Quy mô thị trường MRO máy bay châu Á
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2018 - 2028 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2022 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2023 - 2028 |
| Quy Mô Thị Trường (2023) | USD 16.14 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2028) | USD 21,34 tỷ |
| CAGR(2023 - 2028) | 5.74 % |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường MRO máy bay châu Á
Quy mô thị trường MRO máy bay châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ tăng từ 16,14 tỷ USD vào năm 2023 lên 21,34 tỷ USD vào năm 2028, với tốc độ CAGR là 5.74% trong giai đoạn dự báo (2023-2028).
Trước khi COVID-19 bùng phát, châu Á - Thái Bình Dương là khu vực phát triển nhanh nhất trên thế giới đối với ngành hàng không và thu hút các công ty MRO toàn cầu tham gia vào thị trường và mở rộng cơ sở khách hàng của họ. Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 đã gây ra sự suy thoái nghiêm trọng trong ngành hàng không và các ngành liên quan. Do nhu cầu hàng không thương mại thấp hơn, các hãng hàng không lớn đã cơ cấu lại chiến lược tăng trưởng của họ, bao gồm nghỉ hưu sớm một vài máy bay, hoãn giao máy bay mới và thu hẹp quy mô hoạt động, trong số những người khác. Phần lớn đội bay vẫn bị đình trệ trong một khoảng thời gian đáng kể vào năm 2020 và một vài tháng vào năm 2021, trong khi một số hãng hàng không đã chọn công việc bảo trì lớn trong giai đoạn này.
Trong phân khúc quân sự, mặc dù một số quốc gia đang mua máy bay mới mỗi năm, khu vực này vẫn có một số đội máy bay lâu đời nhất trên thế giới, điều này cũng làm tăng nhu cầu về các hoạt động MRO của máy bay. Mặt khác, nhu cầu về các hoạt động hàng không chung như thuê máy bay phản lực tăng lên trong khu vực, trong khi nhu cầu về các hãng hàng không thương mại giảm, điều này có tác động tích cực tổng thể đến ngành MRO hàng không chung.
Phân khúc hàng không thương mại dự kiến sẽ chiếm lĩnh thị trường trong giai đoạn dự báo
Phân khúc hàng không thương mại chiếm thị phần lớn nhất trong khu vực vào năm 2021 và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng trong giai đoạn dự báo. Sau khi lưu lượng hành khách suy giảm nghiêm trọng vào năm 2020 do đại dịch COVID-19, lưu lượng hàng không nội địa đã nhanh chóng phục hồi tại các thị trường trọng điểm như Trung Quốc và Ấn Độ vào năm 2021, điều này đã giúp các hãng hàng không giá rẻ (LCC) trong khu vực tập trung vào việc nhanh chóng vận hành đội bay của họ. Do đó, các nhà cung cấp MRO ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ phải đối mặt với cuộc khủng hoảng năng lực tạm thời khi các hãng hàng không đưa nhiều đội bay của họ trở lại hoạt động. Ngoài ra, khu vực này đang chứng kiến sự gia tăng thâm nhập và mở rộng của các LCC, do đó làm tăng nhu cầu về máy bay MRO. Ngoài Trung Quốc và Ấn Độ, các quốc gia như Nhật Bản, Thái Lan, Singapore, Hàn Quốc ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương cũng đang trải qua sự phục hồi về lưu lượng hành khách hàng không thương mại nội địa và đang chứng kiến xu hướng gia tăng đối với hoạt động MRO của máy bay thương mại. Các hãng hàng không trong khu vực cũng đang có kế hoạch tăng cường khả năng MRO của họ và trao hợp đồng cho các nhà cung cấp MRO chuyên biệt khác. Vào tháng 2/2022, công ty mẹ Capital A Bhd của AirAsia thông báo rằng họ đang huy động hơn 95 triệu USD (400 triệu MYR) vốn cho bộ phận kỹ thuật của mình khi họ có kế hoạch xây dựng các cơ sở bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) tại Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur. Những hoạt động như vậy dự kiến sẽ thúc đẩy phân khúc hàng không thương mại trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Trung Quốc chiếm thị phần lớn nhất trong năm 2021
Trung Quốc chiếm thị phần lớn nhất trên thị trường được nghiên cứu vào năm 2021. Trong lĩnh vực thương mại, theo Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, số lượng hành khách hàng không đã tăng lên 440 triệu vào năm 2021, bằng 5.74% mức trước đại dịch. Đến cuối năm 2021, đội máy bay đang hoạt động của Trung Quốc đã vượt qua mức trước đại dịch, dẫn đến nhu cầu hoạt động MRO tăng lên. Hơn nữa, sự gia tăng đội máy bay và sự phục hồi nhanh chóng trong hoạt động bay dự kiến sẽ khiến Trung Quốc trở thành một trong số ít quốc gia trên thế giới vượt qua mức MRO trước đại dịch vào năm 2022. Các hãng hàng không ở Trung Quốc đang có kế hoạch mua một số lượng lớn máy bay trong giai đoạn dự báo, điều này dự kiến sẽ làm tăng thêm nhu cầu về các hoạt động MRO máy bay thương mại trong nước. Một số hợp đồng MRO đang được các hãng hàng không Trung Quốc trao cho các nhà cung cấp MRO khác nhau. Vào tháng 2/2022, Collins Aerospace thông báo rằng China Airlines và công ty con giá rẻ Tigerair Taiwan đã trao hợp đồng dài hạn cho Collins Aerospace cho chương trình FlightSense. Theo hợp đồng, Collins sẽ cung cấp dịch vụ sửa chữa phụ kiện động cơ cho đội bay gồm 25 máy bay A321neo và sửa chữa phụ kiện động cơ của China Airlines và hỗ trợ dự phòng cho đội bay 15 máy bay A320neo của Tigerair Đài Loan. Các hợp đồng như vậy dự kiến sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường ở Trung Quốc trong giai đoạn dự báo. Trong phân khúc quân sự, chính phủ Trung Quốc đang nỗ lực để làm cho lực lượng không quân của mình mạnh hơn, hiệu quả hơn và công nghệ tiên tiến hơn để trở thành một lực lượng hàng đầu trong vòng 30 năm tới. Với sự ra đời nhanh chóng của máy bay mới, nhu cầu về dịch vụ MRO chất lượng cũng trở nên quan trọng trong việc duy trì khả năng bay của đội bay. Đất nước này cũng có số lượng máy bay hàng không chung lớn nhất ở châu Á-Thái Bình Dương, điều này được phản ánh trong nhu cầu cao hơn đối với các hoạt động MRO hàng không chung. Tất cả những yếu tố này dự kiến sẽ hỗ trợ sự thống trị của ngành công nghiệp MRO máy bay Trung Quốc trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan ngành MRO máy bay châu Á
ST Engineering, SIA Engineering Company, Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO), AAR và Lufthansa Technikundefined là một số công ty nổi bật trên thị trường. Người chơi từ Singapore và Hồng Kông thống trị thị trường MRO ở châu Á. Trong những năm gần đây, một số người chơi từ các nước châu Á khác đã tăng cường đầu tư vào các cơ sở MRO để tái tạo thành công của người chơi từ Singapore và Hồng Kông trong lĩnh vực này. Đồng thời, các công ty từ Indonesia và Thái Lan đang tham gia vào thị trường để thách thức sự thống trị của các công ty có trụ sở tại Singapore, dự kiến sẽ thay đổi bối cảnh cạnh tranh của khu vực trong những năm tới. Ngoài ra, do tiềm năng to lớn của thị trường hàng không châu Á-Thái Bình Dương, một số công ty toàn cầu đang thành lập các trung tâm mới trong khu vực để phục vụ nhu cầu ngày càng tăng. Ví dụ, AAR gần đây đã nhận được một số hợp đồng bảo trì mới với khách hàng từ Trung Quốc, Nhật Bản và Ấn Độ và đang tìm cách tăng cường sự hiện diện của mình trong khu vực với sự giúp đỡ của quan hệ đối tác và liên doanh. Hơn nữa, với sự thống trị ngày càng tăng của các OEM, các cơ sở MRO nhỏ và độc lập đã phải làm lại mô hình kinh doanh của họ để duy trì sự cạnh tranh ngày càng tăng trên thị trường MRO châu Á - Thái Bình Dương.
Các nhà lãnh đạo thị trường MRO máy bay châu Á
-
Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO)
-
ST Engineering
-
SIA Engineering Company
-
AAR
-
Lufthansa Technik
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Tin tức thị trường MRO máy bay châu Á
· Vào tháng 2/2022, Safran Nacelles thông báo rằng họ đã mở một địa điểm mới ở Tô Châu, Trung Quốc, dành riêng cho việc bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) của Nacelles. Cơ sở này sẽ đi vào hoạt động trong quý II/2022.
· Vào tháng 9/2021, Bộ Hàng không Dân dụng Ấn Độ đã công bố chính sách mới đối với các dịch vụ Bảo trì, Sửa chữa và Đại tu (MRO) bao gồm cho thuê đất thông qua đấu thầu mở và bãi bỏ tiền bản quyền do Cơ quan Sân bay Ấn Độ (AAI) tính phí để thu hút thêm đầu tư MRO. Ngoài ra, việc giao đất cho các đơn vị thiết lập cơ sở MRO sẽ trong 30 năm thay vì thời gian ngắn hạn như hiện tại là 3 đến 5 năm.
Báo cáo thị trường MRO máy bay châu Á - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu và định nghĩa thị trường
1.2 Phạm vi nghiên cứu
1.3 Tỷ giá chuyển đổi tiền tệ cho USD
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT
3.1 Quy mô và dự báo thị trường, 2018 - 2027
3.2 Thị phần theo loại MRO, 2021
3.3 Thị phần theo ứng dụng, 2021
3.4 Thị phần theo khu vực địa lý, 2021
3.5 Cấu trúc của thị trường và những người tham gia chính
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
4.1 Tổng quan thị trường
4.2 Trình điều khiển thị trường
4.3 Hạn chế thị trường
4.4 Phân tích năm lực lượng của Porter
4.4.1 Mối đe dọa của những người mới
4.4.2 Năng lực thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.4.3 Quyền thương lượng của nhà cung cấp
4.4.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.4.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG (Quy mô và Dự báo Thị trường theo Giá trị - Tỷ USD, 2018 - 2027)
5.1 Loại MRO
5.1.1 MRO khung máy bay
5.1.2 Động cơ MRO
5.1.3 thành phần MRO
5.1.4 bảo trì đường dây
5.2 Ứng dụng
5.2.1 hàng không thương mại
5.2.2 hàng không quân sự
5.2.3 hàng không chung
5.3 Địa lý
5.3.1 Châu á Thái Bình Dương
5.3.1.1 Trung Quốc
5.3.1.2 Ấn Độ
5.3.1.3 Nhật Bản
5.3.1.4 Hàn Quốc
5.3.1.5 Châu Úc
5.3.1.6 nước Thái Lan
5.3.1.7 Singapore
5.3.1.8 Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
6. CẢNH QUAN CẠNH TRANH
6.1 Hồ sơ công ty
6.1.1 Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO)
6.1.2 ST Engineering
6.1.3 Lufthansa Technik
6.1.4 AAR Corporation
6.1.5 SIA Engineering Company
6.1.6 Air Works India (Engineering) Private Limited
6.1.7 Công ty TNHH Kỹ thuật Bảo dưỡng Máy bay Quảng Châu
6.1.8 Lockheed Martin Corporation
6.1.9 The Boeing Company
6.1.10 Dassault Aviation
6.1.11 General Electric
6.1.12 Safran SA
6.1.13 GMF AeroAsia
6.1.14 Rolls Royce PLC
6.1.15 ExecuJet MRO Services
6.1.16 Avia Solutions Group PLC
6.1.17 Sepang Aircraft Engineering Sdn Bhd
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành MRO máy bay châu Á
MRO máy bay (bảo trì, sửa chữa và đại tu) bao gồm các nhiệm vụ được thực hiện để đảm bảo khả năng bay liên tục của máy bay và các bộ phận của nó. Các nhà cung cấp dịch vụ MRO thực hiện đại tu, kiểm tra, thay thế, sửa lỗi và các loại sửa đổi khác nhau tuân thủ các chỉ thị và sửa chữa đủ điều kiện bay. Nghiên cứu bao gồm thị trường MRO của cả máy bay trực thăng và máy bay cánh cố định ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Thị trường MRO máy bay châu Á-Thái Bình Dương được phân khúc theo loại MRO thành MRO khung máy bay, MRO động cơ, MRO thành phần và bảo trì dây chuyền. Theo ứng dụng, thị trường được phân khúc thành hàng không thương mại, hàng không quân sự và hàng không chung. Báo cáo cũng đưa ra quy mô và dự báo cho thị trường MRO máy bay tại các nước lớn trong khu vực. Đối với mỗi phân khúc, quy mô thị trường và dự báo được cung cấp dựa trên giá trị (tỷ USD).
| Loại MRO | ||
| ||
| ||
| ||
|
| Ứng dụng | ||
| ||
| ||
|
| Địa lý | ||||||||||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường MRO máy bay châu Á
Thị trường MRO Máy bay Châu Á - Thái Bình Dương lớn như thế nào?
Quy mô thị trường MRO máy bay châu Á - Thái Bình Dương dự kiến đạt 16,14 tỷ USD vào năm 2023 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 5.74% để đạt 21,34 tỷ USD vào năm 2028.
Quy mô thị trường MRO máy bay châu Á - Thái Bình Dương hiện tại là bao nhiêu?
Năm 2023, quy mô thị trường MRO máy bay châu Á - Thái Bình Dương dự kiến đạt 16,14 tỷ USD.
Những người chơi chính trong Thị trường MRO Máy bay Châu Á - Thái Bình Dương là ai?
Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO), ST Engineering, SIA Engineering Company, AAR, Lufthansa Technik là những công ty lớn hoạt động tại thị trường MRO máy bay châu Á - Thái Bình Dương.
MRO trong Báo cáo ngành châu Á
Thống kê về MRO 2023 tại thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu châu Á, được tạo ra bởi Mordor Intelligence™ Industry Reports. Phân tích MRO ở châu Á bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2028 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng báo cáo miễn phí Tải xuống PDF.
