Marktgröße und Marktanteilsanalyse für VRLA-Batterien für Elektrofahrzeuge in China – Wachstumstrends und Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Erkenntnisse des chinesischen Marktes für VRLA-Batterien für Elektrofahrzeuge

Absorbierte Glasmattenbatterien verzeichnen signifikantes Wachstum

• Aufgrund ihrer Kosteneffizienz, Zuverlässigkeit und wartungsfreien Beschaffenheit werden VRLA-Batterien, insbesondere Typen mit absorbierter Glasmatte (AGM), häufig in der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie eingesetzt. AGM-Batterien sind erschwinglicher als Lithium-Ionen-Pendants und stellen eine attraktive Option für Elektrofahrzeuge dar.
• AGM-Batterien (Absorbierte Glasmattenbatterien), eine Untergruppe der VRLA-Batterien, haben Aufmerksamkeit erregt, da sie herkömmliche Blei-Säure-Varianten übertreffen. Durch die Verwendung eines Glasmattenabscheiders zur Absorption des Elektrolyten bieten AGM-Batterien deutliche Vorteile und sind besonders für bestimmte Elektrofahrzeuganwendungen geeignet, insbesondere im budgetfreundlichen Bereich der Elektromobilität.
• Da Elektrofahrzeuge mit zwei und drei Rädern in China an Bedeutung gewinnen, ist die Nachfrage nach AGM-Batterien in diesem Segment gestiegen. Angesichts des jüngsten Rückgangs der Verkäufe von Zwei- und Dreirädern spürt der AGM-Batteriesektor jedoch den Druck. Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigen einen Rückgang der Verkäufe elektrischer Zweiräder in China, der von 10,2 Millionen im Jahr 2021 auf 5,9 Millionen gesunken ist. Mit Blick auf die Zukunft stellt der Aufstieg alternativer Batterietechnologien, insbesondere Lithium-Ionen, eine Herausforderung für den AGM-Markt dar.
• Chinas Markt für Elektrofahrzeugbatterien wird hauptsächlich durch die Einführung von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV) angetrieben, ein Schwung, der durch staatliche Mandate weiter verstärkt wird. Beispielsweise kündigte das Finanzministerium im Juni 2023 eine Kraftfahrzeugsteuerbefreiung von 30.000 CNY (4.170 USD) pro Fahrzeug für NEVs an, die in den Jahren 2024 und 2025 erworben werden. Diese Befreiung wird für Käufe zwischen 2026 und 2027 auf 15.000 CNY reduziert. Darüber hinaus war Chinas nationales Subventionsprogramm für Fahrzeuge mit neuer Energie, das im April 2020 zur weiteren Ankurbelung der Elektrofahrzeugverkäufe initiiert wurde, ursprünglich für Ende 2020 geplant, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie bis 2022 verlängert.
• Die wachsende Bedeutung von AGM-Batterien im Bereich der Elektrofahrzeuge, insbesondere in kostenempfindlichen Regionen, unterstreicht die anhaltende Bedeutung der VRLA-Technologie. Darüber hinaus unterstreichen staatliche Vereinbarungen und Initiativen das Engagement zur Förderung der Elektrofahrzeugakzeptanz und zum Ausbau der Elektrofahrzeuginfrastruktur der Region.
• Folglich sind diese Initiativen darauf ausgerichtet, nicht nur die Elektrofahrzeugproduktion in der Region anzukurbeln, sondern auch die Nachfrage nach VRLA-Batterien für Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren zu steigern.

Chinesische Richtlinien zur Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie

• Stand August 2023 verfügte China über 7.208.000 Ladeinfrastruktureinheiten (öffentlich und privat) gemäß der Chinesischen Allianz zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EVCIPA). Davon waren 2.272.000 öffentliche Ladestationen, während 4.936.000 für den privaten Gebrauch bestimmt waren.
• Prognosen für Ende 2024 deuten darauf hin, dass die Anzahl der Elektrofahrzeugladegeräte in China auf 9,58 Millionen Einheiten ansteigen wird, was einer erheblichen Wachstumsrate von etwa 84 Prozent entspricht. Diese Aufwärtsentwicklung unterstreicht das immense Potenzial und die Chancen im Markt für Elektrofahrzeugladung.
• China hat eine Reihe gezielter Maßnahmen eingeführt, um seinen Markt für Elektrofahrzeugladung zu stärken, mit den folgenden wichtigen Daten:
• Juni 2023 (Politikdokument: Leitlinien zur weiteren Errichtung eines hochwertigen Ladeinfrastruktursystems): Die Maßnahme zielt darauf ab, ein einheitliches Ladenetz in städtischen, Autobahn- und ländlichen Gebieten zu etablieren. Sie betont die Notwendigkeit von Standardisierung, Regulierung und Marktaufsicht mit dem Ziel, bis 2030 globale Ladetechnologien zu dominieren.
• Mai 2023 (Politikdokument: Beschleunigung der Entwicklung der Ladeinfrastruktur zur besseren Unterstützung des Einsatzes von Fahrzeugen mit neuer Energie in ländlichen Gebieten und der ländlichen Revitalisierung): Diese Initiative unterstützt lokale Regierungen beim Aufbau öffentlicher Ladenetze auf Kreisebene und erleichtert die Installation von Ladepunkten in Gewerbegebäuden, Verkehrsknotenpunkten und Autobahnparkplätzen.
• Januar 2023 (Politikdokument: Leitlinien zur Förderung der Entwicklung der Energieelektronikindustrie): Konzentriert sich auf die Förderung der Anwendung von Energieelektronikprodukten in neuen Einrichtungen, einschließlich 5G-Basisstationen und Ladestationen für Fahrzeuge mit neuer Energie.
• Dezember 2022 (Politikdokument: Umsetzungsplan zur Ausweitung der Binnennachfrage im 14. Fünfjahresplan): Betont die Verbesserung von Unterstützungseinrichtungen wie Parkplätzen, Ladestationen, Batteriewechselstationen und Wasserstofftankstellen.
• Beispielsweise zielt der Entwicklungsplan für das Berliner Stadtmanagement, der mit dem 14. Fünfjahresplan abgestimmt ist, auf eine kumulative Gesamtzahl von 700.000 Elektrofahrzeugladegeräten bis 2025 ab.
• Diese staatlichen Bemühungen betreffen nicht nur Zahlen; sie konzentrieren sich auf die Verbesserung der Sicherheit, Intelligenz und Konnektivität von Ladeeinrichtungen. Solche Fortschritte sind darauf ausgerichtet, die Elektrofahrzeugindustrie voranzutreiben und den Batteriemarkt in den kommenden Jahren potenziell zu stärken.