日本货运和物流市场规模和份额分析 - 增长趋势和预测(截至 2029 年)

市场定义

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - 该最终用户行业细分涵盖 AFF 行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事种植农作物、饲养动物、采伐木材、从其自然栖息地收获鱼类和其他动物以及提供相关支持活动的企业。其中，物流服务提供商 (LSP) 在采购、存储、装卸、运输和分销活动中发挥着至关重要的作用，以实现从制造商或供应商到生产商的投入（种子、农药、肥料、设备和水）的最佳和连续流动。生产者和产出（农产品、农产品）顺利流向分销商/消费者。这包括根据运输或储存货物的保质期需要时的温控和非温控物流。
• Construction - 该最终用户行业细分涵盖建筑行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事建造、维修和翻新住宅和商业建筑、基础设施、工程、土地细分和开发的机构。物流服务提供商 (LSP) 通过维护原材料和设备、时间紧迫的供应品的库存以及提供其他增值服务以实现有效的项目管理，在提高建设项目的盈利能力方面发挥着至关重要的作用。
• Courier, Express, and Parcel - 快递、快递和包裹服务，通常称为 CEP 市场，是指专门运输小件货物（包裹/包裹）的物流和邮政服务提供商。它捕获 (1) 重量低于 70 公斤/154 磅的货件/包裹/包裹的总体市场规模（美元）和市场容量（包裹数量），(2) 企业客户包裹，即。企业对企业（B2B）和企业对消费者（B2C）以及私人客户包裹（C2C），（3）非快递包裹递送服务（标准和延期）以及快递包裹递送服务（工作日） - 限时快递和限时快递），(4) 国内和国际包裹。
• Demographics - 为了分析总的可寻址市场需求，我们对人口增长和预测进行了研究并在该行业趋势中提出。它代表了不同类别的人口分布，如性别（男性/女性）、开发区域（城市/农村）、主要城市以及人口密度和最终消费支出（增长率和占 GDP 的比重）等其他关键参数。该数据用于评估需求和消费支出的波动以及潜在需求的主要热点（城市）。
• Export Trends and Import Trends - 经济体的整体物流绩效与其贸易绩效（出口和进口）呈显着正相关（统计上）。因此，在这一行业趋势中，我们分析了所研究地理区域（报告范围内的国家或地区）的贸易总值、主要商品/商品组和主要贸易伙伴以及主要贸易/物流基础设施的影响投资和监管环境。
• Freight Forwarding - 货运代理在此指的是货运安排（FTA）行业，包括主要从事安排和跟踪托运人和承运人之间货物运输的机构。考虑的物流服务提供商 (LSP) 包括货运代理、无船承运人、报关行和海运代理。货运代理下的其他部门通过自由贸易协定的增值服务获得收入，例如报关/清关活动、货运相关文件的准备、货物的合并-分拆、货物保险与合规、仓储安排、与托运人联络以及通过其他运输方式的货运代理，即。公路和铁路。
• Freight Pricing Trends - 回顾期内，按运输方式划分的货运定价（美元/吨公里）已经呈现出这一行业趋势。这些数据已用于评估通货膨胀环境、对贸易的影响、货运周转量（吨公里）、按运输方式划分的货运和物流市场需求，以及货运和物流市场的整体规模。
• Freight Tonnage Trends - 回顾期内，运输方式处理的货运吨位（以吨为单位的货物重量）已呈现出该行业的趋势。该数据已被用作除每票平均距离（公里）、货运量（吨公里）和货运定价（美元/吨公里）之外的参数之一，用于评估货运市场规模。
• Freight Transport - 货运是指聘请物流服务提供商（外包物流），将商品（原材料/最终/中间/成品，包括固体和液体）从始发地运输到国内（国内）或跨境的目的地- 边境（国际）。
• Freight and Logistics - 用于（或外包）促进货物运输（货物运输）、通过代理人安排货物运输（货运代理）、仓储（温控或非温控）、CEP（国内或国际快递、快递和包裹）和其他增值物流服务，涉及将商品（原材料或成品，包括固体和液体）从原产地到国内（国内）或跨境（国际）目的地的运输，通过更多的交通方式公路、铁路、海运、空运和管道构成了货运物流市场。
• Fuel Price - 燃油价格飙升可能会导致物流服务提供商 (LSP) 的延误和中断，而燃油价格下降可能会导致短期盈利能力提高，并加剧市场竞争，从而为消费者提供最优惠的价格。因此，我们对审查期间的燃油价格变化进行了研究，并提出了原因和市场影响。
• GDP Distribution by Economic Activity - 该行业趋势已研究并呈现了所研究地区（报告范围内的国家或地区）主要经济部门的名义国内生产总值及其分布。由于GDP与物流业的盈利能力和增长呈正相关，该数据已与投入产出表/供给使用表结合使用，以分析对物流需求的潜在主要贡献部门。
• GDP Growth by Economic Activity - 该行业趋势中呈现了所研究地区（报告范围内的国家或地区）主要经济部门名义国内生产总值的增长。该数据已用于评估所有市场最终用户（此处考虑的经济部门）的物流需求增长。
• Inflation - 该行业趋势同时呈现了批发价格通胀（生产者价格指数同比变化）和消费者价格通胀的变化。该数据已用于评估通货膨胀环境，因为它在供应链的平稳运行中发挥着至关重要的作用，直接影响物流运营成本组成部分，例如轮胎定价、司机工资和福利、能源/燃料价格、维护成本、通行费、仓储租金、报关费、货运费率、快递费率等，从而影响整个货运和物流市场。
• Infrastructure - 由于基础设施在经济体的物流绩效中发挥着至关重要的作用，道路长度、按路面类别划分的道路长度分布（已铺砌的与/未铺砌的）、按道路分类划分的道路长度分布（高速公路与高速公路与其他公路）等变量在此行业趋势中，对铁路长度、主要港口处理的集装箱量以及主要机场处理的吨位进行了分析和呈现。
• Key Industry Trends - 名为主要行业趋势的报告部分包括为更好地分析市场规模估计和预测而研究的所有关键变量/参数。所有趋势均以数据点（时间序列或最新可用数据点）的形式呈现，并以简明的市场相关评论的形式对参数进行分析，适用于所研究的地理区域（报告范围内的国家或地区） ）。
• Key Strategic Moves - 公司为区别于竞争对手而采取的行动或用作总体战略的行动被称为关键战略举措（KSM）。这包括 (1) 协议 (2) 扩张 (3) 财务重组 (4) 并购 (5) 合作伙伴关系，以及 (6) 产品创新。市场上的主要参与者（物流服务提供商，LSP）已入围，本节研究并介绍了他们的 KSM。
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - 它表明一个国家融入全球班轮运输网络的程度，在决定双边贸易方面发挥着至关重要的作用，而双边贸易反过来又可能有助于一个国家及其周边地区的繁荣。因此，根据报告范围，与该国家/地区相连的主要经济体已在班轮运输互联互通行业趋势中进行了分析和呈现。
• Liner Shipping Connectivity - 该行业趋势根据海运部门的状况分析与全球航运网络的连接状况。它包括对审查期间各地区（报告范围内的国家/地区）班轮运输连通性、双边航运连通性和港口班轮运输连通性指数的分析。
• Liner Shipping Connectivity Index  - 它根据各国海运部门的状况表明其与全球航运网络的联系程度。它基于海运部门的五个组成部分：(1) 为一个国家提供服务的航运公司的数量，(2) 用于这些服务的最大船舶的尺寸（以标准箱为单位），(3) 连接的服务数量一个国家到其他国家，(4) 一个国家部署的船舶总数，(5) 这些船舶的总容量（以 TEU 为单位）。
• Logistics Performance - 物流绩效和物流成本是贸易的支柱，影响贸易成本，使各国参与全球竞争。物流绩效受到市场广泛采用的供应链管理策略、政府服务、投资和政策、燃料/能源成本、通货膨胀环境等的影响。因此，在这个行业趋势中，所研究的地理区域（国家/地区）的物流绩效报告范围）已在审查期间进行了分析和呈现。
• Major Truck Suppliers - 卡车品牌的市场份额受到地理偏好、卡车类型组合、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术创新（如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车）、燃油效率、融资方案、年度维护成本、替代品的可用性、营销策略等。因此，领先卡车品牌的卡车销量分布（研究基准年的份额％）以及对当前市场情况和预测期内市场预期的评论已经呈现出这个行业的趋势。
• Manufacturing - 该最终用户行业细分涵盖了制造业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事将材料或物质通过化学、机械或物理转化为新产品的企业。物流服务提供商 (LSP) 在维持整个供应链中原材料的顺畅流动、及时向分销商或最终客户交付成品以及为客户存储和供应原材料以实现及时制造方面发挥着至关重要的作用。
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - 海运船队的承载能力反映了一个经济体的海运基础设施和贸易的发展状况。它受到生产量、国际贸易、主要最终用户行业、海上连通性、环境法规、港口基础设施发展投资、港口集装箱货物处理能力等因素的影响。该行业趋势代表了按类型划分的海运船队承载能力。船即。审查期间的集装箱船、油轮、散货船、杂货船等类型以及研究地理（报告范围内的国家/地区）的影响因素。
• Modal Share - 货运模态份额受运输方式生产率、政府法规、集装箱化、运输距离、温度控制要求、货物类型、国际贸易、地形、交货速度、装运重量、散装货物等因素的影响。此外，模态份额还受以下因素影响：吨位（吨）和按货运周转量（吨公里）划分的运输方式份额因平均运输距离、经济体中运输的主要商品组的重量和行程次数而异。该行业趋势代表了研究基准年按运输方式（吨以及吨公里）运输的货物的分布情况。
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - 该最终用户行业细分涵盖了采掘行业参与者产生的外部（外包）物流支出。考虑的最终用户参与者是提取天然存在的矿物固体（例如煤炭和矿石）的企业；液体矿物，例如原油；和气体，例如天然气。物流服务提供商（LSP）涵盖从上游到下游的整个阶段，在机械、钻井设备、提取的矿物、原油和天然气以及精炼/加工产品从一地到另一地的运输中发挥着至关重要的作用。
• Other End Users - 其他最终用户部分涵盖金融服务 (BFSI)、房地产、教育服务、医疗保健和专业服务（行政、废物管理、法律、建筑、工程、设计、咨询、科学研发）产生的外部（外包）物流支出）。物流服务提供商 (LSP) 在这些行业的物资和文件的可靠运输中发挥着至关重要的作用，例如运输所需的任何设备或资源、运输机密文件和档案、医疗用品和用品（手术用品和器械、包括手套、口罩、注射器、设备）等等。
• Other Services - 其他服务部门通过以下方式赚取收入：(1) 公路、铁路、航空、海运和内陆水道货运增值服务 (VAS)，(2) 海运货物运输增值服务（港口和码头等码头设施的运营， (3) 陆路货运增值服务（火车站、装卸站等码头设施的运营） (4) 航空货运增值服务（航站楼设施的运营，如航站楼、机场） (5) 仓储服务增值服务（运营粮仓、百货仓库、冷藏仓库、储罐等、外贸区货物储存、爆炸冷冻、装箱运输货物、包装和准备运输货物、在包装上贴标签和/或印记、套件组装和包装服务，以及其他杂项支持活动），以及 (6) 快递、快递和包裹服务（提货、分拣）的增值服务。
• Port Calls and Performance - 港口的表现对于一个经济体的货运、贸易、全球互联互通、成功的增长战略以及对生产和分销系统的投资吸引力至关重要，从而影响国内生产总值、就业、人均收入和工业增长。因此，港口性能参数，例如船舶在港口停留的中位时间；该行业趋势对船舶平均船龄、尺寸、载货能力、集装箱承载能力、进港船舶、靠港、集装箱港口吞吐量等进行了分析和呈现。
• Port Liner Shipping Connectivity Index - 它反映了港口在全球班轮运输网络中的地位，其中指数值越高，连通性越好。高效且四通八达的港口 (1) 有助于最大限度地降低运输成本、连接供应链并支持国际贸易，(2) 通过允许生产商更好地利用国内外的可能性，为规模经济和专业知识的发展铺平道路市场。因此，根据报告范围，对国家/地区具有战略重要性的主要港口进行了分析并在班轮运输互联互通行业趋势中提出。
• Port Throughput - 它反映了港口每年处理的货物量或船舶数量。它可以与 (1) 货物吨位、(2) 集装箱 TEU 和 (3) 船舶停靠相关。以处理的集装箱总量（TEU）表示的港口吞吐量已在港口停靠和性能行业趋势中呈现。
• Producer Price Inflation - 从生产者的角度来看，它表明了通货膨胀。一段时间内产出的平均售价。生产者价格指数的年度变化（同比）被报告为通货膨胀行业趋势中的批发价格通胀。由于WPI最全面地捕捉动态价格变动，因此被政府、银行、工业界、商界广泛使用，并被视为制定贸易、财政和其他经济政策的重要依据。该数据已与消费者价格通胀一起使用，以更好地了解通胀环境。
• Segmental Revenue - 细分收入已针对市场上的所有主要参与者进行了三角测量或计算并呈现。它是指公司在研究基准年在研究地区（报告范围内的国家或地区）赚取的货运和物流市场特定收入。它是通过研究和分析公司在其年度报告中报告的主要参数（如财务、服务组合、员工实力、机队规模、投资、存在的国家数量、主要关注经济体等）计算得出的，网页。对于缺乏财务披露的公司，可以使用 DB Hoovers、Dow Jones Factiva 等付费数据库，并通过行业/专家互动进行验证。
• Transport and Storage Sector GDP - 运输和仓储行业 GDP 的价值和增长与货运和物流市场规模有直接关系。因此，在审查期间，我们对这一变量进行了研究，并以价值（美元）和占 GDP 总额的百分比的形式在该行业趋势中进行了研究和呈现。这些数据得到了有关投资、开发和当前市场情况的简明相关评论的支持。
• Trends in E-Commerce Industry - 互联网连接的增强和智能手机普及率的繁荣，加上可支配收入的增加，导致全球电子商务市场出现显着增长。网上购物者需要快速高效地交付订单，导致对物流服务尤其是电子商务履行服务的需求增加。因此，我们在该行业趋势中分析并呈现了所研究地区（报告范围内的国家或地区）电子商务行业主要商品组的商品总价值 (GMV)、历史和预测增长、细分。
• Trends in Manufacturing Industry - 制造业涉及将原材料转化为成品，而物流业则确保原材料高效地流向工厂，并将制成品运输至分销商和消费者。这两个行业的供需高度交叉，对于无缝供应链至关重要。因此，在该行业趋势中，对回顾期内的总增加值 (GVA)、GVA 细分为主要制造业部门以及制造业的增长进行了分析和呈现。
• Trucking Fleet Size By Type - 卡车类型的市场份额受到地理偏好、主要最终用户行业、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术颠覆（如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车）等因素的影响。因此，该行业趋势中介绍了按卡车类型、市场扰乱者、卡车制造投资、卡车规格、卡车使用和进口法规以及预测期内的市场预期划分的卡车保有量分布（研究基准年的份额％）。
• Trucking Operational Costs - 对任何货运公司的物流绩效进行衡量/基准测试的主要原因是为了降低运营成本并提高盈利能力。另一方面，衡量运营成本有助于确定是否以及在何处进行运营变更以控制费用并确定需要改进绩效的领域。因此，在这个行业趋势中，卡车运输运营成本和涉及的变量即。在研究基准年对驾驶员工资和福利、燃油价格、维修和保养成本、轮胎成本等进行了研究，并针对研究的地理区域（报告范围内的国家或地区）进行了研究。
• Warehousing and Storage - 仓储部门通过经营百货、冷藏和其他类型的仓储设施赚取收入。这些机构负责储存货物并保证其安全，而不收取任何费用。他们可能提供的增值服务（VAS）被视为其他服务部分的一部分。这里的增值服务指的是与客户的货物分配相关的一系列服务，包括贴标、散装、库存控制和管理、轻型组装、订单输入和履行、包装、分拣和包装、价格标记和票务以及运输安排。
• Wholesale and Retail Trade - 该最终用户行业细分涵盖批发商和零售商产生的外部（外包）物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事商品批发或零售（通常不进行转型）以及提供商品销售附带服务的企业。物流服务提供商 (LSP) 在供应品和成品从生产厂到分销商并最终到最终客户的可靠运输中发挥着至关重要的作用，涵盖材料采购、运输、订单履行、仓储、需求预测、库存管理等

研究方法

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