Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu

Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019-2028 |
Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2022 |
Quy Mô Thị Trường (2023) | USD 10.08 tỷ |
Quy Mô Thị Trường (2028) | USD 31,99 tỷ |
CAGR(2023 - 2028) | 25.99 % |
Tập Trung Thị Trường | Đau vừa |
Những người chơi chính![]() * Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu ước tính đạt 10 tỷ USD vào năm 2023 và dự kiến sẽ đạt 31,99 tỷ USD vào năm 2028, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 25.99% trong giai đoạn dự báo (2023-2028)
- Việc phát triển mạng lưới đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu là một phần trong chiến lược dài hạn của chính phủ Trung Quốc, nhằm đạt được kết nối toàn cầu thông qua sáng kiến Một vành đai-Một con đường (OBOR). Chiến lược này nhằm khôi phục và phát triển Con đường tơ lụa cổ đại giữa Trung Quốc và châu Âu, bằng cách khuyến khích đầu tư vào vận tải và hậu cần Á-Âu, bao gồm mạng lưới đường sắt, để thúc đẩy thương mại và đầu tư và hội nhập kinh tế của Trung Quốc.
- Do chi phí vốn và tiền lương tăng ở các khu vực ven biển, nhiều công ty sản xuất và sản xuất đang di dời các nhà máy của họ đến các thành phố nội địa ở Trung Quốc, cách xa các tuyến bờ biển thương mại của Trung Quốc. Các công ty như HP gặp khó khăn trong việc xuất khẩu sản phẩm sang châu Âu vì hàng hóa cần phải di chuyển hàng ngàn km về phía đông đến các cảng biển và vận chuyển chúng trở lại phía tây châu Âu. Sự phát triển của đường sắt đã cung cấp cho các công ty trong việc giảm thời gian vận chuyển và vận chuyển hàng hóa từ địa điểm sản xuất trực tiếp đến các nước ở châu Âu.
- Theo Đường sắt Trung Quốc, các đoàn tàu đã vận chuyển 972.000 đơn vị hàng hóa tương đương hai mươi feet trong năm nay, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Với 82 tuyến đường, các đoàn tàu giờ đây có thể đi đến 200 thành phố trên 24 quốc gia ở châu Âu, tạo ra một hệ thống giao thông trải dài trên toàn lục địa. 53 loại hàng hóa khác nhau, bao gồm ngũ cốc và gỗ, quần áo và phụ kiện, ô tô và phụ tùng, tất cả đều được vận chuyển bằng tàu hỏa. Trung Quốc đã nỗ lực để tăng năng lực tàu hỏa bằng cách hiện đại hóa hệ thống giao thông trong nước và phối hợp phát triển cơ sở hạ tầng với đường sắt nước ngoài. Khối lượng vận chuyển hàng hóa trung bình hàng ngày cho các dịch vụ tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu trên tuyến phía đông đã tăng 25.99% từ năm 2020 đến năm 2022.
- Sự hợp tác giữa các khu vực Trung Quốc, Nga và các nước châu Âu khác dự kiến sẽ dẫn đến sự phát triển và tăng trưởng của các hoạt động sản xuất trên toàn mạng. Tình hình này được dự đoán sẽ tạo thêm cơ hội cho các nhà khai thác đường sắt và các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa đường sắt, để chăm sóc chuỗi cung ứng của các công ty sản xuất tham gia vào khu vực. Các mặt hàng xuất khẩu của châu Âu sang Trung Quốc bằng đường sắt chủ yếu bao gồm kim loại và các sản phẩm kim loại, và hóa chất, trong khi khoáng sản bao gồm máy móc và thiết bị, khoáng sản và nguyên liệu hóa học.
Phân khúc ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Vận tải hàng hóa đường sắt là việc sử dụng đường sắt và tàu hỏa để vận chuyển hàng hóa trên đất liền. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau hoặc một số cách giữa người gửi hàng và điểm đến dự định. Một phân tích cơ bản đầy đủ về Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, bao gồm đánh giá nền kinh tế và đóng góp của các ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, động lực thị trường và xu hướng địa lý và tác động của COVID-19 được đưa vào báo cáo
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu được phân khúc theo loại hàng hóa (container, không container, số lượng lớn lỏng) và loại dịch vụ (trung chuyển, dịch vụ liên quan đến vận tải). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về khối lượng (nghìn tấn) và giá trị (tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên
Theo loại hàng hóa | |
Container hóa (Đa phương thức) | |
phi container | |
số lượng lớn chất lỏng |
loại dịch vụ | |
Vận tải | |
Dịch vụ liên quan đến giao thông vận tải |
Xu hướng thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Phần này bao gồm các xu hướng thị trường chính định hình Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu theo các chuyên gia nghiên cứu của chúng tôi:
Tăng sản lượng vận chuyển hàng hóa thúc đẩy thị trường
Sau chuyến tàu chở hàng từ Tây An ở tỉnh Thiểm Tây, Tây Bắc Trung Quốc đến Hamburg, hơn 10.000 đoàn tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã sử dụng mạng lưới đường sắt cho đến nay trong năm 2022, vượt qua cột mốc tương tự đạt được vào năm 2021 10 ngày trước đó. Trong tám tháng đầu năm, tổng lượng hàng hóa vận chuyển tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái lên 972.000 TEU. Trung Quốc bắt đầu vận hành các tuyến đường sắt và hàng hải mới vào năm 2022, bắt đầu từ Tây An và thành phố phía tây nam Trùng Khánh và dẫn đến Biển Đen, Biển Caspi và Romania. Các cảng dọc theo tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu đều đã được hiện đại hóa
Các cảng dọc theo tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu đều đã được hiện đại hóa. Dữ liệu cho thấy, từ đầu năm 2022, công suất của kênh phía tây đã tăng 25.99%, của kênh giữa tăng 25.99% và của kênh phía đông tăng 25.99%. Theo Đường sắt Trung Quốc, đoàn tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã hoàn thành 92 tuyến đường hoạt động kết nối 200 thị trấn ở 24 quốc gia châu Âu, tăng cường quan hệ kinh tế giữa Trung Quốc và châu Âu và Sáng kiến Vành đai và Con đường
Sự mất cân bằng trong lưu lượng giao thông đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu đang thay đổi một cách tinh tế. Tỷ lệ tàu đi từ đông sang tây đã tăng về số lượng tàu, tăng từ 25.99% năm 2016 lên 25.99% năm 2021. Điều đó cho thấy 5 chuyến tàu đang rời châu Âu, trong khi 4 chuyến tàu đang rời Trung Quốc
Tuy nhiên, thực tế là thời gian giao hàng bằng tàu chở hàng đang trở nên tồi tệ hơn không thể tranh cãi. Mức độ dịch vụ không cao hơn trước đây. Do dịch bệnh, một lượng đáng kể hàng hóa di chuyển từ đại dương sang đường sắt, khiến nhiều khách hàng lâu năm gặp khó khăn trong việc có được không gian vận chuyển của họ. Các chuyến tàu đi về phía tây đã bị chậm trễ do tồn đọng và tắc nghẽn tại các cảng biên giới Trung Quốc. Nếu không có gì thay đổi, những vấn đề này có thể tồn tại trong thời gian bận rộn của năm nay

Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Kazakhstan, cửa ngõ cho tuyến đường sắt phía nam Trung Quốc-châu Âu đang hỗ trợ sự tăng trưởng của thị trường.
Xuất khẩu của Trung Quốc sang Kazakhstan tăng đáng kể 25.99% đạt 13,98 tỷ USD, trong khi nhập khẩu từ Kazakhstan tăng đáng kể 25.99% lên 11,27 tỷ USD. Năm 2022, thương mại song phương của Kazakhstan và Trung Quốc tăng 25.99% và đạt 31,2 tỷ USD. Nếu động lực thuận lợi hiện tại tiếp tục, hai bên có thể vượt qua mục tiêu đã tuyên bố là 35 tỷ USD thương mại song phương từ lâu trước năm mục tiêu 2030. Sự gia tăng xuất khẩu của Kazakhstan sang Trung Quốc các sản phẩm nông nghiệp (tăng trưởng 25.99%), dầu mỏ (4,1 tỷ USD), khí đốt (1,2 tỷ USD), quặng đồng và cô đặc (2,04 tỷ USD), uranium và nhiên liệu hạt nhân (817 triệu USD) và các loại quặng khác (sắt, kẽm và kim loại quý chỉ hơn 1 tỷ USD) chịu trách nhiệm chính cho động lực thương mại tích cực này
Kazakhstan đã nhận được tổng cộng 960 triệu USD, 1,85 tỷ USD và 996 triệu USD vốn đầu tư trực tiếp từ Trung Quốc trong giai đoạn 2020-2022. Thật thú vị khi lưu ý rằng vào năm 2022, quý IV đã chứng kiến một nửa tổng số đầu tư của Trung Quốc. Tính đến cuối năm 2022, hơn 12.000 chuyến tàu đã đi qua các cửa khẩu biên giới Alashankou và Khorgos theo hướng cả Trung Quốc và Trung Á, trung bình 33 chuyến mỗi ngày. Trước mắt, sản lượng vận chuyển đường sắt dự kiến đạt 24,5 triệu tấn hàng hóa, tương đương 1,1 triệu container 20 feet, vào cuối năm 2023; Đến năm 2025, con số đặt mục tiêu đạt 30 triệu tấn
Các dự án cơ sở hạ tầng giao thông chính, bao gồm tuyến đường sắt chạy qua Almaty và kết nối với cửa khẩu biên giới Bakhty mới ở khu vực Tân Cương phía Tây của Trung Quốc, cũng đang được các doanh nghiệp Trung Quốc thực hiện. Ngoài ra, lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường này tăng gần gấp ba lần lên hơn 1 triệu tấn do kết quả của việc hoàn thành Tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspi
Nhà ga Dostyk, gần biên giới Trung Quốc, đang tích cực xây dựng cơ sở hạ tầng nhà ga, dự kiến sẽ tăng công suất trung chuyển từ 160.000 tấn được xử lý vào năm 2021 lên 480.000 nghìn tấn mỗi năm
Việc khởi công vào tháng 11/2022 xây dựng nhà máy sản xuất xe đa thương hiệu toàn chu kỳ mới ở Almaty, với quy mô 100.000 mét vuông và tổng chi phí 222 triệu USD, là một ví dụ về một dự án kinh doanh công nghiệp hợp tác đáng kể. Địa điểm công nghiệp này rất đặc biệt vì nó sẽ sản xuất xe cho ba nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Trung Quốc Chery, Changan và Haval

Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu bị phân mảnh và cạnh tranh cao với sự hiện diện của các công ty quốc tế lớn. Sự gia tăng nhanh chóng số lượng tàu giữa Trung Quốc và châu Âu đang dẫn đến sự gia tăng cạnh tranh trong ngành. Dịch vụ giao nhận trên thị trường bị chi phối bởi các công ty lớn trên toàn cầu như DHL và DB Schenker. Các công ty chủ chốt khác là Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, Công ty cổ phần United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, Far East, Land Bridge Ltd., DSV và nhiều công ty khác. Là một phương thức vận tải, vận tải hàng hóa đường sắt cạnh tranh với các phương thức khác, về tốc độ và chi phí. Hơn nữa, sự phát triển của cơ sở hạ tầng dọc theo các tuyến đường đang làm giảm chi phí và thời gian vận chuyển
Các nhà lãnh đạo thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
-
China Railway Corporation
-
Deutsche Post DHL Group
-
Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance
-
Far East Land Bridge Ltd.
-
DSV
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

Tin tức thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Tháng 6/2022 Shanghai Way-easy Supply Chain và Nurminen Logistics Plc công bố liên minh kinh doanh nhằm cải thiện dịch vụ hậu cần và vận chuyển hàng hóa đường sắt ở Trung Quốc và Châu Âu. Là một phần của hợp tác kinh doanh. Về kết nối đường sắt đến châu Âu, The Way-easy có một cơ sở khách hàng khá lớn. Trong một môi trường mà sự hợp tác phát triển dựa trên những lợi thế của sự bổ sung, tuyến đường xuyên Caspi phía Nam mới là rất quan trọng và có tiềm năng trong tương lai
Tháng 4/2022 Alstom và ENGIE thiết lập quan hệ đối tác để cung cấp hydro sạch cho hệ thống pin nhiên liệu cho vận tải hàng hóa đường sắt châu Âu. Theo các yêu cầu của thỏa thuận, Alstom, công ty hàng đầu trong việc phát triển đầu máy toa xe chạy bằng hydro, đang phát triển một hệ thống pin nhiên liệu dựa trên hydro có thể chạy đầu máy xe lửa điện ở các khu vực không có điện
Báo cáo thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.1 Phương pháp phân tích
2.2 Các giai đoạn nghiên cứu
3. TÓM TẮT
4. ĐỘNG LỰC TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG
4.1 Kịch bản thị trường hiện tại
4.2 Tổng quan thị trường
4.3 Động lực thị trường
4.3.1 trình điều khiển
4.3.2 hạn chế
4.3.3 Những cơ hội
4.4 Chuỗi giá trị / Phân tích chuỗi cung ứng
4.5 Porter 5 phân tích lực lượng
4.5.1 Mối đe dọa của những người mới
4.5.2 Năng lực thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.5.3 Quyền thương lượng của nhà cung cấp
4.5.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.5.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
4.6 Tiến bộ công nghệ trong vận tải hàng hóa đường sắt
4.7 Tổng quan về vận tải hàng hóa đường sắt toàn cầu
4.8 Phân tích giá cả và phân tích doanh thu của thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
4.9 Thông tin chi tiết về cảng cạn
4.10 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.11 Hiểu biết khu vực về thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
4.12 Tác động của COVID-19 đến thị trường
5. PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG
5.1 Theo loại hàng hóa
5.1.1 Container hóa (Đa phương thức)
5.1.2 phi container
5.1.3 số lượng lớn chất lỏng
5.2 loại dịch vụ
5.2.1 Vận tải
5.2.2 Dịch vụ liên quan đến giao thông vận tải
6. CẢNH QUAN CẠNH TRANH
6.1 Tổng quan (Mức độ tập trung của thị trường, Người chơi chính)
6.2 Hồ sơ công ty (bao gồm Sáp nhập, Mua lại, Liên doanh, Hợp tác và Thỏa thuận)
6.2.1 Deutsche Bahn AG (DB Group)
6.2.2 United Parcel Service Inc.
6.2.3 Russian Railways (RZD)
6.2.4 China Railway (CR) Corporation
6.2.5 JSC United Transport and Logistics Company
6.2.6 Deutsche Post DHL Group
6.2.7 Kerry Logistics
6.2.8 Far East Land Bridge Ltd
6.2.9 KORAIL
6.2.10 InterRail Group
6.2.11 Nunner Logistics
6.2.12 Kazakhstan Temir Zholy (KTZ)
6.2.13 Beijing Changjiu Logistics
6.2.14 Hellmann Worldwide Logistics
6.2.15 HLT International Logistics
6.2.16 DSV
6.2.17 Wuhan Han'ou International Logistics Co*
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
8. RUỘT THỪA
8.1 Bản đồ các tuyến đường sắt và thông tin chi tiết về các chuyến tàu chở hàng giữa Trung Quốc và Châu Âu
8.2 Thống kê ngoại thương - Thông tin chi tiết về các sản phẩm chính được xuất nhập khẩu bằng đường sắt (Trung Quốc-Châu Âu)
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu lớn như thế nào?
Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu dự kiến sẽ đạt 10,08 tỷ USD vào năm 2023 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 25.99% để đạt 31,99 tỷ USD vào năm 2028.
Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu hiện tại là bao nhiêu?
Năm 2023, quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc - châu Âu dự kiến đạt 10,08 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu?
China Railway Corporation, Deutsche Post DHL Group, Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, Far East Land Bridge Ltd., DSV là những công ty lớn hoạt động trong thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu.
Báo cáo ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Thống kê thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu vận tải đường sắt Trung Quốc-châu Âu năm 2023, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2028 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng báo cáo miễn phí Tải xuống PDF.