant et les dépenses technologiques, risquant une consolidation ou un repli sur des niches.
Leaders du secteur des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique
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DHL Group
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FedEx
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Yamato Holdings Co., Ltd.
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SF Express (KEX-SF)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : UPS a étendu son réseau aérien intra-asiatique, en ajoutant des fréquences directes Shenzhen-Sydney pour accélérer les livraisons de Chine vers l'Australie.
- Juin 2025 : FedEx Express est passé à un modèle de service direct au Vietnam pour répondre à la demande croissante d'expéditions internationales.
- Avril 2025 : DHL Group s'est engagé à investir 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) — dont 500 millions EUR (551 millions USD) affectés à l'Asie Pacifique — pour approfondir ses capacités dans les sciences de la vie et les soins de santé, y compris des installations certifiées selon les bonnes pratiques de distribution (BPD).
- Janvier 2025 : China Post a lancé trois nouvelles liaisons de fret intercontinentales reliant Guangzhou, Nanjing et Zhengzhou au Luxembourg pour accélérer les flux de commerce électronique à destination de l'Europe.
Périmètre du rapport sur le marché des services de messagerie express internationale en Asie Pacifique
Les expéditions de poids lourd, les expéditions de poids léger et les expéditions de poids moyen sont couvertes en tant que segments par poids d'expédition. L'inter-région et l'intra-région sont couverts en tant que segments par route. Le commerce électronique, les services financiers (BFSI), les soins de santé, l'industrie manufacturière, l'industrie primaire, le commerce de gros et de détail (hors ligne) et autres sont couverts en tant que segments par secteur utilisateur final. L'Australie, la Chine, l'Inde, l'Indonésie, le Japon, la Malaisie, le Pakistan, les Philippines, la Thaïlande et le Vietnam sont couverts en tant que segments par pays.| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Inter-région |
| Intra-région |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Australie |
| Chine |
| Inde |
| Indonésie |
| Japon |
| Malaisie |
| Pakistan |
| Philippines |
| Thaïlande |
| Vietnam |
| Reste de l'Asie Pacifique |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Route | Inter-région |
| Intra-région | |
| Secteur utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Australie |
| Chine | |
| Inde | |
| Indonésie | |
| Japon | |
| Malaisie | |
| Pakistan | |
| Philippines | |
| Thaïlande | |
| Vietnam | |
| Reste de l'Asie Pacifique |
Définition du marché
- Courrier, Express et Colis - Le marché des services de courrier, express et colis (CEP) désigne les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille totale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis destinés aux clients professionnels, à savoir les envois interentreprises (B2B) et entreprise-vers-consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les principales villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de la demande potentielle.
- Marché du courrier national - Le marché du courrier national désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd, (2) les colis destinés aux clients professionnels, à savoir les envois interentreprises (B2B) et entreprise-vers-consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via les canaux de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes de clients en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Cela implique la gestion des stocks (différés et critiques dans le temps), la livraison et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (banques, services financiers et assurances), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les pics de prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que des baisses de ceux-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations du prix du carburant ont été étudiées sur la période d'analyse et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le transport différé et critique dans le temps de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, incluant les gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux fournissant exclusivement des soins médicaux, (ii) délivrent des services par des professionnels formés, (iii) impliquent des processus, notamment les contributions en main-d'œuvre des praticiens de santé disposant de l'expertise requise, (iv) sont définis sur la base du diplôme universitaire détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix à la production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par ex. le prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Étant donné que les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de revêtement (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des services de messagerie express internationale - Le marché des services de messagerie express internationale désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd, (ii) les expéditions inter-région et intra-région.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou dernières données disponibles) accompagnées d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce, et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'analyse.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, ainsi que le stockage et l'approvisionnement en matières premières aux clients pour la fabrication juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administration, gestion des déchets, juridique, architecture, ingénierie, design, conseil, R&D scientifique), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable de fournitures critiques dans le temps et de documents à destination/en provenance de ces secteurs, tels que le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'APC (agriculture, pêche et forêts) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de végétaux, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. À cet égard, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) depuis les fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux régulier des extrants (produits, produits agricoles) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases de l'amont vers l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est présentée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros (IPG) capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, le secteur industriel, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse de paramètres majeurs tels que les données financières, le portefeuille de services, les effectifs, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., qui ont été publiés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises disposant de peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées via des interactions avec le secteur/des experts.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'analyse, en termes de valeur (USD) et de part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données sont accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la conjoncture actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans interruption. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers, et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'analyse ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via les canaux de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et fournissant des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis depuis les unités de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À l'échelle mondiale, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure prématurée du véhicule, (iv) éviter les dommages aux chaussées entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics, (v) obtenir un meilleur délai de rotation. |
| Trajet de retour | Le trajet de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ initial, et peut inclure des charges complètes, partielles ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème local du fret. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour, pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (B/L) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un chargeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. En termes généraux, il détaille (i) le type, la quantité et autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination, les termes et conditions de l'expédition, (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) la garantie que la marchandise est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un chargeur). Si des expéditions de plusieurs chargeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (à une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou au chargeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de répartition du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais ce sont maintenant des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoir) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui commerce la soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou s'amarre dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables au chargeur, car la contribution aux soutes (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement des soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises national à être transporté dans ses propres véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximal autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales facilitées par voie électronique entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair-à-pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des objets mutuellement, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, en construisant leur modèle économique sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Courrier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) incluant un service rapide de collecte et de livraison à domicile de biens ou de documents, au niveau national ou international, sur une base de contrat commercial. Exemples : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express (KEX-SF), parmi bien d'autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique en gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles, économisant ainsi du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic international de marchandises à être transporté par les véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximal autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mise à disposition de la cargaison par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport du fret/de l'expédition/de la cargaison/du courrier, (ii) le transport des marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le centre d'exécution/entrepôt/plateforme suivant depuis lequel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport des produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le centre du transporteur, il est alors trié et transporté davantage jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Par exemple, si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre d'exécution de UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un centre de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle économique et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant les principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges destinées à ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique du secteur laitier, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide le fret d'un client provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus grand nombre de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés provenant de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la CMC offre la flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide (Q-commerce), également appelé quick commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages comprennent (i) une proposition de valeur unique concurrentielle, (ii) le potentiel de générer des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer les principes de l'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de taille de marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et conclusions des analystes sont validés via un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à travers différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
