Tamaño del mercado de aviación de Oriente Medio y África
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Período de Estudio | 2017 - 2030 |
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Tamaño del Mercado (2024) | 34.43 Mil millones de dólares |
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Tamaño del Mercado (2030) | 44.74 Mil millones de dólares |
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Mayor participación por tipo de aeronave | Aviación Comercial |
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CAGR (2024 - 2030) | 4.59 % |
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Mayor participación por país | Emiratos Árabes Unidos |
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Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales |
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*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
Análisis del mercado de aviación de Oriente Medio y África
El tamaño del mercado de aviación de Oriente Medio y África se estima en 34,18 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 44.740 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR de 4.59% durante el período de pronóstico (2024-2030).
34.2 B
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
44.7 B
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
2390
Entregas totales en el periodo histórico (2017-2023)
3424
Entregas totales durante el período de pronóstico (2024-2030)
El mercado más grande por tipo de aeronave
72.04 %
cuota de valor, Aviación Comercial, 2023
El aumento del tráfico aéreo de pasajeros y su recuperación a los niveles anteriores a la pandemia, junto con la sustitución de los aviones existentes por aviones sostenibles avanzados, están impulsando el mercado de la aviación comercial.
El mercado más grande por tipo de subavión
69.46 %
cuota de valor, Aeronaves de pasajeros, 2023
El tipo de subavión está dominado por los aviones de pasajeros. El aumento del tráfico aéreo de pasajeros, junto con el crecimiento de la población de ingresos medios en los países emergentes, impulsa el crecimiento del mercado.
Actor líder del mercado
34.67 %
cuota de mercado, La compañía Boeing, 2022
Se espera que una amplia gama de ofertas de productos, como aviones de transporte, helicópteros multimisión y varios otros helicópteros para varios países, respalden el dominio de Boeing en la región.
Segundo actor líder del mercado
25.27 %
cuota de mercado, Airbus SE, 2022
La amplia gama de aviones comerciales y militares de la compañía es responsable de su penetración en el mercado del país, lo que la convierte en el segundo actor más grande del mercado.
Tercer actor del mercado
4.67 %
cuota de mercado, Industrias aeroespaciales turcas, 2022
La compañía ofrece varios tipos de aeronaves en los sectores comercial, militar y de aviación general a través de sus diversas subsidiarias, lo que impulsa su posición como tercer actor líder.
La aviación comercial registró una importante cuota de valor del 70,6% en 2023
- La situación económica en Oriente Medio y África parece estable, ya que el PIB de la región aumentó un 20% con respecto a 2021 y un 17% en comparación con los niveles anteriores a la pandemia. A junio de 2022, el sector de la aviación de la región generó 11,1 millones de puestos de trabajo y USD 276 mil millones en el PIB.
- Durante el período de pronóstico, se prevé que el segmento de aviación comercial se expanda con un mayor crecimiento. Las compañías aéreas de la región de Oriente Medio fueron testigos de un aumento del 116,2% en la demanda en 2022 en comparación con 2021. Con la reapertura de las rutas internacionales y los vuelos de larga distancia, se prevé que la demanda de aviones de pasajeros aumente un 66% durante el período de pronóstico (2022-2030).
- Debido a un número significativo de HNWI y UHNWI, Oriente Medio ha demostrado ser una industria lucrativa para el sector de la aviación de negocios. De 2016 a 2021, los HNWI de Oriente Medio aumentaron un 86%, mientras que los de África aumentaron un 19%. Debido a su alto nivel de lujo y comodidad, los aviones de negocios con grandes cabinas y autonomías ampliadas tienen una gran demanda en Oriente Medio. En julio de 2022, los grandes aviones representaban el 50% de la flota de Oriente Medio y el 36% de la flota africana.
- Se espera que la aviación militar en Oriente Medio y África crezca en los próximos años, debido a varios planes de adquisición de aviones por parte de Turquía, Kuwait, Qatar y Bahréin. El gasto militar en África aumentó un 6% y un 8% en Oriente Medio. Los aviones de ala fija pueden representar un mayor crecimiento a medida que los países de la región invierten fuertemente en la modernización de sus flotas militares envejecidas y en la adquisición de aviones de próxima generación.
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Programas de actualización y reemplazo de flotas que impulsan la demanda
- La región de Oriente Medio tenía una cuota de alrededor del 6,5% del tráfico aéreo mundial de pasajeros en abril de 2022. Las compañías aéreas de Oriente Medio experimentaron un aumento del 265% en la demanda en abril de 2022 en comparación con abril de 2021. Del mismo modo, la región africana tenía una participación de alrededor del 1,9% del tráfico aéreo mundial de pasajeros en abril de 2022. Las compañías aéreas de la región africana experimentaron un aumento del 116,2% en la demanda en abril de 2022 en comparación con abril de 2021.
- Las entregas en el segmento de aviones comerciales experimentaron un crecimiento de alrededor del 96% en 2022 en comparación con 2021. Los fabricantes de equipos originales experimentaron problemas como la interrupción de la producción, la cadena de suministro, los problemas de transporte debido a los cierres y las restricciones de viaje que afectaron a las rutas nacionales e internacionales. Durante el período de pronóstico, se espera que se entreguen alrededor de 1,080+ aviones comerciales a Medio Oriente y África.
- En el sector de la aviación general, Turquía fue el país líder en términos de flota operativa activa de aviones de negocios, con alrededor del 22,3% de la flota total de aviones de negocios de Oriente Medio, seguido de Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos e Israel, con alrededor del 20% cada uno y el 12% de las entregas a partir de 2022. En África, Sudáfrica y Nigeria representaron el 25% y el 23% de la flota de aviones de negocios, respectivamente.
- Los gastos de defensa en la región de Oriente Medio fueron de alrededor de USD 184 mil millones en 2022, una disminución de más del 3,2% en comparación con 2022. Por el contrario, en 2022 fue de unos 39.400 millones de dólares en África, con un descenso de más del 5% con respecto a 2021.
- Durante el período de pronóstico, la flota activa puede aumentar en la región, ya que se espera que países de Medio Oriente como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar y Turquía adquieran aviones más nuevos para la actualización de la flota.
Tendencias del mercado de la aviación en Oriente Medio y África
La reapertura de los mercados asiáticos está impulsando el tráfico a través de los centros del Golfo
- La recuperación del tráfico aéreo de pasajeros ha sido fuerte para las aerolíneas africanas y de Oriente Medio, con un crecimiento interanual del 87,1% y del 64,6% en el primer trimestre de 2023. En Oriente Medio y África, el número de viajeros internacionales y nacionales aumentó un 15% en 2022 en comparación con 2021. Oriente Medio también ha experimentado una recuperación sostenida, y la mayoría de los países se han recuperado, excepto Irán y Kuwait, donde el tráfico estuvo a un 26% y un 4% de recuperarse plenamente, respectivamente. Jordania, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos registraron fuertes cifras de crecimiento en comparación con 2019.
- En el cuarto trimestre de 2022, Egipto y Nigeria experimentaron un rendimiento de más del 20% por encima de los niveles anteriores a la pandemia. El tráfico de Qatar aumentó casi un 40% interanual durante el mismo período, impulsado por los viajeros que asistieron a la primera Copa del Mundo organizada en el país árabe. Sin embargo, los volúmenes de pasajeros en Sudáfrica, Irán y Kuwait siguen estando más de un 10% por debajo de sus niveles anteriores a la pandemia en el cuarto trimestre de 2022.
- Según IATA, el centro de tráfico internacional más transitado del mundo, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) registró 22,9 millones de pasajeros en el tercer trimestre de 2023, el tráfico trimestral más alto desde 2019, con un aumento de casi el 40% en un año.
- En 2022, los factores de ocupación alcanzaron el 77% y el 80% para las aerolíneas de Oriente Medio y África, respectivamente, un aumento de más de diez puntos porcentuales en comparación con los factores de ocupación de 2021. Estos datos indican que la recuperación de los viajes sigue cobrando impulso tras las restricciones de la COVID-19. Muchas de las principales rutas internacionales de Oriente Medio ya están superando los niveles anteriores a la COVID-19. El turismo y la alta disposición a viajar continúan fomentando la recuperación de la industria en Oriente Medio y África.
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Las principales potencias militares de la región han aumentado sus gastos de defensa
- Los gastos de defensa en la región de Oriente Medio fueron de alrededor de USD 184 mil millones en 2022, una disminución de más del 3,2% en comparación con 2021. Por el contrario, en 2022 fue de unos 39.400 millones de dólares en África, con un descenso de más del 5% con respecto a 2021. Países como Arabia Saudita, Egipto, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Argelia fueron los principales países de la región con un alto gasto en defensa durante 2017-22. Tienen programas activos de adquisición de aeronaves polivalentes y utilitarias en segmentos de ala fija.
- El gasto militar combinado del África subsahariana se situó en 20.300 millones de dólares en 2022, un 7,3% menos que en 2021 y un 18% menos que en 2013. Nigeria y Sudáfrica, las dos subregiones que más gastan, lideraron el descenso del gasto militar en 2022. En 2022, el gasto militar de Israel cayó por primera vez desde 2009. Su total de 23.400 millones de dólares fue un 4,2% inferior al de 2021.
- El crecimiento interanual del gasto militar de Arabia Saudí fue del 16% en 2022 en comparación con 2021, el primer aumento interanual desde 2018. El gasto militar de Arabia Saudita se estimó en 75.000 millones de dólares el año pasado. La reducción coincidió con las acusaciones de que Arabia Saudita había comenzado a retirar a su personal militar de Yemen. Sin embargo, el gobierno saudí negó las acusaciones e insistió en que el personal estaba siendo reasignado. Desde 2015, Arabia Saudita ha estado liderando una coalición en una campaña militar contra la nación devastada por la guerra de Yemen, y los combates continuaron en 2022. Arabia Saudí tenía el segundo mayor presupuesto militar del mundo, con un 7,4% del PIB, después de Ucrania en 2022.
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OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- La apertura de nuevas rutas y la demanda de operaciones de carga tanto globales como internacionales son factores impulsores importantes
- El aumento de los viajes aéreos está impulsando el crecimiento de los RPK en la región
- Se prevé que los programas de sustitución de la flota de aviones más antiguos sean el principal motor de la aviación militar de Oriente Medio
- El aumento de la inflación ha tenido un impacto negativo en el crecimiento de la región
- Los conflictos militares en curso han empeorado las condiciones económicas de la región
- El petróleo, el gas y el sector inmobiliario fueron las principales industrias que impulsaron el crecimiento de los grandes patrimonios en Oriente Medio
Visión general de la industria de la aviación en Oriente Medio y África
El mercado de la aviación de Oriente Medio y África está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 32,42%. Los principales actores en este mercado son Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company y Turkish Aerospace Industries (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de la aviación en Oriente Medio y África
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, United Aircraft Corporation.
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
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Noticias del mercado de aviación de Oriente Medio y África
- Agosto de 2022 Boeing invirtió 5 millones de dólares en una instalación de St. Louis para la innovación en fabricación avanzada.
- Julio de 2022 Alaska Air Group anunció planes para ampliar su flota regional con el pedido de ocho nuevos aviones E175 a Embraer.
- Julio de 2022 EmbraerX estableció su presencia en los Países Bajos para promover el desarrollo de tecnología de aviación innovadora y sostenible.
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Informe del mercado de aviación de Oriente Medio y África - Tabla de contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
2. INFORMAR OFERTAS
3. INTRODUCCIÓN
- 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
- 3.2 Alcance del estudio
- 3.3 Metodología de investigación
4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
- 4.1 Tráfico aéreo de pasajeros
- 4.2 Transporte Aéreo de Carga
- 4.3 Producto Interno Bruto
- 4.4 Ingresos Pasajeros Kilómetros (rpk)
- 4.5 Tasa de inflación
- 4.6 Datos de flota activa
- 4.7 Gasto en defensa
- 4.8 Individuo de alto patrimonio (hnwi)
- 4.9 Marco normativo
- 4.10 Análisis de la cadena de valor
5. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye tamaño del mercado en Valor en USD y Volumen, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)
-
5.1 Tipo de aeronave
- 5.1.1 Aviación comercial
- 5.1.1.1 Por tipo de submarino
- 5.1.1.1.1 Aviones de carga
- 5.1.1.1.2 Aviones de pasajeros
- 5.1.1.1.2.1 Por tipo de cuerpo
- 5.1.1.1.2.1.1 Aviones de cuerpo estrecho
- 5.1.1.1.2.1.2 Aviones de fuselaje ancho
- 5.1.2 Aviación general
- 5.1.2.1 Por tipo de submarino
- 5.1.2.1.1 Aviones de negocios
- 5.1.2.1.1.1 Por tipo de cuerpo
- 5.1.2.1.1.1.1 Jet grande
- 5.1.2.1.1.1.2 Chorro ligero
- 5.1.2.1.1.1.3 Jet de tamaño mediano
- 5.1.2.1.2 Aviones de ala fija de pistón
- 5.1.2.1.3 Otros
- 5.1.3 Aviación militar
- 5.1.3.1 Por tipo de submarino
- 5.1.3.1.1 Aeronave de ala fija
- 5.1.3.1.1.1 Por tipo de cuerpo
- 5.1.3.1.1.1.1 Aviones multifunción
- 5.1.3.1.1.1.2 Aviones de entrenamiento
- 5.1.3.1.1.1.3 Aviones de transporte
- 5.1.3.1.1.1.4 Otros
- 5.1.3.1.2 helicóptero
- 5.1.3.1.2.1 Por tipo de cuerpo
- 5.1.3.1.2.1.1 Helicóptero multimisión
- 5.1.3.1.2.1.2 Helicóptero de transporte
- 5.1.3.1.2.1.3 Otros
-
5.2 País
- 5.2.1 Argelia
- 5.2.2 Egipto
- 5.2.3 Katar
- 5.2.4 Arabia Saudita
- 5.2.5 Sudáfrica
- 5.2.6 Pavo
- 5.2.7 Emiratos Árabes Unidos
- 5.2.8 Resto de Medio Oriente y África
6. PANORAMA COMPETITIVO
- 6.1 Movimientos estratégicos clave
- 6.2 Análisis de cuota de mercado
- 6.3 Panorama de la empresa
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6.4 Perfiles de empresa
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Dassault Aviation
- 6.4.3 Embraer
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DE AVIACIÓN
8. APÉNDICE
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8.1 Descripción general global
- 8.1.1 Descripción general
- 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
- 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
- 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
- 8.2 Fuentes y referencias
- 8.3 Lista de tablas y figuras
- 8.4 Perspectivas primarias
- 8.5 Paquete de datos
- 8.6 Glosario de términos
Segmentación de la industria de la aviación en Oriente Medio y África
La Aviación Comercial, la Aviación General y la Aviación Militar están cubiertas como segmentos por tipo de aeronave. Argelia, Egipto, Qatar, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Emiratos Árabes Unidos están cubiertos como segmentos por país.
- La situación económica en Oriente Medio y África parece estable, ya que el PIB de la región aumentó un 20% con respecto a 2021 y un 17% en comparación con los niveles anteriores a la pandemia. A junio de 2022, el sector de la aviación de la región generó 11,1 millones de puestos de trabajo y USD 276 mil millones en el PIB.
- Durante el período de pronóstico, se prevé que el segmento de aviación comercial se expanda con un mayor crecimiento. Las compañías aéreas de la región de Oriente Medio fueron testigos de un aumento del 116,2% en la demanda en 2022 en comparación con 2021. Con la reapertura de las rutas internacionales y los vuelos de larga distancia, se prevé que la demanda de aviones de pasajeros aumente un 66% durante el período de pronóstico (2022-2030).
- Debido a un número significativo de HNWI y UHNWI, Oriente Medio ha demostrado ser una industria lucrativa para el sector de la aviación de negocios. De 2016 a 2021, los HNWI de Oriente Medio aumentaron un 86%, mientras que los de África aumentaron un 19%. Debido a su alto nivel de lujo y comodidad, los aviones de negocios con grandes cabinas y autonomías ampliadas tienen una gran demanda en Oriente Medio. En julio de 2022, los grandes aviones representaban el 50% de la flota de Oriente Medio y el 36% de la flota africana.
- Se espera que la aviación militar en Oriente Medio y África crezca en los próximos años, debido a varios planes de adquisición de aviones por parte de Turquía, Kuwait, Qatar y Bahréin. El gasto militar en África aumentó un 6% y un 8% en Oriente Medio. Los aviones de ala fija pueden representar un mayor crecimiento a medida que los países de la región invierten fuertemente en la modernización de sus flotas militares envejecidas y en la adquisición de aviones de próxima generación.
Tipo de aeronave
| Aviación comercial | Por tipo de submarino | Aviones de carga | ||
| Aviones de pasajeros | Por tipo de cuerpo | Aviones de cuerpo estrecho | ||
| Aviones de fuselaje ancho | ||||
| Aviación general | Por tipo de submarino | Aviones de negocios | Por tipo de cuerpo | Jet grande |
| Chorro ligero | ||||
| Jet de tamaño mediano | ||||
| Aviones de ala fija de pistón | ||||
| Otros | ||||
| Aviación militar | Por tipo de submarino | Aeronave de ala fija | Por tipo de cuerpo | Aviones multifunción |
| Aviones de entrenamiento | ||||
| Aviones de transporte | ||||
| Otros | ||||
| helicóptero | Por tipo de cuerpo | Helicóptero multimisión | ||
| Helicóptero de transporte | ||||
| Otros | ||||
País
| Argelia |
| Egipto |
| Katar |
| Arabia Saudita |
| Sudáfrica |
| Pavo |
| Emiratos Árabes Unidos |
| Resto de Medio Oriente y África |
| Tipo de aeronave | Aviación comercial | Por tipo de submarino | Aviones de carga | ||
| Aviones de pasajeros | Por tipo de cuerpo | Aviones de cuerpo estrecho | |||
| Aviones de fuselaje ancho | |||||
| Aviación general | Por tipo de submarino | Aviones de negocios | Por tipo de cuerpo | Jet grande | |
| Chorro ligero | |||||
| Jet de tamaño mediano | |||||
| Aviones de ala fija de pistón | |||||
| Otros | |||||
| Aviación militar | Por tipo de submarino | Aeronave de ala fija | Por tipo de cuerpo | Aviones multifunción | |
| Aviones de entrenamiento | |||||
| Aviones de transporte | |||||
| Otros | |||||
| helicóptero | Por tipo de cuerpo | Helicóptero multimisión | |||
| Helicóptero de transporte | |||||
| Otros | |||||
| País | Argelia | ||||
| Egipto | |||||
| Katar | |||||
| Arabia Saudita | |||||
| Sudáfrica | |||||
| Pavo | |||||
| Emiratos Árabes Unidos | |||||
| Resto de Medio Oriente y África | |||||
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Definición de mercado
- Tipo de aeronave - Todas las aeronaves relacionadas con la aviación comercial, militar y general han sido incluidas en este estudio
- Tipo de subaeronave - En este estudio se incluyen las aeronaves de pasajeros de ala fija, las aeronaves de carga, los jets de negocios, las aeronaves de pistón, las aeronaves militares de ala fija y los helicópteros.
- Tipo de cuerpo - El tipo de carrocería incluye todos los tipos de aeronaves segmentadas en función de la aplicación, el tamaño, la capacidad y la función.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA son las siglas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI son las siglas de Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelo comercial. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | Un Certificado de Aeronavegabilidad (CoA) es emitido para una aeronave por la autoridad de aviación civil en el estado en el que está registrada la aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros por kilómetro facturado) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros de ingresos transportados en cada etapa de vuelo por la distancia de la etapa es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros de ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria de las aerolíneas que mide el porcentaje de la capacidad de asientos disponibles que se ha llenado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipos originales (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos productos se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional para la Seguridad en el Transporte (ITSA, por sus siglas en inglés) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA, por sus siglas en inglés). |
| Asientos disponibles kilómetro (ASK) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definidos anteriormente, multiplicados por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso a plena carga de una aeronave, también conocido como peso de despegue, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Aeronavegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin peligro significativo para la tripulación aérea, la tripulación de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Normas de aeronavegabilidad | Diseño detallado y exhaustivo y criterios de seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangares y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de USD 1 millón en activos financieros líquidos. |
| Individuos con un patrimonio neto ultra alto (UHNWI) | Las personas con un patrimonio neto ultra alto (UHNWI) son personas con más de USD 30 millones en activos financieros líquidos. |
| Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el Control de Tráfico Aéreo y regula todo, desde la fabricación de aeronaves hasta la formación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea creada en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aeronaves del Sistema de Alerta y Control Aerotransportado (AW&C) | Las aeronaves del Sistema de Alerta y Control Aerotransportado (AEW&C) están equipadas con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir a las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros, 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Caza de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque a tierra existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y polivalente a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños avanzados de entrenadores, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para los conflictos armados, el gasto militar y el comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Una aeronave de patrulla marítima (MPA), también conocida como aeronave de reconocimiento marítimo, es una aeronave de ala fija diseñada para operar durante largos períodos sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW) y búsqueda y rescate (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de una aeronave determinada. |
| Avión furtivo | El sigilo es un término común que se aplica a la tecnología y la doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible a la detección de radar, infrarrojos o visual. |
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Metodología de Investigación
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- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas en volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no forma parte del precio.
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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