德国铁路货运市场规模和份额分析-增长趋势和预测（2024-2029）

德国铁路货运市场趋势

在基础设施、数字化和模式转变方面的投资不断增加

• 八个铁路协会向即将上任的联邦政府提出了他们的首要要求。每年30亿欧元用于基础设施建设，到2035年实现铁路完全数字化，以及至少三分之二的铁路网络基础设施支出，以加快模式转变。八个铁路行业协会认识到，目前的政府联盟已经增加了铁路部门的财政资源。
• 然而，Allianz pro Schiene（铁路联盟）、当地铁路客运运输 BAG SPNV 运输当局的伞式组织、客运铁路公平竞争联盟 Mofair、欧洲铁路网络 （NEE）、德国交通协会 （VCD）、Verband der Bahnindustrie、德国运输公司协会 （VDV） 和货车车主协会 （VPI） 呼吁未来的联邦政府加快步伐并给予铁路优先权。
• 通过数字化，铁路基础设施和运营都变得更加可靠和高效。德国铁路组织强调了四点来支持这一点。首先，他们支持到 2035 年实现整个德国铁路网络数字化的具体目标。
• 数字自动耦合已被提议作为提高铁路货运效率 （DAK） 的主要技术。在这十年中，在欧洲各地改装45万辆货车将花费超过80亿欧元。他们在文件中强调，企业需要欧盟和联邦政府的财政支持才能完成这一使命。

德国将资助私人铁路连接以鼓励铁路货运

• 为了促进铁路货运，德国政府正在增加可用于私人铁路连接投资的资金。为了给企业提供额外的激励措施，让他们在更环保的铁路上运送货物和产品，联邦交通和数字基础设施部（BMVI）正在加紧努力改善企业对铁路网络的访问。
• 从2021年3月1日开始，联邦资助计划将资助高达50%的新连接和扩展连接，以及重新激活和维护当前连接的成本。从2021年开始，上一年的资金将增加两倍以上，达到3400万欧元。从2024年开始，这笔资金将增加到4900万欧元。该计划的五年预算总额为2亿欧元。交通部还希望通过更快的规划和公平的成本分摊来加速对新接入点的私人投资。可能阻碍私人投资的障碍也是主要焦点之一。私人铁路连接通过道岔连接到铁路网络。像DB Netz这样的基础设施公司越来越多地将运营和更换成本转嫁给私人投资者。为了公平分配成本，BMVI在通用铁路法中发布了法律澄清。