| Studienzeitraum | 2020 - 2030 |
| Prognosedatenzeitraum | 2025 - 2030 |
| Historischer Datenzeitraum | 2020 - 2023 |
| CAGR | 4.12% |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Analyse des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes von Mordor Intelligence
Es wird erwartet, dass der deutsche Schienengüterverkehrsmarkt im Prognosezeitraum einen CAGR von mehr als 4,12% verzeichnet.
- Gemäß dem Europäischen Eisenbahnleistungsindex, der nationale europäische Schienensysteme nach Nutzungsintensität, Servicequalität und Sicherheit bewertet, belegte das deutsche Schienensystem insgesamt den vierten Platz. Deutschland erhielt sehr hohe Bewertungen sowohl für die Menge und Häufigkeit der Nutzung durch Fahrgäste und Güter als auch für das Serviceniveau und die Sicherheit. Darüber hinaus übertrafen Deutschlands Kosten-Leistungs-Verhältnisse den europäischen Durchschnitt und erzielten einen vergleichsweise hohen Wert im Verhältnis zu den öffentlichen Ausgaben.
- Für nachhaltige Mobilitätslösungen wird Deutschland als Leitmarkt und globaler Marktführer fungieren. Dies soll im Bereich des Schienengüterverkehrs mit einem zweigleisigen Plan erreicht werden, der sowohl eine weitere Reduzierung der Emissionen und den Einsatz alternativer Antriebe im Straßengüterverkehr als auch – ebenso wichtig – die Modernisierung und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrssektors unterstützt. Der Schienengüterverkehr wird eine Schlüsselkomponente des deutschen und europäischen Güterverkehrssystems sein. Seine Umweltfreundlichkeit wird dazu beitragen, Deutschlands und Europas Ziele zur CO2-Reduzierung zu erreichen, den Güterverkehr sicherer zu machen und den Verkehrsstau zu verringern.
- Drei deutsche Eisenbahnverbände schlugen vor, den Paketschienentransport im Land zu erhöhen. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören eine Mautbefreiung für den kombinierten Verkehr, der Bau weiterer Anschlussgleise und die Einrichtung neuer Umschlagbahnhöfe für den kombinierten Verkehr. Die drei Verbände nannten in einem Positionspapier die drei wichtigsten Schienenkorridor, die für Paketzustellungen eine erhöhte Kapazität benötigen. Es handelt sich um die Strecken, die Nürnberg-Hannover im Zentrum des Landes, Stuttgart-Berlin vom Südwesten in den Nordosten und Hamburg-München vom Norden in den Süden verbinden. Darüber hinaus fordern die drei Parteien, dass diese Korridore mit der Rheinland/Ruhr-Region verbunden werden. Die Forderung wird damit begründet, dass die Paketsendungen aufgrund des wachsenden Online-Handels von Jahr zu Jahr zunehmen, wie die Verbände betonten.
Trends und Erkenntnisse im deutschen Schienengüterverkehrsmarkt
Steigende Investitionen in Infrastruktur, Digitalisierung und Verlagerung auf die Schiene
- Acht Eisenbahnverbände haben der neuen Bundesregierung ihre wichtigsten Forderungen mitgeteilt. Drei Milliarden Euro pro Jahr für die Infrastruktur, vollständige Digitalisierung der Eisenbahnen bis 2035 und mindestens zwei Drittel der Infrastrukturausgaben im Schienennetz, um die Verlagerung auf die Schiene zu beschleunigen. Die acht Eisenbahnbranchenverbände erkennen an, dass die aktuelle Regierungskoalition die finanziellen Mittel für den Schienenbereich bereits erhöht hat.
- Die Allianz pro Schiene, die Dachorganisation der Aufgabenträger für den lokalen Schienenpersonennahverkehr BAG SPNV, das Bündnis für fairen Wettbewerb im Schienenpersonenverkehr Mofair, das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE), der Verkehrsclub Deutschland (VCD), der Verband der Bahnindustrie, der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und der Verband der Güterwagenhalter (VPI) fordern jedoch die künftige Bundesregierung auf, das Tempo zu erhöhen und der Schiene Priorität einzuräumen.
- Durch die Digitalisierung werden sowohl die Schieneninfrastruktur als auch der Betrieb zuverlässiger und effizienter. Die deutschen Eisenbahnorganisationen heben vier Punkte hervor, um dies zu unterstützen. Zunächst und vor allem befürworten sie ein konkretes Ziel, das gesamte deutsche Schienennetz bis 2035 zu digitalisieren.
- Die Digitale Automatische Kupplung wurde als primäre Technologie für eine erhöhte Effektivität des Schienengüterverkehrs vorgeschlagen (DAK). Die Umrüstung der 450.000 Güterwagen in Europa in diesem Jahrzehnt würde mehr als acht Milliarden Euro kosten. Sie betonen in dem Dokument, dass Unternehmen finanzielle Unterstützung von der EU und der Bundesregierung benötigen, um diese Aufgabe zu erfüllen.
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Deutschland fördert private Gleisanschlüsse zur Förderung des Schienengüterverkehrs
- Um den Schienengüterversand zu fördern, erhöht die Bundesregierung die verfügbaren Mittel für Investitionen in private Gleisanschlüsse. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) verstärkt seine Bemühungen, den Unternehmenszugang zum Schienennetz zu verbessern, um Unternehmen zusätzliche Anreize zu geben, ihre Waren und Produkte auf dem umweltfreundlicheren Schienenweg zu versenden.
- Bis zu 50% der Kosten für neue und erweiterte Anschlüsse sowie für die Reaktivierung und Instandhaltung bestehender Anschlüsse werden durch ein Bundesförderprogramm ab dem 1. März 2021 finanziert. Ab 2021 werden die Mittel aus dem Vorjahr um mehr als das Doppelte erhöht und erreichen 34 Millionen Euro. Die Mittel werden später ab 2024 auf 49 Millionen Euro erhöht. Das Programm hat ein Gesamtbudget von 200 Millionen Euro über fünf Jahre. Das Verkehrsministerium möchte auch private Investitionen in neue Zugangspunkte durch schnellere Planung und faire Kostenteilung beschleunigen. Mögliche Hindernisse, die private Investitionen abschrecken könnten, gehören ebenfalls zu den Hauptschwerpunkten. Private Gleisanschlüsse sind über eine Weiche mit dem Schienennetz verbunden. Die Infrastrukturunternehmen, wie DB Netz, übertragen ihre Kosten für Betrieb und Ersatz zunehmend allein auf private Investoren. Für eine faire Kostenverteilung hat das BMVI eine rechtliche Klarstellung im Allgemeinen Eisenbahngesetz herausgegeben.
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Wettbewerbslandschaft
Der deutsche Schienengüterverkehrsmarkt ist fragmentiert und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich wachsen, bedingt durch das Wachstum im Industriehandel, den zunehmenden Druck auf den Straßenverkehr und verschiedene andere Faktoren. Deutsche Bahn AG, CHS Container Handel GmbH, Concert logistics unirail GmbH, Conro container GmbH, Container Terminal Dortmund GmbH (CTD), DB Cargo BTT GmbH, DeltaRail GmbH, Duomobile GmbH, EKB Container Logistik, EKOL Logistik GmbH sind die wichtigsten Marktteilnehmer im deutschen Schienengüterverkehrsmarkt.
Marktführer im deutschen Schienengüterverkehr
Deutsche Bahn AG
CHS Container Handel GmbH
Concert logistics unirail GmbH
Conro container GmbH
Container Terminal Dortmund GmbH (CTD)
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Jüngste Branchenentwicklungen
- Januar 2023 – Delta Rail, eine Tochtergesellschaft der Modalis Group und ein französischer multimodaler Betreiber, wird einen neuen Schienengüterverkehrsdienst zwischen Chalon-sur-Saône im Osten Frankreichs und Duisburg einführen. Der neue Dienst wird am 28. Februar in Betrieb gehen. Er wird den Delta Rail-Hub in Châlons und das VIIA-Terminal in Mâcon, Frankreich, mit dem Rhenania Worms AG-Terminal in Worms und dem Samskip-Terminal in Duisburg, Deutschland, verbinden.
- November 2022 – Nach einer Ausschreibung hat Deutsche Bahn AG (DB) eine Fernentwicklungspartnerschaft mit Siemens Mobility abgeschlossen. Die beiden Unternehmen werden in der ersten Hälfte des Jahres 2023 zusammenarbeiten, um ihre Vision für einen Hochgeschwindigkeitszug der nächsten Generation zu entwickeln. Nach Abschluss des Konzepts wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 eine zweite Ausschreibung für die Entwicklung, den Bau und die Zertifizierung der neuen Flotte erwartet.
Berichtsumfang des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes
Schienengüterverkehr bezeichnet die Beförderung eines Güterzuges gegen Entgelt durch eine oder mehrere Schienengüterverkehrslokomotiven auf einer öffentlichen Eisenbahn innerhalb der Republik zum Zweck der Beförderung von Gütern auf dem gesamten oder einem Teil des Weges zwischen dem Versender und dem beabsichtigten Bestimmungsort als Teil der Logistikkette. Der Bericht umfasst die vollständige Hintergrundanalyse des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes, einschließlich der Bewertung der Wirtschaft und des Beitrags der Sektoren zur Wirtschaft, der Marktübersicht, der Marktgrößenschätzung für Schlüsselsegmente, der aufkommenden Trends in den Marktsegmenten, der Marktdynamik und geografischen Trends sowie der Auswirkungen von COVID-19.
Der deutsche Schienengüterverkehrsmarkt ist segmentiert nach Frachtart (Containerisiert (Intermodal), Nicht-containerisiert und Flüssigschüttgut), Zielort (Inland und International) und nach Dienstleistungsart (Transport und transportbezogene Dienstleistungen). Der Bericht bietet Marktgröße und Prognosen in Wert (Milliarden USD) für alle oben genannten Segmente.
Dienstleistung
| Transport |
| Transportbezogene Dienstleistungen (Instandhaltung von Güterwaggons und Gleisen, Umschlag von Gütern und Lagerung) |
Frachtart
| Containerisiert (einschließlich Intermodal) |
| Nicht-containerisiert |
| Flüssigschüttgut |
Zielort
| Inland |
| International |
| Dienstleistung | Transport |
| Transportbezogene Dienstleistungen (Instandhaltung von Güterwaggons und Gleisen, Umschlag von Gütern und Lagerung) | |
| Frachtart | Containerisiert (einschließlich Intermodal) |
| Nicht-containerisiert | |
| Flüssigschüttgut | |
| Zielort | Inland |
| International |
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Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen
Wie groß ist der aktuelle deutsche Schienengüterverkehrsmarkt?
Der deutsche Schienengüterverkehrsmarkt wird voraussichtlich im Prognosezeitraum (2025–2030) einen CAGR von mehr als 4,12% verzeichnen.
Wer sind die wichtigsten Akteure im deutschen Schienengüterverkehrsmarkt?
Deutsche Bahn AG, CHS Container Handel GmbH, Concert logistics unirail GmbH, Conro container GmbH und Container Terminal Dortmund GmbH (CTD) sind die wichtigsten Unternehmen, die im deutschen Schienengüterverkehrsmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser deutsche Schienengüterverkehrsmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Marktgröße des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 und 2030.
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Branchenbericht zum deutschen Schienengüterverkehr
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des deutschen Schienengüterverkehrsmarktes 2025, erstellt von Mordor Intelligence™ Branchenberichten. Die Analyse des deutschen Schienengüterverkehrs umfasst eine Marktprognose für 2025 bis 2030 sowie einen historischen Überblick. Laden Sie ein Muster dieser Branchenanalyse als kostenlosen Bericht im PDF-Format herunter.
