PHÂN TÍCH QUY MÔ CHIA SẺ Thị trường Hàng hóa và Vận tải Ý - XU HƯỚNG TĂNG TRƯỞNG DỰ BÁO ĐẾN NĂM 2029

Thị trường Vận tải hàng hóa và Hậu cần của Ý được phân chia theo ngành Người dùng cuối (Nông nghiệp, Đánh cá và Lâm nghiệp, Xây dựng, Sản xuất, Dầu khí, Khai thác và Khai thác đá, Thương mại Bán buôn và Bán lẻ, Khác) và theo Chức năng Hậu cần (Chuyển phát nhanh, Chuyển phát nhanh và Bưu kiện, Vận chuyển hàng hóa giao nhận, vận tải hàng hóa, kho bãi và lưu kho). Giá trị thị trường (USD) và Khối lượng thị trường (tấn-km, số bưu kiện, kho bãi và không gian lưu trữ tính bằng feet vuông) đều được trình bày. Các điểm dữ liệu chính được quan sát bao gồm Khối lượng vận chuyển hàng hóa (tấn-km) theo Phương thức Vận tải; Xu hướng sản xuất (Sản xuất, Thương mại điện tử, v.v. bằng USD); Xu hướng xuất nhập khẩu (tính bằng USD); và Xu hướng giá cước vận tải (USD/tấn-km).

Quy mô thị trường vận tải và hậu cần của Ý

Giấy Phép Người Dùng Cá Nhân

$4750

Giấy Phép Đội Nhóm

$5250

Giấy Phép Tổ Chức

$8750

Đặt Sách Trước
Tóm tắt thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý
share button
https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Giai Đoạn Nghiên Cứu 2017 - 2029
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Quy Mô Thị Trường (2024) USD 178.52 tỷ
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Quy Mô Thị Trường (2029) USD 215.12 tỷ
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Tập Trung Thị Trường Thấp
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Thị phần lớn nhất theo chức năng hậu cần Vận tải hàng hóa
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR(2024 - 2029) 3.80 %

Những người chơi chính

major-player-company-image

* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

Key Players

TẠI SAO NÊN MUA TỪ CHÚNG TÔI?
1. SÚC VẤT & SÁNG SUỐT
2. ĐÁY THẬT
3. SỰ ĐẦY ĐỦ
4. SỰ MINH BẠCH
5. TIỆN LỢI

Giấy Phép Người Dùng Cá Nhân

$4750

Giấy Phép Đội Nhóm

$5250

Giấy Phép Tổ Chức

$8750

Đặt Sách Trước

Phân tích thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý

Quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý ước tính đạt 178,52 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến ​​sẽ đạt 215,12 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 3,80% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).

Thương mại, cơ hội việc làm và giá trị đầu tư tăng cao thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa trong nước

  • Sau nhiều năm trì trệ, lĩnh vực logistics đang có xu hướng đảo chiều và đang có dấu hiệu tăng trưởng trở lại nhờ sự phục hồi tích cực của xuất khẩu trong nước. Đất nước này có mạng lưới phát triển và hiệu quả cao, đặc biệt là ở khu vực miền Bắc và miền Trung cũng như các thị trường trong nước và quốc tế rộng khắp nhờ vị trí chiến lược ở trung tâm châu Âu. Giá trị khoản đầu tư vào thị trường bất động sản công nghiệp và hậu cần của Ý đã biến động kể từ năm 2013. Năm 2021, khối lượng đầu tư đạt đỉnh 2,70 tỷ USD, vượt trội so với lĩnh vực văn phòng.
  • Sau đại dịch COVID-19 và các hoạt động kinh tế bị tạm dừng, thị trường bắt đầu phục hồi khi các hạn chế vận chuyển hàng hóa được nới lỏng vào năm 2021. Khối lượng hàng hóa rắn vận chuyển trong hoặc khắp nước Ý tăng trưởng hàng năm ở mức 4,77%, trong khi hàng hóa lỏng tăng trưởng tăng đáng kể 6,95% vào năm 2021. Ngoài ra, với sự tăng tốc của thương mại trong nước, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ đã đạt mức tăng trưởng 5,25% vào năm 2021, do các ngành này có mối tương quan chặt chẽ với nhau. Tổng xuất nhập khẩu của Ý tăng lần lượt 29,41% YoY và 22,59% YoY vào năm 2021.
  • Lĩnh vực hậu cần của Ý chiếm phần lớn lực lượng lao động vận tải vào năm 2019. Năm đó, gần 357.700 người làm việc trong lĩnh vực kho bãi và các hoạt động hỗ trợ, trong khi vận tải hàng hóa đường bộ sử dụng 352.600 công nhân. Hoạt động bưu chính và chuyển phát nhanh đã sử dụng 144.300 công nhân.
Thị trường vận tải và hậu cần Ý

Xu hướng thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý

  • Dân số Ý đã trải qua mức giảm CAGR 0,53% trong giai đoạn 2017-2022 do tỷ lệ sinh già hóa và giảm đều đặn
  • Ý thúc đẩy sản xuất chip trong nước với khoản đầu tư hơn 4 tỷ USD vào năm 2030
  • Ngành xây dựng và thương mại bán lẻ, bán buôn ghi nhận mức tăng trưởng khá trong giai đoạn 2017-2022
  • Ý có tỷ lệ lạm phát cao thứ ba trong Liên minh châu Âu vào năm 2022, phần lớn là do giá năng lượng và điện tăng
  • Thị trường thương mại điện tử Ý giảm 8,55% so với cùng kỳ năm 2022, với tất cả các phân khúc đều suy thoái
  • Lĩnh vực sản xuất của Ý giảm nhẹ 0,16% so với cùng kỳ năm 2022 do xung đột Ukraine và nhu cầu toàn cầu sụt giảm
  • Xuất khẩu thực phẩm và đồ uống của Ý tăng mạnh trong quý 1 năm 2023, dẫn đầu là xuất khẩu rượu vang tăng 3,9%
  • Ý đặt mục tiêu loại bỏ dần nhập khẩu LNG của Nga trong bối cảnh có thỏa thuận với các nước châu Phi
  • Giá nhiên liệu, cùng với việc lương tài xế tăng do thiếu tài xế xe tải, đang ảnh hưởng đến chi phí vận hành đường bộ ở Ý
  • Sự sụt giảm đăng ký mới các loại xe hạng nhẹ ở Ý do các vấn đề về chuỗi cung ứng
  • Ý đảm bảo vị trí thứ 19 trong LPI 2023 nhờ cơ sở hạ tầng thương mại mạnh mẽ và năng lực về dịch vụ hậu cần
  • Năm 2022, khoảng 189.690 xe thương mại được bán ở Pháp, trong đó xe tải diesel chiếm lĩnh thị trường
  • Chính phủ Ý dự kiến ​​sẽ chuyển trọng tâm sang vận tải đường sắt bằng cách đầu tư hơn 117 tỷ USD trong 10 năm tới
  • Chỉ riêng xuất khẩu và nhập khẩu qua tàu của công ty Ý đã chiếm 40% sản lượng của họ vào năm 2022
  • Chính phủ đã phê duyệt kế hoạch đầu tư trị giá 5,8 tỷ USD để phát triển cơ sở hạ tầng cảng đến năm 2026, dự kiến ​​sẽ thúc đẩy kết nối cảng trong khu vực
  • Bất chấp kinh tế gián đoạn, các chuyến ghé cảng ở Ý chứng kiến ​​tốc độ tăng trưởng 3,04% vào năm 2022
  • Chi phí vận chuyển hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu sang Ý tăng lần lượt 3,5% YoY và 5% YoY vào năm 2022
  • Italy dự kiến ​​đầu tư 8,9 tỷ USD đến năm 2026 để hiện đại hóa cảng
  • Ý đầu tư 48,46 tỷ USD vào năm 2021 để hiện đại hóa, nâng cấp và mở rộng cơ sở hạ tầng

Tổng quan về ngành vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý

Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý bị phân mảnh, với 5 công ty hàng đầu chiếm 4,57%. Các công ty lớn trong thị trường này là DB Schenker, Deutsche Post DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Fercam và Kuehne + Nagel (được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái).

Ý dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần

  1. DB Schenker

  2. Deutsche Post DHL Group

  3. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

  4. Fercam

  5. Kuehne + Nagel

Tập trung thị trường vận tải và hậu cần của Ý

Other important companies include Arcese Group, FedEx, GRUBER Logistics, Italsempione, Italtrans, Savino Del Bene, Transmec Group, United Parcel Service.

* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

bookmark Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tải xuống PDF

Tin tức thị trường vận tải và hậu cần Ý

  • Tháng 11 năm 2022 DHL kéo dài mối quan hệ hợp tác với Liên đoàn Xe trượt Bobsleigh, Luge và Skeleton (BSD) của Đức thêm bốn năm nữa. Mối quan hệ đối tác hậu cần và cao cấp đã được thực hiện kể từ mùa đông 2014-2015 và nó bao gồm hậu cần cho tất cả các thiết bị trong mùa giải, cùng với việc xây dựng thương hiệu cho thiết bị thể thao và quần áo của vận động viên.
  • Tháng 10 năm 2022 ITC Logistic và Italsempione hợp tác để bắt đầu dịch vụ đường bộ chuyên dụng Spedizioni từ Milan, Ý, đến vùng Ruhr ở Đức.
  • Tháng 10 năm 2022 DHL Freight giới thiệu dịch vụ GoGreen Plus nhằm giảm lượng khí thải CO2 từ các phương tiện vận tải đường bộ. Điều này có thể đạt được thông qua việc hấp thụ carbon, tức là giảm lượng khí thải carbon dioxide và các loại khí nhà kính khác thông qua đầu tư vào nhiên liệu và công nghệ giao thông đường bộ xanh.

Báo cáo thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý - Mục lục

  1. TÓM TẮT & KẾT QUẢ CHÍNH

  2. BÁO CÁO ƯU ĐÃI

  3. 1. GIỚI THIỆU

    1. 1.1. Giả định nghiên cứu & Định nghĩa thị trường

    2. 1.2. Phạm vi nghiên cứu

    3. 1.3. Phương pháp nghiên cứu

  4. 2. XU HƯỚNG NGÀNH CHÍNH

    1. 2.1. Nhân khẩu học

    2. 2.2. Phân bổ GDP theo hoạt động kinh tế

    3. 2.3. Tăng trưởng GDP theo hoạt động kinh tế

    4. 2.4. lạm phát

    5. 2,5. Hiệu quả kinh tế và hồ sơ

      1. 2.5.1. Xu hướng trong ngành thương mại điện tử

      2. 2.5.2. Xu hướng trong ngành sản xuất

    6. 2.6. GDP ngành vận tải và kho bãi

    7. 2.7. Xu hướng xuất khẩu

    8. 2,8. Xu hướng nhập khẩu

    9. 2.9. Giá nhiên liệu

    10. 2.10. Chi phí hoạt động vận tải đường bộ

    11. 2.11. Quy mô đội xe tải theo loại

    12. 2.12. Hiệu suất hậu cần

    13. 2.13. Các nhà cung cấp xe tải lớn

    14. 2.14. Chia sẻ phương thức

    15. 2,15. Khả năng chuyên chở của Hạm đội Hàng hải

    16. 2.16. Kết nối vận chuyển tàu

    17. 2.17. Cuộc gọi cổng và hiệu suất

    18. 2.18. Xu hướng giá cước vận tải

    19. 2.19. Xu hướng trọng tải hàng hóa

    20. 2,20. Cơ sở hạ tầng

    21. 2,21. Khung pháp lý (Đường bộ và Đường sắt)

      1. 2.21.1. Nước Ý

    22. 2,22. Khung pháp lý (Biển và Hàng không)

      1. 2.22.1. Nước Ý

    23. 2,23. Phân tích chuỗi giá trị và kênh phân phối

  5. 3. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (bao gồm 1. Giá trị thị trường tính bằng USD cho tất cả các phân khúc 2. Khối lượng thị trường cho các phân khúc được chọn như vận tải hàng hóa, CEP (chuyển phát nhanh, chuyển phát nhanh và bưu kiện) và kho bãi & lưu trữ 3. Dự báo đến năm 2029 và phân tích triển vọng tăng trưởng)

    1. 3.1. Ngành người dùng cuối

      1. 3.1.1. Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp

      2. 3.1.2. Sự thi công

      3. 3.1.3. Chế tạo

      4. 3.1.4. Dầu khí, khai thác mỏ và khai thác đá

      5. 3.1.5. Thương mại bán buôn và bán lẻ

      6. 3.1.6. Người khác

    2. 3.2. Chức năng hậu cần

      1. 3.2.1. Chuyển phát nhanh, chuyển phát nhanh và bưu kiện

        1. 3.2.1.1. Theo loại điểm đến

          1. 3.2.1.1.1. Nội địa

          2. 3.2.1.1.2. Quốc tế

      2. 3.2.2. Giao nhận vận tải

        1. 3.2.2.1. Theo phương thức vận tải

          1. 3.2.2.1.1. Không khí

          2. 3.2.2.1.2. Đường biển và đường thủy nội địa

          3. 3.2.2.1.3. Người khác

      3. 3.2.3. Vận tải hàng hóa

        1. 3.2.3.1. Theo phương thức vận tải

          1. 3.2.3.1.1. Không khí

          2. 3.2.3.1.2. Đường ống

          3. 3.2.3.1.3. Đường sắt

          4. 3.2.3.1.4. Đường

          5. 3.2.3.1.5. Đường biển và đường thủy nội địa

      4. 3.2.4. Nhà kho và nhà chứa đồ

        1. 3.2.4.1. Bằng cách kiểm soát nhiệt độ

          1. 3.2.4.1.1. Không kiểm soát nhiệt độ

          2. 3.2.4.1.2. Kiểm soát nhiệt độ

      5. 3.2.5. Các dịch vụ khác

  6. 4. CẢNH BÁO CẠNH TRANH

    1. 4.1. Những bước đi chiến lược quan trọng

    2. 4.2. Phân tích thị phần

    3. 4.3. Cảnh quan công ty

    4. 4.4. Hồ sơ công ty (bao gồm Tổng quan cấp độ toàn cầu, Tổng quan cấp độ thị trường, Phân khúc kinh doanh cốt lõi, Tài chính, Số lượng nhân viên, Thông tin chính, Xếp hạng thị trường, Thị phần, Sản phẩm và dịch vụ cũng như Phân tích những phát triển gần đây).

      1. 4.4.1. Arcese Group

      2. 4.4.2. DB Schenker

      3. 4.4.3. Deutsche Post DHL Group

      4. 4.4.4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      5. 4.4.5. FedEx

      6. 4.4.6. Fercam

      7. 4.4.7. GRUBER Logistics

      8. 4.4.8. Italsempione

      9. 4.4.9. Italtrans

      10. 4.4.10. Kuehne + Nagel

      11. 4.4.11. Savino Del Bene

      12. 4.4.12. Transmec Group

      13. 4.4.13. United Parcel Service

  7. 5. CÁC CÂU HỎI CHIẾN LƯỢC CHÍNH CHO CEO VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS

  8. 6. RUỘT THỪA

    1. 6.1. Tổng quan toàn cầu

      1. 6.1.1. Tổng quan

      2. 6.1.2. Khung năm lực lượng của Porter

      3. 6.1.3. Phân tích chuỗi giá trị toàn cầu

      4. 6.1.4. Động lực thị trường (Trình điều khiển thị trường, Hạn chế & Cơ hội)

      5. 6.1.5. Tiến bộ công nghệ

    2. 6.2. Nguồn & Tài liệu tham khảo

    3. 6.3. Danh sách bảng & hình

    4. 6,4. Thông tin chi tiết chính

    5. 6,5. Gói dữ liệu

    6. 6,6. Bảng chú giải thuật ngữ

    7. 6,7. Tỷ giá hối đoái

Danh sách Bảng & Hình ảnh

  1. Hình 1:  
  2. PHÂN BỔ DÂN SỐ THEO GIỚI TÍNH, QUẬN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 2:  
  2. PHÂN PHỐI DÂN SỐ THEO KHU VỰC PHÁT TRIỂN, QUẬN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 3:  
  2. MẬT ĐỘ DÂN SỐ, DÂN SỐ/SQ. KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 4:  
  2. TỔNG SẢN PHẨM QUỐC GIA (GDP) TỶ LỆ TRONG CHI TIÊU TIÊU DÙNG CUỐI CÙNG (THE GIÁ HIỆN TẠI), TỶ LỆ % GDP, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 5:  
  2. CHI TIÊU TIÊU THỤ CUỐI CÙNG, TĂNG TRƯỞNG HÀNG NĂM (%), Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 6:  
  2. PHÂN PHỐI DÂN SỐ THEO THÀNH PHỐ LỚN, QUẬN, Ý, 2022
  1. Hình 7:  
  2. PHÂN PHỐI TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP) THEO HOẠT ĐỘNG KINH TẾ, % CHIA SẺ, Ý, 2022
  1. Hình 8:  
  2. TĂNG TRƯỞNG TỔNG SẢN PHẨM TRONG NƯỚC (GDP) THEO HOẠT ĐỘNG KINH TẾ, % CAGR, Ý, 2017 – 2022
  1. Hình 9:  
  2. TỶ LỆ LẠM PHÁT GIÁ BÁN BUÔN, %, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 10:  
  2. TỶ LỆ LẠM PHÁT GIÁ TIÊU DÙNG, %, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 11:  
  2. TỔNG GIÁ TRỊ HÀNG HÓA (GMV) NGÀNH THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ, USD, Ý, 2017 - 2027
  1. Hình 12:  
  2. TỶ LỆ NGÀNH TRONG NGÀNH THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ TỔNG GIÁ TRỊ HÀNG HÓA (GMV), % CHIA SẺ, Ý, 2022
  1. Hình 13:  
  2. TỔNG GIÁ TRỊ GIA TĂNG (GVA) CỦA NGÀNH SẢN XUẤT (THE GIÁ HIỆN TẠI), USD, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 14:  
  2. TỶ LỆ NGÀNH TRONG TỔNG GIÁ TRỊ GIA TĂNG (GVA) CỦA NGÀNH SẢN XUẤT, % THỊ PHẦN, Ý, 2022
  1. Hình 15:  
  2. GIÁ TRỊ NGÀNH VẬN TẢI VÀ KHO BÃI TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP), USD, Ý, 2017 – 2022
  1. Hình 16:  
  2. TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP), TỶ LỆ % GDP, Ý, 2017-2022
  1. Hình 17:  
  2. GIÁ TRỊ XUẤT KHẨU, USD, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 18:  
  2. GIÁ TRỊ NHẬP KHẨU, USD, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 19:  
  2. GIÁ NHIÊN LIỆU THEO LOẠI NHIÊN LIỆU, USD/LÍT, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 20:  
  2. CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE TẢI - CHI TIẾT THEO YẾU TỐ CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG, %, Ý, 2022
  1. Hình 21:  
  2. KÍCH THƯỚC ĐỘI XE TẢI THEO LOẠI, % CHIA SẺ, Ý, 2022
  1. Hình 22:  
  2. NGÂN HÀNG THỰC HIỆN LOGISTICS, NGÂN HÀNG Ý, 2010 - 2023
  1. Hình 23:  
  2. THỊ PHẦN CÁC NHÃN HÀNG CUNG CẤP XE TẢI LỚN, % CHIA SẺ, Ý, 2022
  1. Hình 24:  
  2. Chia sẻ phương thức của ngành vận tải hàng hóa, chia sẻ % với TON-KM, Ý, 2022
  1. Hình 25:  
  2. TỶ LỆ PHƯƠNG THỨC TRONG NGÀNH VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN, % THEO TẤN, Ý, 2022
  1. Hình 26:  
  2. NĂNG LỰC CHUYỂN TẢI HÀNG HẢI CỦA TÀU ĐƯỢC CẮC CỔNG QUỐC GIA, TỔNG TRỌNG TỬ (DWT) THEO LOẠI TÀU, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 27:  
  2. CHỈ SỐ KẾT NỐI VẬN CHUYỂN TUYẾN, CƠ SỞ=100 CHO Q1 2006, 2017 - 2022
  1. Hình 28:  
  2. CHỈ SỐ KẾT NỐI SONG NGUYÊN VẬN TẢI VẬN TẢI, Ý, 2021
  1. Hình 29:  
  2. CHỈ SỐ KẾT NỐI TÀU CẢNG, CƠ SỞ=100 CHO Q1 2006, Ý, 2022
  1. Hình 30:  
  2. THỜI GIAN TRUNG BÌNH CỦA TÀU TRONG GIỚI HẠN CẢNG CỦA NƯỚC, NGÀY, Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 31:  
  2. TUỔI TRUNG BÌNH CỦA TÀU ĐÃ GỌI CẢNG TRONG NƯỚC, NĂM, Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 32:  
  2. TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG TRUNG QUỐC TÀU VÀO CẢNG CỦA NƯỚC, TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG (GT), Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 33:  
  2. NĂNG LỰC CHUYỂN HÀNG HÓA TRUNG BÌNH CỦA TÀU ĐÃ GỌI CẢNG TRONG NƯỚC, TRỌNG LƯỢNG TỶ TRỌNG (DWT) TRÊN TÀU, Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 34:  
  2. NĂNG LỰC CHUYỂN CONTAINER TRUNG BÌNH TRÊN TÀU CONTAINER CHO TÀU VÀO CẢNG, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20 FOOT (TEUS), Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 35:  
  2. THÔNG QUA CẢNG CONTAINER, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20FOOT (TEUS), Ý, 2016 - 2020
  1. Hình 36:  
  2. TỔNG SỐ TÀU ĐẾN CẢNG TRONG NƯỚC, SỐ LƯỢNG GỌI CẢNG, Ý, 2018 - 2021
  1. Hình 37:  
  2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ, USD/TẤN-KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 38:  
  2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, USD/TON-KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 39:  
  2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG, USD/TON-KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 40:  
  2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỒNG, USD/TẤN-KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 41:  
  2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI ỐNG, USD/TON-KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 42:  
  2. VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BỘ, TẤN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 43:  
  2. VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN BẰNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, TẤN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 44:  
  2. VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN BẰNG HÀNG KHÔNG, TẤN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 45:  
  2. VẬN TẢI VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỒNG, TẤN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 46:  
  2. VẬN TẢI VẬN CHUYỂN BẰNG ỐNG VẬN CHUYỂN, TẤN, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 47:  
  2. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG, KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 48:  
  2. TỶ LỆ CHIỀU DÀI ĐƯỜNG THEO LOẠI MẶT BẰNG, %, Ý, 2022
  1. Hình 49:  
  2. TỶ LỆ CHIỀU DÀI ĐƯỜNG THEO PHÂN LOẠI ĐƯỜNG, %, Ý, 2022
  1. Hình 50:  
  2. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG SẮT, KM, Ý, 2017 - 2022
  1. Hình 51:  
  2. CONTAINER XỬ LÝ TẠI CẢNG CHÍNH, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20 FOT (TEUS), Ý, 2022
  1. Hình 52:  
  2. TRỌNG LƯỢNG HÀNG HÓA ĐƯỢC XỬ LÝ TẠI CÁC SÂN BAY LỚN, TẤN, Ý, 2022
  1. Hình 53:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 54:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 55:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 56:  
  2. GIÁ TRỊ NGÀNH AFF (NÔNG, THỦY SẢN VÀ LÂM NGHIỆP) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 57:  
  2. CAGR CỦA NGÀNH AFF (NÔNG NGHIỆP, THỦY SẢN VÀ LÂM NGHIỆP) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 58:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS XÂY DỰNG, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 59:  
  2. CAGR THỊ TRƯỜNG LOGISTICS XÂY DỰNG, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 60:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS SẢN XUẤT, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 61:  
  2. CAGR CỦA THỊ TRƯỜNG LOGISTICS SẢN XUẤT, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 62:  
  2. GIÁ TRỊ CỦA NGÀNH KHAI THÁC (DẦU KHÍ, KHAI THÁC VÀ MỎ ĐÁ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 63:  
  2. CAGR CỦA NGÀNH KHAI THÁC (DẦU KHÍ, KHAI THÁC VÀ KHAI THÁC) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 64:  
  2. GIÁ TRỊ THƯƠNG MẠI PHÂN PHỐI (BÁN SỈ VÀ BÁN LẺ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 65:  
  2. CAGR THƯƠNG MẠI PHÂN PHỐI (BÁN SỈ VÀ BÁN LẺ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 66:  
  2. GIÁ TRỊ CỦA NGƯỜI SỬ DỤNG CUỐI KHÁC THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 67:  
  2. CAGR CỦA THỊ TRƯỜNG LOGISTICS NGƯỜI DÙNG CUỐI KHÁC, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 68:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO CHỨC NĂNG LOGISTICS, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 69:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO CHỨC NĂNG LOGISTICS, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 70:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG THEO LOẠI ĐIỂM ĐẾN, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 71:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG THEO LOẠI ĐIỂM ĐẾN, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 72:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG TRONG NƯỚC, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 73:  
  2. KHỐI LƯỢNG CHUYỂN PHÁT NHANH, THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG TRONG NƯỚC, SỐ LƯỢNG BẶP HÀNG, Ý, 2017-2029
  1. Hình 74:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG TRONG NƯỚC THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 75:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG QUỐC TẾ, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 76:  
  2. KHỐI LƯỢNG CHUYỂN PHÁT NHANH QUỐC TẾ, THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG, SỐ LƯỢNG BẶP HÀNG, Ý, 2017-2029
  1. Hình 77:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG QUỐC TẾ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 78:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 79:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 80:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 81:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 82:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐẤT, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 83:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 84:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI KHÁC, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 85:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ CỦA THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI KHÁC THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 86:  
  2. KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 87:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 88:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 89:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 90:  
  2. KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG, TON-KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 91:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 92:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI ỐNG, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 93:  
  2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN ỐNG, TON-KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 94:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ỐNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 95:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 96:  
  2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, TON-KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 97:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 98:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 99:  
  2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ, TON-KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 100:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 101:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỒNG, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 102:  
  2. KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐẤT, TON-KM, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 103:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 104:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO, LƯU TRỮ THEO KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, Ý, 2017-2029
  1. Hình 105:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ THEO KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, %, Ý, 2017-2029
  1. Hình 106:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO BÃI VÀ LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 107:  
  2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, FEET SQUARE, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 108:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 109:  
  2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 110:  
  2. THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ ĐƯỢC KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, FEET SQUARE, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 111:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ ĐƯỢC KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, Ý, 2022 V/S 2029
  1. Hình 112:  
  2. GIÁ TRỊ CÁC Mảng DỊCH VỤ KHÁC THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS, USD, Ý, 2017 - 2029
  1. Hình 113:  
  2. CÔNG TY HOẠT ĐỘNG NHẤT THEO SỐ CHUYẾN ĐI CHIẾN LƯỢC, QUẬN, Ý, 2017-2023
  1. Hình 114:  
  2. CHIẾN LƯỢC ĐƯỢC ÁP DỤNG NHIỀU NHẤT, COUNT, Ý, 2017 - 2023
  1. Hình 115:  
  2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ CỦA NGƯỜI CHƠI LỚN, %, Ý, 2022

Phân khúc ngành vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý

Nông nghiệp, Đánh cá và Lâm nghiệp, Xây dựng, Sản xuất, Dầu khí, Khai thác mỏ và Khai thác đá, Thương mại Bán buôn và Bán lẻ, Các lĩnh vực khác được phân loại theo từng phân khúc theo ngành Người dùng cuối. Chuyển phát nhanh, Chuyển phát nhanh và Bưu kiện, Giao nhận hàng hóa, Vận tải hàng hóa, Kho bãi và Lưu trữ được phân chia thành các phân khúc theo Chức năng Hậu cần.

  • Sau nhiều năm trì trệ, lĩnh vực logistics đang có xu hướng đảo chiều và đang có dấu hiệu tăng trưởng trở lại nhờ sự phục hồi tích cực của xuất khẩu trong nước. Đất nước này có mạng lưới phát triển và hiệu quả cao, đặc biệt là ở khu vực miền Bắc và miền Trung cũng như các thị trường trong nước và quốc tế rộng khắp nhờ vị trí chiến lược ở trung tâm châu Âu. Giá trị khoản đầu tư vào thị trường bất động sản công nghiệp và hậu cần của Ý đã biến động kể từ năm 2013. Năm 2021, khối lượng đầu tư đạt đỉnh 2,70 tỷ USD, vượt trội so với lĩnh vực văn phòng.
  • Sau đại dịch COVID-19 và các hoạt động kinh tế bị tạm dừng, thị trường bắt đầu phục hồi khi các hạn chế vận chuyển hàng hóa được nới lỏng vào năm 2021. Khối lượng hàng hóa rắn vận chuyển trong hoặc khắp nước Ý tăng trưởng hàng năm ở mức 4,77%, trong khi hàng hóa lỏng tăng trưởng tăng đáng kể 6,95% vào năm 2021. Ngoài ra, với sự tăng tốc của thương mại trong nước, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ đã đạt mức tăng trưởng 5,25% vào năm 2021, do các ngành này có mối tương quan chặt chẽ với nhau. Tổng xuất nhập khẩu của Ý tăng lần lượt 29,41% YoY và 22,59% YoY vào năm 2021.
  • Lĩnh vực hậu cần của Ý chiếm phần lớn lực lượng lao động vận tải vào năm 2019. Năm đó, gần 357.700 người làm việc trong lĩnh vực kho bãi và các hoạt động hỗ trợ, trong khi vận tải hàng hóa đường bộ sử dụng 352.600 công nhân. Hoạt động bưu chính và chuyển phát nhanh đã sử dụng 144.300 công nhân.
Ngành người dùng cuối
Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp
Sự thi công
Chế tạo
Dầu khí, khai thác mỏ và khai thác đá
Thương mại bán buôn và bán lẻ
Người khác
Chức năng hậu cần
Chuyển phát nhanh, chuyển phát nhanh và bưu kiện
Theo loại điểm đến
Nội địa
Quốc tế
Giao nhận vận tải
Theo phương thức vận tải
Không khí
Đường biển và đường thủy nội địa
Người khác
Vận tải hàng hóa
Theo phương thức vận tải
Không khí
Đường ống
Đường sắt
Đường
Đường biển và đường thủy nội địa
Nhà kho và nhà chứa đồ
Bằng cách kiểm soát nhiệt độ
Không kiểm soát nhiệt độ
Kiểm soát nhiệt độ
Các dịch vụ khác

Định nghĩa thị trường

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành AFF phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia trồng trọt, chăn nuôi, khai thác gỗ, thu hoạch cá và các động vật khác từ môi trường sống tự nhiên của chúng và cung cấp các hoạt động hỗ trợ liên quan. Ở đây, Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động thu mua, lưu trữ, xử lý, vận chuyển và phân phối để đảm bảo dòng đầu vào (hạt giống, thuốc trừ sâu, phân bón, thiết bị và nước) được tối ưu và liên tục từ nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp tới người tiêu dùng. nhà sản xuất và dòng sản phẩm đầu ra (sản phẩm, nông sản) thông suốt đến nhà phân phối/người tiêu dùng. Điều này bao gồm cả hậu cần được kiểm soát nhiệt độ và không kiểm soát nhiệt độ, khi được yêu cầu tùy theo thời hạn sử dụng của hàng hóa được vận chuyển hoặc lưu trữ.
  • Construction - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành xây dựng phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia xây dựng, sửa chữa và cải tạo các tòa nhà dân cư thương mại, cơ sở hạ tầng, công trình kỹ thuật, phân chia và phát triển đất đai. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng lợi nhuận của các dự án xây dựng bằng cách duy trì lượng tồn kho nguyên liệu và thiết bị, vật tư quan trọng về thời gian và bằng cách cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác để quản lý dự án hiệu quả.
  • Courier, Express, and Parcel - Các dịch vụ Chuyển phát nhanh, Chuyển phát nhanh và Bưu kiện, thường được gọi là Thị trường CEP, đề cập đến các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và bưu chính chuyên vận chuyển hàng hóa nhỏ (bưu kiện/gói hàng). Nó nắm bắt quy mô thị trường tổng thể (USD) và khối lượng thị trường (số lượng bưu kiện) của (1) các lô hàng/bưu kiện/bưu kiện có trọng lượng dưới 70kg/154lbs, (2) các gói hàng của Khách hàng Doanh nghiệp, tức là. Doanh nghiệp với Doanh nghiệp (B2B) Doanh nghiệp với Người tiêu dùng (B2C) cũng như các gói hàng dành cho khách hàng cá nhân (C2C), (3) dịch vụ chuyển phát bưu kiện không chuyển phát nhanh (Tiêu chuẩn và Trả chậm) cũng như các dịch vụ chuyển phát bưu kiện chuyển phát nhanh (Ngày -Definite-Express và Time-Definite-Express), (4) bưu kiện trong nước và quốc tế.
  • Demographics - Để phân tích tổng nhu cầu thị trường có thể giải quyết được, các dự báo và tăng trưởng dân số đã được nghiên cứu và trình bày theo xu hướng của ngành này. Nó thể hiện sự phân bổ dân số theo các hạng mục như giới tính (nam/nữ), khu vực phát triển (thành thị/nông thôn), các thành phố lớn cùng với các thông số quan trọng khác như mật độ dân số và chi tiêu tiêu dùng cuối cùng (tăng trưởng và tỷ trọng % GDP). Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá sự biến động về nhu cầu và chi tiêu tiêu dùng cũng như các điểm nóng (thành phố) chính về nhu cầu tiềm năng.
  • Export Trends and Import Trends - Hiệu suất logistics tổng thể của một nền kinh tế có mối tương quan tích cực và đáng kể (về mặt thống kê) với hiệu quả thương mại (xuất khẩu và nhập khẩu). Do đó, trong xu hướng ngành này, tổng giá trị thương mại, các mặt hàng/nhóm hàng hóa chính và các đối tác thương mại chính đối với khu vực địa lý nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo) đã được phân tích cùng với tác động của cơ sở hạ tầng thương mại/hậu cần chính đầu tư và môi trường pháp lý.
  • Freight Forwarding - Giao nhận vận tải ở đây đề cập đến ngành sắp xếp vận chuyển hàng hóa (FTA) bao gồm các cơ sở chủ yếu tham gia vào việc sắp xếp và theo dõi việc vận chuyển hàng hóa giữa người gửi hàng và người vận chuyển. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) được coi là các nhà giao nhận vận tải, NVOCC, nhà môi giới tùy chỉnh và đại lý vận tải biển. Các phân khúc khác trong Giao nhận vận tải thu được doanh thu kiếm được thông qua các dịch vụ giá trị gia tăng của FTA như hoạt động môi giới/thông quan hải quan, chuẩn bị chứng từ liên quan đến vận chuyển hàng hóa, gom hàng-rút hàng, bảo hiểm tuân thủ hàng hóa, sắp xếp kho bãi và lưu trữ, liên lạc với người gửi hàng và giao nhận vận tải thông qua các phương thức vận tải khác. đường bộ và đường sắt.
  • Freight Pricing Trends - Định giá cước vận chuyển theo phương thức vận tải (USD/tonkm), trong giai đoạn xem xét, đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu đã được sử dụng để đánh giá môi trường lạm phát, tác động đến thương mại, doanh thu vận tải hàng hóa (tonkm), nhu cầu thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần theo phương thức phân khúc vận tải và do đó đánh giá quy mô thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần tổng thể.
  • Freight Tonnage Trends - Trọng tải hàng hóa (trọng lượng hàng hóa tính bằng tấn) được vận chuyển theo phương thức vận tải, trong giai đoạn xem xét, đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu đã được sử dụng như một trong những thông số ngoài khoảng cách trung bình trên mỗi chuyến hàng (km), khối lượng vận chuyển hàng hóa (tonkm) và giá cước vận tải (USD/tonkm) để đánh giá quy mô thị trường vận tải hàng hóa.
  • Freight Transport - Vận tải hàng hóa là việc thuê một nhà cung cấp dịch vụ logistics (hậu cần thuê ngoài) để vận chuyển hàng hóa (nguyên liệu thô/cuối cùng/trung gian/thành phẩm bao gồm cả chất rắn và chất lỏng) từ điểm xuất phát đến điểm đến trong nước (nội địa) hoặc xuyên quốc gia. -biên giới (quốc tế).
  • Freight and Logistics - Chi tiêu bên ngoài để (hoặc thuê ngoài) tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải hàng hóa (vận tải hàng hóa), sắp xếp vận chuyển hàng hóa thông qua một đại lý (giao nhận hàng hóa), kho bãi và bảo quản (có kiểm soát nhiệt độ hoặc không kiểm soát nhiệt độ), CEP (chuyển phát nhanh trong nước hoặc quốc tế, chuyển phát nhanh và bưu kiện) và các dịch vụ hậu cần giá trị gia tăng khác liên quan đến vận chuyển hàng hóa (nguyên liệu thô hoặc thành phẩm bao gồm cả chất rắn và chất lỏng) từ điểm xuất phát đến điểm đến trong nước (nội địa) hoặc xuyên biên giới (quốc tế), thông qua một hoặc nhiều phương thức vận tải hơn tức là. đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không và đường ống tạo thành thị trường vận tải hàng hóa và logistics.
  • Fuel Price - Giá nhiên liệu tăng đột biến có thể gây ra sự chậm trễ và gián đoạn cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP), trong khi việc giảm giá tương tự có thể dẫn đến lợi nhuận ngắn hạn cao hơn và gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường để mang đến cho người tiêu dùng những ưu đãi tốt nhất. Do đó, sự biến động của giá nhiên liệu đã được nghiên cứu trong suốt thời gian xem xét và trình bày cùng với nguyên nhân cũng như tác động của thị trường.
  • GDP Distribution by Economic Activity - Tổng sản phẩm quốc nội danh nghĩa và sự phân bổ giống nhau, giữa các ngành kinh tế chính trong khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi của báo cáo) đã được nghiên cứu và trình bày trong xu hướng ngành này. Vì GDP có liên quan tích cực đến lợi nhuận và tăng trưởng của ngành logistics nên dữ liệu này đã được sử dụng cùng với các bảng đầu vào-đầu ra/bảng cung-sử dụng để phân tích các ngành có tiềm năng đóng góp chính cho nhu cầu logistics.
  • GDP Growth by Economic Activity - Tăng trưởng Tổng sản phẩm quốc nội danh nghĩa trên các lĩnh vực kinh tế chính, theo khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi của báo cáo) đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá sự tăng trưởng nhu cầu hậu cần từ tất cả người dùng cuối trên thị trường (các ngành kinh tế được xem xét ở đây).
  • Inflation - Những biến thể trong cả Lạm phát giá bán buôn (thay đổi hàng năm trong chỉ số giá sản xuất) và Lạm phát giá tiêu dùng đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá môi trường lạm phát vì nó đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành trơn tru của chuỗi cung ứng, tác động trực tiếp đến các thành phần chi phí vận hành hậu cần, ví dụ định giá lốp xe, lương và phúc lợi cho tài xế, giá năng lượng/nhiên liệu, chi phí bảo trì, phí cầu đường, tiền thuê kho bãi, môi giới hải quan, giá chuyển tiếp, giá chuyển phát nhanh, v.v. do đó ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần nói chung.
  • Infrastructure - Do cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng trong hiệu quả hoạt động logistics của nền kinh tế, các biến số như chiều dài đường, phân bổ chiều dài đường theo loại bề mặt (có trải nhựa so với không trải nhựa), phân bổ chiều dài đường theo phân loại đường (đường cao tốc v/s đường cao tốc v/s khác). đường bộ), chiều dài đường sắt, khối lượng container được xử lý bởi các cảng lớn và trọng tải được xử lý bởi các sân bay lớn đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
  • Key Industry Trends - Phần báo cáo có tên Xu hướng ngành chính bao gồm tất cả các biến/thông số chính được nghiên cứu để phân tích tốt hơn các ước tính và dự báo quy mô thị trường. Tất cả các xu hướng đã được trình bày dưới dạng điểm dữ liệu (chuỗi thời gian hoặc điểm dữ liệu có sẵn mới nhất) cùng với phân tích thông số dưới dạng bình luận ngắn gọn liên quan đến thị trường, cho khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo). ).
  • Key Strategic Moves - Hành động mà công ty thực hiện để tạo sự khác biệt với đối thủ cạnh tranh hoặc được sử dụng làm chiến lược chung được gọi là bước đi chiến lược quan trọng (KSM). Điều này bao gồm (1) Thỏa thuận (2) Mở rộng (3) Tái cơ cấu tài chính (4) Sáp nhập và Mua lại (5) Quan hệ đối tác và (6) Đổi mới sản phẩm. Những người chơi chính (Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, LSP) trên thị trường đã được đưa vào danh sách rút gọn, KSM của họ đã được nghiên cứu và trình bày trong phần này.
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Nó cho thấy mức độ hội nhập của một cặp quốc gia vào mạng lưới vận tải biển toàn cầu và đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thương mại song phương, từ đó có khả năng đóng góp vào sự thịnh vượng của một quốc gia và khu vực xung quanh. Do đó, các nền kinh tế lớn kết nối với quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành Kết nối vận tải biển.
  • Liner Shipping Connectivity - Xu hướng ngành này phân tích trạng thái kết nối với mạng lưới vận tải toàn cầu dựa trên hiện trạng của ngành vận tải hàng hải. Nó bao gồm việc phân tích khả năng kết nối vận chuyển bằng tàu, kết nối vận chuyển song phương và chỉ số kết nối vận chuyển của các hãng tàu cảng theo khu vực địa lý (quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo) trong giai đoạn xem xét.
  • Liner Shipping Connectivity Index  - Nó cho thấy các quốc gia được kết nối tốt như thế nào với mạng lưới vận tải toàn cầu dựa trên tình trạng ngành vận tải hàng hải của họ. Nó dựa trên năm thành phần của ngành vận tải hàng hải (1) Số lượng hãng tàu phục vụ một quốc gia, (2) Kích thước của tàu lớn nhất được sử dụng trên các dịch vụ này (tính bằng TEU), (3) Số lượng dịch vụ kết nối một quốc gia đến các quốc gia khác, (4) Tổng số tàu được triển khai tại một quốc gia, (5) Tổng sức tải của các tàu đó (tính bằng TEU).
  • Logistics Performance - Hiệu suất Logistics và Chi phí Logistics là xương sống của thương mại và ảnh hưởng đến chi phí thương mại, khiến các quốc gia cạnh tranh trên toàn cầu. Hiệu quả hoạt động hậu cần bị ảnh hưởng bởi các chiến lược quản lý chuỗi cung ứng được áp dụng trên toàn thị trường, dịch vụ của chính phủ, đầu tư và chính sách, chi phí nhiên liệu/năng lượng, môi trường lạm phát, v.v. Do đó, trong xu hướng ngành này, hiệu quả hoạt động hậu cần của khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia/khu vực theo phạm vi báo cáo) đã được phân tích và trình bày trong suốt thời gian xem xét.
  • Major Truck Suppliers - Thị phần của các thương hiệu xe tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như sở thích địa lý, danh mục loại xe tải, giá xe tải, sản xuất trong nước, thâm nhập dịch vụ sửa chữa bảo trì xe tải, hỗ trợ khách hàng, đổi mới công nghệ (như xe điện, số hóa, xe tải tự hành), tiết kiệm nhiên liệu, các lựa chọn tài chính, chi phí bảo trì hàng năm, sự sẵn có của các sản phẩm thay thế, bắt đầu tiếp thị, v.v. Do đó, việc phân bổ (% thị phần trong năm cơ sở của nghiên cứu) doanh số bán xe tải của các thương hiệu xe tải hàng đầu và bình luận về kịch bản thị trường hiện tại và dự đoán thị trường trong giai đoạn dự báo đã được trình bày trong xu hướng ngành công nghiệp này.
  • Manufacturing - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành Sản xuất phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia vào quá trình biến đổi hóa học, cơ học hoặc vật lý của vật liệu hoặc chất thành sản phẩm mới. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì dòng nguyên liệu thô thông suốt trong chuỗi cung ứng, cho phép giao hàng thành phẩm kịp thời cho nhà phân phối hoặc khách hàng cuối, đồng thời lưu trữ và cung cấp nguyên liệu thô cho khách hàng để sản xuất đúng lúc.
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Khả năng chuyên chở của đội tàu biển mô tả trạng thái phát triển của cơ sở hạ tầng và thương mại hàng hải của một nền kinh tế. Nó bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như khối lượng sản xuất, thương mại quốc tế, các ngành công nghiệp sử dụng cuối lớn, kết nối hàng hải, các quy định về môi trường, đầu tư vào phát triển cơ sở hạ tầng cảng, năng lực xử lý hàng container tại cảng, v.v. Xu hướng ngành này thể hiện khả năng chuyên chở của đội tàu biển theo loại hình. tàu viz. tàu container, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, hàng tổng hợp, cùng với các loại tàu khác cùng với các yếu tố ảnh hưởng đến địa lý được nghiên cứu (quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo), trong giai đoạn xem xét.
  • Modal Share - Tỷ trọng phương thức vận tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như năng suất phương thức, quy định của chính phủ, container, khoảng cách vận chuyển, yêu cầu kiểm soát nhiệt độ, loại hàng hóa, thương mại quốc tế, địa hình, tốc độ giao hàng, trọng lượng lô hàng, lô hàng số lượng lớn, v.v. Ngoài ra, tỷ trọng phương thức vận tải theo trọng tải (tấn) và tỷ trọng phương thức theo doanh thu vận chuyển hàng hóa (tấn-km) khác nhau theo khoảng cách trung bình của chuyến hàng, trọng lượng của các nhóm hàng hóa chính được vận chuyển trong nền kinh tế và số chuyến đi. Xu hướng ngành này thể hiện sự phân bổ hàng hóa được vận chuyển theo phương thức vận tải (tấn cũng như tấn-km), trong năm cơ sở nghiên cứu.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - Phân khúc ngành công nghiệp người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành khai thác phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở khai thác chất rắn khoáng sản tự nhiên, chẳng hạn như than và quặng; khoáng sản lỏng, chẳng hạn như dầu thô; và khí, chẳng hạn như khí đốt tự nhiên. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) bao gồm toàn bộ các giai đoạn từ thượng nguồn đến hạ nguồn và đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển máy móc, thiết bị khoan, khoáng sản khai thác, dầu thô và khí tự nhiên cũng như các sản phẩm tinh chế/chế biến từ nơi này đến nơi khác.
  • Other End Users - Phân khúc người dùng cuối khác nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) do các dịch vụ tài chính (BFSI), bất động sản, dịch vụ giáo dục, chăm sóc sức khỏe và dịch vụ chuyên nghiệp (hành chính, quản lý chất thải, pháp lý, kiến ​​trúc, kỹ thuật, thiết kế, tư vấn, RD khoa học) ). Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc di chuyển đáng tin cậy các nguồn cung cấp và tài liệu đến/từ các ngành này như vận chuyển bất kỳ thiết bị hoặc tài nguyên nào được yêu cầu, vận chuyển các tài liệu và hồ sơ bí mật, di chuyển hàng hóa và vật tư y tế (vật tư và dụng cụ phẫu thuật, bao gồm găng tay, khẩu trang, ống tiêm, thiết bị) và một số loại khác.
  • Other Services - Mảng Dịch vụ khác thu được doanh thu thông qua (1) Dịch vụ giá trị gia tăng (VAS) cho vận tải hàng hóa bằng đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển đường thủy nội địa, (2) VAS cho vận tải hàng hóa đường biển (vận hành các cơ sở đầu cuối như bến cảng và bến tàu, vận hành âu tàu, hoạt động dẫn đường, hoa tiêu và neo đậu, chuyển tải, hoạt động cứu hộ, hoạt động hải đăng và các hoạt động hỗ trợ khác), (3) VAS cho vận tải hàng hóa đường bộ (vận hành các công trình đầu cuối như nhà ga, nhà ga để xử lý hàng hóa bằng đường bộ). hàng hóa, vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt, chuyển mạch và chuyển hướng, hỗ trợ lai dắt và bên đường, hóa lỏng khí cho mục đích vận chuyển, cùng các hoạt động hỗ trợ khác), (4) VAS cho vận tải hàng hóa hàng không (vận hành các cơ sở đầu cuối như nhà ga hàng không, sân bay và các hoạt động kiểm soát không lưu, hoạt động dịch vụ mặt đất trên sân bay, bảo trì đường băng, kiểm tra/chuyên chở/bảo dưỡng/thử nghiệm tàu ​​bay, dịch vụ tiếp nhiên liệu cho máy bay và các hoạt động hỗ trợ khác), (5) VAS cho dịch vụ kho bãi và bảo quản (vận hành silo chứa ngũ cốc, kho hàng tổng hợp, kho lạnh, bể chứa, v.v., bảo quản hàng hóa trong khu ngoại thương, cấp đông nhanh, đóng thùng hàng hóa để vận chuyển, đóng gói và chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển, dán nhãn và/hoặc in dấu bao bì, lắp ráp và đóng gói bộ sản phẩm và (6) VAS cho dịch vụ chuyển phát nhanh, chuyển phát nhanh và bưu kiện (nhận hàng, phân loại).
  • Port Calls and Performance - Hiệu quả hoạt động của cảng là chìa khóa cho sự vận chuyển hàng hóa, thương mại, kết nối toàn cầu, chiến lược tăng trưởng thành công, sức hấp dẫn đầu tư cho hệ thống sản xuất và phân phối của nền kinh tế, từ đó ảnh hưởng đến GDP, việc làm, thu nhập bình quân đầu người và tăng trưởng công nghiệp. Do đó, các thông số hoạt động của cảng như thời gian trung bình mà tàu lưu lại trong cảng; tuổi trung bình, kích thước, sức chở hàng hóa, sức chở container, số tàu vào cảng, số lượt ghé cảng và sản lượng container qua cảng đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - Nó phản ánh vị trí của một cảng trong mạng lưới vận tải biển toàn cầu, trong đó giá trị chỉ số cao hơn có liên quan đến khả năng kết nối tốt hơn. Các cảng hiệu quả và được kết nối tốt (1) góp phần giảm thiểu chi phí vận tải, liên kết chuỗi cung ứng và hỗ trợ thương mại quốc tế, (2) mở đường cho tính kinh tế nhờ quy mô và phát triển chuyên môn bằng cách cho phép các nhà sản xuất khai thác tốt hơn các khả năng trong nước cũng như nước ngoài. thị trường. Do đó, các cảng chính có tầm quan trọng chiến lược trong quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành Kết nối vận tải biển.
  • Port Throughput - Nó phản ánh số lượng hàng hóa hoặc số lượng tàu mà một cảng xử lý hàng năm. Nó có thể liên quan đến (1) trọng tải hàng hóa, (2) TEU container và (3) lượt ghé tàu. Sản lượng qua cảng tính theo tổng số container được xử lý (TEU), đã được thể hiện trong xu hướng ngành Hiệu suất và ghé cảng.
  • Producer Price Inflation - Nó cho thấy lạm phát theo quan điểm của các nhà sản xuất tức là. giá bán trung bình nhận được cho sản phẩm của họ trong một khoảng thời gian. Sự thay đổi hàng năm (YoY) của chỉ số giá sản xuất được báo cáo là lạm phát giá bán buôn trong xu hướng ngành Lạm phát. Vì WPI nắm bắt các biến động giá năng động theo cách toàn diện nhất nên nó được các chính phủ, ngân hàng, ngành công nghiệp, giới kinh doanh sử dụng rộng rãi và được coi là quan trọng trong việc xây dựng các chính sách thương mại, tài chính và kinh tế khác. Dữ liệu đã được sử dụng để hỗ trợ lạm phát giá tiêu dùng để hiểu rõ hơn về môi trường lạm phát.
  • Segmental Revenue - Doanh thu theo bộ phận đã được tam giác hóa hoặc tính toán và trình bày cho tất cả những người chơi chính trên thị trường. Nó đề cập đến doanh thu cụ thể trên thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần mà công ty kiếm được trong năm nghiên cứu cơ sở, tại khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo). Nó được tính toán thông qua nghiên cứu và phân tích các thông số chính như tài chính, danh mục dịch vụ, sức mạnh nhân viên, quy mô đội tàu, khoản đầu tư, số quốc gia có mặt, các nền kinh tế lớn được quan tâm, v.v. đã được công ty báo cáo trong báo cáo thường niên, trang web. Đối với các công ty có ít thông tin tài chính được tiết lộ, các cơ sở dữ liệu phải trả phí như DB Hoovers, Dow Jones Factiva đã được sử dụng và xác minh thông qua tương tác giữa ngành/chuyên gia.
  • Transport and Storage Sector GDP - Giá trị và tốc độ tăng trưởng của GDP ngành Vận tải và Kho bãi có mối quan hệ trực tiếp với quy mô thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần. Do đó, biến này đã được nghiên cứu và trình bày trong giai đoạn xem xét, dưới dạng giá trị (USD) và tỷ lệ % trong tổng GDP, trong xu hướng của ngành này. Dữ liệu được hỗ trợ bởi những bình luận ngắn gọn và phù hợp xung quanh các khoản đầu tư, sự phát triển và kịch bản thị trường hiện tại.
  • Trends in E-Commerce Industry - Kết nối internet nâng cao và sự bùng nổ trong việc thâm nhập điện thoại thông minh, cùng với thu nhập khả dụng ngày càng tăng, đã dẫn đến sự tăng trưởng phi thường trên thị trường thương mại điện tử trên toàn cầu. Người mua hàng trực tuyến yêu cầu giao hàng nhanh chóng và hiệu quả, dẫn đến nhu cầu về dịch vụ hậu cần, đặc biệt là dịch vụ thực hiện thương mại điện tử, tăng lên. Do đó, Tổng giá trị hàng hóa (GMV), lịch sử và dự báo tăng trưởng, sự phân chia của các nhóm hàng hóa chính trong ngành thương mại điện tử tại khu vực địa lý nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi của báo cáo) đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
  • Trends in Manufacturing Industry - Ngành công nghiệp sản xuất liên quan đến việc chuyển đổi nguyên liệu thô thành thành phẩm, trong khi ngành hậu cần đảm bảo luồng nguyên liệu thô đến nhà máy một cách hiệu quả và vận chuyển sản phẩm đã sản xuất đến nhà phân phối và người tiêu dùng. Cung-Cầu của cả hai ngành đều có tính liên kết chéo cao và rất quan trọng đối với một chuỗi cung ứng liền mạch. Do đó, Tổng giá trị gia tăng (GVA), việc chia GVA thành các lĩnh vực sản xuất chính và sự tăng trưởng của ngành sản xuất trong giai đoạn xem xét đã được phân tích và trình bày theo xu hướng ngành này.
  • Trucking Fleet Size By Type - Thị phần của các loại xe tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như sở thích về địa lý, ngành sử dụng chính, giá xe tải, sản xuất trong nước, mức độ thâm nhập của dịch vụ sửa chữa bảo trì xe tải, hỗ trợ khách hàng, đột phá công nghệ (như xe điện, số hóa, xe tải tự hành), v.v. Sự phân bổ (% thị phần cho năm nghiên cứu cơ sở) khối lượng xe tải theo loại xe tải, các yếu tố gây gián đoạn thị trường, đầu tư sản xuất xe tải, thông số kỹ thuật của xe tải, quy định nhập khẩu và sử dụng xe tải cũng như dự đoán thị trường trong giai đoạn dự báo đã được thể hiện trong xu hướng ngành này.
  • Trucking Operational Costs - Lý do chính để đo lường/đánh giá hiệu quả hoạt động hậu cần của bất kỳ công ty vận tải đường bộ nào là nhằm giảm chi phí vận hành và tăng lợi nhuận. Mặt khác, việc đo lường chi phí hoạt động giúp xác định xem có nên thực hiện các thay đổi trong hoạt động để kiểm soát chi phí và xác định các lĩnh vực cần cải thiện hiệu suất hay không và ở đâu. Do đó, trong xu hướng của ngành này, chi phí hoạt động vận tải đường bộ và các biến số liên quan. tiền lương và phúc lợi của người lái xe, giá nhiên liệu, chi phí sửa chữa và bảo trì, chi phí lốp xe, v.v. đã được nghiên cứu trong năm nghiên cứu cơ sở và được trình bày theo khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo).
  • Warehousing and Storage - Phân khúc kho bãi và lưu trữ thu được doanh thu kiếm được thông qua hoạt động kinh doanh hàng hóa thông thường, kho lạnh và các loại kho bãi cơ sở lưu trữ khác. Các cơ sở này chịu trách nhiệm lưu giữ, bảo quản hàng hóa thay cho phí. Các dịch vụ giá trị gia tăng (VAS) mà họ có thể cung cấp được coi là một phần của phân khúc các dịch vụ khác. Ở đây VAS đề cập đến một loạt các dịch vụ, liên quan đến việc phân phối hàng hóa của khách hàng và có thể bao gồm ghi nhãn, chia hàng rời, kiểm soát và quản lý hàng tồn kho, lắp ráp nhẹ, nhập và thực hiện đơn hàng, đóng gói, lấy hàng và đóng gói, ghi giá bán vé và vận chuyển sắp xếp.
  • Wholesale and Retail Trade - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các nhà bán buôn và bán lẻ phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia bán buôn hoặc bán lẻ hàng hóa, thường không có sự chuyển đổi và cung cấp các dịch vụ liên quan đến việc bán hàng hóa. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong sự di chuyển đáng tin cậy của nguồn cung cấp và thành phẩm từ nhà sản xuất đến nhà phân phối và cuối cùng đến khách hàng cuối cùng, bao gồm các hoạt động như tìm nguồn cung ứng nguyên liệu, vận chuyển, thực hiện đơn hàng, kho bãi và lưu trữ, dự báo nhu cầu, quản lý hàng tồn kho vv.

Phương Pháp Nghiên Cứu

Mordor Intelligence tuân theo phương pháp bốn bước trong tất cả các báo cáo của chúng tôi.

  • Bước 1 Xác định các biến chính: Để xây dựng một phương pháp dự báo mạnh mẽ, các biến số và yếu tố được xác định ở Bước 1 được kiểm tra dựa trên các số liệu lịch sử có sẵn của thị trường. Thông qua một quá trình lặp đi lặp lại, các biến số cần thiết cho dự báo thị trường được thiết lập và mô hình được xây dựng trên cơ sở các biến số này.
  • Bước 2 Xây dựng mô hình thị trường: Ước tính quy mô thị trường cho những năm dự báo là ở dạng danh nghĩa. Lạm phát không phải là một phần của việc định giá và giá bán trung bình (ASP) được giữ không đổi trong suốt thời gian dự báo ở mỗi quốc gia.
  • Bước 3 Xác thực và hoàn thiện: Trong bước quan trọng này, tất cả các số liệu thị trường, biến số và nhận định của nhà phân tích đều được xác thực thông qua mạng lưới rộng khắp các chuyên gia nghiên cứu chính từ thị trường được nghiên cứu. Những người trả lời được lựa chọn theo các cấp độ và chức năng để tạo ra một bức tranh tổng thể về thị trường được nghiên cứu.
  • Bước 4 Kết quả nghiên cứu: Báo cáo tổng hợp, nhiệm vụ tư vấn tùy chỉnh, cơ sở dữ liệu và nền tảng đăng ký
download-icon
Tải xuống PDF
close-icon
80% khách hàng của chúng tôi tìm kiếm báo cáo đặt hàng. Bạn muốn chúng tôi điều chỉnh của bạn như thế nào?

Vui lòng nhập một ID email hợp lệ

Vui lòng nhập một tin nhắn hợp lệ!

TẠI SAO NÊN MUA TỪ CHÚNG TÔI?
card-img
01. PHÂN TÍCH CRISP, INSIGHTFUL
Trọng tâm của chúng tôi KHÔNG phải là số từ. Chúng tôi chỉ trình bày các xu hướng chính ảnh hưởng đến thị trường để bạn không phải lãng phí thời gian tìm kiếm kim trong đống rơm.
card-img
02. PHƯƠNG PHÁP THỰC SỰ TỪ DƯỚI LÊN
Chúng tôi nghiên cứu ngành công nghiệp, không chỉ là thị trường. Phương pháp từ dưới lên đảm bảo chúng tôi có một hiểu biết rộng và sâu sắc về các lực lượng tạo nên ngành công nghiệp.
card-img
03. DỮ LIỆU CẦN THIẾT
Theo dõi một triệu điểm dữ liệu về freight and logistics ngành công nghiệp. Theo dõi thị trường liên tục của chúng tôi bao gồm hơn 1 triệu điểm dữ liệu trải dài trên 45 quốc gia và hơn 150 công ty chỉ cho freight and logistics ngành công nghiệp.
card-img
04. SỰ MINH BẠCH
Biết dữ liệu của bạn đến từ đâu. Hầu hết các báo cáo thị trường hiện nay giấu đi các nguồn được sử dụng đằng sau màn che của một mô hình độc quyền. Chúng tôi tự hào trình bày chúng để bạn có thể tin tưởng thông tin của chúng tôi.
card-img
05. TIỆN LỢI
Bảng thuộc về bảng tính. Giống như bạn, chúng tôi cũng tin rằng bảng tính phù hợp hơn cho việc đánh giá dữ liệu. Chúng tôi không làm rối loạn các báo cáo của mình với các bảng dữ liệu. Chúng tôi cung cấp một tài liệu excel với mỗi báo cáo chứa tất cả các dữ liệu được sử dụng để phân tích thị trường.

Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần của Ý

Quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý dự kiến ​​sẽ đạt 178,52 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 3,80% để đạt 215,12 tỷ USD vào năm 2029.

Vào năm 2024, quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý dự kiến ​​sẽ đạt 178,52 tỷ USD.

DB Schenker, Deutsche Post DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Fercam, Kuehne + Nagel là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý.

Trong Thị trường Vận tải Hàng hóa và Hậu cần Ý, phân khúc Vận tải Hàng hóa chiếm tỷ trọng lớn nhất theo chức năng hậu cần.

Vào năm 2024, phân khúc Chuyển phát nhanh, Chuyển phát nhanh và Bưu kiện có chức năng hậu cần tăng trưởng nhanh nhất trong Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý.

Vào năm 2023, quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý ước tính đạt 170,29 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý trong các năm 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo Quy mô Thị trường Vận tải và Hậu cần Ý trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028 và 2029.

Báo cáo ngành Vận tải hàng hóa và Hậu cần của Ý

Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu tại Ý năm 2024 do Mordor Intelligence™ Industry Report tạo ra. Phân tích Vận tải hàng hóa và Hậu cần của Ý bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.

PHÂN TÍCH QUY MÔ CHIA SẺ Thị trường Hàng hóa và Vận tải Ý - XU HƯỚNG TĂNG TRƯỞNG DỰ BÁO ĐẾN NĂM 2029