Tamaño y cuota del mercado japonés de courier, express y paquetería (CEP)
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 35.77 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 37.3 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 46.02 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.28% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado japonés de courier, express y paquetería (CEP) por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado japonés de courier, express y paquetería fue valorado en 35.770 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 37.300 millones de USD en 2026 hasta alcanzar 46.020 millones de USD en 2031, a una CAGR del 4,28% durante el período de previsión (2026-2031). Esta previsión refleja cómo una red logística madura se adapta al límite de horas extraordinarias para conductores establecido en 2024, un auge en el comercio digital y las presiones demográficas vinculadas al envejecimiento de la población. El crecimiento del comercio electrónico del 9,23% interanual continúa impulsando los volúmenes de paquetes pequeños, lo que obliga a los operadores a modernizar los centros de distribución y las operaciones de última milla. La escasez de mano de obra está acelerando la automatización, mientras que los incentivos gubernamentales para flotas de bajas emisiones están configurando la asignación de capital. Los flujos internacionales de paquetes aumentan a medida que las plataformas transfronterizas captan compradores japoneses, añadiendo complejidad en materia de aduanas y cumplimiento normativo. En conjunto, estas fuerzas están orientando el diseño de servicios, la fijación de precios y las prioridades de inversión en el mercado japonés de courier, express y paquetería.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 63,55% de la cuota del mercado japonés de courier, express y paquetería en 2025; se prevé que los servicios internacionales se expandan a una CAGR del 4,41% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, los modos no express mantuvieron una cuota del 74,10% del tamaño del mercado japonés de courier, express y paquetería en 2025, mientras que los servicios express avanzan a una CAGR del 4,86% entre 2026-2031.
- Por modelo, el negocio-a-consumidor (B2C) capturó una cuota de ingresos del 51,25% en 2025; se prevé que el consumidor-a-consumidor (C2C) crezca a una CAGR del 3,42% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros representaron el 50,05% del tamaño del mercado japonés de courier, express y paquetería en 2025 y los paquetes de gran peso crecen a una CAGR del 3,92% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte por carretera lideró con una cuota del 50,62% en 2025; se proyecta que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 3,61% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura dominó con el 33,95% de la cuota del mercado japonés de courier, express y paquetería en 2025, mientras que el comercio electrónico está preparado para la CAGR más rápida del 4,62% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado japonés de courier, express y paquetería (CEP)
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (≈) % de impacto en la previsión de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal de impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico que impulsa los volúmenes de paquetes B2C | +1.2% | A nivel nacional, corredor Tokio-Osaka | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda corporativa de entregas intraurbananas en el mismo día | +0.8% | Tokio, Osaka, Nagoya | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de las importaciones de comercio electrónico transfronterizo | +0.6% | Nacional, puertas de enlace aeroportuarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Población envejeciente y logística sanitaria de entrega a domicilio | +0.4% | A nivel nacional, prefecturas rurales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Incentivos para vehículos de última milla con cero emisiones de carbono | +0.3% | Centros urbanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Expansión del modelo de envío desde tienda por parte de minoristas omnicanal | +0.5% | Principales cadenas de distribución a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del comercio electrónico que impulsa los volúmenes de paquetes B2C
Las transacciones de comercio electrónico B2C aumentaron un 9,23% interanual, canalizando mayores volúmenes de paquetes pequeños hacia las redes de los operadores y llevando a las empresas a desplegar centros de microfulfillment cerca de los grupos de demanda. A medida que aumentan las frecuencias de pedidos, la densidad de rutas mejora pero los plazos de entrega se ajustan, lo que impulsa inversiones en despacho basado en IA y herramientas de seguimiento orientadas al consumidor. Los minoristas están profundizando las estrategias omnicanal en el marco de los programas nacionales de transformación digital, lo que refuerza aún más el crecimiento de los paquetes. Los operadores ahora deben equilibrar las economías de escala con las presiones de costos derivadas de las promociones de envío gratuito. El éxito depende de una automatización flexible que gestione las fluctuaciones en los volúmenes diarios de paquetes y al mismo tiempo proteja los márgenes unitarios[1]"Marco de Política de Transporte", Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, mlit.go.jp .
Demanda corporativa de entregas intraurbananas en el mismo día
Las empresas en Tokio, Osaka y Nagoya pagan precios premium por las entregas intraurbananas completadas en cuestión de horas para reducir los amortiguadores de inventario y mantener la producción en marcha. Los perfiles de envío predecibles permiten a los operadores ejecutar circuitos dedicados de entrega en el mismo día que maximizan la utilización de los vehículos. Los motores de enrutamiento avanzado y los datos de tráfico en tiempo real crean ventanas de entrega ajustadas que los clientes corporativos exigen. La congestión urbana, sin embargo, restringe el acceso de los vehículos de reparto durante las horas pico, lo que lleva a los operadores hacia bicicletas de carga, centros de consolidación y entregas robóticas aprobadas en el marco de proyectos piloto de ciudades inteligentes. Estas adaptaciones amplían las brechas de servicio entre los líderes habilitados por la tecnología y las empresas más pequeñas que no pueden financiar nuevos activos[2]"Encuesta sobre el mercado de comercio electrónico", Ministerio de Economía, Comercio e Industria, meti.go.jp.
Crecimiento de las importaciones de comercio electrónico transfronterizo hacia Japón
Los consumidores japoneses están adquiriendo más bienes en plataformas asiáticas y norteamericanas, lo que impulsa la demanda de ofertas de entrega con despacho aduanero que combinan el cálculo de aranceles, soporte en varios idiomas y opciones de logística inversa. Los operadores con almacenes aduaneros cerca de los aeropuertos de Narita y Kansai disfrutan de una barrera de entrada basada en el conocimiento del cumplimiento normativo y la infraestructura intensiva en capital. Si bien los precios premium compensan la complejidad, las inversiones en motores automatizados de tarifas arancelarias y la integración de datos con las aduanas son indispensables. Los acuerdos comerciales regionales están reduciendo el papeleo, aunque las estrictas leyes de protección al consumidor significan que los operadores aún deben navegar por las intrincadas normas de procesamiento de devoluciones exclusivas de Japón.
Población envejeciente que requiere logística sanitaria de entrega a domicilio
La edad media de Japón supera los 48 años, lo que impulsa una demanda constante de entregas de medicamentos recetados, reposición de dispositivos médicos y transporte de muestras, todo lo cual requiere manipulación certificada según las normas de Buenas Prácticas de Distribución (GDP). Los microvehículos con control de temperatura y los contenedores habilitados con IoT garantizan la integridad de la cadena de frío desde el depósito hasta la puerta del domicilio. El volumen estable bajo contratos sanitarios plurianuales protege a los operadores frente a las oscilaciones cíclicas del comercio minorista de consumo. La fiabilidad del servicio es primordial, lo que impulsa una mayor inversión en auditorías de validación y formación especializada. Este nicho defendible se alinea con los objetivos gubernamentales de atención domiciliaria a personas mayores, convirtiéndolo en un pilar estratégico de crecimiento ante el declive de la población en edad de trabajar.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (≈) % de impacto en la previsión de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal de impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez crónica de conductores y aumento de los costos laborales | -1.8% | A nivel nacional, aguda en zonas suburbanas y rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Normativas de congestión urbana que limitan el acceso de vehículos | -0.7% | Regiones metropolitanas de Tokio y Osaka | Mediano plazo (2-4 años) |
| Elevados costos de última milla en prefecturas rurales | -0.4% | Prefecturas montañosas y de baja densidad | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Estrictas normas de privacidad de datos que ralentizan la adopción de drones de entrega | -0.2% | A nivel nacional, mayor supervisión en las ciudades | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez crónica de conductores y aumento de los costos laborales
El límite de horas extraordinarias de 2024 fijó el máximo anual de horas adicionales en 960, dejando fuera de servicio aproximadamente el 14% de la capacidad de transporte por carretera a nivel nacional e inflando los costos por paquete, ya que los operadores ofrecen salarios y bonificaciones más elevados para retener al personal. La automatización en los patios de clasificación y los proyectos piloto de lanzaderas autónomas compensan parcialmente las carencias de personal, aunque las rutas rurales siguen siendo vulnerables debido a la escasa demanda y la limitada viabilidad tecnológica. La consolidación entre los operadores regionales se está acelerando a medida que los operadores más pequeños luchan con el aumento de las nóminas y las auditorías de cumplimiento normativo[3]"Políticas de transporte urbano", Gobierno Metropolitano de Tokio, metro.tokyo.lg.jp .
Normativas de congestión urbana que limitan el acceso de vehículos de reparto
Las hojas de ruta municipales que priorizan las zonas peatonales restringen las furgonetas comerciales durante las horas pico, lo que obliga a los operadores a preposicionar las mercancías en microdepósitos y a utilizar robots de baja velocidad o bicicletas de carga para el tramo final. Las restricciones de ventanas horarias no se alinean con las preferencias de los consumidores por las entregas nocturnas, lo que amplifica las tasas de entrega fallida. Los costos de cumplimiento aumentan a medida que las flotas requieren sistemas de telemática para demostrar el acatamiento de las normas de zona. Si bien los peajes por congestión buscan reducir las emisiones, también erosionan los márgenes de entrega express, a menos que se compensen mediante recargos premium[4]"Estadísticas de Desarrollo Regional", Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones, soumu.go.jp.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: el dominio de la manufactura se enfrenta al desafío del comercio electrónico
La manufactura generó el 33,95% de los ingresos de 2025, lo que refleja los flujos de componentes justo a tiempo y los servicios de documentación para exportación. Sin embargo, el comercio electrónico, con una CAGR del 4,62% entre 2026-2031, está cerrando la brecha a medida que las marcas directas al consumidor externalizan el fulfillment. La asistencia sanitaria, los servicios financieros y la agricultura imponen exigencias únicas de cumplimiento normativo, como la integridad de la cadena de frío o una cadena de custodia segura, lo que lleva a los operadores a crear procedimientos operativos estándar específicos por sector.
Los fabricantes valoran las métricas rígidas de entrega completa y a tiempo y los descuentos por envíos masivos, mientras que los comerciantes en línea recompensan a los operadores por la visibilidad a nivel de paquete y las devoluciones sin complicaciones. Los proveedores que adaptan catálogos de servicios segmentados —escritorios de flete industrial, portales de devolución de moda, cámaras frigoríficas para productos farmacéuticos— construyen relaciones más sólidas y amplían su participación de cartera en el mercado japonés de courier, express y paquetería.
Nota: Las cuotas de todos los segmentos individuales están disponibles con la adquisición del informe
Por destino: el dominio nacional impulsa la escala operativa
Los envíos nacionales representaron el 63,55% del mercado japonés de courier, express y paquetería en 2025, lo que refleja los densos corredores interurbanos y los ciclos de inventario sincronizados entre fabricantes y minoristas. Esta escala permite a los operadores programar líneas troncales con cargas casi completas, apoyando estrategias de liderazgo en costos. El tráfico internacional, aunque menor, registra una CAGR del 4,41% entre 2026-2031 a medida que los mercados transfronterizos se expanden, lo que impulsa a los operadores a invertir en instalaciones aduaneras, atención al cliente en varios idiomas y plataformas integradas de pago de aranceles. La diferenciación competitiva gira en torno a la velocidad del despacho aduanero, un KPI crítico para los vendedores de moda y electrónica importada que apuntan a la entrega al día siguiente desde puertas de acceso al extranjero.
Los volúmenes de paquetes nacionales dependen de los calendarios de promociones al consumidor y la fabricación justo a tiempo, creando picos predecibles en torno al cierre del ejercicio fiscal y las temporadas festivas. El crecimiento internacional, por el contrario, sigue las promociones de plataformas extranjeras y las variaciones cambiarias. Los operadores que aprovechan los acuerdos comerciales bilaterales y la clasificación automatizada de códigos armonizados están bien posicionados para ganar en este segmento de mayor margen. Sin embargo, deben equilibrar los recursos, porque añadir rutas internacionales sin diluir la calidad del servicio doméstico principal arriesga erosionar la reputación del mercado japonés de courier, express y paquetería en cuanto a fiabilidad.
Por velocidad de entrega: los servicios express ganan impulso a pesar del dominio del no express
Las opciones no express mantuvieron una cuota del 74,10% en 2025, lo que indica que el costo sigue siendo primordial para la mayoría de los remitentes. No obstante, las ofertas express están creciendo a una CAGR del 4,86% entre 2026-2031, impulsadas por modelos de comercio por suscripción y programas corporativos de piezas de repuesto que exigen el fulfillment en el mismo día. Estos servicios dependen de horarios de línea de transporte dedicados, espacio de carga premium en los aeropuertos y planificación dinámica de rutas que utiliza datos de tráfico en tiempo real. Los precios más elevados compensan parcialmente los costos incrementales derivados de los salarios por turno nocturno y el manejo prioritario.
La bifurcación de servicios está agudizando las culturas operativas: las redes estándar persiguen una dotación de personal reducida y una automatización de alto rendimiento, mientras que las divisiones express cultivan protocolos de servicio personalizado y portales de clientes avanzados. Las inversiones en sensores IoT y estimaciones de tiempo de llegada predictivas refuerzan el valor percibido de los carriles express. A medida que las expectativas de los consumidores se ajustan, los operadores que integran ambos niveles de servicio en una única plataforma digital pueden flexibilizar la capacidad en función de las variaciones de la demanda, consolidando su posición en el mercado japonés de courier, express y paquetería.
Por peso de envío: los paquetes ligeros dominan el volumen, los envíos de gran peso impulsan el crecimiento
Los paquetes de bajo peso representaron el 50,05% de los envíos de 2025, beneficiándose de unas dimensiones compatibles con la automatización que se deslizan por los clasificadores de alta velocidad. Los paquetes de gran peso crecen más rápido a una CAGR del 3,92% entre 2026-2031, impulsados por el mobiliario en línea y las piezas de maquinaria industrial que superan los 20 kg. Los centros de clasificación ahora cuentan con carriles de peso mixto que ajustan automáticamente el paso de los rodillos y las alturas de paso libre, lo que reduce los toques manuales y el riesgo de lesiones.
La proliferación de paquetes ligeros permite la densificación de rutas, lo que reduce los costos por parada. Los artículos pesados, aunque en menor cantidad, generan recargos y tarifas de manejo especial que elevan los ingresos por unidad. Equilibrar ambas corrientes requiere un diseño de flota modular; las furgonetas con mamparas plegables cambian rápidamente entre carga paletizada y estantes para paquetes pequeños. Esta versatilidad refuerza la resiliencia de los operadores en el mercado japonés de courier, express y paquetería.
Nota: Las cuotas de todos los segmentos individuales están disponibles con la adquisición del informe
Por modo de transporte: el transporte por carretera mantiene el liderazgo en medio del cambio modal
La carretera transportó el 50,62% de los paquetes en 2025 debido a su incomparable flexibilidad de puerta a puerta. El transporte aéreo, con una CAGR del 3,61% entre 2026-2031, sustenta los servicios express y transfronterizos donde la velocidad justifica el mayor costo. El ferrocarril y el transporte marítimo costero abordan los tramos sensibles al costo, aprovechando las subvenciones gubernamentales que recompensan las menores emisiones. La diversificación modal se fomenta mediante subvenciones para centros intermodales que conectan los muelles de camiones con los ramales ferroviarios.
El aumento de los precios del diésel y los objetivos de descarbonización impulsan a los operadores a experimentar con camiones eléctricos en rutas urbanas y células de combustible de hidrógeno para trayectos más largos. Algunos operadores ahora utilizan trenes nocturnos que transportan jaulas rodantes entre Osaka y Tokio, liberando los carriles de autopista diurnos para furgonetas de entrega en el mismo día. La orquestación eficaz entre modos se está convirtiendo en una ventaja competitiva dentro del mercado japonés de courier, express y paquetería.
Por modelo: el liderazgo B2C refleja la evolución impulsada por el consumidor
Los envíos B2C representaron el 51,25% del volumen de 2025, impulsados por pedidos domésticos de ropa, productos de alimentación y electrónica. Los eventos de compras en temporada alta crean picos diarios que ponen a prueba la capacidad de clasificación y la precisión de las ventanas de entrega. El tráfico C2C, que crece a una CAGR del 3,42% entre 2026-2031, refleja la popularidad de las aplicaciones de reventa que mueven paquetes de un solo artículo entre prefecturas. Los flujos B2B siguen siendo fundamentales para la continuidad de la cadena de suministro, pero registran menos despachos a medida que los fabricantes se orientan hacia envíos consolidados.
El comercio minorista omnicanal ha difuminado los límites entre B2C y B2B, con la reposición de tiendas a veces enrutada a través de los mismos centros urbanos que abastecen las entregas a domicilio. Esta convergencia requiere sistemas de etiquetado y facturación flexibles que puedan alternar entre los formatos de consumo con impuesto incluido y la documentación mayorista. Los operadores capacitados para integrar estas capas de datos mantienen un control más sólido sobre la industria japonesa de courier, express y paquetería.
Análisis geográfico
El gran Tokio y Osaka generan las mayores densidades de paquetes, lo que permite circuitos de cuatro horas que cubren cientos de paradas. Estas megarregiones proporcionan la masa crítica que sustenta las promesas de entrega en el mismo día y las inversiones en microfulfillment. Los cinturones industriales costeros añaden carga B2B predecible, mientras que las prefecturas remotas se enfrentan a escasos volúmenes que inflan los costos unitarios de entrega hasta tres veces en comparación con las zonas metropolitanas.
El terreno montañoso y las islas fragmentadas complican la planificación de rutas; los ferris y los taxis aéreos transportan paquetes urgentes a Okinawa y Hokkaido. La demografía rural tiende hacia la población mayor, lo que aumenta los envíos de suministros médicos pero limita el gasto discrecional en comercio electrónico. Las subvenciones gubernamentales de revitalización regional financian bancos de consignas y pruebas con drones destinados a reducir los gastos de última milla, aunque la viabilidad económica depende de la agrupación de volúmenes entre operadores.
Los patrones de migración interprefectural hacia los centros urbanos desplazan la demanda de oeste a este, reforzando el dominio de los tramos troncales que conectan Nagoya, Osaka y Tokio. A medida que las extensiones del tren de alta velocidad entran en servicio, los operadores exploran módulos de paquetes en contenedores que se transfieren sin interrupciones entre plataformas de vagones planos y furgonetas eléctricas, ajustando los ciclos de servicio y reduciendo las emisiones en el mercado japonés de courier, express y paquetería.
Panorama competitivo
El mercado muestra una consolidación moderada. Yamato Holdings, Japan Post y SG Holdings lideran en escala de red, gasto en automatización y soluciones verticales. La adquisición de activos logísticos en Kyushu por parte de Yamato amplió el alcance regional y sustentó proyectos piloto de robots autónomos en Tokio, reforzando la productividad de última milla. Japan Post aprovecha su red de oficinas de correos para desplegar bancos de consignas a nivel nacional, facilitando los reintentos de entrega fallida. El objetivo del 30% de flota eléctrica de SG Holdings para 2027 posiciona a la empresa para captar cuentas corporativas con conciencia ecológica.
Los operadores más pequeños se especializan: Nippon Express se centra en la cadena de frío transfronteriza a través de su centro de Narita con una inversión de 150 millones de USD, captando la demanda de las ciencias de la vida. Las empresas emergentes de tecnología ofrecen software de planificación de rutas y mensajeros de colaboración colectiva, presionando a los operadores establecidos para que abran pasarelas de API. Las empresas conjuntas entre minoristas y operadores logísticos prueban modelos de preparación y empaque en tienda que prescinden de los depósitos centrales, desafiando la economía tradicional del modelo hub-and-spoke.
La regulación continúa configurando la rivalidad. El límite de horas de conducción de 2024 favorece a los operadores establecidos con abundante liquidez que pueden automatizar los depósitos y financiar flotas eléctricas, lo que podría acelerar la consolidación. No obstante, los nuevos entrantes especializados que dominan el cumplimiento normativo en el sector sanitario o la entrega por drones en zonas rurales pueden ocupar posiciones rentables, manteniendo la vitalidad competitiva del mercado japonés de courier, express y paquetería.
Líderes de la industria japonesa de courier, express y paquetería (CEP)
Japan Post Holdings Co., Ltd.
SG Holdings Co., Ltd.
Yamato Holdings Co., Ltd.
Nippon Express Holdings
DHL Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Noviembre de 2024: Yamato Holdings adquirió activos logísticos en Kyushu e inició proyectos piloto de robots autónomos urbanos en Tokio y Osaka.
- Octubre de 2024: SG Holdings lanzó un programa de electrificación de flota con el objetivo de alcanzar el 30% de adopción de vehículos eléctricos para 2027, junto con servicios de cero emisiones de carbono para clientes corporativos.
- Septiembre de 2024: Nippon Express inauguró un centro internacional automatizado de 150 millones de USD en el aeropuerto de Narita con mayor capacidad de cadena de frío.
- Agosto de 2024: FedEx se asoció con operadores regionales para lanzar la entrega en el mismo día en Tokio, añadiendo centros de clasificación y flotas urbanas dedicadas.
Alcance del informe del mercado japonés de courier, express y paquetería (CEP)
Nacional, Internacional son cubiertos como segmentos por Destino. Express, No Express son cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa-a-Empresa (B2B), Empresa-a-Consumidor (B2C), Consumidor-a-Consumidor (C2C) son cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Gran Peso, Envíos de Bajo Peso, Envíos de Peso Medio son cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Aéreo, Terrestre, Otros son cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Asistencia Sanitaria, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros son cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No Express |
| Empresa-a-Empresa (B2B) |
| Empresa-a-Consumidor (B2C) |
| Consumidor-a-Consumidor (C2C) |
| Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Asistencia Sanitaria |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No Express | |
| Modelo | Empresa-a-Empresa (B2B) |
| Empresa-a-Consumidor (B2C) | |
| Consumidor-a-Consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Asistencia Sanitaria | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Courier, express y paquetería - Los servicios de courier, express y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Abarca el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 libras de peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa-a-Empresa (B2B) y Empresa-a-Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (express con día determinado y express con hora determinada), y (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento demográfico y las previsiones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población entre categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbana/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de courier - El mercado nacional de courier se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Abarca el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 libras de peso, incluidos los envíos de bajo peso, envíos de peso medio y envíos de gran peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa-a-Empresa (B2B) y Empresa-a-Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), y (3) los servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (express con día determinado y express con hora determinada).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas online, en servicios de courier, express y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, y (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación e importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado positiva y significativamente (desde el punto de vista estadístico) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de courier, express y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o respaldan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Las subidas de los precios del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las bajadas del mismo pueden dar lugar a una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados en este apartado).
- Asistencia sanitaria - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de courier, express y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP implicados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (material e instrumental quirúrgico, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los dedicados exclusivamente a la atención médica, (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados, (iii) implican procesos que incluyen los insumos laborales de profesionales sanitarios con la experiencia requerida, y (iv) se definen en función del título académico del que son titulares los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el correcto funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de courier, etc., impactando así en el mercado de flete y logística en general.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Mercado internacional de servicios express - El mercado internacional de servicios express se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Abarca el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 libras de peso, incluidos los envíos de bajo peso, envíos de peso medio y envíos de gran peso, y (ii) los envíos inter-región e intra-región.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada «Tendencias clave de la industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Principales movimientos estratégicos - La acción adoptada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Alianzas, y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que permite a los países competir a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de courier, express y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, jurídico, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica), en servicios de courier, express y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros de tiempo crítico y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APA (Agricultura, Pesca y Actividades forestales) y de Extracción (petróleo y gas, canteras y minería), en servicios de courier, express y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la pesca y la captura de otros animales en sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; y (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este ámbito, los proveedores de servicios logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agroalimentarios) hacia los distribuidores y consumidores; y (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin él, según sea necesario en función de la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Como el índice de precios al por mayor (IPM) capta los movimientos de precios dinámicos de la manera más exhaustiva, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los actores principales del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de courier, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros, como los datos financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente y las principales economías de interés, que han sido informados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento guardan una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal del mercado de comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment para comercio electrónico. Por tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el Valor Bruto de Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hasta los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión.
- Comercio mayorista y minorista (presencial) - Este segmento de industria de usuario final abarca el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de courier, express y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de existencias, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que actúa sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas de monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede acarrear sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que generen costos públicos de mantenimiento y reparación notables, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de retorno (Backhaul) | El viaje de retorno (backhaul) es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo el trayecto o parte de él), dependiendo de la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor significativo, dado el escasez de suministro y contenedores en las distintas geografías, lo que genera escalada de costos y un potencial de rentabilidad por debajo del óptimo. En general, los operadores ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y constituye evidencia del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, y (iv) la garantía de que el consignment está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un operador de transporte multimodal sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (al remitente). Si se involucran envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministrar combustible para el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible bunker es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los buques; su nombre proviene de los contenedores en los buques y puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible bunker, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el operador de bunker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible bunker o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de la calidad y cantidad requeridas de combustible a un buque. El bunkering es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución por Bunker (BUC), el Factor de Ajuste por Combustible (FAF) o el Factor de Ajuste por Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible bunker. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, dentro del territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados en el país, y a veces construidos y tripulados en él, aunque las normativas varían según las industrias, grupos de productos y países, y en ocasiones especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y clientes a lo largo de una comunidad de intercambio (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de oferta y distribución para aprovechar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Entre las ventajas del C-commerce, cabe destacar (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el mayor intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o mercados, como Marketplace de Meta (antes Facebook), que permiten la venta de bienes de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-commerce; desde entonces, ha ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrece «flotas» de conductores a las empresas. |
| Courier | Empresa que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, en régimen de contrato comercial. Por ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross-docking | El cross-docking es una práctica de gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas de almacenamiento tradicionales y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos tanto de entrada como de salida. Tiene una importancia significativa en la reducción de costos relativos al almacenamiento y la gestión de existencias (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio de tránsito (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación sobre comercio de tránsito puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en él, aunque las normativas varían según las industrias, grupos de productos y países, y en ocasiones especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de tránsito que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho aduanero | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la aduana libere la carga mediante las formalidades designadas, como la presentación de licencias o permisos de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos y sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), sustancias corrosivas, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/courier, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de fulfillment/almacén/centro de distribución desde el que se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), y (vi) el proceso por el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de courier para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del courier, se clasifica y transporta hasta que llega a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como courier, la entrega de primera milla consistirá en el producto transportado desde el almacén del fabricante o del minorista hasta el almacén o centro de fulfillment de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de fulfillment) hasta su destino final, que suele ser una residencia particular, tienda minorista, empresa o consigna de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Milk run | Un milk run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión lean a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora. Un milk run puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga procedente de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de varios países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, y (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El incremento de las opciones de aprovisionamiento mediante la MCC proporciona la flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido (Q-commerce) | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de regreso a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reasignación, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar variables clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de dichas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en distintos niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, encargos de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
