Tamaño y Participación del Mercado de Entrega el Mismo Día en los Estados Unidos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 9.86 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 10.41 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 13.69 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.62% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Entrega el Mismo Día en los Estados Unidos por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2026 se estima en USD 10,41 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 9,86 mil millones con proyecciones para 2031 que muestran USD 13,69 mil millones, creciendo a una CAGR del 5,62% durante 2026-2031. La expansión de la demanda refleja un giro estructural hacia el comercio de gratificación instantánea, impulsado por la urbanización y una mayor penetración del comercio electrónico que en conjunto acortan las ventanas de entrega aceptables. Los minoristas en todos los sectores tratan ahora la entrega el mismo día como un factor central de la experiencia del cliente en lugar de una prima discrecional, impulsando una inversión continua en centros de microcumplimiento, enrutamiento impulsado por IA y flotas eléctricas de última milla. La densidad de servicio sigue siendo más sólida dentro de las áreas metropolitanas de nivel 1, aunque los corredores suburbanos que experimentaron migración durante la pandemia muestran ahora volúmenes de pedidos en aumento, extendiendo el alcance de la red más allá del núcleo urbano tradicional. La diferenciación competitiva recae cada vez más en la madurez tecnológica y la preparación para la electrificación de flotas, especialmente en jurisdicciones como California que aplican normas de entrega de cero emisiones.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico representó el 53,05% de la participación del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) avanza a una CAGR del 5,95% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes de peso ligero representaron el 75,88% del tamaño del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025; los paquetes de peso mediano se están expandiendo a una CAGR del 5,63% entre 2026-2031.
- Por destino, las rutas domésticas representaron el 79,95% de la participación en ingresos en 2025, mientras que los servicios internacionales registran la CAGR más rápida del 6,02% durante 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre mantuvo el 50,62% de la participación en ingresos en 2025; el transporte aéreo registra la CAGR más alta del 5,84% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Entrega el Mismo Día en los Estados Unidos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Explosión del gasto en comercio electrónico | +1.8% | Nacional, concentrado en las principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de las expectativas de los consumidores para un cumplimiento rápido | +1.2% | Centros urbanos, en expansión hacia mercados suburbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de las redes de entrega por parte de minoristas y operadores logísticos terceros (3PL) | +1.0% | Nacional, con enfoque en ciudades de nivel 1 y nivel 2 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversiones en tecnología de última milla (IA, vehículos autónomos, drones) | +0.8% | Mercados piloto urbanos, escalando a áreas suburbanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Microcumplimiento dentro de grandes superficies comerciales | +0.6% | Áreas metropolitanas con alta densidad minorista | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cambio modal hacia transporte terrestre dentro de 50 millas impulsado por sostenibilidad | +0.4% | California, corredor del Noreste, en expansión nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Explosión del Gasto en Comercio Electrónico
La penetración del comercio electrónico en los Estados Unidos alcanzó el 15,6% del total de las ventas minoristas en 2024, lo que refleja un cambio de hábito sostenido pospandemia hacia las compras digitales. La mayor frecuencia de compra, especialmente entre la Generación Z y los millennials, impulsa una proporción creciente de carritos hacia la ventana de promesa de entrega el mismo día. La expansión de Amazon a más de 120 áreas metropolitanas creó un referente de servicio que los rivales físicos emulan rápidamente para reducir la pérdida de clientes. Estos movimientos refuerzan un ciclo de densidad de red en el que mayores recuentos de pedidos justifican nodos de microcumplimiento incrementales, reduciendo aún más las distancias de última milla. Como resultado, el mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos capta volúmenes que antes se cumplían mediante servicios terrestres convencionales de dos días[1]"Informe Mensual de Comercio Minorista," Oficina del Censo de los Estados Unidos, census.gov.
Aumento de las Expectativas de los Consumidores para un Cumplimiento Rápido
Los datos de encuestas muestran que el 73% de los compradores estadounidenses esperaba llegada el mismo día en compras urgentes en 2024, frente al 61% de dos años antes. Las expectativas elevadas se extienden a las prescripciones médicas y documentos financieros de alto valor donde el cumplimiento normativo y la privacidad crean una baja tolerancia a los retrasos. Los minoristas reaccionan reposicionando el inventario en nodos de proximidad; la conversión por parte de Walmart de miles de tiendas en puntos de cumplimiento local ilustra las ventajas de escala en este cambio. El efecto colectivo es consolidar el cumplimiento rápido como una promesa base al cliente, expandiendo el mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos a través de categorías de productos que antes se consideraban inadecuadas para el servicio ultrarrápido[2]"Visión del Consumidor sobre Tecnología Minorista 2024," Federación Nacional de Minoristas, nrf.com.
Expansión de las Redes de Entrega por Parte de Minoristas y Operadores Logísticos Terceros (3PL)
Los operadores tradicionales se asocian con actores regionales para reducir las brechas de cobertura, mientras que las grandes superficies comerciales adaptan el espacio trasero de sus tiendas para la preparación de pedidos bajo demanda. El despliegue de centros de clasificación de Target en 15 áreas metropolitanas redujo la distancia promedio de última milla a menos de 10 millas y redujo el tiempo de ciclo en un 35%. Estas densas topologías de red reducen el tiempo de espera dentro de los vehículos y mejoran la utilización de los conductores, elevando la economía general de la entrega. Simultáneamente, los operadores logísticos terceros (3PL) despliegan microalmacenes compartidos que ofrecen beneficios de escala a los comerciantes de nivel medio. Estas adiciones de capacidad respaldan la expansión continua del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos durante el horizonte de previsión.
Inversiones en Tecnología de Última Milla (IA, Vehículos Autónomos, Drones)
La plataforma ORION de UPS entregó un 15% de eficiencia en enrutamiento en 2024, reduciendo directamente el gasto en combustible y la intensidad de carbono por parada. Las furgonetas autónomas, pilotadas por Waymo en Phoenix y San Francisco, demuestran la viabilidad para corredores urbanos de alto volumen, mientras que los drones en casos de uso médico reducen drásticamente el tiempo de transporte cuando el congestionamiento vial alcanza su pico. La predicción de demanda impulsada por IA permite el posicionamiento dinámico de flotas, reduciendo las millas inactivas y respaldando precios rentables. Estas innovaciones combinadas mejoran la escalabilidad de la capacidad a medida que la velocidad de los pedidos aumenta dentro del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos operativos y márgenes ajustados | -1.4% | Nacional, que afecta particularmente a los operadores más pequeños | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra y rotación de conductores de plataformas digitales | -1.1% | Mercados urbanos con alto costo de vida | Mediano plazo (2-4 años) |
| Normas de fijación de precios por congestión urbana y regulación del espacio en aceras | -0.8% | Principales áreas metropolitanas, en expansión hacia ciudades de tamaño medio | Mediano plazo (2-4 años) |
| Límites de privacidad de datos en el intercambio de datos de seguimiento en tiempo real | -0.5% | California y estados con regulaciones estrictas de privacidad | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Altos Costos Operativos y Márgenes Ajustados
Los márgenes operativos de la industria se sitúan en una banda del 3-5%, materialmente por debajo de los promedios tradicionales de paquetería terrestre. La volatilidad del combustible y los recargos no siempre pueden compensar los costos de temporada alta, lo que empuja a las flotas más pequeñas hacia la consolidación. Los clientes exigen ofertas de entrega el mismo día gratuitas, lo que erosiona la rentabilidad por pedido a menos que se compense con una expansión del tamaño del carrito. Sin economías de escala, los proveedores regionales enfrentan tensiones de flujo de caja que podrían reducir la participación en el mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos[3]"Publicaciones y Avisos de Tráfico Aéreo," Administración Federal de Aviación, faa.gov.
Escasez de Mano de Obra y Rotación de Conductores de Plataformas Digitales
El déficit nacional de conductores alcanzó las 80.000 posiciones en 2024. La rotación supera el 90% anual en algunas plataformas digitales, lo que infla los gastos de contratación y capacitación. FedEx respondió con bonificaciones de retención de USD 5.000 en áreas metropolitanas seleccionadas, aunque tales incentivos comprimen los márgenes de los operadores que carecen de una profundidad de capital comparable. La persistente escasez de mano de obra amenaza la fiabilidad del servicio en temporadas pico, creando un lastre para la industria de entrega el mismo día en los Estados Unidos a menos que la automatización reemplace significativamente a los mensajeros humanos[4]"Temas de Transporte de Mercancías," Oficina de Estadísticas de Transporte, bts.gov.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Electrónico Lidera, el Comercio Minorista Fuera de Línea Acelera
El comercio electrónico se ha consolidado con una participación del 53,05% del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025, respaldado por APIs integradas de pago a mensajero que desencadenan lanzamientos de pedidos inmediatos. Las marcas físicas están recuperando terreno; el segmento de comercio mayorista y minorista (fuera de línea) avanza a una CAGR del 5,95% entre 2026-2031 a medida que las tiendas físicas se convierten en almacenes hiperlocales capaces de despacho en dos horas.
Los envíos de salud, que incluyen recetas y dispositivos médicos, aseguran precios premium bajo protocolos de cadena de frío o cadena de custodia. Las cadenas de manufactura incorporan la entrega el mismo día para piezas críticas, protegiendo las líneas de ensamblaje de costosos tiempos de inactividad. En todos los segmentos, la orquestación omnicanal determina las ganancias de participación, lo que subraya por qué la profundidad de red y la integración de datos siguen siendo los principales factores en la industria de entrega el mismo día en los Estados Unidos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Destino: Fortaleza Doméstica, Oportunidad Internacional
Las rutas domésticas capturaron el 79,95% de la participación del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025, impulsadas por regulaciones armonizadas y enlaces de tránsito confiables. Los corredores dentro de la misma ciudad y entre áreas metropolitanas generan suficiente densidad para horarios terrestres rentables. Las rutas internacionales, aunque más pequeñas, registran una CAGR del 6,02% entre 2026-2031, respaldadas por servicios de día definido entre Estados Unidos-Canadá y Estados Unidos-México que aprovechan la proximidad geográfica bajo procesos aduaneros simplificados del T-MEC.
La entrega internacional el mismo día de larga distancia sigue dependiendo del transporte aéreo, adecuada para documentos legales y electrónica de alto valor donde la urgencia supera el costo arancelario. Las herramientas de automatización aduanera que pre-rellenan formularios mediante cadena de bloques o alimentación de API están reduciendo los tiempos de espera, ampliando los volúmenes direccionables. Esta evolución posiciona los flujos internacionales como un complemento de alto margen a los volúmenes del núcleo doméstico en el más amplio mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos.
Por Peso de Envío: Los Paquetes Ligeros Lideran, el Peso Medio Acelera
Los paquetes ligeros representaron el 75,88% del tamaño del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025, ya que la ropa, la electrónica de consumo y los artículos de cuidado personal dominan los carritos de comercio electrónico. La alta densidad de paradas reduce el costo unitario y se alinea con los límites de carga útil de las furgonetas existentes. Sin embargo, los paquetes de peso mediano registran la CAGR más rápida del 5,63% entre 2026-2031 a medida que los fabricantes priorizan el tiempo de actividad obteniendo piezas de repuesto críticas bajo demanda.
El giro industrial hacia la producción justo a tiempo extiende la adopción de la entrega el mismo día más allá del comercio minorista, elevando el peso promedio por parada y exigiendo flexibilidad de flota mixta. Los operadores con furgonetas de plataforma elevadora o camiones de caja ganan participación, aunque el mayor tiempo de manipulación por paquete presiona la economía de las rutas. Equilibrar el volumen del vehículo, las restricciones de peso y las exigencias de margen definirá los planes competitivos dentro del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Modo de Transporte: El Dominio Terrestre Enfrenta la Competencia Aérea
El transporte terrestre mantuvo el 50,62% de la participación en ingresos del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en 2025, ya que las densas rutas urbanas y la infraestructura madura ofrecen curvas de costo favorables. Este canal registró un crecimiento de volumen estable, aunque los tiempos de servicio promedio corren riesgo de deteriorarse ante la congestión. Los envíos aéreos, en cambio, capturan un nicho premium de cargas ultraurgentes y están creciendo a una CAGR del 5,84% entre 2026-2031, impulsados por casos de uso financiero y de salud que valoran la velocidad sobre el precio.
El volumen aéreo sigue siendo modesto pero estratégico, ofreciendo a los expedidores empresariales una contingencia cuando las redes terrestres enfrentan tráfico o interrupciones climáticas. Los obstáculos regulatorios, la disponibilidad de espacios y los objetivos de carbono limitan la escalada rápida, aunque los operadores con capacidad en bodega de aeronaves pueden monetizar de manera flexible los retornos. Los operadores terrestres contrarrestan adoptando enrutamiento dinámico y furgonetas eléctricas para mantener la ventaja. En conjunto, estas tendencias ilustran un equilibrio modal que respalda la expansión continua del mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos.
Análisis Geográfico
El mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos se inclina hacia tres megarregiones —los clusters metropolitanos de California, el Corredor del Noreste y los centros urbanos de Texas— que en conjunto representaron aproximadamente el 64,72% del valor del mercado de 2025. California lidera en valor absoluto, ayudada por el denso comercio tecnológico y los mandatos de flota eléctrica impulsados por políticas que recompensan a los primeros adoptantes. Los Ángeles y San Francisco registraron cada uno un crecimiento de dos dígitos en el recuento de pedidos, reflejando tanto el consumo de los hogares como la adquisición de tecnología empresarial.
El Corredor del Noreste que se extiende desde Washington, D.C., hasta Boston —se beneficia de la conectividad multimodal, lo que permite entregas intra-corredor en menos de 4 horas que respaldan los flujos de documentos de servicios financieros y el comercio minorista de lujo. Los elevados costos inmobiliarios fomentan los centros de microcumplimiento en almacenes verticales, manteniendo los tramos de última milla por debajo de ocho millas incluso en zonas de construcción densa. Mientras tanto, las áreas metropolitanas de Texas, como Dallas-Fort Worth, aprovechan su geografía central y su vasto stock de almacenamiento para operar como nodos de retransmisión continental, canalizando la capacidad de entrega el mismo día hacia ambas costas.
Las regiones del Sureste y del Oeste Montañoso revelan un impulso de recuperación a medida que los flujos de población elevan la densidad de pedidos. Atlanta y Denver han superado el umbral económico donde las rutas de entrega el mismo día alcanzan la rentabilidad por densidad de ruta, lo que impulsa la inversión de los operadores. Los condados rurales aún enfrentan brechas de servicio debido a la baja densidad de paradas, pero la expansión suburbana y la reubicación por trabajo remoto incrementan la demanda direccionable. El patrón señala una huella en expansión para el mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos a medida que continúa la dispersión demográfica.
Panorama Competitivo
El mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos sigue consolidado: UPS, FedEx, USPS, Amazon y DHL anclan posiciones de participación a través de amplias bases de activos, mientras que decenas de intermediarios habilitados por tecnología disputan nichos regionales. Las rutas urbanas muestran mayor concentración porque solo las grandes flotas pueden amortizar los gastos generales de instalaciones en recuentos de paradas densas. Sin embargo, las empresas emergentes especializadas aprovechan redes ágiles de plataformas digitales y software como servicio para reclamar microsegmentos críticos en tiempo, como la mensajería farmacéutica o las entregas de comestibles premium.
Los operadores establecidos de gran escala mantienen su ventaja mediante enrutamiento impulsado por IA, equilibrio de carga predictivo y telemática propia que ahorran minutos en cada parada; UPS redujo las millas de ruta promedio en un 10% utilizando análisis avanzados en 2024. Amazon subsidia cruzadamente los costos de última milla a través de las membresías Prime y utiliza su volumen cautivo para pilotar robots en aceras y corredores de drones, potencialmente redefiniendo las expectativas de nivel de servicio. USPS capitaliza su obligación de servicio universal, integrándose con UPS Air bajo una alianza de USD 1,2 mil millones para extender el alcance de entrega el mismo día en áreas metropolitanas sin grandes gastos de capital.
Los competidores de nicho apuntan a la profundidad vertical sobre la amplitud geográfica —los mensajeros médicos incorporan experiencia en cumplimiento normativo, mientras que los especialistas en piezas de construcción despliegan casilleros en el sitio para la recuperación sin contacto. Las fusiones y adquisiciones siguen activas a medida que los operadores establecidos compran tecnología o huella; UPS adquirió una empresa emergente de microcumplimiento impulsada por robótica en 2025 para mejorar la capacidad de menos de 2 horas. La regulación sobre la clasificación de trabajadores de plataformas digitales y los mandatos de emisiones pueden desencadenar una mayor consolidación, favoreciendo a las flotas con capital abundante que pueden suscribir vehículos de cero emisiones y beneficios para empleados. Estas dinámicas dan forma colectivamente a un mercado de entrega el mismo día en los Estados Unidos en evolución pero cada vez más ponderado por la tecnología.
Líderes de la Industria de Entrega el Mismo Día en los Estados Unidos
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
USPS
DHL Group
OnTrac
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2025: UPS comprometió USD 500 millones en centros de clasificación automatizados en 15 áreas metropolitanas, con el objetivo de reducir el tiempo de procesamiento en un 40% y habilitar ventanas de entrega de dos horas.
- Noviembre de 2024: Amazon debutó con entregas mediante drones en Phoenix y Seattle, ofreciendo entrega en 30 minutos para paquetes de menos de 5 libras en corredores autorizados por la Administración Federal de Aviación.
- Octubre de 2024: USPS y UPS firmaron un pacto de carga aérea por cinco años y USD 1,2 mil millones para reforzar las ofertas de servicio urgente y entrega el mismo día dentro de las principales áreas metropolitanas de Estados Unidos.
- Septiembre de 2024: DHL anunció un despliegue de vehículos eléctricos por USD 300 millones, añadiendo 2.000 furgonetas de cero emisiones a las rutas de Los Ángeles, Nueva York y Miami antes de las fechas límite locales de zonas de entrega de cero emisiones.
Alcance del Informe del Mercado de Entrega el Mismo Día en los Estados Unidos
Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Mediano están cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Doméstico, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea), Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final.| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Mediano |
| Doméstico |
| Internacional |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) |
| Otros |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Mediano | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (bultos/paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de bultos) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente de Día Definido y Urgente de Hora Definida), (4) envíos domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Doméstica - El Mercado de Mensajería Doméstica se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de bultos) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso mediano y los envíos de peso pesado (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente de Día Definido y Urgente de Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se han analizado junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI, en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que involucran la creación, liquidación o cambio en la propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los aumentos bruscos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios por profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluidas las aportaciones laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del grado educativo de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los cargos de peaje, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura juega un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carretera (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicio Urgente - El Mercado Internacional de Servicio Urgente se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de bultos) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso mediano y los envíos de peso pesado (ii) Envíos Inter-Región e Intra-Región.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada 'Tendencias Clave de la Industria' incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas a nivel de mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la Alta Tecnología/Tecnología), en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, legal, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de las industrias APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Cantería y Minería), en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) juegan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agrícolas) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y juegan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria de 'Inflación'. Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los actores principales del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, servicio urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha reportado en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han consultado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la adquisición de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la custodia, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la vía a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede acarrear penalización/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación públicos (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones completas, parciales o vacías (todo o parte del recorrido) dependiendo de la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministros/contenedores en las diferentes geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de rentabilidad subutilizado. En general, los operadores ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un operador a un remitente para acusar recepción de su carga, y constituye evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el operador y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un operador común no propietario de buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el operador (a un destino común) y puede ser emitido por el operador al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserva el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fuel oil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la llamada de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar fuel oil o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del bunker. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica para ser transportada en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados nacionalmente, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican un porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración tecnológica con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el C-commerce. Desde entonces han expandido su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Por ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Clasificación Cruzada (Cross Docking) | La clasificación cruzada es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es altamente significativa en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la custodia (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para ser transportado por vehículos registrados del país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican un porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de Aduanas a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde centros de distribución locales a tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externa o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta que llega a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión lean aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativo. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al reunir los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completas (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también conocido como quick commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) propuesta de valor competitiva única, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R) a saber: reciclaje, reutilización (reconversión, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar Variables Clave: Para construir una metodología de previsión robusta, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. Se considera que la inflación es parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las decisiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizadas, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
