Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu
|
Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2016 - 2029 |
|
Kích Thước Thị Trường (2024) | 528.02 Tỷ đô la Mỹ |
|
|
Kích Thước Thị Trường (2029) | 615.54 Tỷ đô la Mỹ |
|
Thị phần lớn nhất theo người dùng cuối | Chế tạo |
|
|
CAGR (2024 - 2029) | 3.30 % |
|
Thị phần lớn nhất theo quốc gia | nước Đức |
|
|
Tập Trung Thị Trường | Cao |
Các bên chính |
||
|
||
|
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
TẠI SAO NÊN MUA TỪ CHÚNG TÔI?
Phân tích thị trường vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu
Quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường bộ Châu Âu ước tính đạt 496,83 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 584,34 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 3,30% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
- Phân khúc lớn nhất theo khoảng cách - Đường dài Đường dài chiếm ưu thế trong ngành vận tải hàng hóa đường bộ của Châu Âu khi các quốc gia trong khu vực có đường biên giới gần nhau, bao gồm Tây Ban Nha, Pháp, Đức và các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu khác thúc đẩy thương mại giữa họ.
- Phân khúc lớn nhất theo loại sản phẩm - Hàng hóa rắn Hàng hóa rắn chiếm ưu thế trong phân khúc loại sản phẩm ở Châu Âu so với hàng hóa lỏng vì phần lớn hàng hóa được vận chuyển đều nằm trong phân khúc hàng hóa rắn, điều này cũng góp phần vào tổng sản lượng giá trị gia tăng của khu vực.
- Phân khúc lớn nhất theo người dùng cuối - Sản xuất Lĩnh vực sản xuất là phân khúc người dùng cuối lớn nhất, vì đây là lĩnh vực tài sản vững chắc của nền kinh tế Châu Âu, chiếm hơn 2 triệu doanh nghiệp.
- Phân khúc tăng trưởng nhanh nhất theo đặc điểm kỹ thuật tải trọng xe tải - Ít hơn tải trọng xe tải LTL đã phát triển với tốc độ nhanh hơn do sự tham gia ngày càng tăng của các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) vào việc vận chuyển hàng hóa trong khu vực Châu Âu.
Sản xuất là phân khúc lớn nhất đối với Người dùng cuối.
- Phân khúc sản xuất là phân khúc người dùng cuối đóng góp lớn nhất cho nền kinh tế Đức vào năm 2021, với thị phần khoảng 20%, cao nhất trong số tất cả các phân khúc. Tuy nhiên, đại dịch đã ảnh hưởng đáng kể đến lĩnh vực vận tải và kho bãi, khi đóng góp vào GDP hàng năm cho nền kinh tế giảm 5,71% vào năm 2020 do một số hạn chế của chính phủ. Tuy nhiên, phân khúc này phục hồi chậm vào năm 2021, ghi nhận mức tăng trưởng 14,27% so với cùng kỳ trong đóng góp vào GDP. Mảng vận tải đường bộ và vận tải đường ống đóng góp 40% vào tổng mảng vận tải và kho bãi.
- Năm 2020, phân khúc thương mại bán buôn và bán lẻ đóng góp lớn nhất vào thị trường vận tải hàng hóa đường bộ của Pháp, với thị phần 33,45%, tiếp theo là phân khúc sản xuất, với thị phần 30,29%. Phân khúc sản xuất cũng đóng góp lớn vào GDP của Pháp, với tỷ trọng 33,5% và khối lượng đạt 983,39 tỷ USD vào năm 2021.
- Tổng giá trị gia tăng (GVA) của ngành sản xuất Vương quốc Anh lên tới khoảng 194 tỷ bảng Anh (261,69 tỷ USD) vào năm 2021, tăng từ mức 182,3 bảng Anh vào năm 2020. Năm 2021, ngành sản xuất của nước này có khoảng 270.000 doanh nghiệp kinh doanh, trong đó có 5.353 doanh nghiệp doanh nghiệp lớn tuyển dụng từ 500 người trở lên.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Đức là phân khúc lớn nhất theo quốc gia.
- Đức là nước dẫn đầu khu vực châu Âu về khối lượng thương mại. Năm 2020, khối lượng vận tải của Đức trong lĩnh vực vận tải hàng hóa đường bộ lên tới 304,6 tỷ tấn-km. Sản lượng vận chuyển cao nhất đạt được trong khoảng thời gian này là vào năm 2007. Năm 2021, hơn 351.000 xe thương mại đã được bán hoặc đăng ký tại Đức. Doanh số bán hàng giảm gần 15% từ năm 2019 đến năm 2020 và tiếp tục giảm trong năm 2021, chỉ tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Theo sau Đức là Pháp về khối lượng thương mại ở khu vực châu Âu. Lượng hàng hóa vận chuyển bằng các phương thức vận tải nội địa đã tăng lên kể từ năm 2015. Phương tiện vận chuyển hàng hóa chính ở Pháp là đường bộ, ghi nhận 168 tỷ tấn-km vào năm 2018. Hàng hóa di chuyển qua đường bộ dự kiến sẽ tạo ra doanh thu 48,4 USD tỷ vào năm 2022.
- Theo sau Pháp là Vương quốc Anh ở khu vực châu Âu về khối lượng thương mại. Bất chấp những trở ngại, ngành vận tải, bao gồm đường sắt, đường bộ, hàng không và đường thủy, là một ngành có quy mô lớn trong nước, với tổng doanh thu hơn 202,8 tỷ bảng Anh (265,99 tỷ USD) vào năm 2019. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông nội địa ở Vương quốc Anh cũng đang tăng trưởng ổn định, đạt 22,9 tỷ EUR (25,64 tỷ USD) vào năm 2019. Phần lớn chi tiêu cho cơ sở hạ tầng này được tạo ra để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của người dân, vốn ngày càng cơ giới hóa.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Tổng quan về ngành vận tải hàng hóa đường bộ Châu Âu
Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường bộ Châu Âu bị phân mảnh, với 5 công ty hàng đầu chiếm 7,27%. Những công ty lớn trong thị trường này là Dachser, DB Schenker, Deutsche Post DHL Group, DSV và Kuehne + Nagel (được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái).
Dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa đường bộ Châu Âu
Dachser
DB Schenker
Deutsche Post DHL Group
DSV
Kuehne + Nagel
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tải xuống PDF
Tin tức thị trường vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu
- Tháng 4 năm 2022 DSV mở cơ sở kho bãi rộng 95.000 m2 được chứng nhận DGNB gần Copenhagen
- Tháng 4 năm 2022 Mainfreight mở cơ sở rửa xe tải tự động mới ở 's-Heerenberg. Đây là hệ thống rửa xe tải hoàn toàn tự động đầu tiên ở châu Âu và nó sẽ được sử dụng để giữ cho đội xe của họ luôn sạch sẽ.
- Tháng 3 năm 2022 DHL Freight đang mở rộng mạng lưới vận tải ở phía tây nam Baden-Wurttemberg với địa điểm mới ở Villingen-Schwenningen.
Báo cáo Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường bộ Châu Âu - Mục lục
1. TÓM TẮT & KẾT QUẢ CHÍNH
2. BÁO CÁO ƯU ĐÃI
3. GIỚI THIỆU
- 3.1 Giả định nghiên cứu & Định nghĩa thị trường
- 3.2 Phạm vi nghiên cứu
- 3.3 Phương pháp nghiên cứu
4. XU HƯỚNG NGÀNH CHÍNH
- 4.1 Phân bổ GDP theo hoạt động kinh tế
- 4.2 Tăng trưởng GDP theo hoạt động kinh tế
- 4.3 Lạm phát giá bán buôn
- 4.4 Hiệu quả kinh tế và hồ sơ
- 4.5 GDP ngành vận tải và kho bãi
- 4.6 Hiệu suất hậu cần
- 4.7 Tỷ trọng phương thức của ngành vận tải hàng hóa
- 4.8 Chiều Dài Đường
- 4.9 Xu hướng xuất khẩu
- 4.10 Xu hướng nhập khẩu
- 4.11 Xu hướng giá nhiên liệu
- 4.12 Chi phí hoạt động vận tải đường bộ
- 4.13 Quy mô đội xe tải theo loại
- 4.14 Các nhà cung cấp xe tải lớn
- 4.15 Xu hướng trọng tải vận tải đường bộ
- 4.16 Xu hướng giá cước vận tải đường bộ
- 4.17 Khung pháp lý
- 4.18 Phân tích chuỗi giá trị và kênh phân phối
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
-
5.1 Người dùng cuối
- 5.1.1 Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp
- 5.1.2 Sự thi công
- 5.1.3 Chế tạo
- 5.1.4 Dầu khí, khai thác và khai thác đá
- 5.1.5 Thương mại bán buôn và bán lẻ
- 5.1.6 Người khác
-
5.2 Điểm đến
- 5.2.1 Nội địa
- 5.2.2 Quốc tế
-
5.3 Đặc điểm kỹ thuật tải trọng xe tải
- 5.3.1 Đầy xe tải
- 5.3.2 Ít hơn trọng lượng của xe tải
-
5.4 Container hóa
- 5.4.1 Được container hóa
- 5.4.2 Không chứa container
-
5.5 Khoảng cách
- 5.5.1 Đường dài
- 5.5.2 Đường ngắn
-
5.6 Loại sản phẩm
- 5.6.1 Hàng lỏng
- 5.6.2 Hàng rắn
-
5.7 Kiểm soát nhiệt độ
- 5.7.1 Kiểm soát
- 5.7.2 Không kiểm soát
-
5.8 Quốc gia
- 5.8.1 Pháp
- 5.8.2 nước Đức
- 5.8.3 Nước Ý
- 5.8.4 nước Hà Lan
- 5.8.5 người Bắc Âu
- 5.8.6 Nga
- 5.8.7 Tây ban nha
- 5.8.8 Vương quốc Anh
- 5.8.9 Phần còn lại của châu Âu
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
- 6.1 Những bước đi chiến lược quan trọng
- 6.2 Phân tích thị phần
- 6.3 Cảnh quan công ty
-
6.4 Hồ sơ công ty
- 6.4.1 C.H. Robinson
- 6.4.2 Dachser
- 6.4.3 DB Schenker
- 6.4.4 Deutsche Post DHL Group
- 6.4.5 DSV
- 6.4.6 FedEx
- 6.4.7 Kuehne + Nagel
- 6.4.8 Maersk
- 6.4.9 Mainfreight
- 6.4.10 Scan Global Logistics
- 6.4.11 XPO Logistics Inc.
7. CÁC CÂU HỎI CHIẾN LƯỢC CHÍNH CHO CEO VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ
8. RUỘT THỪA
-
8.1 Tổng quan thị trường Logistics toàn cầu
- 8.1.1 Tổng quan
- 8.1.2 Khung năm lực lượng của Porter
- 8.1.3 Phân tích chuỗi giá trị toàn cầu
- 8.1.4 Động lực thị trường (Trình điều khiển thị trường, Hạn chế & Cơ hội)
- 8.2 Nguồn & Tài liệu tham khảo
- 8.3 Danh sách bảng & hình
- 8.4 Thông tin chi tiết chính
- 8.5 Gói dữ liệu
- 8.6 Bảng chú giải thuật ngữ
- 8.7 Tỷ giá hối đoái
Phân khúc ngành vận tải hàng hóa đường bộ Châu Âu
Nông nghiệp, Đánh cá và Lâm nghiệp, Xây dựng, Sản xuất, Dầu khí, Khai thác và Khai thác đá, Thương mại Bán buôn và Bán lẻ, Những ngành khác được Người dùng cuối bao gồm thành các phân đoạn. Nội địa, Quốc tế được chia thành các chặng theo Điểm đến. Tải trọng đầy đủ, Tải trọng nhỏ hơn tải trọng được trình bày thành các phân đoạn trong Thông số tải trọng xe tải. Được chứa trong container, Không được chứa trong container được bao phủ dưới dạng các phân khúc trong Containerization. Đường dài, Đường ngắn được chia thành các đoạn theo Khoảng cách. Hàng hóa lỏng, Hàng hóa rắn được chia thành các phân khúc theo Loại sản phẩm. Được kiểm soát, Không được kiểm soát được bao gồm dưới dạng các phân đoạn của Kiểm soát nhiệt độ. Pháp, Đức, Ý, Hà Lan, Bắc Âu, Nga, Tây Ban Nha, Vương quốc Anh được chia thành các phân khúc theo Quốc gia.
Người dùng cuối
| Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp |
| Sự thi công |
| Chế tạo |
| Dầu khí, khai thác và khai thác đá |
| Thương mại bán buôn và bán lẻ |
| Người khác |
Điểm đến
| Nội địa |
| Quốc tế |
Đặc điểm kỹ thuật tải trọng xe tải
| Đầy xe tải |
| Ít hơn trọng lượng của xe tải |
Container hóa
| Được container hóa |
| Không chứa container |
Khoảng cách
| Đường dài |
| Đường ngắn |
Loại sản phẩm
| Hàng lỏng |
| Hàng rắn |
Kiểm soát nhiệt độ
| Kiểm soát |
| Không kiểm soát |
Quốc gia
| Pháp |
| nước Đức |
| Nước Ý |
| nước Hà Lan |
| người Bắc Âu |
| Nga |
| Tây ban nha |
| Vương quốc Anh |
| Phần còn lại của châu Âu |
| Người dùng cuối | Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp |
| Sự thi công | |
| Chế tạo | |
| Dầu khí, khai thác và khai thác đá | |
| Thương mại bán buôn và bán lẻ | |
| Người khác | |
| Điểm đến | Nội địa |
| Quốc tế | |
| Đặc điểm kỹ thuật tải trọng xe tải | Đầy xe tải |
| Ít hơn trọng lượng của xe tải | |
| Container hóa | Được container hóa |
| Không chứa container | |
| Khoảng cách | Đường dài |
| Đường ngắn | |
| Loại sản phẩm | Hàng lỏng |
| Hàng rắn | |
| Kiểm soát nhiệt độ | Kiểm soát |
| Không kiểm soát | |
| Quốc gia | Pháp |
| nước Đức | |
| Nước Ý | |
| nước Hà Lan | |
| người Bắc Âu | |
| Nga | |
| Tây ban nha | |
| Vương quốc Anh | |
| Phần còn lại của châu Âu |
Định nghĩa thị trường
- CABOTAGE - Vận tải đường bộ bằng phương tiện cơ giới đăng ký của một nước thực hiện trên lãnh thổ quốc gia của một nước khác.
- CONTAINERIZATION - Vận tải hàng hóa đường bộ dưới hình thức vận tải hàng hóa đường bộ có container cũng như không container được xem xét trong nghiên cứu.
- CONTAINERIZED CARGO - Hàng hóa trong container có nghĩa là hàng hóa thông thường, hàng hóa hoặc hàng hóa được vận chuyển trong hàng hóa không phải là container nghĩa là hàng hóa thông thường, hàng hóa hoặc hàng hóa được vận chuyển trong các container vận chuyển có kích thước thương mại, có thể tái sử dụng, không dùng một lần, có thể tái sử dụng, có kích thước thương mại
- CROSS TRADE - Vận tải đường bộ quốc tế giữa hai quốc gia khác nhau được thực hiện bởi phương tiện cơ giới đường bộ đã đăng ký ở nước thứ ba. Nước thứ ba là nước không phải là nước bốc hàng/lên tàu và nước dỡ hàng/trả hàng.
- DISTANCE TYPES - Cả thị trường vận tải hàng hóa đường bộ đường dài và đường ngắn đều được xem xét trong nghiên cứu.
- DOMESTIC ROAD FREIGHT TRANSPORT - Vận tải hàng hóa đường bộ nội địa bao gồm tất cả các hoạt động vận chuyển hàng hóa trong nước bao gồm cả các luồng vận tải liên bang và nội bang
- END USER - Thị trường vận tải hàng hóa đường bộ được phân tích dựa trên người dùng cuối chính là. Dầu khí, Khai thác Khai thác đá, Xây dựng, Sản xuất, Thương mại Bán buôn Bán lẻ, Nông nghiệp, Đánh cá Lâm nghiệp và những người dùng cuối khác
- FULL TRUCKLOAD - Vận chuyển nguyên xe tải là sự vận chuyển một lượng lớn hàng hóa đồng nhất, thường là số lượng cần thiết để lấp đầy toàn bộ một container sơ mi rơ moóc hoặc container đa phương thức. Nhà vận chuyển toàn xe tải là một công ty vận tải đường bộ thường ký hợp đồng toàn bộ xe moóc cho một khách hàng.
- INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Vận tải hàng hóa đường bộ quốc tế đề cập đến việc vận chuyển xuyên biên giới hoặc luồng hàng hóa qua biên giới quốc tế.
- LESS THAN TRUCKLOAD - LTL đề cập đến Tải trọng ít hơn xe tải, một phương thức vận tải hàng hóa cung cấp các lựa chọn linh hoạt khi lượng hàng hóa cần di chuyển không lấp đầy toàn bộ tải trọng xe tải (FTL) nhưng lại quá lớn hoặc nặng để vận chuyển bưu kiện.
- LIQUID GOODS - Hàng hóa lỏng bao gồm tất cả các hàng hóa có bản chất lỏng (dầu thô, dầu, xăng, phân bón lỏng, đồ uống có cồn và không cồn, kể tên một số loại)
- LONG HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Cơ sở vận tải đường dài (Long Haul) vận chuyển hàng hóa giữa các khu vực đô thị hoặc xuyên biên giới. (lớn hơn hoặc bằng 100 dặm)
- NON- CONTAINERIZED CARGO - Hàng hóa không đóng trong container là hàng hóa được vận chuyển theo từng mảnh riêng biệt mà không sử dụng container. Những hàng hóa này được vận chuyển trong thùng, túi, hộp, trống, thùng và chúng có kích thước/kích thước cực kỳ lớn.
- PRODUCT TYPES - Trong nghiên cứu, cả hàng hóa rắn và lỏng đều được xem xét dưới dạng loại sản phẩm được vận chuyển.
- ROAD FREIGHT TRANSPORT - Thuê đại lý vận tải đường bộ để vận chuyển hàng hóa (nguyên liệu thô hoặc hàng sản xuất bao gồm cả chất rắn và chất lỏng) từ điểm đi đến điểm đến trong nước (nội địa) hoặc xuyên biên giới (quốc tế) cấu thành thị trường vận tải hàng hóa đường bộ. Dịch vụ này có thể là Full-Truck-Load hoặc Less than-Truck-Load, có container hoặc không container, được kiểm soát nhiệt độ hoặc không được kiểm soát nhiệt độ, chặng ngắn hoặc chặng dài.
- SHORT HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Các cơ sở vận tải đường bộ địa phương (đường ngắn) chủ yếu vận chuyển hàng hóa trong một khu vực đô thị duy nhất và các khu vực ngoại thành lân cận. (tối đa 99 dặm)
- SOLID GOODS - Hàng hóa rắn bao gồm tất cả các hàng hóa có bản chất rắn (than, đá xây dựng, sỏi, xe cơ giới, điện tử, máy móc, v.v.)
- TEMPERATURE CONTROL - Việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ được kiểm soát nhiệt độ cũng như không kiểm soát nhiệt độ được xem xét trong phạm vi nghiên cứu
- TRUCKLOAD SPECIFICATION - Vì mục đích của nghiên cứu này, cả thị trường vận chuyển hàng hóa đường bộ dưới tải trọng xe tải và thị trường vận tải đường bộ đầy tải đều được xem xét.
Phương Pháp Nghiên Cứu
Mordor Intelligence tuân theo phương pháp bốn bước trong tất cả các báo cáo của chúng tôi.
- Bước 1 Xác định các biến chính: Để xây dựng một phương pháp dự báo mạnh mẽ, các biến số và yếu tố được xác định ở Bước 1 được kiểm tra dựa trên các số liệu lịch sử có sẵn của thị trường. Thông qua một quá trình lặp đi lặp lại, các biến số cần thiết cho dự báo thị trường được thiết lập và mô hình được xây dựng trên cơ sở các biến số này.
- Bước 2 Xây dựng mô hình thị trường: Ước tính quy mô thị trường cho những năm dự báo là ở dạng danh nghĩa. Lạm phát không phải là một phần của việc định giá và giá bán trung bình (ASP) được giữ không đổi trong suốt thời gian dự báo ở mỗi quốc gia.
- Bước 3 Xác thực và hoàn thiện: Trong bước quan trọng này, tất cả các số liệu thị trường, biến số và nhận định của nhà phân tích đều được xác thực thông qua mạng lưới rộng khắp các chuyên gia nghiên cứu chính từ thị trường được nghiên cứu. Những người trả lời được lựa chọn theo các cấp độ và chức năng để tạo ra một bức tranh tổng thể về thị trường được nghiên cứu.
- Bước 4 Kết quả nghiên cứu: Báo cáo tổng hợp, nhiệm vụ tư vấn tùy chỉnh, cơ sở dữ liệu và nền tảng đăng ký
Để biết thêm thông tin về phương pháp nghiên cứu, nhấp vào đây để lên lịch cuộc gọi với các nhà phân tích của chúng tôi.
Đặt câu hỏi
80% khách hàng của chúng tôi tìm kiếm báo cáo đặt hàng. Bạn muốn chúng tôi điều chỉnh của bạn như thế nào?
