Quy mô thị trường EPS ô tô Nhật Bản
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2018 - 2028 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2022 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2023 - 2028 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2018 - 2021 |
| CAGR | 12.95 % |
| Tập Trung Thị Trường | Đau vừa |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường EPS ô tô Nhật Bản
Thị trường tay lái trợ lực điện ô tô Nhật Bản được dự đoán sẽ đăng ký CAGR khoảng 12.95% trong giai đoạn dự báo (2020 - 2025).
Động cơ EPS ô tô là một thành phần không thể thiếu, do chức năng cơ bản của nó là cho phép người lái điều khiển xe bằng cách tăng cường các nỗ lực lái cần thiết để xoay vô lăng. Các yếu tố như quyền sở hữu rộng rãi phương tiện cá nhân và tiến bộ công nghệ ngày càng tăng sẽ chứng kiến sự gia tăng của thị trường EPS.
Nền kinh tế Nhật Bản đang phát triển, và thu nhập khả dụng của người tiêu dùng trung lưu cũng đang tăng lên. Điều này, đến lượt nó, phản ánh tích cực về nhu cầu ngày càng tăng đối với phương tiện. Trong năm năm qua, sản xuất xe đã tăng mạnh do chi phí sản xuất thấp trong nước. Do sự gia tăng trong sản xuất xe, thị trường linh kiện trợ lực lái điện cũng đang đạt được đà. Hơn nữa, chính phủ Nhật Bản cũng đã cắt giảm thuế đối với ô tô, để tăng doanh số bán xe.
Sự phổ biến ngày càng tăng của xe tự lái đang thúc đẩy nhu cầu về hệ thống lái trợ lực điện. Xe được trang bị EPS có xu hướng giảm trọng lượng tổng thể, giúp tăng thêm hiệu quả nhiên liệu.
ECU là thành phần phát triển nhanh nhất trong số tất cả các thành phần Hệ thống lái trợ lực điện (EPS)
ECU điện cung cấp mô-men xoắn cogging thấp hơn để có trải nghiệm lái xe tốt hơn, cải thiện sự tương tác giữa nam châm vĩnh cửu của rôto và các khe stato của máy Nam châm vĩnh cửu (PM). Các hệ thống lái truyền thống yêu cầu người lái liên tục thực hiện các chỉnh sửa lái nhỏ để bù đắp cho những bất thường, chẳng hạn như camber đường hoặc gió ngang. Nhưng Hệ thống lái trợ lực điện hiện đại sẽ tự động hỗ trợ người lái trong trường hợp họ gặp phải những rào cản như vậy. Bộ phận ECU có thể đăng ký nếu người lái liên tục đánh lái ngược và tự động bù cho việc điều chỉnh. Điều này làm cho việc lái xe thoải mái hơn và ít căng thẳng hơn.
ECU bao gồm 3 thành phần quan trọng đó là mô-đun điều khiển, mô-đun nguồn và phần mềm điều khiển. Mô-đun điều khiển cho phép truy cập để cấp nguồn cho các công tắc và thực hiện các chức năng chẩn đoán trong mô-đun nguồn. Trong khi mô-đun nguồn bao gồm ba nửa cầu, trong đó mỗi nửa cầu cung cấp năng lượng cho một pha của điện ba pha. Cuối cùng, phần mềm điều khiển là thuật toán cho phép điều khiển tốc độ và mô-men xoắn điện của bộ phận EPS. Tuy nhiên, các nhà thiết kế phải đối mặt với những thách thức như đáp ứng kiến trúc linh hoạt nhưng tiết kiệm chi phí có thể được trang bị trên những chiếc xe khác nhau, từ SUV đến xe nhỏ gọn bằng cách đáp ứng các yêu cầu về năng lượng cho tải trọng giá lái khác nhau.
Tuy nhiên, có nhu cầu về sức mạnh lái cao hơn, để cải thiện sự thoải mái và phản hồi của người lái mà không làm mất hỗ trợ lực, đặc biệt là ở tốc độ chậm hơn. Ví dụ, Nexteer sử dụng ba công nghệ cảm biến khác nhau. Trong khi mỗi cái có thể được sử dụng với cùng một cảm biến vị trí, cảm biến mô-men xoắn và ECU. Công ty đã giới thiệu các giải pháp làm giảm cảm biến góc lái, cung cấp ánh sáng chủ động, kiểm soát ổn định và ADAS. Chúng sẽ cho phép chúng tôi phát sóng vị trí lái tuyệt đối chỉ dựa trên cảm biến động cơ EPS.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Xe du lịch thống trị thị trường tay lái trợ lực điện Nhật Bản
Thị trường xe Nhật Bản đứng thứ ba trên thế giới với khối lượng hàng năm dao động trong thập kỷ qua từ 4,9 đến 5,5 triệu chiếc, với năm 2019 kết thúc ở mức 5,18 triệu chiếc.
Nhật Bản là một nền kinh tế phát triển, nơi việc triển khai Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) trong xe du lịch đang phát triển quá mức. Điều này là do những ưu điểm của nó, chẳng hạn như không cần ống mềm hoặc chất lỏng trong hệ thống lái, do đó giảm chi phí sửa chữa và bảo trì. Lái xe tự động sẽ làm cho đường an toàn và an toàn hơn, do đó, Nhật Bản đang hướng tới lái xe tự động cấp độ 3 trên đường cao tốc vào năm 2020.
Hiện tại, chưa đến 60% xe du lịch đang chạy với công nghệ EPS. Tuy nhiên, các quy định nghiêm ngặt của chính phủ Nhật Bản về hiệu quả nhiên liệu sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng của phân khúc cho phân khúc EPS.
Mặc dù Chính phủ đã áp đặt các hạn chế đối với việc đi lại quốc tế và đóng cửa trường học, nhưng tác động của Covid-19 đối với đất nước tương đối thấp - nhờ các biện pháp phòng ngừa và bảo vệ chống lại virus - tránh đóng cửa các doanh nghiệp.
Tổng quan ngành EPS ô tô Nhật Bản
Thị trường tay lái trợ lực ô tô Nhật Bản được hợp nhất với những người chơi thị trường hiện tại như Denso, JTEKT, NSK Ltd., ZF TRW, Nexteer Automotive, Rane Group và Sono Koyo Steering nắm giữ cổ phần quan trọng nhất. Để có lợi thế hơn các công ty của đối thủ cạnh tranh đang liên doanh, hợp tác, tung ra các sản phẩm mới với công nghệ tiên tiến.
Ví dụ, DENSO đã nhận được Giải thưởng của Bộ trưởng Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ tại Nhật Bản vào tháng 4 năm 2019 vì đã phát triển MCU trợ lực điện 2 ổ đầu tiên trên thế giới.
Công ty dẫn đầu thị trường EPS ô tô Nhật Bản
-
JTEKT Corp.
-
Nexteer Automotive
-
ZF / TRW
-
Bosch Corporation
-
NSK
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Báo cáo thị trường EPS ô tô Nhật Bản - Mục lục
-
1. GIỚI THIỆU
-
1.1 giả định nghiên cứu
-
1.2 Phạm vi nghiên cứu
-
-
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
-
3. TÓM TẮT
-
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
-
4.1 Trình điều khiển thị trường
-
4.2 Hạn chế thị trường
-
4.3 Phân tích năm lực lượng của Porter
-
4.3.1 Mối đe dọa của những người mới
-
4.3.2 Năng lực thương lượng của người mua/người tiêu dùng
-
4.3.3 Quyền thương lượng của nhà cung cấp
-
4.3.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
-
4.3.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
-
-
-
5. PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG
-
5.1 Loại phương tiện
-
5.1.1 Xe chở khách
-
5.1.2 Xe thương mại
-
-
5.2 Loại sản phẩm
-
5.2.1 Theo loại hỗ trợ giá đỡ (REPS)
-
5.2.2 Loại hỗ trợ cột (CEPS)
-
5.2.3 Loại hỗ trợ bánh răng (PEPS)
-
-
5.3 Danh mục nhu cầu
-
5.3.1 OEM
-
5.3.2 thay thế
-
-
-
6. CẢNH QUAN CẠNH TRANH
-
6.1 Thị phần nhà cung cấp
-
6.2 Hồ sơ công ty
-
6.2.1 ATS Automation Tooling Systems Inc.
-
6.2.2 Delphi Automotive Systems
-
6.2.3 GKN PLC
-
6.2.4 Hitachi Automotiec Systems
-
6.2.5 Hyundai Mobis Co
-
6.2.6 Infineon Technologies
-
6.2.7 JTEKT Corporation
-
6.2.8 Mando Corporation
-
6.2.9 Mitsubishi Electric Corporation
-
6.2.10 Nexteer Automotive
-
6.2.11 NSK Ltd.
-
-
-
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành EPS ô tô Nhật Bản
Báo cáo EMarket của Japan Electric Power Steering EMarket bao gồm các xu hướng công nghệ mới nhất và cung cấp phân tích về các lĩnh vực khác nhau của nhu cầu thị trường theo loại EPS, ứng dụng và danh mục nhu cầu. Thị phần của các công ty sản xuất EPS lớn tại Nhật Bản sẽ được cung cấp trong báo cáo.
| Loại phương tiện | ||
| ||
|
| Loại sản phẩm | ||
| ||
| ||
|
| Danh mục nhu cầu | ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường EPS ô tô Nhật Bản
Quy mô thị trường EPS ô tô Nhật Bản hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường EPS ô tô Nhật Bản dự kiến sẽ đăng ký CAGR là 12.95% trong giai đoạn dự báo (2023-2028).
Ai là người chơi chính trong thị trường EPS ô tô Nhật Bản?
JTEKT Corp., Nexteer Automotive, ZF / TRW, Bosch Corporation, NSK là những công ty lớn hoạt động tại thị trường EPS ô tô Nhật Bản.
Báo cáo ngành EPS ô tô Nhật Bản
Thống kê thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu EPS ô tô Nhật Bản năm 2023, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích EPS của Japan Automotive bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2028 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng báo cáo miễn phí Tải xuống PDF.
