Marktgröße und Marktanteil für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Globale Trends und Erkenntnisse im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme

Flottenaufstockung an slot-beschränkten Drehkreuzen

Wichtige Drehkreuze in London, New York, Tokio und Dubai erleben derzeit einen Mangel an stündlichen Slots, was Fluggesellschaften dazu veranlasst, von Schmalrumpf- auf Großraumflugzeuge umzusteigen, die schwerere Frachtpaletten transportieren und mehr Passagiere befördern können. Dieser Wandel steigert die Nachfrage nach Hochdrehmoment-Schubschlepper, Doppelgang-Fluggastbrücken und breiteren Frachtladern, die A380- und B777X-Flugzeuge ohne Engpässe bedienen können.^{[1]Quelle: Internationaler Luftverkehrsverband, „Slot-Richtlinien 2024”, iata.org} Die Erweiterung von Terminal 5 am Flughafen Heathrow wurde 2025 mit 18 zusätzlichen Großraumladern und 12 elektrischen Schleppern für den A380-Betrieb abgeschlossen. Mittelgroße Flughäfen im Asien-Pazifik-Raum folgen diesem Trend und rüsten ihre Felder für den Einsatz des A321XLR auf langen, dünnen Strecken nach. OEMs haben mit verstärkten Fahrgestellen, Drehmomentvektor-Antriebssträngen und modularen Hubdecks reagiert, um die zusätzliche Masse zu bewältigen, was die GSE-Preise pro Einheit erhöht und die Durchsatzkennzahlen der Fluggesellschaften verbessert. Da Fluggesellschaften ihre Flotten weiter verdichten, erlebt der Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme stetige Ersatzzyklen und das Upselling von Premium-Kapazitätseinheiten.

Anstieg der Investitionsprogramme für grüne Flughäfen

Mehr als 200 europäische Flughäfen haben die NetZero-2050-Verpflichtung von ACI Europe unterzeichnet und die Elektrifizierung in jeden Investitionsplan integriert. Die im März 2025 erlassenen EASA-Vorschriften verlangen nun, dass jedes neue GSE, das innerhalb der Europäischen Union (EU) erworben wird, Lebenszyklusemissionen aufweist, die 40 % unter den Basiswerten von 2020 liegen.^{[2]Quelle: Europäische Agentur für Flugsicherheit, „Anforderungen zum Umweltschutz”, easa.europa.eu} Schiphol hat für 2024–2028 500 Millionen EUR (586,62 Millionen USD) für die Elektrifizierung seiner gesamten Flotte und Wasserstoffpilotprojekte bereitgestellt, während das Clean-Ports-Programm der US-Umweltschutzbehörde 3 Milliarden USD für ähnliche Projekte an 55 US-Standorten bereitgestellt hat. Gebündelte Anbieterfinanzierungen, die Geräte, Ladestationen und mehrjährige Wartung umfassen, ermöglichen es Flughäfen, Budgethürden zu überwinden, und beschleunigen die Umstellungspipelines. Diese makroökonomischen Nachhaltigkeitsversprechen bieten Herstellern von elektrischen Schleppern, Vorfeldbussen und Ladesystemen für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme langfristige Umsatzsicherheit.

Kontaktarme Passagierprozesse (z. B. Biometrie)

Gesichtserkennung an Boarding-Gates und kontaktlose Gepäckaufgabe reduzieren die durchschnittliche Bearbeitungszeit von 45 Minuten auf unter 25 Minuten, schaffen Gate-Kapazitäten frei und ermöglichen es Flughäfen, mehr Verkehr mit der gleichen Mitarbeiterzahl zu bewältigen. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde meldete 2024 eine Übereinstimmungsrate von 98 % an 32 Grenzübergängen, was manuelle Kontrollen reduziert und die Umverteilung von Personal zu kritischen Umrüstdiensten wie Betankung und Catering ermöglicht. Drehkreuze im Nahen Osten haben mehr als 200 Millionen USD in biometrische Korridore investiert und damit den Bedarf an zusätzlichen Fluggastbrücken pro Flugzeugstand reduziert. Diese Gewinne unterstützen die CAGR von 8,98 % bei Passagierabfertigungsgeräten, da Flughäfen IoT-fähige Fluggastbrücken spezifizieren, die die Echtzeit-Belegung mit Ressourcenplanungs-Apps synchronisieren. Der Folgeeffekt ist eine höhere Flexibilität im Tagesbetrieb und schärfere Gate-Neuzuweisungsfaktoren, die den Durchsatz steigern und die Ausgaben im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme ankurbeln.

5G-gestütztes Asset-Tracking und vorausschauende Wartung

Bis Ende 2024 hatten achtzehn Flughäfen operative private 5G-Netzwerke in Betrieb, die eine zentimetergenau Ortung von Schleppern, Ladern und Wagen ermöglichen. Changis Pilotprojekt rüstete 120 Fahrzeuge mit Vibrations- und Wärmesensoren aus, reduzierte ungeplante Ausfallzeiten um 22 % und verlängerte die Flottenlebensdauer um 18 Monate. Neue FAA-Spektrumrichtlinien sicherten das 3,7–3,98-GHz-Band für flughafeneigene Netzwerke und öffneten den US-Markt für ähnliche Einsätze. Prädiktive Algorithmen warnen Techniker, bevor der Batterieabbau kritische Schwellenwerte überschreitet – ein Durchbruch, der den Einsatz von elektrischem GSE stärkt. Flughäfen, die 5G einsetzen, verschärfen auch das Geofencing für fahrerlose Fahrzeuge, ermöglichen schrittweise Autonomie-Einführungen und verankern Konnektivität weiter als Rückgrat des Marktes für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme.

Zyklische Flughafen-Investitionen in Verbindung mit Verkehrsvolatilität

Die Passagierzahlen werden voraussichtlich bis 2024 94 % des Niveaus von 2019 erreichen; jedoch haben 38 % der Flughäfen GSE-Käufe verschoben, um Liquidität zu schonen und pandemiebedingten Schulden zu bedienen.^{[3]Quelle: ACI World, „Flughafen-Wirtschaftsumfrage 2024”, aci.aero} FAA-Aufzeichnungen zeigen, dass US-Regionalflughäfen mit weniger als 5 Millionen Passagieren ihre GSE-Budgets 2024 um 22 % gekürzt haben, wobei viele Mittel stattdessen für dringende Landbahn-Reparaturen umgeleitet haben. Schwellenmarkt-Gateways sind mit zusätzlichen Wechselkurs- und Kreditrisiken konfrontiert, die elektrische Umstellungen trotz niedrigerer Lebenszykluskosten verzögern können. Die OEM-Auftragsbücher folgen daher einer ungleichmäßigen Kurve, was den Rückgang von -0,8 % im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme erklärt. Anbieter begegnen dem mit stundenweisen Leasingverträgen, aber Volumenlücken bestehen, bis sich der Verkehr stabilisiert und die Bilanzen sich erholen.

Unsicherheit beim ROI für vollständig elektrisches GSE in kalten Klimazonen

Die Batteriekapazität sinkt bei unter -10 °C um 20–40 %, was Zwischenladungen erzwingt, die Umrüstfristen durcheinanderbringen. Flughäfen wie Calgary haben beheizte Einhausungen hinzugefügt, die 15.000–25.000 USD pro Schlepper kosten und die Amortisationszeit auf über fünf Jahre verlängern, wenn die Dieselpreise unter 1,20 USD pro Liter liegen. Flux Powers isolierte Akkupacks behalten 85 % ihrer Kapazität bei -20 °C, wiegen jedoch 12 % mehr, was die Nutzlast reduziert und Fahrgestellverstärkungen erfordert. Für nördliche Betreiber mit sechsmonatigen Wintern dämpfen diese wirtschaftlichen Faktoren die Kaufabsichten und reduzieren die CAGR des Marktes für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme um 0,6 Prozentpunkte.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Typ: Frachtvormacht trifft auf Beschleunigung bei der Passagierabfertigung

Fracht- und Gepäckabfertigungsgeräte machten 2025 45,40 % des Marktes für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme aus und bleiben das Rückgrat an Drehkreuz-Flughäfen, die auf schnelle ULD-Transfers angewiesen sind. Das Wachstum im grenzüberschreitenden E-Commerce unterstützt höhere Laderzahlen, während automatisierte Gepäckkarussells direkt in Lagersysteme integriert werden und den Durchsatz ohne zusätzliches Personal steigern. Passagierabfertigungsgeräte befinden sich jedoch auf einem steileren Wachstumspfad mit einer CAGR von 8,98 % bis 2031. Berührungsfreie Fluggastbrücken, modulare Treppen und elektrische Vorfeldbuse passen gut zu biometrischen Abläufen und Netto-Null-Verpflichtungen und erweitern damit den Marktanteil für Anbieter mit IoT-fähigen Modulen. Zusammen stärken diese Verschiebungen die Diversifizierung im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme und eröffnen margenreiche Upgrade-Zyklen.

Passagierabfertigungsgeräte unterliegen auch strengeren Energieeffizienzvorschriften. ADELTEs Fluggastbrücke mit Rekuperationsbremsung, die 2024 eingeführt wurde, reduziert den Energieverbrauch um 25 % und verzeichnet bereits mehrere Bestellungen von EU-Flughäfen. Frachtspezialisten antworten mit elektrischen Schleppern und solarbetriebenen Dollys, um Dekarbonisierungsbudgets zu erschließen. Ergänzende Vorfeld-Ausrüstung, wie Enteisungsanlagen, die regulatorischem Gegenwind ausgesetzt sind, bleibt an nördlichen Stationen unverzichtbar. Dieser Kontrast schafft eine zweigeteilte Nachfragekurve, aber die gesamten Stückverkäufe halten das Volumen aufrecht und halten den Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme über alle Produktvarianten hinweg lebendig.

Nach Energiequelle: Elektrischer Aufschwung inmitten nicht-elektrischer Beharrlichkeit

Nicht-elektrische Flotten machten 2025 59,20 % aus und umfassen hauptsächlich Dieseleinheiten, die vor dem Inkrafttreten strengerer Nachhaltigkeitsregeln erworben wurden. Flughäfen ohne Ladestationen entscheiden sich oft für flüssige Kraftstoffe aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und niedrigeren Anschaffungskosten. Elektrische Flotten werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,05 % wachsen, da die Batteriepreise 2024 auf 115 USD pro kWh sinken und Amortisationszeiten von zwei Jahren in Sicht kommen. Einige Drehkreuze wählen Hybride als Brückenlösung und reduzieren den Kraftstoffverbrauch um 35 % ohne Reichweitenangst. Die Marktgröße für elektrische Varianten im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme wächst daher rasch, auch wenn Dieselflotten in Regionen, in denen staatliche Beihilfen oder grüne Anleihen knapp sind, weiterhin vorherrschen.

Öffentlich-private Ladestationen beschleunigen die Akzeptanz. JFK Terminal 4 installierte 48 Level-3-Ladepunkte im Rahmen eines 12-Millionen-USD-Zuschusses und reduzierte die nächtlichen Ladefenster um 70 %. Die EASA-Regel von 2025, die verlangt, dass jeder neue EU-Kauf 40 % weniger Lebenszyklusemissionen aufweist, macht elektrisches GSE zur Standardoption. Kaliforniens Clean-Fleets-Regel und ähnliche Vorschriften andernorts verschärfen die Zeitpläne, sodass Hersteller von Akkupacks, Wechselrichtern und Flottenmanagement-Software auf eine klare Nachfragebahn im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme setzen können.

Nach Betriebsart: Die lange Startbahn der Autonomie

Der manuelle Betrieb dominiert weiterhin mit 66,87 % im Jahr 2025, dank der Komplexität von Einweisungs- und Frachtverriegelungsaufgaben, bei denen menschliches Urteilsvermögen überlegen ist. Ferngesteuerte Systeme befinden sich derzeit in Pilotphasen in Singapur und Hongkong, wo Gepäckwagen per Joystick von Kontrolltürmen aus bewegt werden und eine Produktivitätssteigerung von 15 % erzielt wird. Autonome Fahrzeuge liegen zurück, verzeichnen aber das schnellste Wachstum mit einer CAGR von 11,35 %. Tokio Hanedas Level-4-Schlepper begann im Dezember 2025 mit kommerziellen Rückwärtsschüben und bewies eine Genauigkeit unter einem Meter im laufenden Betrieb.

FAA-Bulletin 25-02, veröffentlicht im Mai 2025, skizziert Sicherheitsprotokolle, die es mehr US-Flughäfen ermöglichen, fahrerlose Lader bald zu testen. Europas Schiphol betreibt nun autonome Besatzungsbusse und Gepäckroboter auf geofenced Korridoren und berichtet von 30 % Einsparungen bei den Arbeitskosten. Der Widerstand der Arbeitnehmer hält an, aber schrittweise Einführungen, Umschulung von Fernbedienern und Notabschalt-Redundanzen ebnen den Weg. Diese technologischen Meilensteine fördern ein lebendiges Lieferantenökosystem und erhalten den Schwung im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme, der der Autonomie gewidmet ist.

Nach Endnutzer: Zivile Flughäfen führen, Militär modernisiert

Zivile Gateways machten 2025 75,84 % der Ausgaben aus und leiteten Mittel aus der Erholung nach der Pandemie in elektrische Flotten, Passagierbiometrie und Plattformen für gemeinsam genutzte Assets. Drehkreuzbetreiber sichern sich mehrjährige Mengenrabattverträge, die Service, Ladestationen und Analysen einschließen. Militärische Felder sind zwar kleiner, werden aber bis 2031 voraussichtlich eine CAGR von 9,40 % verzeichnen, da Verteidigungsbehörden Energieresilienz und Schnelleinsatzziele verfolgen. Die US-Luftwaffe erteilte 2024 einen Auftrag über 180 Millionen USD für elektrische Schlepper an 12 Stützpunkten, was einen Wandel hin zu geringerem Kraftstoffverbrauch widerspiegelt.

Die Luftwaffenstützpunkt-Resilienzinitiative der NATO lenkt 400 Millionen EUR (471,86 Millionen USD) nach Osteuropa für dual-use-fähiges, gehärtetes GSE, das auf erneuerbaren Mikronetzen betrieben werden kann. Dual-use-Anbieter wie Mototok liefern Schleppermodelle, die sowohl für Fluggesellschaften als auch für Luftstreitkräfte standardisiert sind, teilen F&E-Kosten und beschleunigen den Stückabsatz. Da die zivil-militärischen Technologie-Spillovers zunehmen, verfügt der Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme über eine breite Pipeline, die zyklische Schwankungen abpuffert.

Geografische Analyse

Der Asien-Pazifik-Raum führte den Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme 2025 mit einem Anteil von 40,54 % an und wird bis 2031 voraussichtlich eine CAGR von 8,90 % aufrechterhalten. China plant bis 2035 200 neue Flughäfen, und allein Phase 2 des Pekinger Flughafens Daxing benötigt mehr als 800 GSE-Einheiten, darunter 120 elektrische Schlepper und 60 automatisierte Gepäckzüge. Indiens Navi Mumbai International wird mit einer vollständig elektrischen Flotte in Betrieb gehen und damit den grünen Richtlinien der Flughafenbehörde entsprechen. Japan strebt bis 2030 eine autonome Durchdringung von 30 % an wichtigen Flughäfen an, was den technologieorientierten Appetit der Region unterstreicht.

Nordamerika behält seinen Schwergewichtsstatus durch regulierungsgetriebene Elektrifizierung. Das Airport-Improvement-Programm der FAA hat 2024 3,18 Milliarden USD ausgezahlt und 22 % davon für GSE-Ladeprojekte vorgesehen. Clean-Ports-Zuschüsse injizieren weitere 3 Milliarden USD, während Kaliforniens Advanced-Clean-Fleets-Regel eine Null-Emissions-Frist für 2030 setzt, was Lieferanten unter Druck setzt, schnell zu skalieren. Kanada und nördliche Bundesstaaten testen beheizte Batterielösungen, um winterliche Leistungseinbußen zu kompensieren und die Nachfrage nach Premium-Kälteschutzpaketen sicherzustellen.

Europa folgt dicht dahinter, gebunden an die ACI-NetZero-2050-Verpflichtung, die bis 2030 50 % elektrisches GSE fordert. Schiphol budgetiert 500 Millionen EUR (586,62 Millionen USD), Heathrow widmet 400 Millionen GBP (537,91 Millionen USD), und Frankfurt verpflichtet sich zu Wasserstoffpilotprojekten, die jeweils die Auftragsbücher der Anbieter für das kommende Jahrzehnt prägen. Der Nahe Osten zeigt überproportionale Ambitionen. Saudi-Arabiens König-Salman-Internationaler Flughafen plant eine wasserstoffbereite, vollautomatisierte Flotte von mehr als 1.200 Einheiten bis 2030. Dubai Airports investiert von 2024 bis 2026 150 Millionen USD, um seinen Transferdrehkreuz-Vorteil durch schnellere Biometrie und elektrische Vorfeldbuse zu sichern.

Südamerika und Afrika liegen in absoluten Zahlen zurück, erschließen aber konzessionäre Finanzierungen. Die 200-Millionen-USD-Fazilität für grüne Flughäfen der Interamerikanischen Entwicklungsbank unterstützt die Elektrifizierung an brasilianischen, kolumbianischen und chilenischen Drehkreuzen sowie Ruandas Kigali-Projekt. Changi Airports International verpflichtet sich zu elektrischen Flotten im Rahmen eines Klimadarlehens der Afrikanischen Entwicklungsbank. Diese Mittel senken das Risiko von Upgrades für kapitalknapp Betreiber und bieten Geräteherstellern, die neue Gebiete im Markt für Flughafen-Bodenabfertigungssysteme im Blick haben, einen Einstiegspunkt.

Regulatorisches Umfeld

Bodenabfertigungssysteme an Flughäfen unterliegen einem zunehmend formalisierten Rahmenwerk zur Sicherheitsaufsicht, das auf den ICAO-Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs) und deren nationaler Umsetzung basiert. ICAO Annex 14, Band I, Änderung 18 enthält Bestimmungen, die Staaten verpflichten, die Auswirkungen von Bodenabfertigungsvorgängen auf die Flugsicherheit regelmäßig zu bewerten und Kriterien für die Sicherheitsaufsicht festzulegen. Dies verschiebt einen größeren Teil der Bodenabfertigungsaktivitäten von leitfadenbasierten Praktiken hin zu überprüfbaren staatlichen Aufsichtsprogrammen.

Auf Betreiberebene treibt die IATA die verfahrenstechnische Harmonisierung weiterhin über ihr Ground Operations Manual (IGOM) voran. Die Ausgabe 2026 trat im Januar 2026 in Kraft und standardisiert wichtige Turnaround-Prozesse, einschließlich verbesserter Verkeilungspraktiken und elektronischer Signaturprotokolle, die von Fluggesellschaften und Bodenabfertigungsdienstleistern über Rechtsräume hinweg genutzt werden. In Europa verstärken neue, im März 2025 in Kraft tretende Vorschriften der Europäischen Kommission zur Bodenabfertigung die staatliche Aufsicht und die Anforderungen an sichere Bodenverkehrsdienste, und die britische Zivilluftfahrtbehörde (UK Civil Aviation Authority) treibt im Rahmen ihres Bodenabfertigungsprogramms und ihrer Konsultationsaktivitäten Regulierungsarbeiten voran, die von den ICAO-SARPs abgeleitet sind.

Wertschöpfungskettenanalyse

Die Wertschöpfungskette für Bodenabfertigungssysteme an Flughäfen beginnt mit Rohstoffen und Komponenten, einschließlich Stahlstrukturen, Hydraulik, elektrischen Antriebssträngen, Batterien, Leistungselektronik, Sensoren und Konnektivitätsmodulen. OEMs entwerfen und fertigen anschließend GSE und feste Ausrüstung wie Fluggastbrücken, Gepäcksysteme und Frachtsysteme. Es folgt die Integration von Ladeinfrastruktur, Telematik und Flottenmanagement-Software.

Die Kommerzialisierung erfolgt über direkte Ausschreibungen von Flughäfen und Fluggesellschaften, Bodenabfertigungsdienstleister (GHSPs) sowie spezialisierte Leasing- und Pooling-Betreiber. Aftermarket-Dienstleistungen, einschließlich Ersatzteile, Wartung, Aufarbeitung und Batterielebenszyklusmanagement, werden zunehmend in mehrjährige Verfügbarkeits- oder Betriebszeitverträge eingebunden. Der operative Einsatz wird durch flughafenseitige, gemeinsam nutzbare Infrastruktur sowie durch Service-Level-Anforderungen von Abfertigern oder Fluggesellschaften über Vorfeld-, Passagier-, Gepäck- und Frachtaktivitäten geprägt, und Partnerschaften zeigen, wie Wert entlang der Kette entsteht: dnata unterzeichnete im Juli 2025 eine Absichtserklärung, um als erster Bodenabfertiger in das Preferred Partner Programme der International Airlines Group (IAG) aufgenommen zu werden, wodurch Abfertigungsfähigkeiten mit den Netzwerkanforderungen der Fluggesellschaften und der Standardisierung in Einklang gebracht werden. Technologieanbieter dringen zudem über Pilotprojekte in den Betrieb vor, darunter Swissport und Aurrigo International plc, die 2025 am Flughafen Zürich einen globalen Pilotversuch für autonome Bodenabfertigungslösungen mittels digitaler Simulation und realer Testfahrten autonomer Elektrofahrzeuge starteten, wodurch die Rückkopplungsschleife zwischen Geräteentwicklung, Software und Vorfeldprozessen enger wird.

Marktchancen und Zukunftsaussichten

Elektrifizierung und gemeinsam nutzbare Infrastruktur schaffen einen klareren Freiraum für flughafenweite Ladeinfrastrukturprojekte, elektrische GSE mit hoher Einsatzdauer und Managed Services, die die Investitionsausgaben der Abfertiger senken und gleichzeitig die Auslastung verbessern. Im Jahr 2026 zeigt die an große Hubs gebundene Beschaffung, wie Ausrüstungskäufe in umfassendere Modernisierungspläne eingebunden werden: SATS vergab Aufträge über mehr als 200 motorisierte GSE-Einheiten an Lieferanten wie Guinault, TLD und Weihai Guangtai im Rahmen einer Investition von 250 Millionen Singapur-Dollar. Guinault unterzeichnete außerdem einen Fünfjahresvertrag mit SATS zur Lieferung motorisierter Einheiten wie GPUs, ASUs und ACUs, wodurch sich die adressierbare Nachfrage für OEMs und Integratoren erweitert, die Hardware plus Ladegeräte, Inbetriebnahme und mehrjährige Wartung im Rahmen leistungsabhängiger Konditionen liefern können.

Autonomie, Pooling und Datenstandards erweitern die Möglichkeiten für softwaregestützte Bodenverkehrsdienste und den geräteübergreifenden gemeinsamen Anlageneinsatz, insbesondere an überlasteten Hubs, wo Turnaround-Minuten sich direkt in Kapazität übersetzen. TCR schloss 2026 eine strategische Partnerschaft mit JetBlue ab, um GSE-Dienstleistungen zu verwalten und an drei großen US-Flughäfen Full-Service-Vermietungen anzubieten, was den anhaltenden Trend hin zu GSE-as-a-Service- und Flotten-Pooling-Modellen unterstützt. Programme von Fluggesellschaften und Flughäfen weisen auch auf Nischen für spezialisierte Elektrobetriebe an entfernten oder eingeschränkten Standorten hin, darunter LATAM, das 2026 am Flughafen Mataveri International (Rapa Nui) einen zu 100 % elektrischen, verbrennungsfreien Vorfeldbetrieb einführt, und Schiphol, das 2026 den Betrieb eines elektrischen TaxiBot aufnimmt, wodurch der Anwendungsbereich von der Standausrüstung auf Lösungen für die Bewegung vom Gate zur Startbahn erweitert wird.