حجم سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

ملخص سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

تحليل سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

يقدر حجم سوق حمولة الحاويات الأقل من آسيا والمحيط الهادئ بمبلغ 9.89 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ، ومن المتوقع أن يصل إلى 12.65 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029 ، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.05٪ خلال فترة التنبؤ (2024-2029).

السوق مدفوع بزيادة الشحن البحري في المنطقة. علاوة على ذلك ، فإن السوق مدفوع بانخفاض المعدلات بسبب عدم اليقين في السوق.

وفقا لشركة Dimerco ، فإن أسعار الشحن البحري داخل آسيا تنخفض ، على الرغم من أن السوق تصمد بشكل أفضل من الشحنات طويلة المدى. ذكرت شركة الشحن التايوانية في تقرير الشحن لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في سبتمبر 2022 أن الطلب على الشحن البحري يتدهور عالميا بسبب الأزمة الاقتصادية والتضخم ، حيث لا تشير البيانات الكلية إلى انعكاس سريع. بشكل عام ، انخفضت عوامل التحميل البحري خارج آسيا لشحنات المسافات الطويلة بنسبة 94٪ ، وفقا لشركة Dimerco. في الأسابيع المقبلة ، قد تنخفض النسبة إلى 92٪ أو ما شابه. أدى انخفاض الطلب إلى انخفاض رسوم الشحن البحري. كما تنخفض المعدلات داخل آسيا من جنوب شرق وشمال شرق آسيا ولكنها تظل ثابتة بشكل معقول عند مقارنتها بالمعدلات من وإلى الصين. في الواقع ، انخفض مؤشر الشحن في جنوب شرق آسيا بنسبة 2.5٪ في سبتمبر 2022 ، بينما انخفض مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات بنسبة 10.4٪.

وبسبب زيادة التجارة بين بلدان الشراكة الاقتصادية لجنوب شرق آسيا، فضلا عن نقل المواد الخام اللازمة لنقل التصنيع من الصين إلى بلدان جنوب شرق آسيا، لا تزال حركة الشحن داخل هذه المنطقة نشطة للغاية. وفقا لأحدث تقرير صادر عن ميرسك في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، كانت التجارة البينية الآسيوية والبينية الأفريقية هي الوحيدة التي ارتفعت فيها أحجام الحاويات بنسبة 3.7٪ بين مايو ويوليو 2022. وتؤدي التغيرات في مناخ الاقتصاد الكلي إلى التعجيل بتطبيع السوق والسماح للموانئ بتخفيف الازدحام، مما يضغط على عرض القيمة الذي تقدمه شركات النقل. وزعمت ميرسك أن الطلب الإجمالي على الشحن البحري في آسيا والمحيط الهادئ وشبه القارة الهندية آخذ في الانخفاض بسبب البيئة الاقتصادية في مناطق المقصد وأن حجم السيارات قد تأثر بالوضع الاقتصادي في باكستان وكذلك الفيضانات.

يواجه الشحن العالمي العديد من التحديات. في حين أن أسعار الحاويات تنخفض بشكل كبير ، فإن أسعار العقود تقترب من الأسعار الفورية. هذا الاتجاه واضح في أماكن أخرى ، مثل الصين وجنوب شرق آسيا ، حيث ، على الرغم من انخفاض أسعار الحاويات ، لا يزال الطلب على الشحن ضعيفا بسبب التضخم العالمي والطلب المحدود ، مما أدى إلى انخفاض كبير في أسعار الشحن. انخفضت تكاليف الحاويات بشكل كبير في الموانئ الآسيوية الرئيسية مثل نينغبو وشانغهاي وسنغافورة في العام الماضي ، مما يشير إلى أن الوضع الحالي قد يبقى قريبا. تعد اتجاهات الحاويات مؤشرا مهما للنجاح الاقتصادي والتجارة العالمية ، وتبدو صورة السوق الآن قاتمة. تنخفض أسعار الحاويات ومعدلات التأجير حيث تشهد صناعة الشحن العالمية سقوطا حرا في أسعار الحاويات.

بعد السنة الصينية الجديدة ، لا تزال أحجام الحاويات وأسعارها منخفضة ، مما يشير إلى حدوث تحول في أعمال الشحن. أدى المخزون الزائد من الحاويات إلى رغبة شركات النقل في بيع مخزونها بحلول أكتوبر 2022. فقد انخفضت الأسعار الفورية وأسعار العقود وأسعار الحاويات بشكل كبير نتيجة للتضخم العالمي والطلب المحدود، حيث عانى أحد الطرق الرئيسية بين آسيا والولايات المتحدة من انخفاض بنسبة 80٪ في أسعار الشحن. علاوة على ذلك ، ظلت أسعار الحاويات منخفضة ، حيث انخفضت أسعار الساحل الغربي بين آسيا والولايات المتحدة بنسبة 11٪ في يناير 2023 مقارنة بيناير 2020 ومعدلات الساحل الشرقي بين آسيا والولايات المتحدة بنسبة 84٪ في يناير 2023 مقارنة بيناير 2022. من غير المرجح أن يتحسن الطلب الاستهلاكي في شمال أوروبا ، بالإضافة إلى طرق النقل بين آسيا والولايات المتحدة ، قريبا جدا.

زيادة في التجارة البينية القارية تقود السوق

  • والواقع أن صناع السياسات في آسيا محقون في قلقهم إزاء احتمال إعادة تشكيل سلاسل العرض العالمية، نظرا لما يترتب على ذلك من عواقب على تنمية اقتصاداتهم المفتوحة والموجهة نحو التصدير. وفي حين أن هناك مبررا للتركيز على التعديلات المرتقبة على جانب العرض في النظم الاقتصادية العالمية والإقليمية، فإن التحولات الجذرية بنفس القدر في جانب الطلب تستحق اهتماما مماثلا. وهناك أهمية متزايدة للطلب النهائي الناشئ في آسيا الناشئة ورسم آثار سياسية على التكامل التجاري في المنطقة في المستقبل. وكانت التجارة محركا رئيسيا للتنمية في شرق آسيا، حيث حققت كوريا واليابان وضع الدخل المرتفع من خلال خطط التنمية القائمة على التصدير.
  • في البداية، قادت التجارة السريعة داخل الصناعة الكثير من التكامل التجاري داخل المنطقة في شرق آسيا، والذي عكس تطوير سلاسل القيمة العالمية عبر الحدود مع التخصص الرأسي الأعلى والتشتت الجغرافي لعمليات الإنتاج في جميع أنحاء المنطقة. وقد أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في تجارة المنتجات الوسيطة بين الاقتصادات الآسيوية الناشئة، ولكن الاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة ظلت عملاء التصدير الرئيسيين للسلع تامة الصنع. ولنتأمل هنا أشباه الموصلات وغيرها من أجزاء الكمبيوتر التي يتم تداولها من الاقتصادات ذات الأجور المرتفعة مثل اليابان وكوريا وتايوان، والصين للتجميع النهائي للاقتصادات ذات الأجور المنخفضة مثل ماليزيا والصين، ومؤخرا فيتنام، مع شحن المنتجات النهائية مثل أجهزة التلفزيون وأجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة إلى المستهلكين في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان.
سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL) التغير في الصادرات بسبب اتفاقية التجارة الحرة للشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP) ، آسيا والمحيط الهادئ ، حسب البلد ، بالنسبة المئوية (٪) ، 2022

نظرة عامة على صناعة آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL) مجزأ للغاية مع الكثير من اللاعبين المحليين والإقليميين والعالميين. بعض اللاعبين الرئيسيين تشمل RHENUS LOGISTICS و CEVA Logistics و Röhlig Logistics GmbH Co. KG. و AP Moller-Maersk و DB Schenker وغيرها الكثير. تعد سنغافورة وفيتنام وتايلاند أسواقا تنافسية للغاية ، مع وجود عدد كبير من اللاعبين الدوليين. تتعرض الشركات باستمرار لضغوط لتقليل التكاليف وتحسين الكفاءة التشغيلية.في أعقاب تحولات الاستثمار وتنويع سلاسل التوريد العالمية ، يهتم المستثمرون الدوليون بشكل متزايد بعمليات الدمج والاستحواذ في سوق الخدمات اللوجستية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

قادة سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

  1. RHENUS LOGISTICS

  2. CEVA Logistics

  3. Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.

  4. A.P. Moller - Maersk

  5. DB Schenker

  6. *تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين
تركيز سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)
هل تحتاج إلى مزيد من التفاصيل حول لاعبي السوق والمنافسين؟
تحميل عينة

أخبار سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

  • فبراير 2023 بدأت DB Schenker في توسيع خدمات الشحن في المحيط الأخضر وحصلت على اتفاقية مع شركة MSC Mediterranean Shipping Company لاستخدام 12,000 طن متري من مكونات الوقود الحيوي لجميع شحناتها الموحدة ، وحمولة أقل من حاوية (LCL) ، وحمولة حاوية كاملة (FCL) ، وحاويات مبردة (حاويات مبردة). كمية الوقود الحيوي المشتراة كافية للحفاظ على 35000 طن متري إضافي من مكافئات CO2 (CO2e) على طول سلسلة الإنتاج الكاملة للسوق (جيدة للاستيقاظ).
  • أغسطس 2022 أكملت AP Moller-Maersk (Maersk) استحواذها على LF Logistics ، وهي شركة لوجستية تعاقدية مقرها هونغ كونغ تتمتع بقدرات متميزة في خدمات تنفيذ القنوات المتعددة في آسيا والمحيط الهادئ والتجارة الإلكترونية والنقل الداخلي. نتيجة لذلك ، سيتم تغيير اسم LF Logistics إلى Maersk.

تقرير سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL) - جدول المحتويات

1. مقدمة

  • 1.1 افتراضات الدراسة
  • 1.2 مجال الدراسة

2. مناهج البحث العلمي

  • 2.1 اسلوب التحليل
  • 2.2 مراحل البحث

3. ملخص تنفيذي

4. ديناميكيات رؤى السوق

  • 4.1 سيناريو السوق الحالي
  • 4.2 نظرة عامة على السوق
  • 4.3 ديناميات السوق
    • 4.3.1 السائقين
    • 4.3.2 القيود
    • 4.3.3 فرص
  • 4.4 سلسلة القيمة / تحليل سلسلة التوريد
  • 4.5 تحليل القوى الخمس لبورتر
    • 4.5.1 القوة التفاوضية للموردين
    • 4.5.2 القدرة التفاوضية للمشترين / المستهلكين
    • 4.5.3 تهديد الوافدين الجدد
    • 4.5.4 تهديد المنتجات البديلة
    • 4.5.5 شدة التنافس تنافسية
  • 4.6 تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على السوق

5. تجزئة السوق

  • 5.1 حسب الوجهة
    • 5.1.1 محلي
    • 5.1.2 دولي
  • 5.2 بواسطة المستخدم النهائي
    • 5.2.1 تصنيع
    • 5.2.2 البيع بالتجزئة (يشمل التجارة الإلكترونية)
    • 5.2.3 الرعاية الصحية والأدوية
    • 5.2.4 زراعة
    • 5.2.5 المستخدمون النهائيون الآخرون
  • 5.3 حسب البلد
    • 5.3.1 أستراليا
    • 5.3.2 الصين
    • 5.3.3 الهند
    • 5.3.4 إندونيسيا
    • 5.3.5 اليابان
    • 5.3.6 ماليزيا
    • 5.3.7 تايلاند
    • 5.3.8 فيتنام
    • 5.3.9 دول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى

6. مشهد تنافسي

  • 6.1 نظرة عامة على تركيز السوق
  • 6.2 ملف الشركة
    • 6.2.1 RHENUS LOGISTICS
    • 6.2.2 CEVA Logistics
    • 6.2.3 Rohlig Logistics GmbH & Co. KG.
    • 6.2.4 A.P. Moller - Maersk
    • 6.2.5 DB Schenker
    • 6.2.6 Hapag-Lloyd
    • 6.2.7 Kuehne+Nagel
    • 6.2.8 TVS Supply Chain Solutions (TVS SCS)
    • 6.2.9 DHL
    • 6.2.10 ZIM Integrated Shipping Services Ltd
    • 6.2.11 GEODIS
    • 6.2.12 Gulf Agency Company*

7. مستقبل السوق

8. زائدة

يمكنك شراء أجزاء من هذا التقرير. تحقق من الأسعار لأقسام محددة
احصل على تقسيم السعر الان

تجزئة صناعة آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

LCL تعني أقل من حمولة الحاوية. يشير إلى الظروف التي يكون فيها للبضاعة أحجام أو أبعاد متواضعة لا تتطلب الحجم الكامل للحاوية. يمكن للشاحن اختيار LCL ، الذي يجمع بين شحنته وشحنات أصغر أخرى في هذا المثال. الحاوية الموحدة هي الحاوية التي يتم فيها دمج العديد من البضائع الصغيرة ليتم شحنها في نفس الحاوية. يغطي التقرير تحليلا أساسيا كاملا لسوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة حاوية (LCL) ، بما في ذلك تقييم الاقتصاد ومساهمة القطاعات في الاقتصاد ، ونظرة عامة على السوق ، وتقدير حجم السوق للقطاعات الرئيسية ، والاتجاهات الناشئة في قطاعات السوق ، وديناميكيات السوق والاتجاهات الجغرافية ، وتأثير COVID-19.

يتم تقسيم سوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة الحاويات (LCL) حسب الوجهة (المحلية والدولية) ، والمستخدم النهائي (التصنيع ، وتجارة التجزئة (بما في ذلك التجارة الإلكترونية) ، والرعاية الصحية والمستحضرات الصيدلانية ، والزراعة ، والمستخدمين النهائيين الآخرين) ، والبلد (أستراليا ، الصين ، الهند ، إندونيسيا ، اليابان ، ماليزيا ، تايلاند ، فيتنام ، ودول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى).

يقدم التقرير حجم السوق والقيم المتوقعة (بالدولار الأمريكي) لجميع القطاعات المذكورة أعلاه.

حسب الوجهة
محلي
دولي
بواسطة المستخدم النهائي
تصنيع
البيع بالتجزئة (يشمل التجارة الإلكترونية)
الرعاية الصحية والأدوية
زراعة
المستخدمون النهائيون الآخرون
حسب البلد
أستراليا
الصين
الهند
إندونيسيا
اليابان
ماليزيا
تايلاند
فيتنام
دول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى
حسب الوجهة محلي
دولي
بواسطة المستخدم النهائي تصنيع
البيع بالتجزئة (يشمل التجارة الإلكترونية)
الرعاية الصحية والأدوية
زراعة
المستخدمون النهائيون الآخرون
حسب البلد أستراليا
الصين
الهند
إندونيسيا
اليابان
ماليزيا
تايلاند
فيتنام
دول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى
هل تحتاج إلى منطقة أو شريحة مختلفة؟
تخصيص الآن

الأسئلة الشائعة حول أبحاث السوق في آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

ما هو حجم سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة الحاويات؟

من المتوقع أن يصل حجم سوق حمولة الحاويات الأقل من آسيا والمحيط الهادئ إلى 9.89 مليار دولار أمريكي في عام 2024 وأن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.05٪ ليصل إلى 12.65 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029.

ما هو حجم سوق آسيا والمحيط الهادئ الحالي لأقل من حمولة الحاويات؟

في عام 2024 ، من المتوقع أن يصل حجم سوق حمولة الحاويات الأقل من آسيا والمحيط الهادئ إلى 9.89 مليار دولار أمريكي.

من هم اللاعبون الرئيسيون في سوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة الحاويات؟

RHENUS LOGISTICS ، CEVA Logistics ، Röhlig Logistics GmbH & Co. KG. ، A.P. Moller - Maersk ، DB Schenker هي الشركات الكبرى العاملة في سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL).

ما هي السنوات التي يغطيها سوق تحميل الحاويات الأقل من آسيا والمحيط الهادئ ، وما هو حجم السوق في عام 2023؟

في عام 2023 ، قدر حجم سوق آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية بمبلغ 9.39 مليار دولار أمريكي. يغطي التقرير حجم السوق التاريخي لسوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة الحاويات لسنوات 2019 و 2020 و 2021 و 2022 و 2023. يتنبأ التقرير أيضا بحجم سوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة الحاويات لسنوات 2024 و 2025 و 2026 و 2027 و 2028 و 2029.

آخر تحديث للصفحة في:

سوق شحن الحاويات المبردة في أمريكا الشمالية
سوق الشحن والخدمات اللوجستية في تايلاند
سوق حمولة الشاحنة الكاملة في الولايات المتحدة (FTL)
سوق الولايات المتحدة أقل من حمولة شاحنة (LTL)

تقرير صناعة آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL)

إحصائيات لحصة سوق آسيا والمحيط الهادئ الأقل من حمولة حاوية (LCL) لعام 2024 وحجمها ومعدل نمو الإيرادات ، التي أنشأتها تقارير صناعة موردور إنتليجنس™. يتضمن تحليل آسيا والمحيط الهادئ أقل من حمولة حاوية (LCL) توقعات توقعات السوق للفترة من 2024 إلى 2029 ونظرة عامة تاريخية. حصل عينة من تحليل الصناعة هذا كتقرير مجاني تنزيل PDF.